專利名稱：車載制冷裝置的發(fā)生器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
車載制冷裝置的發(fā)生器
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種車載制冷裝置，更具體地說(shuō)，涉及一種車載制冷裝置的發(fā)生
背景技術(shù)：
現(xiàn)有的大型客車通常采用溴化鋰空調(diào)進(jìn)行制冷，溴化鋰空調(diào)通常包括吸收器、發(fā) 生器、冷凝器、蒸發(fā)器四部分，其吸收器通常采用水冷方式進(jìn)行散熱，因此另外需要一套水 循環(huán)系統(tǒng)。其工作原理是從吸收器出來(lái)的溴化鋰稀溶液升壓經(jīng)溶液熱交換器，被發(fā)生器出 來(lái)的高溫濃溶液加熱溫度提高后，進(jìn)入發(fā)生器。在發(fā)生器中受到外部熱源的加熱，溶液溫度 提高直至沸騰，溶液中的水份逐漸蒸發(fā)出來(lái)，而溶液濃度不斷增大。發(fā)生器中蒸發(fā)出來(lái)的冷 劑水蒸氣進(jìn)入冷凝器，冷凝器的傳熱管內(nèi)通入冷卻水，所以管外冷劑水蒸氣被冷卻水冷卻， 冷凝成水，此即冷劑水。積聚在冷凝器下部的冷劑水經(jīng)節(jié)流后流入蒸發(fā)器內(nèi)，因?yàn)槔淠髦?的壓力比蒸發(fā)器中的壓力要高，冷劑水進(jìn)入蒸發(fā)器后，由于壓力降低首先閃蒸出部分冷劑 水蒸氣。因蒸發(fā)器為噴淋式熱交換器，噴啉量要比蒸發(fā)量大許多倍，故大部分冷劑水是聚集 在蒸發(fā)器的水盤(pán)內(nèi)的，然后由冷劑水泵升壓后送入蒸發(fā)器的噴淋管中，經(jīng)噴嘴噴淋到管簇 外表面上，在吸取了流過(guò)管內(nèi)的冷媒水的熱量后，蒸發(fā)成低壓的冷劑水蒸氣。由于蒸發(fā)器內(nèi) 壓力較低，故可以得到生產(chǎn)工藝過(guò)程或空調(diào)系統(tǒng)所需要的低溫冷媒水，達(dá)到制冷的目的。蒸 發(fā)出來(lái)的冷劑蒸汽進(jìn)入吸收器，被由吸收器送來(lái)并均勻噴淋在吸收管簇外表的中間溶液所 吸收，溶液重新變稀。中間溶液是由來(lái)自溶液熱交換器放熱降溫后的濃溶液和吸收器液囊 中的稀溶液混合得到的。為保證吸收過(guò)程的不斷進(jìn)行，需將吸收過(guò)程所放出的熱量及時(shí)釋 放出去。中間溶液吸收了一定量的水蒸氣后成為稀溶液，聚集在吸收器底部液囊中，再由發(fā) 生器泵送到發(fā)生器，如此循環(huán)不已。如圖1所示，在上述溴化鋰吸收式制冷裝置的發(fā)生器10通常采用沉浸式的結(jié)構(gòu)， 即在封閉式的容器1中設(shè)置為合適的負(fù)壓，在容器1內(nèi)設(shè)置由外部熱源20提供熱量的熱交 換器2，將熱交換器沉浸在溴化鋰溶液3中；通過(guò)熱交換器2對(duì)溴化鋰溶液3進(jìn)行加熱，使 得溴化鋰溶液3中的冷劑水蒸發(fā)形成冷劑蒸汽4，冷劑蒸汽4經(jīng)冷凝器30熱交換后獲得冷 劑水5，冷劑水5在蒸發(fā)器內(nèi)與環(huán)境空氣熱交換后形成冷劑蒸汽，并將環(huán)境空氣降溫，達(dá)到 制冷的目的。溴化鋰溶液的表層形成溴化鋰濃溶液經(jīng)溢流口 5排出至吸收器40內(nèi)并與冷 劑蒸汽吸收后形成稀溶液再次被泵會(huì)至發(fā)生器10內(nèi)。在這種發(fā)生器中，由于溴化鋰溶液的 比重非常大，使得溴化鋰溶液底層的壓力要大于溴化鋰溶液表層的壓力，即存在較大的液 位壓差，則底層溶液的沸點(diǎn)要高，則底層溴化鋰溶液形成的冷劑蒸汽的溫度偏高，進(jìn)而阻礙 了冷劑水的蒸發(fā)，影響到制冷效果。另外，由于發(fā)生器采用的是沉浸式結(jié)構(gòu)，熱交換器的換熱管需要足夠的面積才能 獲得較高的換熱效率，這就決定了發(fā)生器內(nèi)換熱管要么設(shè)置為多層，要么設(shè)置為所有的換 熱管在同一層的結(jié)構(gòu)。但是多層換熱管的結(jié)構(gòu)需要較高液位的溴化鋰溶液才能將其浸沒(méi)， 使得液位壓差進(jìn)一步增加；而單層換熱管的結(jié)構(gòu)雖然能夠降低液位，但需要較大的面積，這
