專利名稱：旋轉(zhuǎn)式雙缸壓縮機(jī)泵體的裝配方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及空調(diào)器、冷庫等使用的壓縮機(jī)，尤其涉及雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)。
技術(shù)背景如圖1所示，現(xiàn)有的雙缸旋轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)一般包括外殼l、電動機(jī)2和泵體 機(jī)構(gòu)，所述泵體機(jī)構(gòu)主要包括上消聲器3、短螺釘4、上法蘭5、上汽缸6、中 間隔板7、下汽缸8、長螺釘9、下消聲器10、下法蘭11、下滾子12、上滾子 13及曲軸14,以及上下滑片。其中隔板7將上、下汽缸分成兩個獨(dú)立的工作腔。 上汽缸6、下汽缸8內(nèi)均設(shè)置有滾子和滑片，上、下滑片在彈簧的作用下分別和 上、下滾子緊密接觸，從而把每一個汽缸的工作腔分為吸氣腔和壓縮腔，滾子 在偏心曲軸的作用下在汽缸內(nèi)做偏心轉(zhuǎn)動。由于曲軸上、下兩個偏心圓對稱放 置，因此曲軸在旋轉(zhuǎn)360度后上、下汽缸各獨(dú)立完成吸排氣一次。通過曲軸的 偏心旋轉(zhuǎn)將儲液器內(nèi)低溫低壓的工質(zhì)分別吸入上、下汽缸內(nèi)并在泵體內(nèi)被壓縮 為高溫高壓的氣體排出泵體；然后經(jīng)過殼體上的排氣管排入制冷設(shè)備相關(guān)部件， 從而構(gòu)成整個循環(huán)系統(tǒng)。請參閱圖2，現(xiàn)有單缸壓縮機(jī)的泵體裝配主要步驟首先將汽缸、法蘭、以 及上消聲器用短螺釘預(yù)緊，其次將預(yù)緊后的汽缸6和法蘭5放在氣動定心測頭 15上面，利用相對測量的方法，移動汽缸(法蘭)，使其實(shí)現(xiàn)偏心裝配，保證汽 缸相應(yīng)位置的間隙要求。如圖3所示 一般以滑片槽為起點(diǎn)，以法蘭中心為旋 轉(zhuǎn)中心，沿壓縮腔方向偏轉(zhuǎn)105°，作為控制最小間隙的位置點(diǎn)，最小間隙是指 運(yùn)動過程中的滾子外壁和氣缸內(nèi)壁之間的最小距離，最小間隙一般控制在 10-20um左右。同時要控制汽缸在15°、和195。的距離D、 E相等。通過控制壓 縮腔的間隙，從而減小壓縮機(jī)泵體在運(yùn)行過程中滾子和汽缸之間的制冷劑泄漏 量，提高制冷量。最后放入滾子、曲軸、滑片，蓋上下法蘭，在不停的轉(zhuǎn)動曲 軸的情況下擰緊下法蘭，從而完成整個單缸泵體的裝配。 對于旋轉(zhuǎn)式雙缸壓縮機(jī)，其存在兩個汽缸，如果依然按照單汽缸的裝配方式，由于在兩個汽缸6、 8之間還存在著隔板7，因此將下汽缸8和上汽缸上法 蘭組件M偏心裝配完成以后，將無法放入曲軸。因此下汽缸的裝配成為解決雙 缸裝配的難點(diǎn)。下汽缸的裝配可以分為上、下汽缸同心裝配和偏心裝配。上、 下汽缸同心裝配則必須分選曲軸和滾子，保證上、下偏心高度一致，由于雙缸 曲軸、滾子分選比較麻煩，相關(guān)量儀測試精度要求很高，因此很難實(shí)現(xiàn)批量生 產(chǎn)，而且對零件加工要求非常高?，F(xiàn)在下汽缸裝配主要還是根據(jù)曲軸和下滾子 最大值來確定下汽缸的偏心位置，裝配過程中可以不分選曲軸和滾子，簡化了 裝配工序。