蒸發(fā)器及車輛用空調(diào)裝置制造方法
【專利摘要】提供一種蒸發(fā)器及使用其的車輛用空調(diào)裝置，能夠減小車輛用空調(diào)裝置的前后方向上的尺寸而謀求小型化。車輛用空調(diào)裝置具有：外殼(1)；設在外殼上的溫度調(diào)節(jié)部(3)；配置在溫度調(diào)節(jié)部的蒸發(fā)器(20)；送風機(5)，向外殼內(nèi)送入空氣并向車室內(nèi)吹送在溫度調(diào)節(jié)部中進行溫度調(diào)節(jié)后的空氣。蒸發(fā)器(20)的熱交換芯部(23)的通風方向上的寬度比制冷劑出口管(18)的外徑尺寸的2倍小。另外，上側集液箱(21)的通風方向上的寬度比制冷劑出口管的外徑尺寸的2倍小，并與熱交換芯部的通風方向上的寬度相比較大。而且，下側集液箱(22)的通風方向上的寬度比制冷劑出口管的外徑尺寸的2倍大。
【專利說明】蒸發(fā)器及車輛用空調(diào)裝置

【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及蒸發(fā)器及車輛用空調(diào)裝置。
[0002] 在本說明書及權利要求書中，以使用車輛用空調(diào)裝置的車輛的前方（各圖的左 偵D為前，以該車輛的后方（各圖的右側）為后，以車輛的上下方向（各圖的上下）為上下。

【背景技術】
[0003] 例如在平頭型的小型卡車中，以減少設置空間為目的而使用了全中置的車輛用空 調(diào)裝置。作為全中置的車輛用空調(diào)裝置，而如圖3及圖4所示地廣泛使用有如下的車輛用 空調(diào)裝置，其具有：合成樹脂制外殼1，該外殼具有空氣導入口 la及空氣送出口 lb，并且， 在內(nèi)部形成有使空氣導入口 la與空氣送出口 lb連通的通風路2 ;溫度調(diào)節(jié)部3,設在外殼 1上且對送入至通風路2內(nèi)的空氣進行溫度調(diào)節(jié)；配置在溫度調(diào)節(jié)部3的蒸發(fā)器4 ;和送風 機5,從空氣導入口 la通過而向外殼1的通風路2內(nèi)送入空氣，并且，從空氣送出口 lb通 過而向車室內(nèi)吹送在溫度調(diào)節(jié)部3中進行溫度調(diào)節(jié)后的空氣，溫度調(diào)節(jié)部3具有：加熱器芯 部6,配置在外殼1內(nèi)的通風路2中的、蒸發(fā)器4的空氣流動方向下游側；空氣混合調(diào)節(jié)風 門7,調(diào)節(jié)從蒸發(fā)器4通過后向加熱器芯部輸送的空氣量與從蒸發(fā)器通過后繞過加熱器芯 部的空氣量之間的比例（例如參照專利文獻1)。
[0004] 在專利文獻1所述的車輛用空調(diào)裝置中，在外殼1的上壁部分中的與蒸發(fā)器4相 比靠近前側的部分上設有空氣導入口 la，送風機5位于外殼1的上方且配置在與蒸發(fā)器4 相比靠近前側的部分上，并且，送風機5的空氣吹出口 5a與空氣導入口 la連通，在外殼1 內(nèi)的通風路2中的與蒸發(fā)器4相比靠近前側的部分上設有引導部分8,該引導部分將從空氣 導入口 la向通風路2內(nèi)導入的空氣向蒸發(fā)器4的前側部分輸送。
