專利名稱：：多冷凝器的油管理系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
：本發(fā)明涉及一種由多個(gè)室外和室內(nèi)單iti且成的空調(diào)系統(tǒng)的油管理系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
：空調(diào)的壓縮機(jī)M潤滑油。當(dāng)系^:行時(shí)，一些油可肯g皮制冷劑M縮機(jī)中帶出，i^a^制冷系統(tǒng)內(nèi)，壓縮機(jī)中的油位將醋時(shí)間而f^f氐。絲時(shí)間過去，這將對(duì)壓縮機(jī)的運(yùn)行可靠'iiiiA不利影響，因?yàn)橛臀坏膇^f樹內(nèi)部的活動(dòng)部件具有不利的影響。目前，在單個(gè)室外單元系統(tǒng)的單個(gè)壓縮機(jī)中，已經(jīng)^MI分油器來保留M縮機(jī)流出的油并且使其返回M縮機(jī)。但是當(dāng)在制冷循環(huán)中具有多個(gè)壓縮才;u^在制冷循環(huán)中具有多個(gè)室外單元時(shí)，油4i^一個(gè)壓縮機(jī)至另一個(gè)壓縮機(jī)可能不同，一些壓縮才;MM氐于^^圭的油4立下i^f亍。解決多個(gè)壓縮機(jī)系統(tǒng)的一個(gè)方法^JMI低壓型壓縮機(jī)。壓縮機(jī)殼體中壓力和它的吸入壓力一樣大。所有的壓縮機(jī)的油M過平衡管勸b^接。然而，當(dāng)在制冷循環(huán)中具有多個(gè)室夕卜單元時(shí)，這一方法變得復(fù)雜。例如，在日本專利公開的專利申請(qǐng)2001-201200中，所描述的方法是將壓縮機(jī)的殼體與油平衡管連接，所必由平辦連接到室外單元。(至少一個(gè)室夕卜單元的四通閥iU為加熱模式，同時(shí)其它的室夕卜單元的四通閥i^為制冷模式，加熱模式的室夕卜單it^行，并且其它的室外單元停止)。因此，妙熱模式下來自室夕卜單元的壓縮機(jī)的被排放氣^iiii^室夕卜單;^中氣^i^接管？1至制冷才莫式下的室夕卜單元的壓縮機(jī)殼^內(nèi)。這使制冷模式下的室夕卜單元的壓縮機(jī)殼，壓，并Jitit^接室外單元的油平^f將油^AJ'J加熱模式下的室夕卜單元的壓縮機(jī)殼體中。雖然這一方法比先前的技術(shù)有所改進(jìn)，但是當(dāng)油平衡過禾對(duì)皮J^求在中斷實(shí)^i^f械式(制冷或加熱)的特殊的模式下時(shí)，必須終ihil行。jH^卜，應(yīng)用這一油平衡過程的壓縮機(jī)必須是^^殼體類型的壓縮機(jī)。
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明涉及一種空調(diào)系統(tǒng)，該空調(diào)系統(tǒng)由多個(gè)室夕卜單元(1)、多個(gè)室內(nèi)單元、液體連接管線(20)、氣^^接管線(21)、油平衡管線(22)和用于控制電磁閥的電力系^ia^，室外單元(l)包括多個(gè)壓縮機(jī)(2)，四通閥(5)，室外熱交換器(8)，連接到壓縮積排放管的分油器(4),通過電磁閱(6)連接到分油器(4)回油《L的蓄油器(7)，通過計(jì)量裝置(17)連接蓄油器(7)和每個(gè)壓縮機(jī)(2)的吸氣管的回油管(18)，通過電磁閥(12)連接蓄油器(7)和室外單元出口上的孔(13)的導(dǎo)管(14)，和通過電磁閥(15)連接蓄油器(7)和低壓管的導(dǎo)管(16)以;SJt些電磁閥的控制系統(tǒng)。液^i^接管線(20)和氣^i^接管線(21)分餘多個(gè)室外單元和多個(gè)室內(nèi)單;^中，并且油平錄線(22)連接到每個(gè)孔(13)。通過控制電磁閥，油可以在室外單元之間傳送。當(dāng)油從室外單元(la)傳i^J另一個(gè)室夕卜單元(Ib)，室外單元(la)的電磁閥(6a)和(12a)打開并且(15a)關(guān)閉，電磁閥(12b)和(15b)打開并且(6b)關(guān)閉。