中國專利ZL02111394.7號公開了一種雙汽缸旋轉(zhuǎn)壓縮機(jī)的裝配方法，該專 利技術(shù)公開的裝配方法包括如下步驟-A、 將上法蘭和上汽缸組裝起來，偏心裝配構(gòu)成組件M;將下汽缸和下法蘭組裝起來，偏心裝配后用短螺釘固定構(gòu)成組件N;B、 將組件M的位置固定下來，將曲軸和第一滾子、隔板及第二滾子裝入， 再放上組件N，調(diào)整上下組件M、 N的位置，用長螺釘將上汽缸和下汽缸進(jìn)行 預(yù)固定；C、 拆除下法蘭上的短螺釘和長螺釘，拆除下法蘭，在下汽缸上裝上兩個固 緊螺釘。固緊兩個汽缸，由于上法蘭和上、下汽缸都是固定，可實(shí)測下汽缸和 下滾子及曲軸的第二偏心間隙是否達(dá)到間隙要求， D、 最后裝上下法蘭，邊回轉(zhuǎn)邊調(diào)整下法蘭位置，用螺釘將下法蘭緊固。 上述裝配方法存在以下三個缺點(diǎn)1.在步驟B中，調(diào)整組件M、 N的位置時，如果是在組裝M、 N之前測量 上、下汽缸內(nèi)徑的相對位置作為調(diào)整依據(jù)，在裝配線上實(shí)施精密測量比較繁瑣， 而且測量過程是非常緩慢的，不適合批量生產(chǎn)。另外一種裝配方法就是旋轉(zhuǎn)曲 軸來調(diào)整M、 N的辦法，但是讓沉重組件N在組件M之上自定位是很不現(xiàn)實(shí)， 也就是說上/下汽缸的相對位置是隨意的。這樣很難保證所固定的位置正好能保 證汽缸在壓縮腔一側(cè)間隙最小。因此無法保證制冷劑在壓縮過程中泄漏最小， 從而影響壓縮機(jī)的冷量和質(zhì)量。
2. 在步驟C中為了檢査下滾子及曲軸的下偏心間隙是否達(dá)到間隙要求而進(jìn) 行的操作的步驟非常繁瑣。雖然說檢查此間隙可以保證壓縮機(jī)質(zhì)量，從而使其 質(zhì)量具用可控性。但是檢査的方法有待研究，單缸上的檢查辦法一般都是使用 1 0 um到4 0 um的間隙片放入汽缸和滾子之間，通過手動旋轉(zhuǎn)曲軸看是否轉(zhuǎn)過，如果轉(zhuǎn)動通過說明此處間隙比此間隙片厚度大，如果通不過，說明此間隙 比間隙片厚度小，從而達(dá)到檢驗(yàn)和控制所要檢驗(yàn)點(diǎn)的間隙大小的要求。但是利用這種方法來檢驗(yàn)下汽缸的間隙是不可行的，也是不真實(shí)的。如圖4所示，如果利用間隙片檢驗(yàn)間隙，間隙片會有一個徑向作用力直接 作用在曲軸和滾子之上，使曲軸偏離了原來理想運(yùn)行狀態(tài)，產(chǎn)生傾斜。不考慮 油膜厚度的影響，理想的傾斜狀態(tài)是以法蘭中心O傾斜旋轉(zhuǎn)中心，根據(jù)相似三 角形原理! —! = .............................. ( 2 )當(dāng)曲軸和上法蘭配合間隙為^-0.03mm，上法蘭高度H-65mm，汽缸厚度 F-26mm，隔板厚度G=10mm，可知^4,c7/2:0.015mm， OA=H/2=32.5mm， OB=OA+F/2=45.5mm ， OC=OB+G+F/2=68.5mm ，從而算得OB=0.021mm ， OC=0.032mm，由此可見曲軸在下汽缸中心的偏移達(dá)到0.032mm,如果用間隙片 來檢驗(yàn)間隙，其結(jié)果會發(fā)現(xiàn)檢驗(yàn)所得的間隙遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于偏心裝配間隙。由于油膜 厚度的存在，曲軸的傾斜角度是不可預(yù)知的。因此利用間隙片來檢驗(yàn)下汽缸間 隙的做法是不可行的。3. 在步驟D中通過邊回轉(zhuǎn)曲軸邊固定下法蘭的方式也是不正確的，通過下 法蘭自定位造成的結(jié)果就是下法蘭相對下汽缸位置是任意的(有范圍的任意)。 在整個裝配中曲軸和上法蘭是存在配合間隙的，也就是說曲軸的中心和法蘭的 中心會存在不重合的。曲軸有可能在上法蘭中是傾斜放置的，特別是曲軸偏心 圓旋轉(zhuǎn)到壓縮腔的位置，由于壓縮氣體作用在曲軸上面的作用力加大，從而造 成曲軸傾斜。對于單缸而言，汽缸高度不高，因此傾斜距離較小，下法蘭自定 位范圍也較小。而雙缸高度較高，如圖4所示，曲軸傾斜的距離也比較大，因