[0005] 另外，在專利文獻1所述的車輛用空調(diào)裝置中，在與外殼1內(nèi)的通風路2中的與蒸 發(fā)器相比的下游側，設有空氣加熱部9以及繞過空氣加熱部9的迂回部11，溫度調(diào)節(jié)部3的 加熱器芯部6配置在外殼1內(nèi)的通風路2的空氣加熱部9內(nèi)?？諝饣旌险{(diào)節(jié)風門7具有旋 轉軸部7a和遮蔽部7b，該遮蔽部從旋轉軸部7a向著蒸發(fā)器4側延伸且以旋轉軸部7a為中 心旋轉，該空氣混合調(diào)節(jié)風門7使遮蔽部7b的開度在第1位置和第2位置之間適當變更， 該第1位置是將從蒸發(fā)器4通過的全部空氣向空氣加熱部9的加熱器芯部6 (參照圖4虛 線）輸送的位置，該第2位置是將從蒸發(fā)器4通過的全部空氣向迂回部11輸送而使空氣繞 過加熱器芯部6 (參照圖4實線）的位置，由此，能夠調(diào)節(jié)從加熱器芯部6通過的空氣的流 量與繞過加熱器芯部6的空氣的流量之間的比例。
[0006] 雖然在專利文獻1中沒有具體說明，但作為蒸發(fā)器4而廣泛使用了如下的蒸發(fā)器， 其具有：上下一對集液箱12、13,以將長度方向朝向左右方向的狀態(tài)沿上下方向相互隔開 間隔地配置，且具有下風側集液部12a、13a以及配置在下風側集液部12a、13a的上風側的 上風側集液部12b、13b ;和熱交換芯部14,設在兩集液箱12、13之間，且具有兩端與兩集液 箱12、13的下風側集液部12a、13a連通的多個下風側制冷劑流通管部15以及兩端與兩集 液箱12、13的上風側集液部12b、13b連通的多個上風側制冷劑流通管部16。蒸發(fā)器4的上 側集液箱12的下風側集液部12a內(nèi)與上風側集液部12b內(nèi)經(jīng)由連通部19而連通。另外， 在下側集液箱13的下風側集液部13a的一個端部上設有制冷劑入口，并且，在該下側集液 箱13的上風側集液部13b中的與制冷劑入口相同的端部上設有制冷劑出口，在制冷劑入口 上連接有制冷劑入口管17,并且，在制冷劑出口上連接有出口管18,在熱交換芯部14的沿 左右方向相鄰的制冷劑流通管部15、16彼此之間形成有前后兩端開口的通風間隙。蒸發(fā)器 4的熱交換芯部14的通風方向上的寬度比制冷劑出口管18的外徑尺寸的2倍大，兩集液箱 12、13的通風方向上的寬度比制冷劑出口管18的外徑尺寸的2倍大。另外，制冷劑入口管 17以及出口管18將外殼1的壁貫穿而向外部延伸。
[0007] 但是，最近以確保車室內(nèi)空間的目的，而謀求全中置的車輛用空調(diào)裝置的進一步 的小型化。
[0008] 為了縮小專利文獻1所述的外殼1的前后兩端之間的距離d來謀求車輛用空調(diào)裝 置的小型化，而縮小外殼1的通風路2的引導部分8中的上游端部的前后方向上的尺寸是 有效手段之一，但是，蒸發(fā)器4的上側集液箱12的通風方向上的寬度與熱交換芯部14中的 通風方向上的寬度、及制冷劑出口管18的外徑尺寸的2倍相比較大，因此，為了防止空氣在 引導部分8內(nèi)流動時空氣側通路阻力增大，對于縮小引導部分8的上游端部的前后方向上 的寬度而具有限度，其結果為，導致對于縮小外殼1的前后兩端之間的距離d也具有限度。
[0009] 而且，為了縮小專利文獻1所述的外殼1的前后兩端之間的距離d來謀求車輛用 空調(diào)裝置的小型化，縮小蒸發(fā)器4的集液箱12、13及熱交換芯部14的前后方向上的寬度也 是有效的，但在該情況下，集液箱12、13的下風側集液部12a、13a及上風側集液部12b、13b 的橫截面積會變小，并且，熱交換芯部14的制冷劑流通管部15、16的通路橫截面積會變小， 從而導致制冷劑側通路的阻力增大而使性能降低。
[0010] 在先技術文獻