3對(duì)于空間有限的車體而言受到較大的限制。此外，在發(fā)生器內(nèi)，導(dǎo)入的溴化鋰稀溶液與被濃縮后的溴化鋰濃溶液直接混合在 發(fā)生腔內(nèi)，使得從溢流口導(dǎo)出的溴化鋰溶液濃度較低，從而使得吸收器內(nèi)的吸收效率降低。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的溴化鋰吸收式制冷裝置的 發(fā)生器內(nèi)沉浸式結(jié)構(gòu)由于存在液位壓差的問(wèn)題而造成制冷效果差的缺陷，提供一種不存在 液位壓差的車載制冷裝置的發(fā)生器。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是構(gòu)造一種車載制冷裝置的發(fā)生 器，包括形成密閉發(fā)生腔的殼體、設(shè)置在所述發(fā)生腔內(nèi)且將吸收劑溶液與外部熱源進(jìn)行熱 交換的換熱裝置，所述殼體頂部設(shè)有輸出冷劑蒸汽的蒸汽出口，還包括設(shè)置在發(fā)生腔底部 用于收集吸收劑溶液的集液槽，所述集液槽槽底設(shè)有導(dǎo)入吸收劑稀溶液至集液槽內(nèi)的吸收 劑溶液第一入口、所述導(dǎo)出吸收劑濃溶液的吸收劑溶液第一出口，所述發(fā)生腔頂部設(shè)有將 吸收劑稀溶液灑至換熱裝置上的吸收劑溶液第二入口，所述集液槽設(shè)有吸收劑溶液第二出 口，所述吸收劑溶液第二出口和吸收劑溶液第二入口之間設(shè)有連通管。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器中，所述集液槽設(shè)有將所述集液槽分隔 為濃溶液區(qū)和稀溶液區(qū)的隔液板，所述吸收劑溶液第一入口和吸收劑溶液第二出口設(shè)置在 稀溶液區(qū)內(nèi)，所述吸收劑溶液第一出口設(shè)置在濃溶液區(qū)內(nèi)。這使得導(dǎo)入發(fā)生器內(nèi)的吸收劑 稀溶液和濃縮后形成的吸收劑濃溶液被分離，避免因完全混合后輸出至吸收器的吸收劑溶 液濃度過(guò)低，從而影響到吸收器的吸收效率，降低了整個(gè)車載制冷裝置的制冷效果。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器中，所述濃溶液區(qū)和稀溶液區(qū)的底部之 間通過(guò)連通管連通。這使得兩個(gè)溶液區(qū)內(nèi)的吸收劑溶液可以發(fā)生部分的交換，在保證濃溶 液區(qū)的吸收劑溶液濃度的前提下，經(jīng)過(guò)部分交換，可降低濃溶液區(qū)的吸收劑溶液的溫度，使 得從吸收劑溶液第一出口輸出至吸收器的吸收劑溶液的溫度較低，進(jìn)一步提高吸收器的吸 收效率。另外，通過(guò)設(shè)置兩溶液區(qū)連通，使得兩溶液區(qū)內(nèi)的頁(yè)面基本保持一致，不會(huì)相差太 大，不會(huì)產(chǎn)生設(shè)備空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。通過(guò)將兩溶液區(qū)的連通位置設(shè)置在底部，保證了兩溶液區(qū)時(shí) 刻能夠連通，不會(huì)受液面高低的影響。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器中，所述連通管為所述隔液板底部設(shè)置 的連通孔。