此下法蘭自定位的范圍也較大。因此在單缸通過旋轉(zhuǎn)在曲軸來定位下法蘭的方 法在雙缸中不適用。發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的就是克服現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種旋轉(zhuǎn)式雙缸壓縮機(jī)的裝 配方法，實(shí)現(xiàn)更高精度裝配，達(dá)到泄漏最小，適應(yīng)于大批量的生產(chǎn)，滿足裝配 過程中的設(shè)備通用性。上述目的由以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)一種旋轉(zhuǎn)式雙缸壓縮機(jī)泵體的裝配方法，其特征在于，包括如下步驟(1) 將上汽缸和上法蘭調(diào)心后用短螺釘固定成組件(M);(2) 將下汽缸相對組件(M)進(jìn)行調(diào)心，記憶下汽缸相對組件(M)的位 置后將下汽缸與組件(M)分離；(3) 將下汽缸和下法蘭調(diào)心后用短螺釘固定成組件(N);(4) 在組件(M)、 (N)中放入上、下滾子、滑片以及曲軸，在組件(M)、 (N)之間裝入隔板，根據(jù)步驟(2)記憶的下汽缸相對組件(M)的位置將組件(M)、 (N)配合，再用長螺釘進(jìn)行固定，構(gòu)成整個泵體。其中，步驟(1)中所述的調(diào)心具體是指首先測量曲軸偏心圓上放置的上 滾子與曲軸長軸的最大外圓軌道之間的距離最大值A(chǔ)max，再分別測量所要控制 最小間隙點(diǎn)處上汽缸內(nèi)壁到上法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位置的距離A、及上氣缸在該最小 間隙點(diǎn)與上法蘭內(nèi)孔中心連線的法向方向上的兩對稱點(diǎn)到上法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位置 的距離D1、E1，調(diào)整使得S 1 =A—Amax在控制得范圍之內(nèi)，同時保證Dl-El。其中，步驟(2)中所述的調(diào)心具體是指首先測量曲軸偏心圓上放置的下 滾子與曲軸長軸的最大外圓軌道之間的距離最大值Bmax，再分別測量泵體所要 控制最小間隙點(diǎn)處下汽缸內(nèi)壁到上法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位置的距離B、及下氣缸在該最 小間隙點(diǎn)與上法蘭內(nèi)孔中心連線的法向方向上的兩對稱點(diǎn)到上法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位置的距離D2、 E2，調(diào)整使得S2-B—Bmax在控制得范圍之內(nèi)，同時保證D2: E2。其中，步驟(3)中所述的調(diào)心具體是指首先測量曲軸偏心圓上放置的下
