一種汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車空調(diào)管路內(nèi)靠近出風(fēng)口處，該結(jié)構(gòu)包括固定管、滑動管和蜂窩狀穿孔板，所述固定管一端設(shè)有封閉環(huán)，封閉環(huán)與汽車空調(diào)管路內(nèi)壁固定，固定管外側(cè)套裝彈簧；所述滑動管套裝在固定管外側(cè)，滑動管一端固定蜂窩狀穿孔板，蜂窩狀穿孔板為環(huán)狀板，其中部為進風(fēng)口，蜂窩狀穿孔板的環(huán)狀區(qū)域均布蜂窩孔，蜂窩狀穿孔板的外周與汽車空調(diào)管路內(nèi)壁滑動配合；蜂窩狀穿孔板、封閉環(huán)、滑動管、固定管和汽車空調(diào)管路間構(gòu)成可變體積的環(huán)形腔體。本發(fā)明消聲頻率隨著風(fēng)速的變化自動調(diào)節(jié)，因此對降低汽車空調(diào)管路及出風(fēng)口寬頻輻射噪聲具有明顯作用。
【專利說明】一種汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車空調(diào)部件，特別是汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著消費者對減小汽車車內(nèi)噪聲、提高乘坐舒適性的要求日益提高，降低汽車噪音成為提高汽車駕駛舒適性需要解決的主要問題。駕駛室的噪聲水平是評價汽車乘坐舒適性的重要指標(biāo)，其中空調(diào)系統(tǒng)的噪聲是車內(nèi)噪聲的重要組成部分。汽車空調(diào)工作時，經(jīng)常會因為空調(diào)壓縮機、鼓風(fēng)機、管道渦流或其他噪聲源產(chǎn)生的噪聲沿著空調(diào)出風(fēng)口傳遞到車內(nèi)，而且空調(diào)管路的噪聲會隨著風(fēng)速的提高而增大，特別是高頻噪聲成分突出明顯，通過空調(diào)出風(fēng)口輻射到駕駛室的噪聲會增大，給車內(nèi)乘員造成不適，且噪聲頻率往往隨著風(fēng)速的增大而升高，變化頻帶較寬，給消聲降噪工作帶來一定的困難。目前，汽車空調(diào)系統(tǒng)采用的降噪手段一般是通過降低壓縮機或鼓風(fēng)機等噪聲源來減小噪聲向車內(nèi)傳遞，但是這種常用手段難以抑制空調(diào)管路或其他部件產(chǎn)生的噪聲通過空調(diào)出風(fēng)口傳遞到駕駛室內(nèi)，而且尚缺乏有效的技術(shù)手段降低空調(diào)管路以及出風(fēng)口的輻射出的寬頻噪聲。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)之弊端，提供一種消聲頻率會隨著風(fēng)速的變化自動調(diào)節(jié)，從而降低汽車空調(diào)管路及出風(fēng)口寬頻輻射噪聲的汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)。
[0004]本發(fā)明所述問題是以下述技術(shù)方案實現(xiàn)的:
一種汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，其特別之處是，所述結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車空調(diào)管路內(nèi)靠近出風(fēng)口處，該結(jié)構(gòu)包括固定管、滑動管和蜂窩狀穿孔板，所述固定管一端設(shè)有封閉環(huán)，封閉環(huán)與汽車空調(diào)管路內(nèi)壁固定，固定管外側(cè)套裝彈簧；所述滑動管套裝在固定管外側(cè)，滑動管一端固定蜂窩狀穿孔板，蜂窩狀穿孔板為環(huán)狀板，其中部為進風(fēng)口，蜂窩狀穿孔板的環(huán)狀區(qū)域均布蜂窩孔，蜂窩狀穿孔板的外周與汽車空調(diào)管路內(nèi)壁滑動配合；蜂窩狀穿孔板、封閉環(huán)、滑動管、固定管和汽車空調(diào)管路間構(gòu)成可變體積的環(huán)形腔體。
[0005]上述汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，所述固定管的一端設(shè)有外凸限位臺，所述滑動管的一端設(shè)有內(nèi)凸限位臺，外凸限位臺和內(nèi)凸限位臺相互扣合形成對滑動管的限位。
[0006]上述汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，所述蜂窩狀穿孔板的板厚為2_5mm，蜂窩孔的孔徑為2-3mm，蜂窩孔在蜂窩狀穿孔板上的穿孔率小于等于5%。
[0007]上述汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，所述汽車空調(diào)管路的面積為SI，進風(fēng)口的面積為S2, S2= (0.5-0.6) SI。