因此，油從室夕卜單元(la)的蓄油器(7a)^tJiJ室夕卜單元(lb)的另一個(gè)蓄油器(7b)。本發(fā)明還可以提^"-種系統(tǒng)，該系^"測(cè)蓄油器中的油位，并JU^由從包含更多油的蓄油M彩ij包含更少油的蓄油器，從而一直平^)'由位。本發(fā)明還可以提供蓄油器和控制系統(tǒng)，該蓄油器在它的中心和底^MU'司設(shè)有油平辦的孔，該控制系統(tǒng)周期'^^并且以同樣的持續(xù)時(shí)間運(yùn)行那些電磁閥。因此，每個(gè)蓄油器中的油位是相等的。圖1是才m本發(fā)明的多空調(diào)系統(tǒng)的管路圖。圖2;1:##;^發(fā)明的蓄油器的結(jié)構(gòu)圖。圖3是##本發(fā)明的,電阻器的電子％^洛圖。圖4是##^月的蓄油器的結(jié)構(gòu)圖。脅實(shí)施方式圖i是包括to實(shí)施例的多空調(diào)系統(tǒng)的管路圖。在圖i中，(ia)^!J:外單元并且包括兩個(gè)高壓壓縮機(jī)(2a-1)和(2a-2)。止回閥(3a-1)和(3a國2)連接到每個(gè)壓縮機(jī)的排放管。排放管結(jié)絲iLi^接到仍由器(4a)上。仍由器(4a)與^i制冷劑i5(Lf!j四通閥(5a)的一管和^^離的油通過電磁閥(6a)流到蓄油器(7a)的一管相連接。四通閥(5a)通過一管連接到室外熱交換器(8a)、結(jié)合到氣體管線(21)的氣^il接閥門(10a)、以;5U^縮機(jī)(2a-1)和(2a-2)的兩個(gè)吸管的低壓管(lla彿連。室外熱交換器(8a)還連接到液^i^接閥(9a)，該液r^i^接閥(9a)結(jié)合到液體管線(20)上。蓄油器(7a)通過電磁閥(12a)以管(14a)連接到連接閥(13a)，連接閥(13a)結(jié)合到平衡管線(22)上。蓄油器(7a)通過電磁閥(15a)以管(16)連接到^^f仏管(lla)以線過每個(gè)i情裝置(17a-l)或(17a-2)以兩個(gè)回油管(18a-l)和(18a畫2)連接到壓縮機(jī)(2a-1)或(2a-2)的每個(gè)吸管。室夕卜單元(lb)和(lc)包括與室外單iL(la)^目同的結(jié)構(gòu)元件，并JUU輔助字母a，b，c來識(shí)別。液體管線(20)連接到每個(gè)液^^i^接閥門(9a，9b，9c)并且氣體管線(21)與每個(gè)氣M接閥門(10a，10b，ioc)連接。油連接閥門(13a，13b,13c)連接油平衡管線(22)并JLJ^目連接。射卜，液體管線(20)和氣體管線(21)并m與包括膨g置(30)和室內(nèi)熱交換器(31)的每個(gè)室內(nèi)單元(32)連接。每個(gè)壓縮機(jī)(2)中填充油并且同類型的油填M蓄油器(7)中。對(duì)于制冷清況下的標(biāo)準(zhǔn)空調(diào)裝置，電磁閥(12)和(15)關(guān)閉并且電磁閥(6)打開。祐壓縮機(jī)(2)壓縮的制冷劑綠縮機(jī)(2)中和一些油"^^排出，并JLiti^目連的排放管;;i^^由器(4)中。在W由器(4)中，制冷劑和油分離，制^H'j^^四通閥(5)中，油通過電磁閥(6)a^蓄油器(7)。這時(shí)在^^由器(4)中，不;I^斤有的油都能和制襯'J分離，一些油與制冷劑一^流出到制冷循環(huán)中。制;H'j從四通閥(5)流至室外熱交換器(8)，在室外熱交換器(8)從氣態(tài)變成了液態(tài)，通過液^i^接岡(9)流至液體管線(20),與那些同樣來自其它室外單元并且魅室內(nèi)單元(32)的制斜i]絲。在室內(nèi)單元(32)中，制^H'J^J'J膨J^^置(30),4!^^置(30)中^，i^室內(nèi)熱交換器(31)并JL^室內(nèi)熱交換器(31)中變?yōu)闅鈶B(tài)。此時(shí)，室內(nèi)的空^I皮^HP。氣態(tài)形式的制冷劑;絲氣體管線(21)，被分S&并且回到每個(gè)室外單元(la，lb，lc),以及通過每個(gè)氣^^接閥(10)回流至四通閥(5)。itX四通閥(5)的制冷劑^J，J低壓管(11)并且射e^壓縮機(jī)(2)的每個(gè)吸氣管。