滾子與曲軸短軸的最大外圓軌道之間的距離最大值Cmax，再分別測量泵體所要 控制最小間隙點(diǎn)處下汽缸內(nèi)壁到下法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位置的距離C、及下氣缸在該最 小間隙點(diǎn)與下法蘭內(nèi)孔中心連線的法向方向上的兩對稱點(diǎn)到下法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位 置的距離D3、 E3，調(diào)整使得S3:S2二C一Cmax在控制得范圍之內(nèi)，同時保證 D3=E3。上述步驟(1) (2) (3)中所述的最小間隙點(diǎn)是在氣缸內(nèi)壁排氣側(cè)上相對氣 缸滑片槽80°至120°范圍內(nèi)選取。 本發(fā)明較現(xiàn)有技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)在于① 保證上、下汽缸最小間隙，最大限度減小泄漏量，提高制冷量。首先這 種裝配方法上、下汽缸相對上法蘭的位置是確定的，它是和曲軸與滾子的最高 點(diǎn)Amax、 Bmax、 Cmax—一對應(yīng)的，因此保證上、下汽缸最小間隙奠定基礎(chǔ)。 因?yàn)榍S在運(yùn)行過程中會發(fā)生傾斜，由于下法蘭和下汽缸的相對位置也是固定 的，從而通過下法蘭保證下汽缸在壓縮腔一側(cè)的最小間隙。在雙缸壓縮機(jī)裝配 中下法蘭不僅僅是限制曲軸的活動范圍，還要起到保證下汽缸最小間隙的作用， 同時也是實(shí)現(xiàn)上、下法蘭同心裝配的一種方法。② 最大化通用現(xiàn)有設(shè)備在步驟(1)、 (2)、 (3)、 (4)中都可以直接利用 現(xiàn)有單缸偏心裝配設(shè)備，只是更換測頭和工裝，就相當(dāng)于單缸換型號生產(chǎn)，因 此設(shè)備通用性較好。(D間隙可檢在裝配過程中上、下汽缸的間隙都是可以像檢驗(yàn)單缸那樣， 因此保證了壓縮機(jī)的最終質(zhì)量。


圖1是旋轉(zhuǎn)式雙缸壓縮機(jī)整體的剖面圖； 圖2是上汽缸(或單汽缸)偏心裝配圖；圖3是上氣缸(或單汽缸)裝配時汽缸內(nèi)壁在15°、 105°、 195°度到法蘭內(nèi) 孔所對應(yīng)位置的距離的標(biāo)示圖；圖4是雙缸泵體中曲軸發(fā)生傾斜狀態(tài)的示意圖；圖5是測量曲軸偏心圓上放置的上、下滾子與曲軸長軸及短軸的最大外圓 軌道之間的距離最大值A(chǔ)max、 Bmax及Cmax的示意圖。
具體實(shí)施方式
在實(shí)際裝配之前，首先要通過測量獲取裝配時必要的參考數(shù)據(jù)。如圖5所 示，包括測量曲軸14偏心圓上放置的上滾子13與曲軸長軸的最大外圓軌道之 間的距離最大值A(chǔ)max、曲軸14偏心圓上放置的下滾子12與曲軸長軸的最大外 圓軌道之間的距離最大值Bmax、以及曲軸14偏心圓上放置的下滾子13與曲軸 短軸的最大外圓軌道之間的距離最大值Cmax。測量過程中是用手按住曲軸長 軸，使曲軸長軸和測量支架充分接觸，然后轉(zhuǎn)動曲軸從而找出最大的Amax、 Bmax以及Cmax，當(dāng)長、短軸軸徑一樣時，Bmax和Cmax相差不會大于0.005mm, 當(dāng)其大于0.005mm時，可以判斷曲軸同軸度不好。取Amax作為上汽缸偏心裝 配的依據(jù)，取Bmax和Cmax作為下汽缸偏心裝配的依據(jù)。然后開始裝配第一步，將上汽缸6和上法蘭5調(diào)心后用短螺釘固定成組件(M)。