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器中，所述集液槽底部設(shè)置為弧形，所述 吸收劑溶液第二出口和吸收劑溶液第一出口設(shè)置在集液槽底部的弧頂位置。這使得吸收劑 溶液能夠順著弧形底部流至位置較低的弧頂位置處，方便吸收劑溶液從出口流出。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器中，所述換熱裝置包括兩塊間隔設(shè)置在 發(fā)生腔中部形成熱水區(qū)且表面均布設(shè)有多個(gè)通孔的多孔板、連通所述兩塊多孔板上對(duì)應(yīng)通 孔的滴管、在所述發(fā)生腔腔壁上位于所述熱水區(qū)位置處設(shè)置的熱水入口和熱水出口。通過(guò) 設(shè)置兩塊多孔板將發(fā)生腔中部隔成密閉空間，形成熱水區(qū)，多孔板上均布設(shè)有多個(gè)通孔，對(duì) 應(yīng)通孔通過(guò)滴管連通，使得熱水區(qū)上下側(cè)的空間被多根滴管連通，即滴管貫穿熱水區(qū)；當(dāng)吸 收劑溶液從發(fā)生腔頂部灑落至上層多孔板時(shí)分別從各個(gè)通孔經(jīng)滴管流至下層多孔板，再匯 集流入至集液槽內(nèi)，即吸收劑溶液被滴管分成多個(gè)支路與熱水區(qū)的熱水進(jìn)行熱交換，從而
4提高了熱交換的效率；在吸收劑溶液在滴管中與熱水進(jìn)行熱交換時(shí)產(chǎn)生冷劑蒸汽自動(dòng)上升 并從發(fā)生腔底部設(shè)置的蒸汽出口導(dǎo)出。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器中，所述滴管為蛇形彎管，使得吸收劑 溶液在滴管內(nèi)的行程增長(zhǎng)，延長(zhǎng)了與熱水進(jìn)行熱交換的時(shí)間，從而進(jìn)一步提高換熱效率。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器中，所述發(fā)生腔頂部設(shè)有與所述吸收劑 溶液第二入口連通的噴淋機(jī)構(gòu)；所述換熱裝置包括設(shè)置在發(fā)生腔內(nèi)相對(duì)側(cè)壁上的兩組熱 水導(dǎo)槽、設(shè)置在熱水導(dǎo)槽內(nèi)的熱水入口和熱水出口、連通設(shè)置在兩組熱水導(dǎo)槽之間的多根 熱水翅管。噴淋機(jī)構(gòu)使得吸收劑溶液能夠被均勻的灑落在發(fā)生腔內(nèi)，再與換熱裝置進(jìn)行熱 交換，進(jìn)一步提高了換熱效率。另外，當(dāng)吸收劑溶液從發(fā)生腔頂部灑落至熱水翅管表面時(shí)， 能夠與熱水進(jìn)行熱交換形成冷劑蒸汽；由于熱水經(jīng)過(guò)熱水導(dǎo)槽被多根熱水翅管分為多個(gè)支 路，從而增加了與吸收劑溶液進(jìn)行熱交換的表面積，提高了換熱裝置的熱交換效率。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器中，所述每組熱水導(dǎo)槽中設(shè)有多層熱水 槽，每層熱水槽均通過(guò)所述熱水翅管與另一組熱水導(dǎo)槽中的對(duì)應(yīng)熱水槽單向連通。這樣，熱 水導(dǎo)槽和熱水翅管形成單向通道，使得從熱水入口導(dǎo)入的熱水只能單向流動(dòng)，從而與吸收 劑溶液進(jìn)行充分的熱交換，盡可能地利用熱水中的熱量，避免了熱水還未交換完全就攜帶 大量余熱從熱水出口流出，從而降低了整個(gè)發(fā)生器所需熱能的總量，減少了熱源的消耗。在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器中，所述蒸汽出口處設(shè)有擋液板。