[0011] 專利文獻1 :日本專利第4075169號公報 實用新型內(nèi)容
[0012] 本實用新型的目的在于，解決上述問題，提供一種能夠減小車輛用空調(diào)裝置的前 后方向上的尺寸來謀求小型化的蒸發(fā)器以及使用該蒸發(fā)器的車輛用空調(diào)裝置。
[0013] 為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型由以下技術方案構成。
[0014] 1) -種蒸發(fā)器，其具有：上下一對集液箱，以將長度方向朝向相同方向的狀態(tài)相 互隔開間隔地配置，且具有下風側集液部及配置在下風側集液部的上風側的上風側集液 部；和熱交換芯部，該熱交換芯部配置在兩集液箱之間，且具有兩端與兩集液箱的下風側集 液部連通的多個下風側制冷劑流通管部及兩端與兩集液箱的上風側集液部連通的多個上 風側制冷劑流通管部，在第1集液箱的下風側集液部上設有制冷劑入口，并且，在第1集液 箱的上風側集液部上設有制冷劑出口，在制冷劑入口上連接有制冷劑入口管，并且，在制冷 劑出口上連接有制冷劑出口管，在熱交換芯部的相鄰的制冷劑流通管部彼此之間，形成有 通風方向兩端開口的通風間隙，其中，
[0015] 熱交換芯部的通風方向上的寬度比制冷劑出口管的外徑尺寸的2倍小，兩集液箱 中位于上側的集液箱的通風方向上的寬度比制冷劑出口管的外徑尺寸的2倍小，并且，與 熱交換芯部的通風方向上的寬度相比較大，兩集液箱中位于下側的集液箱的通風方向上的 寬度比制冷劑出口管的外徑尺寸的2倍大，從制冷劑入口流入至第1集液箱的下風側集液 部中的制冷劑，經(jīng)過下風側制冷劑流通管部、第2集液箱的下風側集液部及上風側集液部、 上風側制冷劑流通管部、第1集液箱的上風側集液部而從制冷劑出口流出。
[0016] 2)在上述1)所述的蒸發(fā)器中，以使第1集液箱位于下側的方式配置。
[0017] 3)在上述1)或2)所述的蒸發(fā)器中，兩集液箱中位于上側的集液箱的通風方向上 的寬度與熱交換芯部的通風方向上的寬度相比大1?2mm。
[0018] 4)在上述1)?3)中任一項所述的蒸發(fā)器中，熱交換芯部的通風方向上的寬度為 28mm以下。
[0019] 5) -種車輛用空調(diào)裝置，其具有：外殼，該外殼具有空氣導入口及空氣送出口，并 且，在內(nèi)部形成有使空氣導入口和空氣送出口連通的通風路；溫度調(diào)節(jié)部，設在外殼上且對 送入至通風路內(nèi)的空氣進行溫度調(diào)節(jié)；配置在溫度調(diào)節(jié)部的蒸發(fā)器；和送風機，該送風機 通過空氣導入口向外殼的通風路內(nèi)送入空氣，并且，通過空氣送出口向車室內(nèi)吹送在溫度 調(diào)節(jié)部進行溫度調(diào)節(jié)后的空氣，其中，
[0020] 溫度調(diào)節(jié)部的蒸發(fā)器由上述1)?4)中任一項所述的蒸發(fā)器構成，并且，以使第1 集液箱位于下側的方式配置在外殼內(nèi)，空氣導入口設在外殼的上部，在外殼內(nèi)的通風路中 的與蒸發(fā)器相比的前側設有引導部分，該引導部分將由送風機通過空氣導入口而送入至通 風路內(nèi)的空氣引導至蒸發(fā)器的熱交換芯部的前側。