此處調(diào) 心是指將上汽缸6和上法蘭5放在如圖2所示的定心測頭15上面，移動上法 蘭5，在上氣缸6內(nèi)壁上選取一所要控制最小間隙點(diǎn)，該最小間隙點(diǎn)通常在氣缸 內(nèi)壁排氣側(cè)(或稱為壓縮腔一側(cè))上相對氣缸滑片槽80。至120。度范圍內(nèi)選取， 本實(shí)施例確定為105°的位置作為最小間隙點(diǎn)，進(jìn)而確定該最小間隙點(diǎn)與上法蘭 內(nèi)孔中心連線(圖3中a-a線)的法向方向(圖3中b-b線)上的兩對稱點(diǎn)，本 實(shí)施例中該兩點(diǎn)分別對應(yīng)氣缸內(nèi)壁上相對氣缸滑片槽15°和195。的位置。分別 測量上汽缸6內(nèi)壁在15° 、 105° 、 195°到上法蘭5內(nèi)內(nèi)孔對應(yīng)位置的距離Dl、 A、 El，使得A-Amax-Sl, D1-E1。位置確定后通過短螺釘固定上汽缸6相對 上法蘭5的位置，便構(gòu)成組件M。之后翻轉(zhuǎn)組件M，放下曲軸、滾子，用間隙 片檢驗(yàn)相應(yīng)間隙的是否合格，不合格重新定心。第二步，將下汽缸相對組件(M)進(jìn)行調(diào)心，記憶下汽缸相對組件(M)的 位置后將下汽缸與組件(M)分離。此處調(diào)心具體是指將下汽缸8、隔板7、 組件(M)分別放在定心測頭15之上，類似地，分別測量下汽缸8內(nèi)壁在15。、 105°、 195°到上法蘭5內(nèi)孔所對應(yīng)位置的距離D2、 B、 E2，調(diào)整使得S 2=B— Bma x在控制得范圍之內(nèi)，同時保證D2二E2。第三步，將下汽缸和下法蘭調(diào)心后用短螺釘固定成組件(N)。此處調(diào)心具
體是指將下汽缸8和下法蘭11放在定心測頭15上面，類似地，分別測量下 汽缸內(nèi)壁在15°、 105°、 195°度到下法蘭內(nèi)孔所對應(yīng)位置的距離D3、 C、 E3， 調(diào)整使得S 3= S 2=C—Cmax在控制得范圍之內(nèi)，同時保證D3=E3。第四步，在組件(M)、 (N)中放入上、下滾子、滑片以及曲軸，在組件(M)、 (N)之間裝入隔板，根據(jù)步驟(2)記憶的下汽缸相對組件(M)的位置將組 件(M)、 (N)配合，再用長螺釘進(jìn)行固定，構(gòu)成整個泵體。其中S1、 S2、 S3為在壓縮腔要控制的滾子外壁和汽缸內(nèi)壁最小間隙，其 范圍一般在0.01mm到0.02mm之間。
權(quán)利要求
1. 一種旋轉(zhuǎn)式雙缸壓縮機(jī)泵體的裝配方法，其特征在于，包括如下步驟(1)將上汽缸和上法蘭調(diào)心后用短螺釘固定成組件(M)；(2)將下汽缸相對組件(M)進(jìn)行調(diào)心，記憶下汽缸相對組件(M)的位置后將下汽缸與組件(M)分離；(3)將下汽缸和下法蘭調(diào)心后用短螺釘固定成組件(N)；(4)在組件(M)、(N)中放入上、下滾子、滑片以及曲軸，在組件(M)、(N)之間裝入隔板，根據(jù)步驟(2)記憶的下汽缸相對組件(M)的位置將組件(M)、(N)配合，再用長螺釘進(jìn)行固定，構(gòu)成整個泵體。
2. 如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式雙缸壓縮機(jī)泵體的裝配方法，其特征在于，步驟(1) 中所述的調(diào)心具體是指首先測量曲軸偏心圓上放置的上滾子與曲軸長軸 的最大外圓軌道之間的距離最大值A(chǔ)max，再分別測量泵體所要控制最小間隙點(diǎn) 處上汽缸內(nèi)壁到上法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位置的距離A、及上氣缸在該最小間隙點(diǎn)與上 法蘭內(nèi)孔中心連線的法向方向上的兩對稱點(diǎn)到上法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位置的距離D1、 El，調(diào)整使得S 1-A—Amax在控制得范圍之內(nèi)，同時保證D1-E1。