實(shí)施本實(shí)用新型車載制冷裝置的發(fā)生器，具有以下有益效果通過(guò)在發(fā)生腔頂部 設(shè)置吸收劑溶液第二入口，在集液槽設(shè)置吸收劑溶液第二出口，并利用連通管連通吸收劑 溶液第二出口和吸收劑溶液第二入口，使得集液槽內(nèi)的吸收劑溶液能夠?qū)胫涟l(fā)生腔頂 部，從而從發(fā)生腔頂部灑落至換熱裝置上，經(jīng)換熱裝置換熱后，形成冷劑蒸汽從蒸汽出口導(dǎo) 出，而吸收劑溶液被濃縮后收集在集液槽內(nèi)。由于吸收劑溶液從上之下經(jīng)過(guò)換熱裝置，在換 熱裝置處不會(huì)匯集成溶液層，而是分散經(jīng)過(guò)換熱裝置，因此在換熱過(guò)程中不存在液位壓差， 不會(huì)阻礙冷劑水的蒸發(fā)，從而保證了整個(gè)車載制冷裝置的制冷效果。下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中溴化鋰制冷裝置的局部結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器第一實(shí)施例的立體圖；圖3是本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器第一實(shí)施例的主視圖；圖4是本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器第二實(shí)施例的立體圖；圖5是圖4的I部放大圖；圖6是本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器第二實(shí)施例中網(wǎng)孔板的立體圖。
具體實(shí)施方式
如圖2、3所示，在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器的第一實(shí)施例中，包括 殼體1，殼體1內(nèi)設(shè)有密閉的發(fā)生腔10，發(fā)生腔10內(nèi)設(shè)有換熱裝置30，發(fā)生腔10底部設(shè)有 集液槽20。殼體1上設(shè)有將發(fā)生腔10內(nèi)產(chǎn)生的冷劑蒸汽輸出的蒸汽出口 2，優(yōu)選將蒸汽出 口 2設(shè)置在發(fā)生腔10底部位置，方便冷劑蒸汽溢出。集液槽20主要用于匯集吸收劑溶液，設(shè)有吸收劑溶液第一入口 21、吸收劑溶液第二出口 22、吸收劑溶液第一出口 11 ；發(fā)生腔10 頂部設(shè)有吸收劑溶液第二入口 12，吸收劑溶液第二出口 22和吸收劑溶液第二入口 12之間 設(shè)有連通管(圖中未示出)。從吸收器內(nèi)經(jīng)吸收劑溶液第一入口 21向集液槽20內(nèi)倒入吸 收劑稀溶液，再經(jīng)吸收劑溶液第二出口 22將吸收劑稀溶液倒入至連通管，連通管將吸收劑 稀溶液經(jīng)吸收劑溶液第二入口 12導(dǎo)入至發(fā)生腔10頂部；吸收劑溶液從發(fā)生腔10頂部向下 灑落，經(jīng)換熱裝置30換熱后吸收熱量形成冷劑蒸汽；冷劑蒸汽上升至蒸汽出口 2排除，而吸 收劑稀溶液被濃縮形成吸收劑濃溶液；吸收劑濃溶液匯集至集液槽20，經(jīng)吸收劑溶液第一 出口 11導(dǎo)出至吸收器。在本實(shí)施例中，集液槽20同樣為密閉腔室，并與發(fā)生腔10通過(guò)設(shè)置在發(fā)生腔10 底部的通孔13連通，以便發(fā)生腔10內(nèi)的吸收劑溶液能夠匯集至集液槽20內(nèi)。集液槽20 內(nèi)優(yōu)選設(shè)有隔液板23，隔液板23將集液槽20分隔為濃溶液區(qū)20a和稀溶液區(qū)20b。其中， 吸收劑溶液第一入口 21和吸收劑溶液第二出口 22設(shè)置在稀溶液區(qū)20b內(nèi)；而吸收劑溶液 第一出口 11設(shè)置在濃溶液區(qū)20a內(nèi)。這使得導(dǎo)入發(fā)生器內(nèi)的吸收劑稀溶液和濃縮后形成 的吸收劑濃溶液被分離，避免因完全混合后輸出至吸收器的吸收劑溶液濃度過(guò)低而影響到 吸收器的吸收效率、降低整個(gè)車載制冷裝置的制冷效果。