一種汽車空調(diào)出風口的風門驅(qū)動機構的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種汽車空調(diào)出風口的風門驅(qū)動機構，包括撥輪、連桿和曲柄，連桿的一端與曲柄的一端軸接，連桿的另一端與撥輪軸接，曲柄的另一端與風門骨架連接，特點是曲柄的另一端設置有夾緊機構，風門骨架的一端嵌設在夾緊機構內(nèi)被夾緊機構夾緊，風門骨架的另一端安裝在空調(diào)出風口上；優(yōu)點是該風門驅(qū)動機構結構簡單，風門骨架的一端通過夾緊機構與曲柄的一端相嵌合并被夾緊機構夾緊，使得曲柄與風門骨架裝配更牢固，既能有效防止安裝錯誤，提高安裝效率，又有利于延長風門骨架的使用壽命。
【專利說明】—種汽車空調(diào)出風口的風門驅(qū)動機構
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種汽車空調(diào)配件，尤其是涉及一種汽車空調(diào)出風口的風門驅(qū)動機構。
【背景技術】
[0002]汽車內(nèi)通常安裝有空調(diào)出風口，空調(diào)出風口內(nèi)設置有風門，風門的開啟與閉合由相應的驅(qū)動機構控制?，F(xiàn)有的驅(qū)動機構包括撥輪、連桿和曲柄，撥輪通過連桿與曲柄連接，曲柄與風門連接。在空調(diào)運行狀態(tài)下，用手轉(zhuǎn)動撥輪，撥輪帶動連桿運動，連桿拉動曲柄轉(zhuǎn)動，從而帶動風門的開啟?，F(xiàn)有的風門通過轉(zhuǎn)軸與曲柄的一端連接，容易出現(xiàn)安裝錯誤，導致安裝效率低，且牢固度不夠好。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術問題是提供一種結構簡單、安裝牢固且在裝配過程中不易出錯的汽車空調(diào)出風口的風門驅(qū)動機構。
[0004]本實用新型解決上述技術問題所采用的技術方案為:一種汽車空調(diào)出風口的風門驅(qū)動機構，包括撥輪、連桿和曲柄，所述的連桿的一端與所述的曲柄的一端軸接，所述的連桿的另一端與所述的撥輪軸接，所述的曲柄的另一端與風門骨架連接，所述的曲柄的一端為卡接部與連桿卡接，所述的曲柄的另一端設置有夾緊機構，所述的風門骨架的一端嵌設在所述的夾緊機構內(nèi)被所述的夾緊機構夾緊，所述的風門骨架的另一端安裝在空調(diào)出風口上。
[0005]所述的夾緊機構包括定位柱和第一定位鉤，所述的定位柱和所述的第一定位鉤之間形成有空腔，所述的風門骨架的一端設置有與所述的第一定位鉤相鉤合的第二定位鉤，所述的第二定位鉤的端部位于所述的空腔內(nèi)。相鉤合的第一定位鉤與第二定位鉤之間接觸面積較大，使得風門骨架與曲柄連接更牢固，能確保安裝后風門骨架與曲柄不易松脫。
[0006]所述的定位柱與所述的第二定位鉤之間的接觸面為平面。當曲柄在連桿的帶動下轉(zhuǎn)動時，定位柱對第二定位鉤產(chǎn)生壓力，使得風門骨架完成旋轉(zhuǎn)動作，從而實現(xiàn)風門的開啟和閉合。
[0007]所述的第二定位鉤的一側(cè)的表面設置有容納所述的第一定位鉤的端部的定位槽，所述的定位槽的寬度大于所述的第一定位鉤的端部的厚度。定位槽對第一定位鉤進行定位的同時，在風門驅(qū)動機構受到外部撞擊時還能夠向第一定位鉤提供緩沖空間，防止曲柄在轉(zhuǎn)動過程中因撞擊受損，從而延長風門驅(qū)動機構的使用壽命。
[0008]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的優(yōu)點在于結構簡單，其風門骨架的一端通過夾緊機構嵌設在曲柄的一端并被夾緊機構夾緊，使得曲柄與風門骨架裝配較牢固，既能有效防止曲柄和風門骨架的安裝錯誤，提高安裝效率，又有利于延長風門驅(qū)動機構的使用壽命。
【專利附圖】

【附圖說明】[0009]圖1為實施例中風門骨架與曲柄連接后的立體結構示意圖；
[0010]圖2為實施例中風門骨架與曲柄連接后的王視圖；
[0011]圖3為圖2的剖切示意圖；
[0012]圖4為實施例中曲柄的結構示意圖；
[0013]圖5為實施例中風門骨架的結構示意圖。
【具體實施方式】
[0014]以下結合附圖實施例對本實用新型作進一步詳細描述。
[0015]如圖1飛所示，一種汽車空調(diào)出風口的風門驅(qū)動機構，包括撥輪(圖中未示出)、連桿(圖中未不出)和曲柄I，連桿的一端與曲柄I的一端軸接，連桿的另一端與撥輪軸接，曲柄I的另一端與風門骨架2連接；曲柄I的另一端設置有夾緊機構，風門骨架2的一端嵌設在夾緊機構內(nèi)被夾緊機構夾緊，夾緊機構包括定位柱31和第一定位鉤32，定位柱31和第一定位鉤32之間形成有空腔33，風門骨架2的一端設置有與第一定位鉤32相鉤合的第二定位鉤21，第二定位鉤21的端部位于空腔33內(nèi)，定位柱31與第二定位鉤21之間的接觸面為平面，第二定位鉤21的一側(cè)的表面設置有容納第一定位鉤32的端部的定位槽22，定位槽22的寬度大于第一定位鉤32的端部的厚度；風門骨架2的另一端安裝在空調(diào)出風口(圖中未示出)上。
【權利要求】
1.一種汽車空調(diào)出風口的風門驅(qū)動機構，包括撥輪、連桿和曲柄，所述的連桿的一端與所述的曲柄的一端軸接，所述的連桿的另一端與所述的撥輪軸接，所述的曲柄的另一端與風門骨架連接，其特征在于所述的曲柄的另一端設置有夾緊機構，所述的風門骨架的一端嵌設在所述的夾緊機構內(nèi)被所述的夾緊機構夾緊，所述的風門骨架的另一端安裝在空調(diào)出風口上。
2.根據(jù)權利要求1所述的一種汽車空調(diào)出風口的風門驅(qū)動機構，其特征在于所述的夾緊機構包括定位柱和第一定位鉤，所述的定位柱和所述的第一定位鉤之間形成有空腔，所述的風門骨架的一端設置有與所述的第一定位鉤相鉤合的第二定位鉤，所述的第二定位鉤的端部位于所述的空腔內(nèi)。
3.根據(jù)權利要求2所述的一種汽車空調(diào)出風口的風門驅(qū)動機構，其特征在于所述的定位柱與所述的第二定位鉤之間的接觸面為平面。
4.根據(jù)權利要求2或3所述的一種汽車空調(diào)出風口的風門驅(qū)動機構，其特征在于所述的第二定位鉤的一側(cè)的表面設置有容納所述的第一定位鉤的端部的定位槽，所述的定位槽的寬度大于所述的第一定位鉤的端部的厚度。
【文檔編號】F24F13/10GK203385164SQ201320437353
【公開日】2014年1月8日 申請日期:2013年7月18日 優(yōu)先權日:2013年7月18日
【發(fā)明者】肖忠, 曾新豐, 周軼斌 申請人:寧波邦盛汽車零部件有限公司