通過plc控制動態(tài)過熱度的新能源汽車變頻空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本實用新型涉及新能源汽車空調(diào)領(lǐng)域，尤其是涉及一種車用空調(diào)的節(jié)能控制系 統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002] 近年來，環(huán)保和能源問題成為世界關(guān)注的焦點，也成為影響汽車業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因 素。新能源汽車作為目前世界新型節(jié)能機動車，由于環(huán)保政策的要求，加之新材料和新技術(shù) 的發(fā)展，已經(jīng)進入了發(fā)展高潮。無論從環(huán)保角度還是能源角度來考慮，未來新能源汽車都需 要有一個大的發(fā)展。在我國，包括內(nèi)地及港澳地區(qū)，電動汽車更有著獨特的市場，大都市都 普遍存在著十分嚴重的交通問題和汽車尾氣排放污染問題。作為一種中小型、中速和短途 的日常交通工具，電動巴士是最為理想的選擇，因此它具有了得天獨厚的發(fā)展條件和廣闊 的應(yīng)用前景。
[0003] 由于電動大巴車受到電池容量的限制行駛里程有限，作為純電動大巴四電系統(tǒng)之 一的電動空調(diào)，其作用更加凸顯出來。新型車用電動空調(diào)除了滿足傳統(tǒng)汽車空調(diào)必須的制 冷、取暖、除霜、除霧、空氣過濾和濕度控制功能外，節(jié)能省電成為最大的需求?，F(xiàn)有空調(diào)一 般采用固定過熱度控制策略，不能達到最佳的節(jié)能效果。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 本實用新型所要解決的問題是克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，提供一種通過PLC控制 車用空調(diào)動態(tài)過熱度進而使空調(diào)在最佳節(jié)能狀態(tài)運行的車用空調(diào)的節(jié)能控制系統(tǒng)及方法。
[0005] 本實用新型的技術(shù)方案是：本實用新型包括壓縮機變頻器、電子膨脹閥、溫度傳感 器和PLC，所述壓縮機變頻器用于控制壓縮機頻率，所述電子膨脹閥控制器用于控制電子膨 脹閥的開度，所述溫度傳感器用于采集空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)溫度，所述PLC收集溫度傳感器采 集的溫度信號后通過預(yù)先寫入其中的控制程序控制壓縮機變頻器、電子膨脹閥控制器分別 來調(diào)節(jié)壓縮機頻率、電子膨脹閥的開度來控制車用空調(diào)的動態(tài)過熱度。
[0006] 所述溫度傳感器包括出風溫度傳感器、吸氣溫度傳感器、回氣溫度傳感器、環(huán)境溫 度傳感器，所述出風溫度傳感器采集車內(nèi)的環(huán)境溫度，所述吸氣溫度傳感器采集壓縮機吸 氣管的溫度，所述回氣溫度傳感器在空調(diào)制冷時采集空調(diào)蒸發(fā)器盤管中點的溫度、在空調(diào) 制熱時采集空調(diào)外冷凝器中部的溫度，所述環(huán)境溫度傳感器采集車外的環(huán)境溫度。
[0007] 本實用新型的有益效果是：本實用新型設(shè)包括有壓縮機變頻器、電子膨脹閥、溫度 傳感器和PLC (可編程邏輯控制器），PLC收集溫度傳感器采集的溫度信號后通過預(yù)先寫入 其中的控制程序控制壓縮機變頻器、電子膨脹閥控制器調(diào)節(jié)壓縮機頻率、電子膨脹閥的開 度來控制車用空調(diào)的動態(tài)過熱度，進而使空調(diào)在最佳節(jié)能狀態(tài)運行，有效降低了車用空調(diào) 的能耗，增加新能源汽車的續(xù)駛里程。
【附圖說明】
[0008] 圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)框圖；
[0009] 圖2是本實用新型的PLC接線示意圖。
【具體實施方式】
[0010] 下面結(jié)合附圖對本實用新型的實施例作具體詳述。
[0011] 如圖1、圖2所示，本實用新型包括壓縮機變頻器、電子膨脹閥、溫度傳感器和PLC。
[0012] 溫度傳感器包括出風溫度傳感器、吸氣溫度傳感器、回氣溫度傳感器、環(huán)境溫度傳 感器。出風溫度傳感器采集車內(nèi)的環(huán)境溫度，吸氣溫度傳感器采集壓縮機吸氣管的溫度，回 氣溫度傳感器在空調(diào)制冷時采集空調(diào)蒸發(fā)器盤管中點的溫度、在空調(diào)制熱時采集空調(diào)外冷 凝器中部的溫度，環(huán)境溫度傳感器采集車外的環(huán)境溫度。
