本發(fā)明涉及一種運行優(yōu)化的空冷凝汽器機組，更具體地，涉及一種基于多變量預測控制來優(yōu)化運行的空冷凝汽器機組。

背景技術：

在工廠設備中，汽輪機中的蒸汽完成膨脹過程，將熱能轉(zhuǎn)變?yōu)闄C械能，該機械能例如可用于發(fā)電機發(fā)電或驅(qū)動壓縮機。用于汽輪機的凝汽器是使驅(qū)動汽輪機作功后排出的蒸汽變成凝結(jié)水的熱交換設備。自凝汽器排出的凝結(jié)水則通過凝結(jié)水泵經(jīng)給水加熱器、給水泵等輸送進鍋爐，經(jīng)鍋爐加熱后形成蒸汽輸送至汽輪機，從而保證整個熱力循環(huán)的連續(xù)進行。

直接用空氣作為冷卻介質(zhì)來對汽輪機排汽進行冷凝的機組稱為直接空冷凝汽器機組(亦稱為直接空冷系統(tǒng)或ACC系統(tǒng))，典型地包括汽輪機、排汽管道、凝汽器、冷卻風機，其工藝流程為汽輪機排汽通過粗大的排汽管道至通常放置于室外的凝汽器，冷卻風機(通常為軸流式風扇)迫使空氣流過凝汽器，帶走排汽的熱量，因而將排汽冷凝成水。

空冷凝汽器機組具有結(jié)構(gòu)簡單、占地面積少、系統(tǒng)的調(diào)節(jié)較靈活的優(yōu)點。但是，在實際的運行過程中，其缺點也明顯：能耗大，例如采用強制通風導致電耗能大；系統(tǒng)運行不穩(wěn)定例如受環(huán)境影響大。例如當夏季高溫時，汽輪機背壓升高，嚴重影響機組安全運行。此外，當出現(xiàn)不利的風向、風速以及上游建筑物對空氣環(huán)流的影響，例如不利風向造成的熱回流及散熱不暢，汽輪機背壓也會突然升高，汽輪機出力下降，甚至有可能導致汽輪機背壓超過背壓保護限值而跳閘停機。在某些極惡劣情況下，例如當環(huán)境溫度低于零度時，汽輪機背壓會降得過低，容易導致汽輪機最末級葉片 的損傷，此外，空冷系統(tǒng)容易發(fā)生冷凝水結(jié)冰和管道凍裂。

因此，困擾業(yè)界的主要問題是如何使得整個空冷系統(tǒng)在多變的環(huán)境下穩(wěn)定可靠地運行并保持以最優(yōu)的性能運行，例如避免空冷系統(tǒng)在夏季期間出現(xiàn)較大的熱性能損失和防止在冬季發(fā)生冰凍。針對所述問題，現(xiàn)有的應對策略之一是由操作員根據(jù)天氣變化和對系統(tǒng)的監(jiān)測結(jié)果手動操作風機的開關，但是，這存在嚴重的滯后并且極易出現(xiàn)操作失誤以及系統(tǒng)不穩(wěn)定。另外，操作員也可基于簡單的常規(guī)控制系統(tǒng)來實施空冷系統(tǒng)的運行/停機控制。目前，此類常規(guī)控制系統(tǒng)所采用的控制器大多是PID(比例-積分-微分)型控制器，或是在PID控制的基礎上采取一些自適應措施后組成的自適應PID控制器。但是，由于傳統(tǒng)的PID控制器在本質(zhì)上是滯后調(diào)節(jié)，從而導致PID型控制系統(tǒng)在控制品質(zhì)上存在許多不足。

由于傳統(tǒng)的應對策略或控制方法過于粗糙，容易導致風機耗電量過大造成不必要的浪費，并且容易發(fā)生劇烈的運行參數(shù)波動導致整個空冷系統(tǒng)不穩(wěn)定、可靠性降低。尤其重要的是，不能始終保持空冷系統(tǒng)以最優(yōu)狀態(tài)運行。

鑒于以上所述，本發(fā)明旨在克服上述問題中的一個或多個。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種運行優(yōu)化的空冷凝汽器機組，該空冷凝汽器機組能夠在可靠性和穩(wěn)定性的情況下運行性能最優(yōu)。

