反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu)及相應(yīng)的反饋式執(zhí)行器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu)及相應(yīng)的反饋式執(zhí)行器,其中反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu)包括固定在執(zhí)行器殼體上的限位支架、固設(shè)于執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤上的第一限位塊,所述限位支架上設(shè)有與第一限位塊配合、限制執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤在360°內(nèi)的旋轉(zhuǎn)角度的第二限位塊。本實(shí)用新型的限位機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉,適用于各種反饋式執(zhí)行器,進(jìn)一步地用于控制車用空調(diào)的風(fēng)門,能夠防止執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤一直旋轉(zhuǎn)而造成風(fēng)門開度過大損壞。
【專利說明】反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu)及相應(yīng)的反饋式執(zhí)行器
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于車輛空調(diào)器領(lǐng)域,尤其涉及車用空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)門執(zhí)行器,具體地說是一種反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu)及相應(yīng)的反饋式執(zhí)行器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前,車輛的空調(diào)系統(tǒng)均為智能控制系統(tǒng),可根據(jù)乘客的需求調(diào)節(jié)溫度及風(fēng)量,來滿足駕乘人員對車內(nèi)環(huán)境的舒適性要求,而這些功能是依靠控制系統(tǒng)對空調(diào)系統(tǒng)中風(fēng)門的控制來實(shí)現(xiàn)的。由于每個(gè)風(fēng)門均配備有執(zhí)行器,因此,具體是通過對執(zhí)行器的控制,進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對風(fēng)門開閉、開度的控制。例如,在車輛的空調(diào)系統(tǒng)中設(shè)置有空氣進(jìn)氣段風(fēng)門、空氣混合段風(fēng)門和空氣分配段風(fēng)門三種風(fēng)門,其中空氣進(jìn)氣段風(fēng)門主要用于控制新鮮空氣和車內(nèi)空氣的循環(huán)比例,空氣混合段風(fēng)門主要用于調(diào)節(jié)通過加熱器的空氣量,而空氣分配段風(fēng)門則主要用于調(diào)節(jié)空調(diào)風(fēng)機(jī)的風(fēng)向位置(即實(shí)現(xiàn)不同的吹風(fēng)模式)。上述的風(fēng)門均配備有執(zhí)行器,在進(jìn)行控制時(shí),車輛ECU通過乘客設(shè)置的溫度,以及各個(gè)溫度傳感器檢測的溫度信號(hào)計(jì)算出此時(shí)所需的出風(fēng)溫度,并控制空調(diào)系統(tǒng)中的各個(gè)執(zhí)行器動(dòng)作,以改變空氣各個(gè)風(fēng)門的開啟角度,從而改變冷暖空氣的比例,調(diào)節(jié)出風(fēng)溫度值與最終設(shè)定值一致。
[0003]而上述風(fēng)門中配備的執(zhí)行器,大都為反饋式執(zhí)行器,即帶有碳膜電位器和電刷,該碳膜電位器能夠與執(zhí)行器轉(zhuǎn)軸同步轉(zhuǎn)動(dòng),實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)反饋執(zhí)行器轉(zhuǎn)動(dòng)的角度,其控制風(fēng)門開度的原理參照圖1、圖2:微電機(jī)通過齒輪減速系統(tǒng)將動(dòng)力輸出給輸出齒輪5,帶動(dòng)輸出齒輪軸51轉(zhuǎn)動(dòng),進(jìn)而帶動(dòng)轉(zhuǎn)盤I轉(zhuǎn)動(dòng),在這個(gè)過程中,位于輸出齒輪5上的碳膜與電刷2相對運(yùn)轉(zhuǎn)、配合產(chǎn)生不同的電阻值,通電后電阻以電壓形式返回給車輛ECU,車輛ECU將接收到的電壓值與內(nèi)部設(shè)定的、乘客指定后的電壓值進(jìn)行比對,如果電壓值一致,則說明風(fēng)門已經(jīng)達(dá)到適應(yīng)乘客指定溫度的角度,車輛E⑶控制執(zhí)行器停止運(yùn)轉(zhuǎn)即可。