氣態(tài)制冷劑與通過回油管(18)的來自蓄油器(7)的油匯^fi^ioa縮機(jī)(2)駄。此時(shí)，制冷劑帶著在分油器U)中不能分離的油回到壓縮機(jī)(2)。在一個(gè)室外單元(1)(例如la)中，從蓄油器(7a)返回到每個(gè)壓縮機(jī)(2a-1)或(2a-2)的油被回油管(18a-l)和(18a畫2)上的計(jì)量裝置(17a-l)or(17a-2傳制。然而，當(dāng)油回到每個(gè)室外單元(1)時(shí)，通過^H'j冷循環(huán)的油在氣體管線(21)中不是平均分布。如果這不均勻的回油持續(xù)長時(shí)間，每個(gè)室外單元(l)的蓄油器中的油位將不同。蓄油器(7)中的油^it過控制電磁閥(6，12和15)來恢復(fù)。例如，如果室夕卜單元(la)中的蓄油器(7a)的油位高，而室外單元(lb)的蓄油H(7b)的油位低，在室夕卜單元(la)中電磁閥(6a)和(12a)打開，電磁閥(15a)關(guān)閉，在室外單元(lb)中電磁閥(12b)和(15b)打開，電磁閥(6b)關(guān)閉。通過打開電磁閥(6a)和關(guān)閉電磁閥(15a),蓄油器(7a)中的壓力絲高壓。另一方面，因?yàn)殡姶砰y(15b)打開以及電磁閥(6b)關(guān)閉，蓄油器(7b)的壓力將是低的。此刻，由于電磁閥(12a)和(12b)的打開，蓄油器(7a)和蓄油器(7b)通出由平衡管線(22)連接。因此，由于壓差，蓄油器(7a)中的油流到蓄油器(7b)。因此，通過使油從具有更多油的蓄油器流到具有更少的油的蓄油器，油位可以相等?？梢愿鶕?jù)下面的表，通過控制電磁閥實(shí)現(xiàn)油位相等。<table>tableseeoriginaldocumentpage6</column></row><table>本發(fā)明中，預(yù)定結(jié)構(gòu)不是M縮機(jī)殼體直接itfc^i由，因此不管是高壓型還是^a型壓縮機(jī)，最終結(jié)果#"^樣。圖2是本發(fā)明一個(gè)優(yōu)選的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖，其中蓄油器(7)的頂部具有通過電磁閥(6)連接到分油器(4)的管的孔和過電磁閥(15)通到低壓管(11)的管(16)的孔，蓄油器(7)的底部具有通過每個(gè)計(jì)量裝置(17-1)或(17-2)通到壓縮機(jī)(2-1)或(2-2)的每個(gè)吸管的回油管(18-1)和(18-2)的兩個(gè)孑l4p通到油連接閥(13)的管(14)的孑L，所必由連接閥與油平^f線(22)結(jié)合。在蓄油器(7)中，熱敏電阻器(40)詔！在豎直位置的油^Ji，與皿電阻器(40)—樣類型的熱敏電阻器itt^蓄油器的底部，并且熱敏電阻器(40)和熱敏電阻器(41)的引m:Ji^^線端(42)連接到外面的電子電路。圖3是包括熱敏電阻器(40)和(41)的電子電路圖，其中這些熱敏電阻器(40)和(41)以及兩個(gè)基本電阻形成電橋電路，并且兩個(gè)中間電壓可以相t嫩以輸出結(jié)果。^M:—電路中，同樣的電^it過熱敏電阻器(40)和(41)，因此如果熱敏電阻器(40)和(41)的熱,不同，熱敏電阻器(40)和(41)的溫度變得不同。溫差導(dǎo)致熱敏電阻器(40)和(41)的電阻不同并且中間電壓改變。由于熱敏電阻器(41)靠近底部，它始終浸沒在油中。當(dāng)油M夠浸泡熱敏電阻器(40)，兩個(gè)熱敏電阻器(40和41)具有同樣的熱驗(yàn)性能，因此熱敏電阻器(40和41)中間電壓與基本電阻的中間電壓/L^相同。當(dāng)油位低到把熱敏電阻器(40)暴露在氣態(tài)制冷劑中時(shí)，在熱敏電阻器(40)中的熱輻射性能將下降。iM^將導(dǎo)致電阻的減少。熱敏電阻器(40和41)的中間電壓變得比M電阻的中間電壓高。在熱敏電阻器和M電阻之間的中間溫差可以用來確定油位；油位;IA以浸沒熱敏電阻器還是油位是^J^把熱敏電阻器暴露至氣態(tài)制射'J中。通it^'J用這一結(jié)果，選擇上述的電磁閥控制，育^&>'由從富油的室外單;^1^貧油的室外單元。