上述目的主要通過這樣的概念來實現(xiàn)：一種運行優(yōu)化的空冷凝汽器機組，包括：

空冷凝汽器，其具有換熱管束和風機設備，換熱管束構(gòu)造用于接收來自汽輪機的排汽，風機設備與換熱管束匹配設置用以將換熱管束中流動的排汽冷卻成冷凝水；

數(shù)據(jù)測量和采集系統(tǒng)，其構(gòu)造用于測量和采集空冷凝汽器的至少部分被控變量和干擾變量；

多變量預測控制器，其基于預先設定的模塊單元，根據(jù)來自數(shù)據(jù)測量 和采集系統(tǒng)的至少部分被控變量和干擾變量的數(shù)值自動控制風機設備的控制變量以優(yōu)化空冷凝汽器的性能同時防止汽輪機背壓超出設定的壓力保護限值范圍和防止冷凝水溫度低于冷凝水溫預定限值。

通過根據(jù)本發(fā)明的控制系統(tǒng)可以有利地實時、不間斷地執(zhí)行對空冷凝汽器機組的控制，保持機組一直在安全、可靠、高效、經(jīng)濟的狀態(tài)下運行。

有利地，所述控制變量包括風機運行數(shù)目、風機轉(zhuǎn)速、風機轉(zhuǎn)動方向。

有利地，所述被控變量包括汽輪機背壓、汽輪機排汽溫度、冷凝水流量、冷凝水溫度。

有利地，所述干擾變量包括環(huán)境溫度、濕度、風力、風向、降雨等級、降雪等級、太陽光照射強度。

有利地，用于評價空冷凝汽器的性能的系數(shù)定義為Q_換熱流量/P_風機，其中P_風機為風機運行所消耗的功率，Q_換熱流量為空冷凝汽器的實際換熱流量。

有利地，所述多變量預測控制器中預先設定的模塊單元，包括模型模塊、預測模塊和執(zhí)行模塊，模型模塊包括通過對空冷凝汽器機組的周期性監(jiān)測構(gòu)建的多輸入多輸出階躍相應模型，預測模塊基于所構(gòu)建的模型預測并輸出控制變量需要的變化量，所述執(zhí)行模塊構(gòu)造用于將所述預測模塊的動態(tài)輸出施加到空冷凝汽器機組上。

有利地，所述多變量預測控制器中還包括與所述預測模塊和執(zhí)行模塊相連接的維護模塊，用于在所述執(zhí)行模塊進行實時控制之后，對所述多變量預測控制器進行維護。

根據(jù)本發(fā)明的具有多變量預測控制器的空冷凝汽器機組可在由多個參數(shù)表征的運行條件改變時事先預警性地調(diào)節(jié)以避免汽輪機背壓超出設定的壓力保護限值范圍和避免冷凝水溫度低于冷凝水溫預定限值，并優(yōu)化空冷凝汽器機組的運行，因此，大大提高了控制精確性，由于控制系統(tǒng)的預測功能，使得能夠提早應對運行條件的變化，避免了人為控制或傳統(tǒng)控制中出現(xiàn)的滯后性。

附圖說明

下文將參考附圖進一步描述本發(fā)明的實施例，在附圖中：

圖1示出示例性空冷凝汽器機組的原理性汽水系統(tǒng)示意圖；

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的空冷凝汽器機組中多變量預測控制器、空冷凝汽器以及數(shù)據(jù)測量和采集系統(tǒng)的數(shù)據(jù)連接的示意圖；以及

