本實(shí)用新型涉及純電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)，具體地，涉及一種口琴通道平行流式換熱器。

背景技術(shù)：

純電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)主要是對(duì)電動(dòng)電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電機(jī)控制器、DC/DC以及車載充電器等多個(gè)電器單元進(jìn)行冷卻。純電動(dòng)汽車在輕量化、低能耗、高效率、低成本等方面上的要求與傳統(tǒng)車輛的冷卻一致，不同的是純電動(dòng)汽車?yán)鋮s系統(tǒng)針對(duì)的電器部件，受溫度影響更加明顯，所以對(duì)溫度的控制要求更加精確。同時(shí)，由于純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)和供電系統(tǒng)的電子部件耐受溫度低，整車降噪小，使得純電動(dòng)汽車對(duì)冷卻系統(tǒng)的散熱性能和噪聲的要求較傳動(dòng)車輛更為嚴(yán)格。因此。開發(fā)高效可靠的冷卻系統(tǒng)，勢(shì)必成為純電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)進(jìn)一步提高效率，改善續(xù)航里程的關(guān)鍵技術(shù)之一。

傳熱介質(zhì)的選擇對(duì)熱管理系統(tǒng)的性能有很大影響，傳統(tǒng)的空氣冷卻是最簡(jiǎn)單的，只是讓空氣流過電池表面，但空氣換熱器與電池壁面之間換熱系數(shù)低、冷卻、加熱速度慢。并聯(lián)式混合動(dòng)力電動(dòng)車的電池組作為輔助的功率，運(yùn)行條件不是非常惡劣，所以采用空冷的方式就可能能達(dá)到使用的要求；

而對(duì)于純電動(dòng)汽車和串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車，電池組作為主要的功率部件，生熱量很大，要想獲得比較好的熱管理效果，空冷的方式不是很好，所以為解決更好地進(jìn)行換熱，設(shè)計(jì)該結(jié)構(gòu)進(jìn)行水冷以解決了以上空冷會(huì)產(chǎn)生的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，本實(shí)用新型的目的是提供一種口琴通道平行流式換熱器。

根據(jù)本實(shí)用新型提供的口琴通道平行流式換熱器，包括出水連接管件、進(jìn)水連接管件以及換熱器芯體；

其中，所述換熱器芯體的數(shù)量為多個(gè)；

所述出水連接管件連通多個(gè)所述換熱器芯體的出水集流管；所述進(jìn)水連接管件連通多個(gè)所述換熱器芯體的進(jìn)水集流管。

優(yōu)選地，所述進(jìn)水連接管件包括第一進(jìn)水連接管、第二進(jìn)水連接管、第一進(jìn)水三通塊、第二進(jìn)水三通塊、第三進(jìn)水連接管、第四進(jìn)水連接管、第五進(jìn)水連接管、第六進(jìn)水連接管、第一進(jìn)水膠管、第二進(jìn)水膠管、進(jìn)水三通管以及第七進(jìn)水連接管；

多個(gè)所述換熱器芯體具體為第一換熱器芯體、第二換熱器芯體、第三換熱器芯體、第四換熱器芯體；

所述第一進(jìn)水連接管的一端連通第一換熱器芯體的進(jìn)水集流管，另一端連通所述第一進(jìn)水三通塊的第一接口；所述第一進(jìn)水三通塊的第二接口通過第三進(jìn)水連接管連通第二換熱器芯體；所述第一進(jìn)水三通塊的第三接口通過第五進(jìn)水連接管、第一進(jìn)水膠管連通進(jìn)水三通管的第一接口；

所述第二進(jìn)水連接管的一端連通第四換熱器芯體的進(jìn)水集流管，另一端連通所述第二進(jìn)水三通塊的第一接口；所述第二進(jìn)水三通塊的第二接口通過第四進(jìn)水連接管連通第三換熱器芯體；所述第二進(jìn)水三通塊的第三接口通過第六進(jìn)水連接管、第二進(jìn)水膠管連通進(jìn)水三通管的第二接口；

