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冷藏車制冷機的制作方法

文檔序號:4770118閱讀:645來源:國知局
專利名稱:冷藏車制冷機的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域
本實用新型是涉及一種汽車制造領(lǐng)域,特別是涉及一種用于汽車制造行業(yè)中的總拼線側(cè) 圍預(yù)裝托架。 技術(shù)背景
目前,國內(nèi)中、小型冷藏車一般都是駕駛室不帶空調(diào),隨人們生活水平的提高,越來越 多的客戶需要其駕駛室配上空調(diào)。但是對于中、小型冷藏車因其發(fā)動機功率較小及安裝空間 有限,只能安裝一個壓縮機,即一個單縮機同時供貨物冷藏及駕駛室空調(diào)。如"一種一拖二 冷藏車制冷機組"(專利號為ZL200510026380. 7公告號為CN1295469C)。該技術(shù)包括壓縮 機、冷凝器、干燥過濾器、視鏡、冷藏回?zé)崞?、膨脹閥、膨脹閥、駕駛室蒸發(fā)器、蒸發(fā)壓力 調(diào)節(jié)閥、氣液分離器、第一電磁閥、第二電磁閥、第三電磁閥、第四電磁閥、第五電磁閥、 第一單向閥、第三單向閥、第一三通、第二三通、第三三通、第四三通、第五三通,其特征 在于,還包括儲液器、冷藏室蒸發(fā)器、第二單向閥,壓縮機出口與第五三通進口相連,壓 縮機的進口與氣液分離器的出口連接,第五三通一個出口經(jīng)第二電磁閥連接到膨脹閥,它可 以用同一臺壓縮機和冷凝器實現(xiàn)雙蒸發(fā)溫度,從而節(jié)約能源。但是該方案仍存在不足 一是 系統(tǒng)零部件組成過于復(fù)雜,其系統(tǒng)管路損失比較大;二是電碰閥和壓力調(diào)節(jié)閥使用很多,需 要頻繁控制這些電磁閥還達(dá)到制冷的調(diào)節(jié),因此會造成機器運行的可靠性下降,維護不便, 容易造成駕駛室蒸發(fā)器結(jié)霜堵塞,駕駛室空調(diào)性能嚴(yán)重下降。
發(fā)明內(nèi)容
本實用新型所提供的冷藏車制冷機,它可以解決現(xiàn)有技術(shù)的下列問題1、系統(tǒng)復(fù)雜, 構(gòu)件多損耗大制冷和冷藏效果差;2、運行可靠性差和維護困難。
為了解決上述問題,本冷藏車制冷機的壓縮機輸出的制冷劑經(jīng)過冷凝器和儲液器后各通 過一個電磁閥和一個膨脹閥分別輸送到冷藏室蒸發(fā)器和駕駛室蒸發(fā)器,在駕駛室蒸發(fā)器的出 口至所述壓縮機的管路上裝有壓力調(diào)節(jié)器,其特征在于所述駕駛室蒸發(fā)器的表面裝有控制 所述駕駛室蒸發(fā)器制冷劑回路上所述電磁閥的"開"或"關(guān)"的溫度傳感器;所述冷凝器的 制冷劑入口通過一個除霜電磁閥與所述冷藏室蒸發(fā)器的入口相連通,所述冷藏室蒸發(fā)器的表 面裝有控制所述除霜電磁閥"開"或"關(guān)"溫度傳感器。
上述方案中,在所述壓縮機的制冷劑出口也還可以裝設(shè)一個油分離器,該油分離器的出油口與所述壓縮機的制冷劑進口相連通。
由于采用了上述方案,本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有哪下有益效果
1、 結(jié)構(gòu)零部件數(shù)量大大減小,造價低。
2、 結(jié)構(gòu)簡單,運行可靠,維護方便,維修和使用成本較低。
3、 經(jīng)實驗發(fā)現(xiàn),當(dāng)冷藏室和駕駛室制冷同時打開時,與同規(guī)格和現(xiàn)有技術(shù)相比,本冷 藏車制冷機制冷效率高約10%,制冷也更快。


附圖是本實用新型的實施例。
附圖l是本實用新型的機械連接結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實施方式
下面結(jié)合具體實施例對本實用新型作進一步詳述
圖1所示,本冷藏車制冷機的機械部分主要由下列零部件連接構(gòu)成壓縮機l、油分離器 2、冷凝器3、儲液器4、冷藏室電磁閥5、駕駛室電磁閥6,膨脹閥7、 9,冷藏室蒸發(fā)器8、駕 駛室蒸發(fā)器IO、電子調(diào)溫計ll、蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器12、除霜電磁閥13。壓縮機l出氣口與油分 離器2相連,油分離器2出口通過一個三通,該三通的一路出口通過除霜電磁閥13接到冷藏室 蒸發(fā)器8的制冷劑入口,控制電路打開除霜電磁閥13可以使壓縮機1輸出經(jīng)過壓縮的制冷劑氣 體直接進入冷藏室蒸發(fā)器8,使冷藏室蒸發(fā)器8當(dāng)作冷凝器放熱除霜;另一路連通冷凝器3的 制冷劑進口,冷凝器3的制冷劑出口經(jīng)過一個儲液器4后再與一個三通連接,該三通的一路出 口通過冷藏室電磁閥5、膨脹閥7連接到冷藏室蒸發(fā)器8的制冷劑入口;該三通的另一路出口 通過駕駛室電磁閥6、膨脹閥9連接到駕駛室蒸發(fā)器10的制冷劑入口。冷藏室蒸發(fā)器8的制冷 劑出口接到壓縮機l的制冷劑入口;駕駛室蒸發(fā)器10的制冷劑出口經(jīng)過一個蒸發(fā)壓力調(diào)節(jié)器 12也連通到壓縮機1的制冷劑入口。
