汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤裝配結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本實(shí)用新型涉及一種汽車空調(diào)出風(fēng)口，尤其涉及汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤裝配結(jié)構(gòu)基本上包括殼體、安裝座及輪盤，安裝座設(shè)于殼體前端口側(cè)壁上，輪盤能轉(zhuǎn)動地設(shè)于該安裝座上，輪盤包括骨架和包膠，前述的骨架具有扇形部。包膠通過注塑成型于骨架上，目前，遇到的問題是包膠注塑后，輪盤后翹曲變形較大，輪盤裝入輪盤裝飾座后，輪盤與輪盤裝飾座的間隙不均，間隙公差范圍不符合設(shè)計(jì)要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對上述的技術(shù)現(xiàn)狀而提供一種輪盤與安裝座之間間隙的均勻符合設(shè)計(jì)要求的汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤裝配結(jié)構(gòu)。
[0004]本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤裝配結(jié)構(gòu)，包括殼體、安裝座及輪盤，前述的安裝座設(shè)于殼體前端口側(cè)壁上，前述的輪盤能轉(zhuǎn)動地設(shè)于該安裝座上，所述的輪盤包括骨架和包膠，前述的骨架具有扇形部，其特征在于所述扇形部側(cè)壁徑向成型有多條凸筋，前述凸筋呈輻射狀布置，前述的包膠包覆于扇形部的外端部上并將前述的凸筋一并包覆。
[0005]進(jìn)一步，所述安裝座的底面開設(shè)有定位孔，對應(yīng)地，所述殼體的外壁凸設(shè)有與前述定位孔適配的楔形的定位塊，所述安裝座的兩側(cè)面分別凸設(shè)有定位板，對應(yīng)地，所述殼體的外壁凸設(shè)有限位塊，該限位塊內(nèi)成型有端口朝向一側(cè)并與前述定位板適配的限位槽，并且，前述的定位塊位于限位塊中間位置。
[0006]進(jìn)一步，所述殼體的外壁凸設(shè)有一止位塊，該止位塊包括豎直部及位于豎直部頂端的水平部，所述安裝座設(shè)于殼體狀態(tài)下，所述安裝座的尾部與止位塊的水平部相抵。
[0007]輪盤在安裝座中的裝配方式優(yōu)選如下:所述安裝座具有一中空的內(nèi)腔，該內(nèi)腔的兩側(cè)開設(shè)有通孔，所述輪盤的中部軸向延伸設(shè)置有與前述通孔適配的輪軸。
[0008]進(jìn)一步，所述扇形部正反兩面均凸設(shè)有多條凸筋。
[0009]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:通過對骨架上新增多條凸筋，使骨架注塑成型后翹曲變形有了明顯改善，輪盤裝入安裝座后，輪盤與安裝座之間間隙的均勻性大大提高，間隙公差范圍都符合設(shè)計(jì)要求。
【附圖說明】
[0010]圖1為實(shí)施例結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2為實(shí)施例分解圖。
[0012]圖3為圖2中殼體另一視角結(jié)構(gòu)圖。
[0013]圖4為圖2中安裝座另一視角結(jié)構(gòu)圖。
[0014]圖5為圖2中輪盤放大分解圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
[0016]如圖1和圖2所示，汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤裝配結(jié)構(gòu)包括殼體1、安裝座2及輪盤3，安裝座2設(shè)于殼體I前端口側(cè)壁上，輪盤3能轉(zhuǎn)動地設(shè)于該安裝座2上。