[0004]在上述執(zhí)行器的工作過程中,執(zhí)行器在遇到顛簸路況,或者瞬間電壓沖擊的情況下,會(huì)導(dǎo)致電刷2沖出輸出齒輪5上的碳膜區(qū)域,使電刷2與碳膜脫離,無法為車輛ECU反饋執(zhí)行器信號(hào),致使執(zhí)行器不停運(yùn)轉(zhuǎn),甚至因風(fēng)門開度超出最大限度而損壞,不僅給車主帶來經(jīng)濟(jì)損失,也會(huì)使駕乘者感到不適。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題,是提供一種反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu),它能夠在顛簸路況或瞬間電壓沖擊情況下防止電刷與碳膜脫離后造成的執(zhí)行器失效,避免風(fēng)門過度打開而損壞;
[0006]本實(shí)用新型的另外一個(gè)目的,是提供一種具有上述反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu)的反饋式執(zhí)行器。
[0007]為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案如下:
[0008]一種反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu),包括固定在執(zhí)行器殼體上的限位支架、固設(shè)于執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤上的第一限位塊,所述限位支架上設(shè)有與第一限位塊配合、限制執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤在360°內(nèi)的旋轉(zhuǎn)角度的第二限位塊;
[0009]所述限位支架包括用作第二限位塊支撐件的底座部分,所述底座部分與第二限位塊一體設(shè)置,且構(gòu)成三角形格局,其中第二限位塊位于三角形的一個(gè)頂點(diǎn)的位置,在底座部分的兩端分別設(shè)有用于將底座固定在執(zhí)行器殼體上的第一安裝孔。
[0010]作為對本實(shí)用新型的進(jìn)一步限定,所述限位支架還包括用于對限位支架進(jìn)行固定加強(qiáng)的加強(qiáng)部分,所述加強(qiáng)部分為與底座部分一體設(shè)置的豎直形長條板狀結(jié)構(gòu),所述加強(qiáng)部分設(shè)于底座部分的左側(cè)或右側(cè),在加強(qiáng)部分的頂端設(shè)有第二安裝孔,所述第二安裝孔與兩個(gè)第一安裝孔呈三角形分布。
[0011]作為對本實(shí)用新型的更進(jìn)一步限定,所述第一限位塊為三角形凸起,且三角形凸起的頂角朝向執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤的圓心設(shè)置,三角形凸起的底邊為弧形結(jié)構(gòu),所述加強(qiáng)部分與三角形凸起接觸設(shè)置,且相接觸的一邊為與三角形凸起的弧形底邊曲率一致的弧形結(jié)構(gòu)。
[0012]本實(shí)用新型還提供了一種反饋式執(zhí)行器,其限位機(jī)構(gòu)為上述結(jié)構(gòu)的反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu)。
[0013]由于采用了以上技術(shù)方案,本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比,所取得的技術(shù)進(jìn)步在于:
[0014](I)本實(shí)用新型采用第一限位塊與第二限位塊的配合,將執(zhí)行器的轉(zhuǎn)盤分成可旋轉(zhuǎn)區(qū)域和不可旋轉(zhuǎn)區(qū)域,能使執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤不會(huì)再像原來一樣可進(jìn)行360°及更大角度的旋轉(zhuǎn),能防止由于路況顛簸或瞬間電壓沖擊情況下,因電刷與碳膜脫離車輛ECU接收不到反饋信號(hào)時(shí),造成執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤一直旋轉(zhuǎn)的現(xiàn)象,進(jìn)一步使風(fēng)門過度打開而損壞,本實(shí)用新型能保證執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)范圍以及風(fēng)門的開度范圍;
[0015](2)限位支架的底座部分與第二限位塊一體設(shè)置成三角形結(jié)構(gòu),為一種相對穩(wěn)定的格局,使底座對第二限位塊的支撐更加穩(wěn)定;