圖3示出作為本發(fā)明空冷凝汽器機組的多變量預測控制器的預測模塊的構(gòu)建基礎數(shù)據(jù)的多輸入多輸出階躍相應曲線圖。

具體實施方式

圖1示出示例性汽水系統(tǒng)圖，該示出的汽水系統(tǒng)包括鍋爐10、汽輪機14、發(fā)電機18以及空冷凝汽器機組21。鍋爐通過燃燒加熱水形成水蒸汽，水蒸汽經(jīng)管路12流入到汽輪機14，熱的水蒸汽在汽輪機中膨脹驅(qū)動汽輪機轉(zhuǎn)動，汽輪機通過輸出軸16帶動發(fā)電機18發(fā)電。而從汽輪機14排出的蒸汽經(jīng)管路20進入直接式空冷凝汽器機組21?？绽淠鳈C組21主要包括空冷凝汽器22?？绽淠?2包括換熱管束26和風機設備32。換熱管束26接收來自管路20的汽輪機排汽，將所有的排汽收集在公共的上部集管24中，構(gòu)成換熱管束的管子分別沿上部集管24的延伸方向按一角度排開，構(gòu)成A字形的左側(cè)管部26和右側(cè)管部28，總體而言具有屋頂?shù)臉?gòu)型。風機設備32包括風機34和用于驅(qū)動風機轉(zhuǎn)動的風機電機36。風機設備32設置在由左側(cè)管部26和右側(cè)管部28限定的空間內(nèi)。轉(zhuǎn)動的風機34迫使來自周圍環(huán)境的空氣流過換熱管束26，同時，來自上部集管24中的蒸汽沿途流入到各個管子內(nèi)與管子外的空氣進行熱交換，左側(cè)管部26和右側(cè)管部28中被冷卻的蒸汽流動到下部集管30中，并進一步沿著冷凝水收集管道38流至鍋爐10。

空冷凝汽器機組21還包括用于測量和采集空冷凝汽器的至少部分被控變量和干擾變量的數(shù)據(jù)測量和采集系統(tǒng)。為了清楚起見，圖1中僅示意性示出數(shù)據(jù)測量和采集系統(tǒng)的一部分部件，例如壓力傳感器(圖中PT)、溫度傳感器(圖中TT)、質(zhì)量流量計(圖中FT)。這些壓力傳感器、溫度傳感器和質(zhì)量流量計布置成例如測量和采集空冷凝汽器的進汽溫度、壓 力和流量、自空冷凝汽器排出的冷凝水的溫度、壓力和流量，空氣的入流溫度(環(huán)境溫度)和換熱管束的各管子的出口溫度等等。數(shù)據(jù)測量和采集系統(tǒng)還可包括設置用于測量天氣條件(例如風力、風向、降雨、降雪等級)的測量裝置以及用于測量當前風機運轉(zhuǎn)數(shù)目、風機用電機的頻率、電流、電壓等測量儀器。因此，通過此數(shù)據(jù)測量和采集系統(tǒng)所得到的數(shù)據(jù)可分為控制變量、被控變量和干擾變量。

本文中“被控變量”指的是可以基于空冷凝汽器機組的運行規(guī)律加以間接控制但是不能被直接操控的變量，例如汽輪機背壓(即，空冷凝汽器的進汽壓力)、汽輪機排汽溫度(即，空冷凝汽器的進汽溫度)、冷凝水水溫、冷凝水流量。

本文中“干擾變量”指的是來自外界(而非空冷凝汽器機組本身)的尤其是不可人為控制的參數(shù)或影響因素，例如環(huán)境溫度、濕度、風力、風向、降雨等級、降雪等級、太陽光照射強度。干擾參數(shù)中，環(huán)境溫度尤為重要，其直接等同于風機的送風溫度。

本文中“控制變量”指的是在空冷凝汽器機組運行期間可以例如通過命令或指令的方式直接操縱和控制的變量，例如風機裝置中實際運行的風機的臺數(shù)、每一臺風機的轉(zhuǎn)速、風機轉(zhuǎn)向等。這些變量可直接通過例如控制器的命令來改變或調(diào)節(jié)。

空冷凝汽器機組21還包括多變量預測控制器，其構(gòu)造成基于預先設定的模塊單元并基于來自數(shù)據(jù)測量和采集系統(tǒng)的至少部分被控變量和干擾變量的數(shù)值自動控制風機設備的控制變量以優(yōu)化空冷凝汽器的性能同時防止汽輪機背壓超出設定的壓力保護限值范圍和防止冷凝水溫度低于冷凝水溫預定限值。

本文中，“空冷凝汽器的性能”指的是綜合利用空冷凝汽器換熱效率、壓力損失、設計熱負荷、換熱流量、風機消耗功率等相關參數(shù)來考量或評價空冷凝汽器的運行特性的指標。一般而言，空冷凝汽器作為熱交換器，應主要考量其在運行時的換熱效率。但是，對于本發(fā)明的空冷凝汽器機組，有利地，用于評價空冷凝汽器的性能的系數(shù)ε＝Q_換熱流量/P_風機，其中P_風機為 風機運行所消耗的功率，Q_換熱流量為空冷凝汽器的實際換熱流量。