^il一實(shí)施例中，通it^用熱敏電阻器進(jìn)^i由的檢測(cè)?？梢酝╥t^'j用浮子和開關(guān)來實(shí)現(xiàn)同樣的結(jié)果。圖4是本發(fā)明的一^N^的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)圖，其中蓄油器(7)的頂部具有通過電磁閥(6)和分油器(4)連接的管的孑L^通過電磁閥(15)與#^管(11)連接的管(16)的孔，蓄油器(7)的底部具有通過每^ifj:裝置(17-1)或(17-2)連接到壓縮機(jī)(2-l)或(2-2)的每個(gè)吸管的回油管(18-1)和(18-2)的兩個(gè)孔。管(14)的孑L^接到連接閥(13)，同油平M線(22)結(jié)合的連接閥(13)在高JLhi5^在中間和底部t間的壁上。上述核閥控制(1)、(2)、(3)周期'tt^生并且具有同樣的持續(xù)時(shí)間。當(dāng)油4議夠高以至于^^導(dǎo)管(14)的孔時(shí)，油流出，并且當(dāng)油位^^M管(14)暴露至氣態(tài)制冷劑中，氣體代替油流出。因?yàn)殡姶诺倪\(yùn)行周斯,出現(xiàn)并且^-次持續(xù)同樣的時(shí)間，在每個(gè)蓄油器中的油位可以維持在所述管的孔的高度。由于^it一方法中油位持續(xù)相等，所以油位的檢測(cè)沒有必要。權(quán)利要求1.一種用于制冷系統(tǒng)中的多個(gè)冷凝器的油管理系統(tǒng)，該油管理系統(tǒng)包括分油器，其具有用于分離制冷劑和油的多個(gè)入口和出口；蓄油器，其具有用于使每個(gè)室外單元壓縮機(jī)中的油位相等的多個(gè)入口、出口和熱敏電阻器；和閥門裝置，其用來調(diào)整到室外熱交換器的制冷劑流，從室內(nèi)熱交換器和蓄油器接收制冷劑并將制冷劑分配到壓縮機(jī)。2.如權(quán)利要求1所述的油管理系統(tǒng)，其特征在于為了^A包^"油和制冷劑的壓縮木l^出的制冷劑，分油器的入口連接到壓縮機(jī)。3.如權(quán)利要求1所述的油管理系統(tǒng)，^#棘于所述閥門裝JA四通閥。4.如權(quán)利要求1所述的油管理系統(tǒng)，其特征在于分油器的出口通過閥門裝置連接到蓄油器。5.如權(quán)利要求l所述的油管理系統(tǒng)，^##于^^由器的第二出口通過管裝置連接到四通閥。6.如權(quán)利要求1所述的油管理系統(tǒng)，^#棘于蓄油器的入口連接到分油器。7.如權(quán)利要求1所述的油管理系統(tǒng)，^##于蓄油器的出口是通過計(jì)量裝置連接到壓縮機(jī)的每個(gè)吸管的回油管裝置。8.如權(quán)利要求1所述的油管理系統(tǒng)，^#棘于為了i^油位，蓄油器的熱敏電阻器處于與蓄油器的J4Ui豎直的位置。9.如權(quán)利要求4所述的油管理系統(tǒng)，^##于閥門裝U電磁閥。10.:N5U'J要求1所述的油管理系統(tǒng)，^Hr錄于熱敏電阻器進(jìn)一步包括電阻，它們形^#式^"來測(cè)量通過接線端連接到電子電路的熱敏電阻^J'司11.如權(quán)利要求10所述的油管理系統(tǒng)，其特征在于熱輻射依賴于熱敏電阻器和電阻的中間電壓之間的改變，所iiittA由蓄油器中油位引起的。12.如權(quán)利要求ll所述的油管理系統(tǒng)，其特征在于接線端是玻^線端。全文摘要一種多冷凝器制冷系統(tǒng)的油管理系統(tǒng)，該油管理系統(tǒng)包括分油器，其具有用于分離制冷劑和油的多個(gè)入口和出口；蓄油器，其具有用于使每一室外單元壓縮機(jī)中的油位相等的多個(gè)入口、出口和熱敏電阻器；和閥門裝置，其用來調(diào)整到室外熱交換器的制冷劑流，從室內(nèi)熱交換器和蓄油器接收制冷劑并將制冷劑分配到壓縮機(jī)。文檔編號(hào)F25B13/00GK101226014SQ200710152650公開日2008年7月23日申請(qǐng)日期2007年7月18日優(yōu)先權(quán)日2006年7月18日發(fā)明者大瀧鎮(zhèn)雄,鄭文祥申請(qǐng)人:Oyl研究與開發(fā)中心有限公司