[0021] 6)在上述5)所述的車輛用空調(diào)裝置中，在外殼內(nèi)的通風路中的與蒸發(fā)器相比的 后側，設有空氣加熱部及繞過空氣加熱部的迂回部，溫度調(diào)節(jié)部具有：加熱器芯部，配置在 外殼內(nèi)的通風路的空氣加熱部內(nèi)；和空氣混合調(diào)節(jié)風門，調(diào)節(jié)從蒸發(fā)器通過后向加熱器芯 部輸送的空氣量與從蒸發(fā)器通過后繞過加熱器芯部的空氣量之間的比例。
[0022] 實用新型效果
[0023] 根據(jù)上述1)?4)的蒸發(fā)器，熱交換芯部的通風方向上的寬度與制冷劑出口管的 外徑的2倍尺寸相比較小，兩集液箱中位于上側的集液箱的通風方向上的寬度與制冷劑出 口管的外徑的2倍尺寸相比較小，并且，與熱交換芯部的通風方向上的寬度相比較大，因 此，在用于上述5)及6)的車輛用空調(diào)裝置的情況下，即使不縮小外殼的通風路中的引導部 分的上游端的前后方向上的尺寸，也能夠縮小外殼的前后兩端之間的距離。因此，不僅能夠 抑制空氣在外殼內(nèi)的通風路的引導部分內(nèi)流動時空氣側通路阻力增大，而且能夠縮短外殼 的前后兩端之間的距離而謀求車輛用空調(diào)裝置的小型化。
[0024] 而且，根據(jù)上述1)?4)的蒸發(fā)器，位于下側集液箱的通風方向上的寬度比制冷劑 出口管的外徑尺寸的2倍大，從制冷劑入口流入至第1集液箱的下風側集液部內(nèi)的制冷劑， 經(jīng)過下風側制冷劑流通管部、第2集液箱的下風側集液部及上風側集液部、上風側制冷劑 流通管部、第1集液箱的上風側集液部而從制冷劑出口流出，因此，即使熱交換芯部的通風 方向上的寬度比制冷劑出口管的外徑尺寸的2倍小，且兩集液箱中位于上側的集液箱的通 風方向上的寬度比制冷劑出口的外徑尺寸的2倍小，也能夠將制冷劑側通路阻力的增大抑 制在最小限度。
[0025] 根據(jù)上述2)的蒸發(fā)器，在下風側集液部的一個端部上設有制冷劑入口，并且，在 上風側集液部中的與制冷劑入口相同的端部上設有制冷劑出口，且配置在下側的第1集液 箱的通風方向上的寬度與制冷劑出口管的外徑尺寸的2倍相比較大，因此，第1集液箱的下 風側集液部及上風側集液部的內(nèi)部橫截面積變得比較大。由此，能夠抑制制冷劑側通路阻 力的增大。抑制制冷劑側通路阻力增大的效果在設有制冷劑出口的上風側集液部內(nèi)尤其顯 著。
[0026] 根據(jù)上述3)及上述4)的蒸發(fā)器，即使不縮小外殼的通風路中的引導部分的上游 端的前后方向上的尺寸，也能夠有效地縮小外殼的前后兩端之間的距離。
[0027] 根據(jù)上述5)及上述6)的車輛用空調(diào)裝置，即使不縮小外殼的通風路中的引導部 分的上游端的前后方向上的尺寸，也能夠縮小外殼的前后兩端之間的距離。由此，不僅能夠 抑制空氣在外殼內(nèi)的通風路的引導部分內(nèi)流動時空氣側通路阻力增大，而且能夠縮小外殼 前后兩端之間的距離而謀求車輛用空調(diào)裝置的小型化。
[0028] 而且，在縮短外殼前后兩端之間的距離而謀求車輛用空調(diào)裝置的小型化的基礎 上，也能夠將制冷劑側通路阻力的增大抑制在最小限度。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0029] 圖1是概略表示使用了本實用新型的蒸發(fā)器的車輛用空調(diào)裝置的縱剖視圖。
[0030] 圖2是表示圖1的車輛用空調(diào)裝置的主要部分的局部省略放大圖。
[0031] 圖3是概略表示以往的車輛用空調(diào)裝置的縱剖視圖。
[0032] 圖4是表示圖3的車輛用空調(diào)裝置的主要部分的局部省略放大圖。