所述進(jìn)水三通管的第三接口連通第七進(jìn)水連接管的一端。

優(yōu)選地，所述出水連接管件包括第一出水連接管、第二出水連接管、第一出水三通塊、第二出水三通塊、第三出水連接管、第四出水連接管、第五出水連接管、第六出水連接管、第一出水膠管、第二出水膠管、出水三通管以及第七出水連接管；

多個(gè)所述換熱器芯體具體為第一換熱器芯體、第二換熱器芯體、第三換熱器芯體、第四換熱器芯體；

所述第一出水連接管的一端連通第一換熱器芯體的出水集流管，另一端連通所述第一出水三通塊的第一接口；所述第一出水三通塊的第二接口通過第三出水連接管連通第二換熱器芯體；所述第一出水三通塊的第三接口通過第五出水連接管、第一出水膠管連通出水三通管的第一接口；

所述第二出水連接管的一端連通第四換熱器芯體的出水集流管，另一端連通所述第二出水三通塊的第一接口；所述第二出水三通塊的第二接口通過第四出水連接管連通第三換熱器芯體；所述第二出水三通塊的第三接口通過第六出水連接管、第二出水膠管連通出水三通管的第二接口；

所述出水三通管的第三接口連通第七出水連接管。

優(yōu)選地，所述第一進(jìn)水三通塊、第二進(jìn)水三通塊、第一出水三通塊以及第二出水三通塊的第一接口、第二接口、第三接口內(nèi)設(shè)置有階梯孔。

優(yōu)選地，還包括壓板、出水管以及進(jìn)水管；

其中，所述出水連接管件的第七出水連接管的另一端連通所述壓板的一階梯孔的一端；所述進(jìn)水連接管件的第七進(jìn)水連接管的另一端連通所述壓板的另一階梯孔的一端；

所述出水管連通所述壓板的一階梯孔的另一端；所述進(jìn)水管連通所述壓板的另一階梯孔的另一端。

優(yōu)選地，所述壓板上開設(shè)有密封圈槽；所述密封圈槽內(nèi)設(shè)置有與所述壓板相互配合的密封圈。

優(yōu)選地，還包括彈性泡棉；所述換熱器芯體的口琴管的一側(cè)面上設(shè)置有所述彈性泡棉。

優(yōu)選地，還包括等電位支架；

其中，所述等電位支架的一端連接所述換熱器芯體的出水集流管或進(jìn)水集流管。

優(yōu)選地，所述換熱器芯體的口琴管的兩端設(shè)置有縮口段；所述出水集流管、所述進(jìn)水集流管設(shè)置有與所述縮口段相匹配的安裝通道；

所述縮口段設(shè)置在所述安裝通道內(nèi)；所述縮口段的外壁面與所述安裝通道的內(nèi)壁面相貼合。

優(yōu)選地，所述出水集流管、所述進(jìn)水集流管的兩端設(shè)置有堵蓋。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：

1、本實(shí)用新型設(shè)置有多個(gè)換熱器芯體，多個(gè)換熱器芯體依次排列，提高了換熱效率，能夠適用于純電動(dòng)汽車和串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車；

2、本實(shí)用新型中換熱器芯體的口琴管的一側(cè)面上設(shè)置有所述彈性泡棉，能夠有效的對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行減震和支撐；

3、本實(shí)用新型中設(shè)置有等電位支架，能夠?qū)崿F(xiàn)換熱器芯體和待安裝新能源汽車的等電位，能夠避免電位差對(duì)人體的觸電危害；

4、本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局合理，易于推廣。

附圖說明

通過閱讀參照以下附圖對(duì)非限制性實(shí)施例所作的詳細(xì)描述，本實(shí)用新型的其它特征、目的和優(yōu)點(diǎn)將會(huì)變得更明顯：