[0013] 壓縮機變頻器用于控制壓縮機頻率，電子膨脹閥控制器用于控制電子膨脹閥的開 度。PLC收集溫度傳感器采集的溫度信號后通過預(yù)先寫入其中的控制程序控制壓縮機變頻 器、電子膨脹閥控制器分別來調(diào)節(jié)壓縮機頻率、電子膨脹閥的開度來控制車用空調(diào)的動態(tài) 過熱度。
[0014] 本實用新型PLC對電子膨脹閥開度的控制是按下述方案進行的：
[0015] 空調(diào)系統(tǒng)在制冷運行時，溫度傳感器需要采集出風溫度、吸氣溫度、回氣溫度和環(huán) 境溫度，然后反饋給PLC，由于汽車的工況在不停的變化，PLC根據(jù)此時環(huán)境溫度給定一個 過熱度值（SH)，然后經(jīng)過電子膨脹閥維持時間后便開始電子膨脹閥的采集，之后每隔電子 膨脹閥采集時間采集一次電子膨脹閥當前開度，同時過熱度值（SH)與（吸氣溫度+I tC-回 氣溫度）的值（Kl)進行比較。通過下表調(diào)整電子膨脹閥的開度。
[0017] 空調(diào)系統(tǒng)在制熱運行時，溫度傳感器需要采集出風溫度、吸氣溫度、回氣溫度和環(huán) 境溫度，然后反饋給PLC，由于汽車的工況在不停的變化，PLC根據(jù)此時環(huán)境溫度給定一個 過熱度值（SH)，然后經(jīng)過電子膨脹閥維持時間后便開始電子膨脹閥的采集，之后每隔電子 膨脹閥采集時間采集一次電子膨脹閥當前開度，同時過熱度值（SH)與（吸氣溫度+2°C -回 氣溫度）的值（K2)進行比較。通過下表調(diào)整電子膨脹閥的開度。
[0019] 本實用新型PLC對壓縮機頻率的控制是按下述方案進行的：
[0022] 實施例僅用于對本實用新型進行解析說明，并不是對本實用新型的限定，凡依據(jù) 本實用新型技術(shù)方案的精神實質(zhì)和原理下做的改變、修飾、替換、簡化、變形均應(yīng)視為等效 的變換方式，都屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1. 通過PLC控制動態(tài)過熱度的新能源汽車變頻空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于：它包括壓縮機 變頻器、電子膨脹閥、溫度傳感器和PLC，所述壓縮機變頻器用于控制壓縮機頻率，所述電 子膨脹閥控制器用于控制電子膨脹閥的開度，所述溫度傳感器用于采集空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)溫 度，所述PLC收集溫度傳感器采集的溫度信號后通過預(yù)先寫入其中的控制程序控制壓縮機 變頻器、電子膨脹閥控制器調(diào)節(jié)壓縮機頻率、電子膨脹閥的開度來控制車用空調(diào)的動態(tài)過 熱度。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的通過PLC控制動態(tài)過熱度的新能源汽車變頻空調(diào)系統(tǒng)，其特 征在于：所述溫度傳感器包括出風溫度傳感器、吸氣溫度傳感器、回氣溫度傳感器、環(huán)境溫 度傳感器，所述出風溫度傳感器采集車內(nèi)的環(huán)境溫度，所述吸氣溫度傳感器采集壓縮機吸 氣管的溫度，所述回氣溫度傳感器在空調(diào)制冷時采集空調(diào)蒸發(fā)器盤管中點的溫度、在空調(diào) 制熱時采集空調(diào)外冷凝器中部的溫度，所述環(huán)境溫度傳感器采集車外的環(huán)境溫度。
【專利摘要】本實用新型公開了通過PLC控制動態(tài)過熱度的新能源汽車變頻空調(diào)系統(tǒng)，該車用空調(diào)的節(jié)能控制系統(tǒng)包括壓縮機變頻器、電子膨脹閥、溫度傳感器和PLC，所述壓縮機變頻器用于控制壓縮機頻率，所述電子膨脹閥控制器用于控制電子膨脹閥的開度，所述溫度傳感器用于采集空調(diào)系統(tǒng)的相關(guān)溫度，所述PLC收集溫度傳感器采集的溫度信號后通過預(yù)先寫入其中的控制程序控制壓縮機變頻器、電子膨脹閥控制器分別來調(diào)節(jié)壓縮機頻率、電子膨脹閥的開度來控制車用空調(diào)的動態(tài)過熱度，進而使空調(diào)在最佳節(jié)能狀態(tài)運行。本實用新型用于新能源汽車用空調(diào)領(lǐng)域，有效降低了車用空調(diào)的能耗，增加新能源汽車的續(xù)駛里程。
【IPC分類】F24F1/02, F24F11/00
【公開號】CN204853716
【申請?zhí)枴緾N201520541192
【發(fā)明人】張顯華, 馬瑞, 程波
【申請人】珠海市金誠科技有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月23日