[0033] 附圖標記說明
[0034] 1 :外殼
[0035] la:導入口
[0036] lb :送出口
[0037] 2 :通風路
[0038] 3 :溫度調(diào)節(jié)部
[0039] 5 :送風機
[0040] 6 :加熱器芯部
[0041] 7:空氣混合調(diào)節(jié)風門
[0042] 8:引導部分
[0043] 9 :加熱部
[0044] 11 :迂回部
[0045] 20 :蒸發(fā)器
[0046] 21 :上側集液箱
[0047] 21a :下風側集液部
[0048] 21b :上風側集液部
[0049] 22 :下側集液箱
[0050] 22a :下風側集液部
[0051] 22b:上風側集液部
[0052] 23 :熱交換芯部
[0053] 24 :連通部
[0054] 25 :下風側制冷劑流通管部
[0055] 26 :上風側制冷劑流通管部
[0056] 27 :通風間隙

【具體實施方式】
[0057] 以下，參照【專利附圖】

【附圖說明】本實用新型的實施方式。
[0058] 另外，在以下的說明中，術語"鋁"除了包括純鋁之外，還包括鋁合金。而且，在以 下說明中，以車輛的左右即從后方觀察前方時的左右為左右。
[0059] 圖1概略表示使用了本實用新型的蒸發(fā)器的車輛用空調(diào)裝置，圖2表示圖1的車 輛用空調(diào)的主要部分的構成。
[0060] 在圖1中，除了配置在外殼1的通風路2中的蒸發(fā)器20及一部分的尺寸之外，車 輛用空調(diào)裝置的構成與圖3及圖4所示的車輛用空調(diào)裝置的構成相同。
[0061] 蒸發(fā)器20具有：上下1對鋁制集液箱21、22,以將長度方向朝向左右方向的狀態(tài) 沿上下方向相互隔開間隔地配置，且具有下風側集液部21a、22a及配置在下風側集液部 21a、22a的上風側的上風側集液部21b、22b ;和熱交換芯部，設在兩集液箱21、22之間。
[0062] 上側集液箱21的下風側集液部21a內(nèi)與上風側集液部21b內(nèi)經(jīng)由連通部24而連 通。下側集液箱22的下風側集液部22a的一端上設有制冷劑入口（圖示略），并且，在下 側集液箱22的上風側集液部22b中的與制冷劑入口相同的端部上設有制冷劑出口（圖示 略），在制冷劑入口上連接有制冷劑入口管17,并且，在制冷劑出口上連接有制冷劑出口管 18。
[0063] 熱交換芯部23具有：多個鋁制下風側制冷劑流通管部25,以將寬度方向朝向前后 方向并將長度方向朝向上下方向的狀態(tài)沿左右方向隔開間隔地配置，且上下兩端與兩集液 箱21、22的下風側集液部21a、22a連通；和多個鋁制上風側制冷劑流通管部26,以將寬度 方向朝向前后方向并將長度方向朝向上下方向的狀態(tài)沿左右方向隔開間隔地配置，且上下 兩端與兩集液箱21、22的上風側集液部21b、22b連通。在左右方向上相鄰的制冷劑流通管 部25、26彼此之間形成有通風間隙27。雖然省略了圖示，但在各通風間隙中，以跨著下風側 制冷劑流通管部及上風側制冷劑流通管部的方式配置有鋁制波紋狀散熱片。
[0064] 由此，從制冷劑入口管17經(jīng)過制冷劑入口而流入至下側集液箱22的下風側集液 部22a內(nèi)的制冷劑，從下風側制冷劑流通管部25通過而進入至上側集液箱21的下風側集 液部21a內(nèi)部，然后，從連通部24通過而進入至上風側集液部21b內(nèi)，隨后從上風側制冷劑 流通管部26通過而進入至下側集液箱22的上風側集液部22b內(nèi)，最后，經(jīng)過制冷劑出口而 向制冷劑出口管流出。