圖1為本實(shí)用新型中口琴通道平行流式換熱器的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型中第一換熱器芯體、第二換熱器芯體的連接示意圖；

圖3為本實(shí)用新型中第三換熱器芯體、第四換熱器芯體的連接示意圖；

圖4為本實(shí)用新型中換熱器芯體的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：

1為進(jìn)水管，2為壓板，3為密封圈，4為第七進(jìn)水連接管，5為第七出水連接管，6為第二進(jìn)水連接管，7為第四進(jìn)水連接管，8為第二進(jìn)水三通塊，9為第六進(jìn)水連接管，10為第二進(jìn)水膠管，11為卡箍，12為進(jìn)水三通管，13為堵蓋，14為口琴管，15為彈性泡棉，16為進(jìn)水集流管、17為等電位支架。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)說明。以下實(shí)施例將有助于本領(lǐng)域的技術(shù)人員進(jìn)一步理解本實(shí)用新型，但不以任何形式限制本實(shí)用新型。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)。這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型提供的口琴通道平行流式換熱器，包括出水連接管件、進(jìn)水連接管件以及換熱器芯體；

其中，所述換熱器芯體的數(shù)量為多個(gè)；

所述出水連接管件連通多個(gè)所述換熱器芯體的出水集流管；所述進(jìn)水連接管件連通多個(gè)所述換熱器芯體的進(jìn)水集流管。

所述進(jìn)水連接管件包括第一進(jìn)水連接管、第二進(jìn)水連接管、第一進(jìn)水三通塊、第二進(jìn)水三通塊、第三進(jìn)水連接管、第四進(jìn)水連接管、第五進(jìn)水連接管、第六進(jìn)水連接管、第一進(jìn)水膠管、第二進(jìn)水膠管、進(jìn)水三通管以及第七進(jìn)水連接管；

多個(gè)所述換熱器芯體具體為第一換熱器芯體、第二換熱器芯體、第三換熱器芯體、第四換熱器芯體；

所述第一進(jìn)水連接管的一端連通第一換熱器芯體的進(jìn)水集流管，另一端連通所述第一進(jìn)水三通塊的第一接口；所述第一進(jìn)水三通塊的第二接口通過第三進(jìn)水連接管連通第二換熱器芯體；所述第一進(jìn)水三通塊的第三接口通過第五進(jìn)水連接管、第一進(jìn)水膠管連通進(jìn)水三通管的第一接口；

所述第二進(jìn)水連接管的一端連通第四換熱器芯體的進(jìn)水集流管，另一端連通所述第二進(jìn)水三通塊的第一接口；所述第二進(jìn)水三通塊的第二接口通過第三進(jìn)水連接管連通第三換熱器芯體；所述第二進(jìn)水三通塊的第三接口通過第六進(jìn)水連接管、第二進(jìn)水膠管連通進(jìn)水三通管的第二接口；

所述進(jìn)水三通管的第三接口連通第七進(jìn)水連接管的一端。

所述出水連接管件包括第一出水連接管、第二出水連接管、第一出水三通塊、第二出水三通塊、第三出水連接管、第四出水連接管、第五出水連接管、第六出水連接管、第一出水膠管、第二出水膠管、出水三通管以及第七出水連接管；

多個(gè)所述換熱器芯體具體為第一換熱器芯體、第二換熱器芯體、第三換熱器芯體、第四換熱器芯體；

所述第一出水連接管的一端連通第一換熱器芯體的出水集流管，另一端連通所述第一出水三通塊的第一接口；所述第一出水三通塊的第二接口通過第四出水連接管連通第二換熱器芯體；所述第一出水三通塊的第三接口通過第五出水連接管、第一出水膠管連通出水三通管的第一接口；

所述第二出水連接管的一端連通第四換熱器芯體的出水集流管，另一端連通所述第二出水三通塊的第一接口；所述第二出水三通塊的第二接口通過第四出水連接管連通第三換熱器芯體；所述第二出水三通塊的第三接口通過第六出水連接管、第二出水膠管連通出水三通管的第二接口；