[0016](3)限位支架還設(shè)有與底座部分一體設(shè)置的加強(qiáng)部分,該加強(qiáng)部分頂端設(shè)有第二安裝孔,與底座部分設(shè)置的兩個(gè)第一安裝孔也呈三角形分布,使限位支架的固定效果更加牢固,能防止第一限位塊與第二限位塊長時(shí)間碰撞限位而導(dǎo)致限位支架的松動(dòng),使產(chǎn)品的性能更加可靠;
[0017](4)加強(qiáng)區(qū)的長條板狀結(jié)構(gòu)與第一限位塊接觸設(shè)置,使整體的限位支架體積更小,安裝更方便,同時(shí)將加強(qiáng)區(qū)與第一限位塊相接觸的邊設(shè)置為與第一限位塊弧形邊相匹配的弧形邊,保證第一限位塊不受加強(qiáng)區(qū)的阻擋,防止執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤在旋轉(zhuǎn)區(qū)域卡住。
[0018]綜上所述,本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡單,成本低廉,能夠防止執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤一直旋轉(zhuǎn)致風(fēng)門開度過大而損壞。
[0019]本實(shí)用新型適用于各種反饋式執(zhí)行器,進(jìn)一步地用于控制車用空調(diào)的風(fēng)門。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0020]圖1和圖2分別是現(xiàn)有技術(shù)中的一種反饋式執(zhí)行器的不同視角的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0021]圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一中的限位支架3的結(jié)構(gòu)示意圖;
[0022]圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例一安裝到執(zhí)行器上的使用狀態(tài)參考圖;
[0023]圖5是圖4所示結(jié)構(gòu)的另一角度的示意圖。
[0024]圖中:1—執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤,11—第一限位塊,2—電刷,3—限位支架,31—底座部分,32—加強(qiáng)部分,33一第二限位塊,4一執(zhí)行器殼體,5一輸出齒輪,51—輸出齒輪軸,61—第一安裝孔,62一第二安裝孔。
【具體實(shí)施方式】
[0025]實(shí)施例--種反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu)
[0026]本實(shí)施例為一種反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu),如圖4、圖5所示,它包括固定在執(zhí)行器殼體4上的限位支架3、固設(shè)于執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤I上的第一限位塊11。
[0027]限位支架3上設(shè)有第二限位塊33,該第二限位塊33與第一限位塊11相配合,能夠限制執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤I在360°內(nèi)進(jìn)行旋轉(zhuǎn)的極限角度,即將執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤I分為可旋轉(zhuǎn)區(qū)域和不可旋轉(zhuǎn)區(qū)域。
[0028]為了保證本實(shí)施例中限位支架3的性能,如圖3所示,限位支架3包括整體呈三角形格局的底座部分31與第二限位塊33。底座部分31作為第二限位塊33的支撐件,用于支撐第二限位塊33。具體設(shè)置時(shí),將第二限位塊33 —體設(shè)于底座部分31的相當(dāng)于三角形頂角的位置處。底座部分31與第二限位塊31相對的兩個(gè)頂角處,還分別設(shè)有第一安裝孔61,即限位支架3通過第一安裝孔61安裝到執(zhí)行器殼體4上。
[0029]限位支架3還設(shè)置有加強(qiáng)部分32,2用于對限位支架3進(jìn)行固定加強(qiáng),防止第一限位塊11與第二限位塊33碰撞限位時(shí),導(dǎo)致限位支架3松動(dòng)。本實(shí)施例中的加強(qiáng)部分32設(shè)置為與底座部分31 — 體設(shè)置的豎直形長條板狀結(jié)構(gòu),且加強(qiáng)部分32在設(shè)置時(shí)設(shè)于底座部分31的右側(cè)(也可以是左側(cè))。在加強(qiáng)部分32的頂端,設(shè)有第二安裝孔62,該孔也用于將限位支架3固設(shè)于執(zhí)行器殼體4上,且第二安裝孔62與兩個(gè)第一安裝孔61呈三角形分布。