在本實(shí)施例中，優(yōu)選將濃溶液區(qū)20a和稀溶液區(qū)20b的底部設(shè)置為連通。這使得 兩個(gè)溶液區(qū)內(nèi)的吸收劑溶液可以發(fā)生部分的交換，在保證濃溶液區(qū)20a的吸收劑溶液濃度 的前提下，經(jīng)過(guò)部分交換，可降低濃溶液區(qū)20a的吸收劑溶液的溫度，使得從吸收劑溶液第 一出口 11輸出至吸收器的吸收劑溶液的溫度較低，進(jìn)一步提高吸收器的吸收效率。另外， 通過(guò)設(shè)置兩溶液區(qū)連通，使得兩溶液區(qū)內(nèi)的頁(yè)面基本保持一致，不會(huì)相差太大，不會(huì)產(chǎn)生設(shè) 備空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。通過(guò)將兩溶液區(qū)的連通位置設(shè)置在底部，保證了兩溶液區(qū)時(shí)刻能夠連通，不 會(huì)受液面高低的影響。具體地，可在隔液板23底部開(kāi)設(shè)連通孔，以連通濃溶液區(qū)20a底部 和稀溶液區(qū)20b的底部。優(yōu)選將集液槽20底部設(shè)置為弧形，將吸收劑溶液第二出口 22和吸收劑溶液第一 出口 11設(shè)置在集液槽20底部的弧頂位置。這使得吸收劑溶液能夠順著弧形底部流至位置 較低的弧頂位置處，方便吸收劑溶液從出口流出。如圖3所示，在本實(shí)施例中，優(yōu)選在發(fā)生腔10頂部設(shè)置與所述吸收劑溶液第二入 口 12連通的噴淋機(jī)構(gòu)40，使得吸收劑溶液能夠被均勻的灑落在發(fā)生腔10內(nèi)，再與換熱裝 置30進(jìn)行熱交換，進(jìn)一步提高了換熱效率。該噴淋機(jī)構(gòu)包括固定在發(fā)生腔10頂部且與吸 收劑溶液第二入口 12連通的噴管41和設(shè)置在噴管41上的多個(gè)噴嘴42。其中，噴嘴42均 布在噴管41上，噴管41可設(shè)置為蛇形，使得吸收劑溶液能夠均勻地從發(fā)生腔10頂部灑落。換熱裝置30包括兩組熱水導(dǎo)槽31和連通設(shè)置在兩組熱水導(dǎo)槽31之間的多根熱 水翅管32。其中，兩組熱水導(dǎo)槽31分別設(shè)置在發(fā)生腔10內(nèi)相對(duì)的側(cè)壁上，在熱水導(dǎo)槽31 內(nèi)設(shè)置熱水入口 33和熱水出口 34。這樣外部熱源將加熱后的熱水經(jīng)熱水入口 33導(dǎo)入熱水 導(dǎo)槽31內(nèi)，再經(jīng)多根熱水翅管32導(dǎo)入另一組熱水導(dǎo)槽31內(nèi)，再經(jīng)熱水出口 34導(dǎo)出。當(dāng)吸 收劑溶液從發(fā)生腔10頂部灑落至熱水翅管32表面時(shí)，能夠與熱水進(jìn)行熱交換形成冷劑蒸 汽；由于熱水經(jīng)過(guò)熱水導(dǎo)槽31被多根熱水翅管32分為多個(gè)支路，從而增加了與吸收劑溶液 進(jìn)行熱交換的表面積，提高了換熱裝置30的熱交換效率。優(yōu)選在熱水翅管32表面設(shè)置翅 片32a，翅片32a可以是環(huán)形的或者螺旋形的，進(jìn)一步增加熱交換的表面積。[0031]優(yōu)選在每組熱水導(dǎo)槽31中設(shè)有多層熱水槽35，每層熱水槽35均通過(guò)熱水翅管32 與另一組熱水導(dǎo)槽31中的對(duì)應(yīng)熱水槽單向連通。