[0065] 熱交換芯部23的通風方向上的寬度與出口管18的外徑的2倍尺寸相比較小，上 側集液箱21的通風方向上的寬度與出口管18的外徑的2倍尺寸相比較小，并且，與熱交換 芯部23的通風方向上的寬度相比較大。另外，下側集液箱22的通風方向上的寬度與出口 管18的外徑的2倍尺寸相比較大。
[0066] 在此，優(yōu)選為，熱交換芯部23的通風方向上的寬度為28mm以下。另外，優(yōu)選為，上 側集液箱21的通風方向上的寬度與熱交換芯部23的通風方向上的寬度相比大1?2mm。
[0067] 通過滿足上述條件，即使不縮小外殼1內(nèi)的通風路（2)中的引導部分8的上游端 的前后方向上的尺寸，也能夠使外殼1的前后兩端之間的距離D與圖3所示的車輛用空調(diào) 裝置的外殼1的前后兩端之間的距離d相比較短。因此，不僅能夠抑制空氣在外殼1的通 風路2的引導部分8內(nèi)流動時空氣側通路的阻力增大，而且能夠縮短外殼1的前后兩端間 的距離D而謀求車輛用空調(diào)裝置的小型化。而且，因為下側集液箱22的通風方向上的寬度 與制冷劑出口管18的外徑的2倍尺寸相比較大，從制冷劑入口管17經(jīng)過制冷劑入口而流 入至下側集液箱22的下風側集液部22a內(nèi)的制冷劑，從下風側制冷劑流通管部25通過而 進入至上側集液箱21的下風側集液部21a內(nèi)，然后，從連通部24通過而進入至上風側集液 部21b內(nèi)，隨后從上風側制冷劑流通管部26通過而進入至下側集液箱22的上風側集液部 22b內(nèi)，最后，經(jīng)過制冷劑出口而向制冷劑出口管流出，所以，即使熱交換芯部23的通風方 向上的寬度與制冷劑出口管18的外徑的2倍尺寸相比較小，且兩集液箱21、22中位于上側 的集液箱21的通風方向上的寬度與熱交換芯部23的通風方向上的寬度相比大1?2mm，也 能夠將制冷劑側通路阻力的增大抑制在最小限度。
[0068] 在車輛用空調(diào)裝置運轉時，從壓縮機、冷凝器以及膨脹閥通過的制冷劑從蒸發(fā)器 20的制冷劑入口流入，并且，流經(jīng)所有的制冷劑流通管部25、26內(nèi)部而從制冷劑出口流出。 另一方面，由送風機5從空氣導入口 la通過而送入至外殼1的通風路2內(nèi)的空氣，經(jīng)過引 導部分8而向蒸發(fā)器20的前側輸送，并從前端向后端從蒸發(fā)器20的熱交換芯部23的通風 間隙通過。而且，在蒸發(fā)器20的下風側制冷劑流通管部25內(nèi)及上風側制冷劑流通管部25 內(nèi)流動的制冷劑與從熱交換芯部23的通風間隙27通過的空氣進行熱交換來冷卻空氣，制 冷劑成為氣相而流出。
[0069] 被冷卻的空氣從空氣加熱部9及迂回部11中至少任何一方通過，并且，由空氣混 合調(diào)節(jié)風門7調(diào)節(jié)從加熱器芯部6通過的空氣的流量與繞過加熱器芯部6的空氣的流量之 間的比例，由此，來調(diào)節(jié)向車室內(nèi)吹送的溫度。
[0070] 工業(yè)實用性
[0071] 使用了本實用新型的蒸發(fā)器的車輛用空調(diào)裝置能夠謀求設置空間的小型化，由 此，適合用作平頭型小型卡車的全中置的車輛用空調(diào)裝置。
【權利要求】