[0030]此外,本實(shí)施例中的第一限位塊11為三角形凸起結(jié)構(gòu),且三角形凸起的頂角朝向執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤I的圓心設(shè)置,三角形凸起11的底邊為弧形結(jié)構(gòu)。而本實(shí)施例為了盡量減小限位支架3的體積,在實(shí)際設(shè)置時(shí),將加強(qiáng)部分32與三角形凸起相接觸設(shè)置,為了保證三角形凸起在該范圍內(nèi)不受阻擋,本實(shí)施例還將加強(qiáng)部分32與三角形凸起相接觸的一邊設(shè)置為與三角形凸起的弧形底邊相匹配的弧形結(jié)構(gòu)。
[0031]本實(shí)施例最終通過第一限位塊11與第二限位塊33的限位設(shè)置,將執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤I的旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定在360°之內(nèi),而執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤I旋轉(zhuǎn)的實(shí)際角度與第一限位塊11以及第二限位塊33的寬度有關(guān),在具體生產(chǎn)過程中可以根據(jù)實(shí)際需求進(jìn)行設(shè)定,例如本實(shí)施例的反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu)是用于模式風(fēng)門的反饋式執(zhí)行器,是為了保證風(fēng)門的開度,它在使用時(shí)將執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤的旋轉(zhuǎn)角度設(shè)定為292.5°。
[0032]實(shí)施例二一種反饋式執(zhí)行器
[0033]本實(shí)施例為一種反饋式執(zhí)行器,包括限位機(jī)構(gòu)。它與現(xiàn)有產(chǎn)品的區(qū)別僅在于:它的限位機(jī)構(gòu),為與實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)完全相同的反饋式執(zhí)行器的限位結(jié)構(gòu)。
[0034]本反饋式執(zhí)行器的其它部分的結(jié)構(gòu),與現(xiàn)有技術(shù)完全相同。
【權(quán)利要求】
1.一種反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu),其特征在于:它包括固定在執(zhí)行器殼體上的限位支架、固設(shè)于執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤上的第一限位塊,所述限位支架上設(shè)有與第一限位塊配合、限制執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤在360°內(nèi)的旋轉(zhuǎn)角度的第二限位塊;所述限位支架包括用作第二限位塊的支撐件的底座部分,所述底座部分與第二限位塊一體設(shè)置,且構(gòu)成三角形格局,其中第二限位塊位于三角形的一個(gè)頂點(diǎn)的位置,在底座部分的兩端分別設(shè)有用于將底座固定在執(zhí)行器殼體上的第一安裝孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu),其特征在于:所述限位支架還包括用于對限位支架進(jìn)行固定加強(qiáng)的加強(qiáng)部分,所述加強(qiáng)部分為與底座部分一體設(shè)置的豎直形長條板狀結(jié)構(gòu),所述加強(qiáng)部分設(shè)于底座部分的左側(cè)或右側(cè),在加強(qiáng)部分的頂端設(shè)有第二安裝孔,所述第二安裝孔與兩個(gè)第一安裝孔呈三角形分布。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu),其特征在于:所述第一限位塊為三角形凸起,且該凸起的頂角朝向執(zhí)行器轉(zhuǎn)盤的圓心設(shè)置,三角形凸起的底邊為弧形結(jié)構(gòu),所述加強(qiáng)部分與三角形凸起接觸設(shè)置,且相接觸的一邊為與三角形凸起的弧形底邊曲率一致的弧形結(jié)構(gòu)。
4.一種反饋式執(zhí)行器,包括限位機(jī)構(gòu),其特征在于:所述限位機(jī)構(gòu)為權(quán)利要求1至3中任一項(xiàng)所述的反饋式執(zhí)行器的限位機(jī)構(gòu)。
【文檔編號(hào)】F24F11/00GK203857632SQ201320885594
【公開日】2014年10月1日 申請日期:2013年12月31日 優(yōu)先權(quán)日:2013年12月31日
【發(fā)明者】陳策, 馮志彪, 王磊 申請人:長城汽車股份有限公司