具體地，如圖3所示，第一組熱水導(dǎo)槽31 被分為五層左熱水槽35a，分別為第一至五左熱水槽35al、35a2、35a3、35a4、35a5 ；第二組 熱水導(dǎo)槽31被分為四層右熱水槽3513，分別為第一至四右熱水槽35131、35&2、35&3、35&4;熱 水入口 33設(shè)置在第一左熱水槽35al內(nèi)，熱水出口 34設(shè)置在第五左熱水槽35a5內(nèi)；第一左 熱水槽35al通過(guò)熱水翅管32與第一右熱水槽35bl單向連通，第一右熱水槽35bl通過(guò)熱水 翅管32與第二左熱水槽35a2單向連通；第二左熱水槽35a2通過(guò)熱水翅管32與第二右熱 水槽35b2單向連通，第二右熱水槽35b2通過(guò)熱水翅管32與第三左熱水槽35a3單向連通； 第三左熱水槽35a3通過(guò)熱水翅管32與第三右熱水槽35b3單向連通，第三右熱水槽35b3通 過(guò)熱水翅管32與第四左熱水槽35a4單向連通；第四左熱水槽35a4通過(guò)熱水翅管32與第 四右熱水槽35b4單向連通，第四右熱水槽35b4通過(guò)熱水翅管32與第五左熱水槽35a5單 向連通；外部熱源提供的熱水從熱水入口 33進(jìn)入第一組熱水導(dǎo)槽31的第一左熱水槽35al 內(nèi)，通過(guò)熱水翅管32單向?qū)ǎ来谓?jīng)過(guò)兩組熱水導(dǎo)槽31的每層熱水槽35，使得熱水不斷 的與吸收劑溶液進(jìn)行熱交換，從而盡可能多地利用熱水中的熱量，避免了熱水還未交換完 全就攜帶大量余熱從熱水出口 34流出，從而降低了整個(gè)發(fā)生器所需熱能的總量，減少了外 部熱源的消耗。如圖4、5、6所示，在本實(shí)用新型所述車載制冷裝置的發(fā)生器的另一實(shí)施例中，同 樣包括由殼體1形成的密閉的發(fā)生腔10，發(fā)生腔10內(nèi)設(shè)有換熱裝置40，發(fā)生腔10底部設(shè) 有集液槽(圖中未示出)。發(fā)生腔10頂部設(shè)有蒸汽出口 2，集液槽20設(shè)有吸收劑溶液第一 入口 21、吸收劑溶液第二出口 22、吸收劑溶液第一出口 11，發(fā)生腔10頂部設(shè)有吸收劑溶液 第二入口 12，吸收劑溶液第二出口 22和吸收劑溶液第二入口 12通過(guò)連通管連通。其中，換 熱裝置40包括兩塊表面均布設(shè)有多個(gè)通孔41a的多孔板41和連通兩塊多孔板41上對(duì)應(yīng) 通孔41a的滴管42。其中，兩塊多孔板41間隔設(shè)置在發(fā)生腔10中部形成熱水區(qū)，在發(fā)生腔 10腔壁上位于所述熱水區(qū)位置處設(shè)有熱水入口 33和熱水出口 34。通過(guò)設(shè)置兩塊多孔板41 將發(fā)生腔10中部隔成密閉空間，形成熱水區(qū)43，多孔板41上均布設(shè)有多個(gè)通孔41a，對(duì)應(yīng) 通孔41a通過(guò)滴管42連通，使得熱水區(qū)上下側(cè)的空間被多根滴管42連通，即滴管42貫穿 熱水區(qū)；當(dāng)吸收劑溶液從發(fā)生腔10頂部灑落至上層多孔板41時(shí)分別從各個(gè)通孔41a經(jīng)滴 管42流至下層多孔板41，再匯集流入至集液槽內(nèi)，即吸收劑溶液被滴管42分成多個(gè)支路與 熱水區(qū)的熱水進(jìn)行熱交換，從而提高了熱交換的效率；在吸收劑溶液在滴管42中與熱水進(jìn) 行熱交換時(shí)產(chǎn)生冷劑蒸汽自動(dòng)上升并從發(fā)生腔10底部設(shè)置的蒸汽出口 2導(dǎo)出。在本實(shí)施 例中，滴管42優(yōu)選設(shè)置為蛇形彎管，這使得吸收劑溶液在滴管42內(nèi)的行程增長(zhǎng)，延長(zhǎng)了與 熱水進(jìn)行熱交換的時(shí)間，從而進(jìn)一步提高換熱效率。在本實(shí)施例中，為了使得從吸收劑溶液第二入口 12出來(lái)的吸收劑溶液能夠均勻 地灑落至多孔板41上，優(yōu)選在發(fā)生腔10頂部固定設(shè)置網(wǎng)孔板44。