本文中，“設定的壓力保護限值范圍”指的是H≥汽輪機背壓P_背壓≥L,其中H為針對特定汽輪機而設定的排汽壓力最高允許限值，L為針對特定汽輪機而設定的排汽壓力最低允許限值。汽輪機在該設定的壓力保護限值范圍內(nèi)能正常運作并不會偏離其設計背壓值很遠。當汽輪機背壓超出其最高允許限值時，汽輪機出力大幅下降或基本不出力，經(jīng)濟性顯著降低，汽輪機排汽部分的法蘭、螺栓等零部件應力增大，此情況下水汽系統(tǒng)的自我保護系統(tǒng)啟動而跳閘停機。當汽輪機背壓低于最低允許限值時，最末級葉片受到的應力可能超過允許值，并且排汽濕度增加，將會加劇葉片的沖蝕損壞。

本文中，“冷凝水溫預定限值”指的是一般而言較易發(fā)生管道凍裂的最高冷凝水水溫t_l，當任一處的冷凝水水溫低于該冷凝水溫預定限值t_l時，對應的管道發(fā)生冰凍的概率極大。為了避免管道凍裂，應確保任一處的冷凝水水溫都高于該預定限值。

之所以對空冷凝汽器機組的上述兩個被控變量給出一定的約束條件，是因為其在運行方面是考核空冷凝汽器機組熱經(jīng)濟性和安全性尤為關鍵的因素。而上述兩個被控變量也會因干擾變量的變化而變化，例如，夏季高溫條件下汽輪機出力問題、冬季低溫條件下管道凍裂的問題。

1)夏季出力問題

空冷凝汽器的傳熱面積是按照一定的環(huán)境溫度設計的。當環(huán)境溫度過高時，汽輪機背壓必然升高。雖然汽輪機可以適應較大范圍的背壓變化，但1年中總會有一段時間因背壓超出設計范圍使汽輪機被迫降低出力。經(jīng)驗表明，影響機組夏季出力的關鍵因素在于汽輪機本身處于高背壓工況下長期運行的安全性。

作為應對措施，(1)通過增大風機轉(zhuǎn)速來調(diào)節(jié)冷卻空氣流量，加大空氣流與空冷凝汽器換熱管束中排汽之間的換熱；(2)由于受到風機最大功率的限制，也可以采用沖洗的方法保持空冷凝汽器換熱管束外表面清潔，減小熱阻，提高空冷凝汽器的換熱效率；(3)在可能的情況下，也可以采 用向冷卻空氣流中噴水的方法提高換熱系數(shù)。這些應對措施可以直接通過對風機的控制或?qū)ο鄳y門的開關控制來實施。

2)冬季防凍問題

由于空冷凝汽器在室外露天布置，在寒冷的冬季有發(fā)生冰凍的危險因素，尤其是在設備啟動過程中和在負荷較低時以及在系統(tǒng)中聚集有不可凝氣體的地方易發(fā)生冰凍，嚴重時管束和凝結(jié)水管變形、管子凍裂，造成相關設備停運。

主要考慮的防凍措施有以下幾種：(1)通過對在蒸汽管道上設置的閥門的控制來調(diào)節(jié)蒸汽流量，當汽輪機排熱量較小且氣溫較低時，切斷某幾個散熱單元的閥門，將熱量集中在剩余的散熱單元中，以增加其熱負荷。停運的散熱單元仍保持真空狀態(tài)，可防止空冷凝汽器腐蝕，并可隨時投運；(2)調(diào)節(jié)冷卻空氣流量，例如減小風機轉(zhuǎn)速或停運部分風機。

由此可見，相應于汽輪機背壓變量和冷凝水溫度變量的變化，最為直接和簡便的控制是對風機的控制，另外在風機設備加裝有變頻控制裝置的情況下，可以控制風機在20％～100％額定轉(zhuǎn)速內(nèi)調(diào)節(jié)，以適應工況要求。如果部分風機較長時間在最低轉(zhuǎn)速運行，可自動停轉(zhuǎn)該部分風機；如果已投運風機均達到最高轉(zhuǎn)速，可自動啟動其他備用風機。

因此，優(yōu)選地，本發(fā)明的空冷凝汽器機組的多變量預測控制器選擇以與風機設備有關的參數(shù)(例如風機運行數(shù)目、風機轉(zhuǎn)速等)作為控制變量。當然，本領域技術人員可以將與空冷凝汽器機組中的減溫噴水系統(tǒng)、管束沖洗系統(tǒng)的運行或空冷凝汽器進汽閥門的開度有關的參數(shù)作為控制變量。