所述出水三通管的第三接口連通第七出水連接管。所述出水集流管、所述進(jìn)水集流管上開設(shè)有管座孔。

第七進(jìn)水連接管和第七出水連接管依據(jù)電池包外部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)；第七進(jìn)水連接管和第七出水連接形成進(jìn)水主干和出水主干。

所述第一進(jìn)水三通塊、第二進(jìn)水三通塊、第一出水三通塊以及第二出水三通塊的第一接口、第二接口、第三接口內(nèi)設(shè)置有階梯孔。

本實(shí)用新型提供的口琴通道平行流式換熱器，還包括壓板、出水管以及進(jìn)水管；

其中，所述出水連接管件的第七出水連接管的另一端連通所述壓板的一階梯孔的一端；所述進(jìn)水連接管件的第七進(jìn)水連接管的另一端連通所述壓板的另一階梯孔的一端；

所述出水管連通所述壓板的一階梯孔的另一端；所述進(jìn)水管連通所述壓板的另一階梯孔的另一端；

所述壓板上開設(shè)有密封圈槽；所述密封圈槽內(nèi)設(shè)置有與所述壓板相互配合的密封圈。

本實(shí)用新型提供的口琴通道平行流式換熱器，還包括彈性泡棉；所述換熱器芯體的口琴管的一側(cè)面上設(shè)置有所述彈性泡棉。

本實(shí)用新型提供的口琴通道平行流式換熱器，還包括等電位支架；

其中，所述等電位支架的一端連接所述換熱器芯體的出水集流管或進(jìn)水集流管。

等電位支架呈現(xiàn)Z形，一端開設(shè)有連接孔，一端無連接孔；無連接孔面，焊接至集流管的內(nèi)側(cè)面；等電位支架焊接位置高度低于集流管高度。

所述換熱器芯體的口琴管的兩端設(shè)置有縮口段；所述出水集流管、所述進(jìn)水集流管設(shè)置有與所述縮口段相匹配的安裝通道；

所述縮口段設(shè)置在所述安裝通道內(nèi)；所述縮口段的外壁面與所述安裝通道的內(nèi)壁面相貼合。

出水集流管、進(jìn)水集流管為矩形中空結(jié)構(gòu)；出水集流管、進(jìn)水集流管之間設(shè)置有口琴管流通通道；出水集流管、進(jìn)水集流管上設(shè)置有若干個(gè)對(duì)稱的連接孔；連接孔上設(shè)置有安裝通道；口琴管為扁平形；口琴管兩側(cè)面為彎頭形。

所述出水集流管、所述進(jìn)水集流管的兩端設(shè)置有堵蓋。

堵蓋設(shè)置有與所述出水集流管、所述進(jìn)水集流管的中空位置相互配合的凸臺(tái)；堵蓋設(shè)置有與所述出水集流管、所述進(jìn)水集流管的端面相互配合平面。

在本實(shí)施例中，本實(shí)用新型設(shè)置有多個(gè)換熱器芯體，多個(gè)換熱器芯體依次排列，提高了換熱效率，能夠適用于純電動(dòng)汽車和串聯(lián)式混合動(dòng)力汽車；本實(shí)用新型中換熱器芯體的口琴管的一側(cè)面上設(shè)置有所述彈性泡棉，能夠有效的對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行減震和支撐；本實(shí)用新型中設(shè)置有等電位支架，能夠?qū)崿F(xiàn)換熱器芯體和待安裝新能源汽車的等電位，能夠避免電位差對(duì)人體的觸電危害；本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，布局合理，易于推廣。

以上對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施例進(jìn)行了描述。需要理解的是，本實(shí)用新型并不局限于上述特定實(shí)施方式，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在權(quán)利要求的范圍內(nèi)做出各種變形或修改，這并不影響本實(shí)用新型的實(shí)質(zhì)內(nèi)容。