如圖6所示，網(wǎng)孔板44 上均布設(shè)有多個(gè)網(wǎng)孔44a，網(wǎng)孔44a的孔徑最好設(shè)置為小于滴管42孔徑，使得從吸收劑溶液 第二入口 12導(dǎo)入的吸收劑溶液能夠均勻到達(dá)網(wǎng)孔板44上的各個(gè)網(wǎng)孔44a并被分隔為多個(gè) 支路后從網(wǎng)孔板44灑落至多孔板41上。網(wǎng)孔板44的厚度設(shè)置為較薄，這使得吸收劑溶液 被網(wǎng)孔板44分隔為多個(gè)液滴后快速通過(guò)網(wǎng)孔44a并滴落至多孔板41上，使得吸收劑溶液 能夠均勻地到達(dá)各個(gè)滴管42內(nèi)。最好設(shè)置網(wǎng)孔板44上網(wǎng)孔44a的位置與多孔板41上通孔41a的位置相對(duì)應(yīng)，使得從網(wǎng)孔44a滴落的溶液液滴能夠正好落入多孔板41的通孔41a 處進(jìn)入滴管42內(nèi)。此時(shí)，最好在網(wǎng)孔板44底部設(shè)置肋條45，以便增加網(wǎng)孔板44的強(qiáng)度，避 免因溶液重量使得網(wǎng)孔板44發(fā)生變形。如圖3所示，在上述第一、二實(shí)施例中，發(fā)生腔10和蒸汽出口 2處為蒸汽通道50， 優(yōu)選將蒸汽通道50設(shè)置為迂回型通道。迂回型通道的結(jié)構(gòu)形式可以是蛇形通道或多個(gè)U 形通道連通形成。在本實(shí)用新型中，優(yōu)選在在蒸汽通道50內(nèi)相對(duì)的內(nèi)側(cè)面上設(shè)置多塊擋液 板51，擋液板51交錯(cuò)固定在相對(duì)的側(cè)面上，最好將這些擋液板51設(shè)置在冷劑蒸汽通道50 內(nèi)的上下側(cè)面上，從而將冷劑蒸汽通道50設(shè)置成迂回型通道。這樣就能在車體行駛過(guò)程中 防止溶液因震蕩而進(jìn)入蒸汽出口 2。以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的幾種實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)， 但并不能因此而理解為對(duì)本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通 技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬 于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。因此，本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍應(yīng)以所附權(quán)利要求為準(zhǔn)。
權(quán)利要求一種車載制冷裝置的發(fā)生器，包括形成密閉發(fā)生腔的殼體、設(shè)置在所述發(fā)生腔內(nèi)且將吸收劑溶液與外部熱源進(jìn)行熱交換的換熱裝置，所述殼體頂部設(shè)有輸出冷劑蒸汽的蒸汽出口，其特征在于，還包括設(shè)置在發(fā)生腔底部用于收集吸收劑溶液的集液槽，所述集液槽設(shè)有導(dǎo)入吸收劑稀溶液至集液槽內(nèi)的吸收劑溶液第一入口、所述導(dǎo)出吸收劑濃溶液的吸收劑溶液第一出口，所述發(fā)生腔頂部設(shè)有將吸收劑稀溶液灑至換熱裝置上的吸收劑溶液第二入口，所述集液槽設(shè)有吸收劑溶液第二出口，所述吸收劑溶液第二出口和吸收劑溶液第二入口之間設(shè)有連通管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷裝置的發(fā)生器，其特征在于，所述集液槽設(shè)有將所述 集液槽分隔為濃溶液區(qū)和稀溶液區(qū)的隔液板，所述吸收劑溶液第一入口和吸收劑溶液第二 出口設(shè)置在稀溶液區(qū)內(nèi)，所述吸收劑溶液第一出口設(shè)置在濃溶液區(qū)內(nèi)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述車載制冷裝置的發(fā)生器，其特征在于，所述濃溶液區(qū)和稀溶液 區(qū)的底部之間通過(guò)連通管連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述車載制冷裝置的發(fā)生器，其特征在于，所述連通管為所述隔液 板底部設(shè)置的連通孔。