即，所有上述應對措施的實施都依賴于對由多變量預測控制器發(fā)出的控制指令的執(zhí)行?！翱刂浦噶睢敝傅氖强刂谱兞吭谄谕较蛏系淖兓俊Ｔ诒景l(fā)明中，借助多變量預測控制器，不僅能解決系統(tǒng)安全性問題，還能兼顧空冷凝汽器的性能優(yōu)化問題。

下面主要介紹多變量預測控制器的結(jié)構(gòu)和其工作原理。

在本發(fā)明中多變量預測控制器包括預先設定的模塊單元。在有利的實施例中，該模塊單元包括模型模塊、預測模塊和執(zhí)行模塊。模型模塊包括 通過對空冷凝汽器機組的周期性監(jiān)測構(gòu)建的多輸入多輸出階躍相應模型，預測模塊基于所構(gòu)建的模型預測并輸出控制變量需要的變化量，所述執(zhí)行模塊構(gòu)造用于將所述預測模塊的動態(tài)輸出施加到空冷凝汽器機組上，參見圖2所示。

模型模塊的構(gòu)建基礎是空冷凝汽器機組所在的汽水系統(tǒng)，該汽水系統(tǒng)中的鍋爐部分和汽輪機部分可以通過仿真的方式建立對應的數(shù)學模型。對于空冷凝汽器機組部分，其對應的數(shù)學模型所涉及的變量包括以下多組：1)排汽管道20的幾何參數(shù)例如長度和直徑；2)與空冷凝汽器22有關的參數(shù)，例如進入空冷凝汽器的排汽壓力、溫度、流量，換熱管束26的數(shù)量及分布情況，有效散熱面積，風機轉(zhuǎn)速，環(huán)境溫度，風力等級，降雨降雪等級，日光照射強度分布，從凝汽器系統(tǒng)排出的冷凝水溫度、壓力和流量等；3)與凝結(jié)水收集管道38有關的參數(shù)，例如凝結(jié)水泵的轉(zhuǎn)速、凝結(jié)水箱的容積等；4)與凝汽器系統(tǒng)有關的輔助系統(tǒng)例如減溫噴水系統(tǒng)或沖洗系統(tǒng)(未在圖1中示出)的設置參數(shù)等等。雖然上述列舉了一些變量，但是，實際空冷凝汽器機組由于結(jié)構(gòu)或布置類型的不同可具有更多的參數(shù)變量，因此，并不局限于上述給出的變量。將對應于鍋爐部分和汽輪機部分的數(shù)學模型以及對應于空冷凝汽器機組的數(shù)學模型有機組合在一起構(gòu)成整個汽水系統(tǒng)的數(shù)學模型。接著，根據(jù)數(shù)據(jù)測量和采集系統(tǒng)對實際對應的汽水系統(tǒng)的測量數(shù)據(jù)，測試所建的數(shù)學模型。測試是通過對每一個輸入變量進行擾動試驗，同時記錄、采集其他變量的數(shù)據(jù)。測試周期至少為1年，否則難以覆蓋空冷凝汽器機組的各種運行工況。模型模塊的測試工作非常關鍵，如果測試準確，那么得到的模型就比較精確和逼真，有了精確的模型，多變量預測控制器在預測階段能給出精確、合理的輸出。

預測模塊的構(gòu)建也是基于模型模塊的辨析，通過施加階躍擾動，建立空冷凝汽器機組的多輸入多輸出階躍響應模型。這個階躍響應模型可以用來表示多個輸入變量和多個輸出變量之間的關系，即通過該階躍響應模型矩陣，可以在知道輸入的情況下對輸出進行預測(參見圖3所示)。例如，通過輸入風機轉(zhuǎn)速的變化量，預測空冷凝汽器機組的空冷凝汽器進汽壓力 的變化量、冷凝水溫的變化量。接著判斷得到的輸出是否落在汽輪機背壓和冷凝水溫度的約束條件，如果落在汽輪機背壓和冷凝水溫度的約束條件內(nèi)，執(zhí)行模塊再確定使得空冷凝汽器性能最優(yōu)的解值(例如風機最佳轉(zhuǎn)速，即控制變量需要的變化量)。如果執(zhí)行模塊判斷超出汽輪機背壓和冷凝水溫度的約束條件，將告知預測模塊并命令預測模塊按給定的方向調(diào)整輸入，再次預測，如此循環(huán)直到給出使空冷凝汽器性能最優(yōu)的解值。