1. 一種蒸發(fā)器，其具有：上下一對集液箱，以將長度方向朝向相同方向的狀態(tài)相互隔 開間隔地配置，且具有下風側集液部及配置在下風側集液部的上風側的上風側集液部；和 熱交換芯部，該熱交換芯部配置在兩集液箱之間，且具有兩端與兩集液箱的下風側集液部 連通的多個下風側制冷劑流通管部及兩端與兩集液箱的上風側集液部連通的多個上風側 制冷劑流通管部，在第1集液箱的下風側集液部上設有制冷劑入口，并且，在第1集液箱的 上風側集液部上設有制冷劑出口，在制冷劑入口上連接有制冷劑入口管，并且，在制冷劑出 口上連接有制冷劑出口管，在熱交換芯部的相鄰的制冷劑流通管部彼此之間，形成有通風 方向兩端開口的通風間隙，該蒸發(fā)器的特征在于， 熱交換芯部的通風方向上的寬度比制冷劑出口管的外徑尺寸的2倍小，兩集液箱中位 于上側的集液箱的通風方向上的寬度比制冷劑出口管的外徑尺寸的2倍小，并且，與熱交 換芯部的通風方向上的寬度相比較大，兩集液箱中位于下側的集液箱的通風方向上的寬度 比制冷劑出口管的外徑尺寸的2倍大，從制冷劑入口流入至第1集液箱的下風側集液部中 的制冷劑，經(jīng)過下風側制冷劑流通管部、第2集液箱的下風側集液部及上風側集液部、上風 側制冷劑流通管部、第1集液箱的上風側集液部而從制冷劑出口流出。
2. 根據(jù)權利要求1所述的蒸發(fā)器，其特征在于，以使第1集液箱位于下側的方式配置。
3. 根據(jù)權利要求1所述的蒸發(fā)器，其特征在于，兩集液箱中位于上側的集液箱的通風 方向上的寬度與熱交換芯部的通風方向上的寬度相比大1?2mm。
4. 根據(jù)權利要求1?3中任一項所述的蒸發(fā)器，其特征在于，熱交換芯部的通風方向上 的寬度為28mm以下。
5. -種車輛用空調(diào)裝置，其具有：外殼，該外殼具有空氣導入口及空氣送出口，并且， 在內(nèi)部形成有使空氣導入口和空氣送出口連通的通風路；溫度調(diào)節(jié)部，設在外殼上且對送 入至通風路內(nèi)的空氣進行溫度調(diào)節(jié)；配置在溫度調(diào)節(jié)部的蒸發(fā)器；和送風機，該送風機通 過空氣導入口向外殼的通風路內(nèi)送入空氣，并且，通過空氣送出口向車室內(nèi)吹送在溫度調(diào) 節(jié)部進行溫度調(diào)節(jié)后的空氣，該車輛用空調(diào)裝置的特征在于， 溫度調(diào)節(jié)部的蒸發(fā)器由權利要求1?4中任一項所述的蒸發(fā)器構成，并且，以使第1集 液箱位于下側的方式配置在外殼內(nèi)，空氣導入口設在外殼的上部，在外殼內(nèi)的通風路中的 與蒸發(fā)器相比的前側設有引導部分，該引導部分將由送風機通過空氣導入口而送入至通風 路內(nèi)的空氣引導至蒸發(fā)器的熱交換芯部的前側。
6. 根據(jù)權利要求5所述的車輛用空調(diào)裝置，其特征在于，在外殼內(nèi)的通風路中的與蒸 發(fā)器相比的后側，設有空氣加熱部及繞過空氣加熱部的迂回部，溫度調(diào)節(jié)部具有：加熱器芯 部，配置在外殼內(nèi)的通風路的空氣加熱部內(nèi)；和空氣混合調(diào)節(jié)風門，調(diào)節(jié)從蒸發(fā)器通過后向 加熱器芯部輸送的空氣量與從蒸發(fā)器通過后繞過加熱器芯部的空氣量之間的比例。
【文檔編號】F24F11/02GK203908120SQ201420286874
【公開日】2014年10月29日 申請日期:2014年5月30日 優(yōu)先權日:2013年5月31日
【發(fā)明者】東山直久 申請人:株式會社京濱冷暖科技