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述車載制冷裝置的發(fā)生器，其特征在于，所述集液槽底部設(shè)置為 弧形，所述吸收劑溶液第二出口和吸收劑溶液第一出口設(shè)置在集液槽底部的弧頂位置。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷裝置的發(fā)生器，其特征在于，所述換熱裝置包括兩塊 間隔設(shè)置在發(fā)生腔中部形成熱水區(qū)且表面均布設(shè)有多個(gè)通孔的多孔板、連通所述兩塊多孔 板上對(duì)應(yīng)通孔的滴管、在所述發(fā)生腔腔壁上位于所述熱水區(qū)位置處設(shè)置的熱水入口和熱水 出口。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述車載制冷裝置的發(fā)生器，其特征在于，所述滴管為蛇形彎管。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷裝置的發(fā)生器，其特征在于，所述發(fā)生腔頂部設(shè)有與 所述吸收劑溶液第二入口連通的噴淋機(jī)構(gòu)；所述換熱裝置包括設(shè)置在發(fā)生腔內(nèi)相對(duì)側(cè)壁上 的兩組熱水導(dǎo)槽、設(shè)置在熱水導(dǎo)槽內(nèi)的熱水入口和熱水出口、連通設(shè)置在兩組熱水導(dǎo)槽之 間的多根熱水翅管。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述車載制冷裝置的發(fā)生器，其特征在于，所述每組熱水導(dǎo)槽中設(shè) 有多層熱水槽，每層熱水槽均通過(guò)所述熱水翅管與另一組熱水導(dǎo)槽中的對(duì)應(yīng)熱水槽單向連ο
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述車載制冷裝置的發(fā)生器，其特征在于，所述蒸汽出口處設(shè)有擋 液板。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種車載制冷裝置的發(fā)生器，包括形成密閉發(fā)生腔的殼體、設(shè)置在發(fā)生腔內(nèi)的換熱裝置、設(shè)置在發(fā)生腔底部的集液槽，殼體頂部設(shè)有輸出冷劑蒸汽的蒸汽出口，集液槽設(shè)有吸收劑溶液第一入口、吸收劑溶液第一出口，發(fā)生腔頂部設(shè)有吸收劑溶液第二入口，集液槽設(shè)有吸收劑溶液第二出口，吸收劑溶液第二出口和吸收劑溶液第二入口之間設(shè)有連通管。集液槽內(nèi)的吸收劑溶液能夠從吸收劑溶液第二出口經(jīng)連通管到達(dá)吸收劑溶液第二入口，從發(fā)生腔頂部灑落至換熱裝置上，形成冷劑蒸汽從蒸汽出口導(dǎo)出；在換熱過(guò)程中不存在液位壓差，因而不會(huì)因液位壓差阻礙冷劑水蒸發(fā)，從而保證了整個(gè)車載制冷裝置的制冷效果。
文檔編號(hào)F25B33/00GK201706788SQ201020182758
公開(kāi)日2011年1月12日 申請(qǐng)日期2010年4月15日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月22日
發(fā)明者李志祺, 陳中堅(jiān), 黃虹賓 申請(qǐng)人:浪達(dá)科技(深圳)有限公司