在冷凝器3、冷藏室蒸發(fā)器8、駕駛室蒸發(fā)器10外均裝有換熱風(fēng)扇,在駕駛室蒸發(fā)器10外 安裝有溫度傳感器和電子調(diào)溫ll,當(dāng)駕駛室蒸發(fā)器翅片的最低到設(shè)定的-2'C時,電子調(diào)溫計 11給駕駛室電磁閥6發(fā)出斷開信號,制冷劑不能流入駕駛室蒸發(fā)器IO,此時駕駛室蒸發(fā)器風(fēng) 機運轉(zhuǎn),隨著不斷的熱風(fēng)通過駕駛室蒸發(fā)器10翅片,翅片溫度逐漸上升;當(dāng)駕駛室蒸發(fā)器 10翅片溫度達(dá)到設(shè)定的5'C時,電子調(diào)溫計11給駕駛室電磁閥6發(fā)出打開信號,打開駕駛室電 磁閥6,制冷劑進入駕駛室蒸發(fā)器IO,使駕駛室保持涼爽的溫度,可以避免人為的反復(fù)操作 的繁瑣,也進一步的節(jié)省整車的燃油消耗。
冷藏室蒸發(fā)器8翅片上裝有除霜溫度傳感器和進風(fēng)口溫度傳感器,該傳感器控制除霜電磁閥13的"開"或"關(guān)",該當(dāng)制冷機組連續(xù)運行2小時自動除霜一次,除霜時間為3分鐘, 除霜間隔時間和除霜時間可以手動設(shè)置。在冷藏室蒸發(fā)器8翅片溫度低于-5° C時,可以手動 除霜由駕駛室內(nèi)的控制盒上的操作按鍵控制除霜電磁閥13打開,關(guān)閉冷藏室電磁閥5,高溫 高壓的制冷劑由壓縮機l直接流向冷藏室蒸發(fā)器來除霜。當(dāng)除霜結(jié)束時,除霜電磁閥13關(guān)閉 ,打開冷藏室電磁閥5,可以讓冷藏室蒸發(fā)器8繼續(xù)制冷。本機組冷藏室制冷溫度設(shè)定為-20
° c i5° c,廂體內(nèi)具體溫度根據(jù)用戶需要在以上范圍內(nèi)自行設(shè)定。間隔值為士r C,溫度
回差為士r C。當(dāng)冷藏室溫度達(dá)到設(shè)定要求后,機組自動關(guān)閉冷藏室電磁閥5。以上所有控 制都由設(shè)在駕駛室內(nèi)的控制器操作控制,數(shù)控調(diào)節(jié)。
權(quán)利要求1.一種冷藏車制冷機,它的壓縮機輸出的制冷劑經(jīng)過冷凝器和儲液器后各通過一個電磁閥和一個膨脹閥分別輸送到冷藏室蒸發(fā)器和駕駛室蒸發(fā)器,在駕駛室蒸發(fā)器的出口至所述壓縮機的管路上裝有壓力調(diào)節(jié)器,其特征在于所述駕駛室蒸發(fā)器的表面裝有控制所述駕駛室蒸發(fā)器制冷劑回路上所述電磁閥的“開”或“關(guān)”的溫度傳感器;所述冷凝器的制冷劑入口通過一個除霜電磁閥與所述冷藏室蒸發(fā)器的入口相連通,所述冷藏室蒸發(fā)器的表面裝有控制所述除霜電磁閥“開”或“關(guān)”溫度傳感器。
2.根據(jù)權(quán)利要求l所述的冷藏車制冷機,其特征在于所述壓縮機的 制冷劑出口裝有油分離器,該油分離器的出油口與所述壓縮機的制冷劑進口相連通。
專利摘要本實用新型公開一種冷藏車制冷機,它的壓縮機輸出的制冷劑經(jīng)過冷凝器和儲液器后各通過一個電磁閥和一個膨脹閥分別輸送到冷藏室蒸發(fā)器和駕駛室蒸發(fā)器,在駕駛室蒸發(fā)器的出口至所述壓縮機的管路上裝有壓力調(diào)節(jié)器,所述駕駛室蒸發(fā)器的表面裝有控制所述駕駛室蒸發(fā)器制冷劑回路上所述電磁閥的“開”或“關(guān)”的溫度傳感器;所述冷凝器的制冷劑入口通過一個除霜電磁閥與所述冷藏室蒸發(fā)器的入口相連通,所述冷藏室蒸發(fā)器的表面裝有控制所述除霜電磁閥“開”或“關(guān)”溫度傳感器。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有結(jié)構(gòu)簡單,制造成本低,維護方便和運行可靠的優(yōu)點。
文檔編號F25B5/02GK201311126SQ20082030304
公開日2009年9月16日 申請日期2008年12月2日 優(yōu)先權(quán)日2008年12月2日
發(fā)明者慶 吳, 曹金輝, 魏明剛 申請人:柳州五菱汽車工業(yè)有限公司
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