執(zhí)行模塊與空冷凝汽器機組的風機設備、減溫噴水系統(tǒng)、沖洗系統(tǒng)、蒸汽流量控制閥等部件通訊連接。當執(zhí)行模塊接收到來自預測模塊的輸出時，執(zhí)行模塊將此輸出轉(zhuǎn)化為命令指令并將其傳送到相應的受控部件例如風機用電機上。

由此，對應于汽水系統(tǒng)或者空冷凝汽器機組的實際運行狀況，多變量預測控制器一直處于在線運行狀態(tài)，多變量預測控制器動態(tài)地將輸出施加在被控對象，進行實時控制。

另外，作為一個較好的實施例，本發(fā)明的多變量預測控制器還可以包括與所述預測模塊和執(zhí)行模塊相連接的維護模塊，用于在所述執(zhí)行模塊進行實時控制之后，對所述多變量預測控制器進行維護。該維護的過程具體包括：通過檢測控制變量和被控變量的實際上下限來修改約束條件，確保所述控制變量和被控變量的實際上下限在允許的范圍內(nèi)，保證所述多變量預測控制器性能的最優(yōu)。

由于整個多變量預測控制器采用的是閉環(huán)系統(tǒng)并且基于數(shù)學模型進行動態(tài)控制，因此，完全是實時控制機組的運行，并且該控制方法能提前預測特定事件例如冰凍等事件的發(fā)生，并及時做出反饋，避免了人為控制的滯后，并且降低了手動控制錯誤發(fā)生的風險。

工業(yè)實用性

下面描述本發(fā)明的空冷凝汽器機組的運行實例以說明其優(yōu)點：

當環(huán)境溫度較高(例如在夏季)，數(shù)據(jù)測量和采集系統(tǒng)監(jiān)測到汽輪機由于背壓過高而導致出力減小，當前的風機轉(zhuǎn)速不足以將汽輪機排汽降低 到足夠低的溫度，從而使得汽輪機進汽量增大、汽輪機背壓升高。多變量預測控制器根據(jù)其階躍相應模型預測由風機轉(zhuǎn)速這一控制變量和汽輪機進汽量這一控制變量的變化所產(chǎn)生的被控變量例如汽輪機背壓(汽輪機輸出功率)、整個空冷凝汽器的性能、冷凝水溫度的變化趨勢，并且計算出在空冷凝汽器性能最優(yōu)時控制變量所需要的變化量?？刂葡到y(tǒng)將此變化量施加給被控對象，使得空冷凝汽器機組在最佳工況下運行。在必要情況下，多變量預測控制器可以考慮其它控制變量例如啟動或關閉減溫噴水系統(tǒng)或空冷凝汽器沖洗系統(tǒng)的策略。

當環(huán)境溫度較低(例如在冬季)時，數(shù)據(jù)測量和采集系統(tǒng)監(jiān)測到冷凝水溫度過低、汽輪機背壓過低。多變量預測控制器根據(jù)其預定的模塊并基于來自數(shù)據(jù)測量和采集系統(tǒng)的至少部分被控變量和干擾變量的數(shù)值，輸出與風機設備有關的變化目標值并將此輸出施加在風機設備上(例如停運具有特定編號的部分風機)。在必要情況下，多變量預測控制器可以考慮其它控制變量例如停運風機或啟動備用真空泵的策略。

通過本發(fā)明，使得空冷凝汽器機組能滿足各種工況(包括冬季、夏季、不同負荷、機組啟停、旁路運行等)的運行。運行風機的調(diào)節(jié)與環(huán)境氣溫、汽輪機排汽壓力、凝結(jié)水溫緊密結(jié)合，能夠自動調(diào)節(jié)運行風機的臺數(shù)、風機轉(zhuǎn)速等，使得各空冷凝汽器的冷凝水溫度均衡分布，達到總能耗最小化，增加機組的運行可靠性的同時實現(xiàn)一定的經(jīng)濟性目標。

本發(fā)明的上述說明雖然以圖中示出的直接式空冷凝汽器機組為例，但是，本領域技術人員可以想到，本發(fā)明也適用于間接式空冷凝汽器機組(與直接式空冷凝汽器機組相比，增設了在汽輪機下游設置的冷凝器，在該冷凝器中汽輪機的排汽與空冷凝汽器中閉路循環(huán)的流體之間進行熱交換)。