3. 如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式雙缸壓縮機(jī)泵體的裝配方法，其特征在于，步驟(2) 中所述的調(diào)心具體是指首先測量曲軸偏心圓上放置的下滾子與曲軸長軸 的最大外圓軌道之間的距離最大值Bmax，再分別測量泵體所要控制最小間隙點(diǎn) 處下汽缸內(nèi)壁到上法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位置的距離B、及下氣缸在該最小間隙點(diǎn)與上法 蘭內(nèi)孔中心連線的法向方向上的兩對稱點(diǎn)到上法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位置的距離D2、 E2，調(diào)整使得S2-B—Bmax在控制得范圍之內(nèi)，同時保證D2-E2。
4. 如權(quán)利要求1所述的旋轉(zhuǎn)式雙缸壓縮機(jī)泵體的裝配方法，其特征在于，步驟(3) 中所述的調(diào)心具體是指首先測量曲軸偏心圓上放置的下滾子與曲軸短軸 的最大外圓軌道之間的距離最大值Cmax，再分別測量泵體所要控制最小間隙點(diǎn) 處下汽缸內(nèi)壁到下法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位置的距離C、及下氣缸在該最小間隙點(diǎn)與下法 蘭內(nèi)孔中心連線的法向方向上的兩對稱點(diǎn)到下法蘭內(nèi)孔對應(yīng)位置的距離D3、 E3，調(diào)整使得6 3-5 2二C一Cmax在控制得范圍之內(nèi)，同時保證D3二E3。
5. 如權(quán)利要求2、 3或4任意一項所述的旋轉(zhuǎn)式雙缸壓縮機(jī)泵體的裝配方法，其 特征在于，所述的所要控制最小間隙點(diǎn)是在氣缸內(nèi)壁排氣側(cè)上相對氣缸滑片槽80°至120°范圍內(nèi)選取。
全文摘要
一種旋轉(zhuǎn)式雙缸壓縮機(jī)泵體的裝配方法，包括如下步驟(1)將上汽缸和上法蘭調(diào)心后用短螺釘固定成組件(M)；(2)將下汽缸相對組件(M)進(jìn)行調(diào)心，記憶下汽缸相對組件(M)的位置后將下汽缸與組件(M)分離；(3)將下汽缸和下法蘭調(diào)心后用短螺釘固定成組件(N)；(4)在組件(M)、(N)中放入上、下滾子、滑片以及曲軸，在組件(M)、(N)之間裝入隔板，根據(jù)步驟(2)記憶的下汽缸相對組件(M)的位置將組件(M)、(N)配合，再用長螺釘進(jìn)行固定，構(gòu)成整個泵體。本發(fā)明可以最大限度地減小泄漏量，最大化通用現(xiàn)有設(shè)備，而且間隙可檢。
文檔編號F25B1/04GK101397997SQ20081021863
公開日2009年4月1日 申請日期2008年10月24日 優(yōu)先權(quán)日2008年10月24日
發(fā)明者劉益民, 李建賓, 陳迪松, 黎法運(yùn) 申請人:珠海格力電器股份有限公司;珠海凌達(dá)壓縮機(jī)有限公司