[0017]結(jié)合圖3和圖4所示，安裝座2與殼體I的裝配結(jié)構(gòu)如下:安裝座2的底面開設(shè)有定位孔21，對應(yīng)地，殼體I的外壁凸設(shè)有與定位孔21適配的楔形的定位板22，安裝座2的兩側(cè)面分別凸設(shè)有定位板22，對應(yīng)地，殼體I的外壁凸設(shè)有限位塊12，該限位塊12內(nèi)成型有端口朝向一側(cè)并與定位板22適配的限位槽14，并且，定位板22位于限位塊12中間位置。殼體I的外壁凸設(shè)有一止位塊13，該止位塊13包括豎直部及位于豎直部頂端的水平部。
[0018]安裝座2設(shè)于殼體I狀態(tài)下，定位板22設(shè)于定位孔21內(nèi)，定位板設(shè)于限位塊12的限位槽14內(nèi)，安裝座2的尾部與止位塊13的水平部相抵。這樣安裝座2與殼體I三維方向都得到限位，不易脫開。
[0019]輪盤3在安裝座2的設(shè)置結(jié)構(gòu)如下:安裝座2具有一中空的內(nèi)腔，該內(nèi)腔的兩側(cè)開設(shè)有通孔23，輪盤3的中部軸向延伸設(shè)置有與前述通孔23適配的輪軸35。
[0020]結(jié)合圖5所示，輪盤3包括骨架32和包膠31，骨架32具有扇形部33，扇形部33蒸發(fā)兩面徑向成型有多條凸筋34，凸筋34呈輻射狀布置，包膠31包覆于扇形部33的外端部上并將凸筋34 —并包覆。
[0021]通過對骨架32上新增多條凸筋34，使骨架32注塑成型后翹曲變形有了明顯改善，輪盤3裝入安裝座2后，輪盤3與安裝座2之間間隙的均勻性大大提高，間隙公差范圍都符合設(shè)計(jì)要求。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤裝配結(jié)構(gòu)，包括殼體、安裝座及輪盤，前述的安裝座設(shè)于殼體前端口側(cè)壁上，前述的輪盤能轉(zhuǎn)動地設(shè)于該安裝座上，所述的輪盤包括骨架和包膠，前述的骨架具有扇形部，其特征在于所述扇形部側(cè)壁徑向成型有多條凸筋，前述凸筋呈輻射狀布置，前述的包膠包覆于扇形部的外端部上并將前述的凸筋一并包覆。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝座的底面開設(shè)有定位孔，對應(yīng)地，所述殼體的外壁凸設(shè)有與前述定位孔適配的楔形的定位塊，所述安裝座的兩側(cè)面分別凸設(shè)有定位板，對應(yīng)地，所述殼體的外壁凸設(shè)有限位塊，該限位塊內(nèi)成型有端口朝向一側(cè)并與前述定位板適配的限位槽，并且，前述的定位塊位于限位塊中間位置。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述殼體的外壁凸設(shè)有一止位塊，該止位塊包括豎直部及位于豎直部頂端的水平部，所述安裝座設(shè)于殼體狀態(tài)下，所述安裝座的尾部與止位塊的水平部相抵。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述安裝座具有一中空的內(nèi)腔，該內(nèi)腔的兩側(cè)開設(shè)有通孔，所述輪盤的中部軸向延伸設(shè)置有與前述通孔適配的輪軸。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤裝配結(jié)構(gòu)，其特征在于所述扇形部正反兩面均凸設(shè)有多條凸筋。
【專利摘要】一種汽車空調(diào)出風(fēng)口輪盤裝配結(jié)構(gòu)，包括殼體、安裝座及輪盤，前述的安裝座設(shè)于殼體前端口側(cè)壁上，前述的輪盤能轉(zhuǎn)動地設(shè)于該安裝座上，所述的輪盤包括骨架和包膠，前述的骨架具有扇形部，其特征在于所述扇形部側(cè)壁徑向成型有多條凸筋，前述凸筋呈輻射狀布置，前述的包膠包覆于扇形部的外端部上并將前述的凸筋一并包覆。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于：通過對骨架上新增多條凸筋，使骨架注塑成型后翹曲變形有了明顯改善，輪盤裝入安裝座后，輪盤與安裝座之間間隙的均勻性大大提高，間隙公差范圍都符合設(shè)計(jì)要求。
【IPC分類】F24F13-10
【公開號】CN204612102
【申請?zhí)枴緾N201520194076
【發(fā)明人】馬海軍
【申請人】寧波福爾達(dá)智能科技有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年4月1日