[0008]上述汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，所述封閉環(huán)與汽車空調(diào)管路出風(fēng)口的間距B為20-50暈米。
[0009]上述汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，所述固定管上還設(shè)有滑環(huán)，滑環(huán)位于滑動管與彈簧之間。
[0010]本發(fā)明針對解決降低汽車空調(diào)噪音問題，在汽車空調(diào)管路出風(fēng)口處設(shè)置了一種降噪結(jié)構(gòu)，所述結(jié)構(gòu)通過蜂窩狀穿孔板和與其連接的、體積隨風(fēng)速變化的空腔形成具有一定頻率的諧振腔。諧振腔固有頻率f=
，其中V是空腔體積，由于蜂窩狀穿孔板可根據(jù)風(fēng)速大小自動移動，改變了空腔體
積V，從而達到了諧振腔頻率f的調(diào)節(jié)。當(dāng)空調(diào)管道風(fēng)速增大時會引起高頻噪聲成分突出，此時V值會因風(fēng)速變大而減小，體積V的減小將導(dǎo)致諧振腔固有頻率f變大，從而有效抑制因風(fēng)速增大而產(chǎn)生高頻噪聲成分，最終降低駕駛室內(nèi)隨風(fēng)速變化而產(chǎn)生的高頻部分的噪聲。本發(fā)明消聲頻率隨著風(fēng)速的變化自動調(diào)節(jié)，因此對降低汽車空調(diào)管路及出風(fēng)口寬頻輻射噪聲具有明顯作用。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]下面結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步說明。
[0012]圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2是滑動管及蜂窩狀穿孔板的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3是圖2的左視圖；
圖4是固定管及封閉環(huán)的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖5是圖4的右視圖。
[0013]圖中各標(biāo)號清單為:1、汽車空調(diào)管路，2、蜂窩狀穿孔板，2-1、蜂窩孔，2-2、進風(fēng)口，3、滑動管，3-1、內(nèi)凸限位臺，4、滑環(huán)，5、彈簧，6、固定管，6-1、外凸限位臺，7、封閉環(huán)，8、環(huán)狀腔體。
【具體實施方式】
[0014]參看圖1，本發(fā)明所述結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車空調(diào)管路I內(nèi)靠近出風(fēng)口處，該結(jié)構(gòu)包括固定管6、滑動管3和蜂窩狀穿孔板2。其中固定管6的出風(fēng)端固定封閉環(huán)7，封閉環(huán)為環(huán)狀，封閉環(huán)的內(nèi)徑與固定管的內(nèi)徑匹配，封閉環(huán)的外周與汽車空調(diào)管路內(nèi)壁固合，封閉環(huán)與汽車空調(diào)管路出風(fēng)口的間距B為20-50毫米。所述滑動管3套裝在固定管外側(cè)，滑動管可以相對固定管移動，滑動管進風(fēng)端固定蜂窩狀穿孔板2,蜂窩狀穿孔板為環(huán)狀板,其中部為進風(fēng)口 2-2，蜂窩狀穿孔板的環(huán)狀區(qū)域均布蜂窩孔2-1，蜂窩狀穿孔板的外周與汽車空調(diào)管路內(nèi)壁滑動配合。固定管的外側(cè)套裝彈簧5，在滑動管3的右端與彈簧5之間設(shè)有滑環(huán)4。蜂窩狀穿孔板、封閉環(huán)、滑動管、固定管和汽車空調(diào)管路間構(gòu)成可變體積的環(huán)狀腔體8。
[0015]參看圖2、圖3，蜂窩狀穿孔板2與滑動管由螺釘連接，在滑動管3的右端設(shè)有內(nèi)凸限位臺3-1 ;參看圖4、圖5，固定管6的左端設(shè)有外凸限位臺6-1 ;外凸限位臺和內(nèi)凸限位臺相互扣合形成對滑動管左移(拉開時)的限位。由圖2可見，進風(fēng)口 2-2的內(nèi)徑小于滑動管的內(nèi)徑，該結(jié)構(gòu)可以形成對滑動管右移(回收時)的限位。
[0016]參看圖1、圖3，蜂窩狀穿孔板2的板厚為2-5mm，蜂窩孔2-1的孔徑為2_3mm，蜂窩孔在蜂窩狀穿孔板上的穿孔率小于等于5% (即蜂窩穿孔板上孔的總面積S3，蜂窩狀穿孔板的總面積為S4，S3/S4 ( 5%)。汽車空調(diào)管路I的面積為SI，進風(fēng)口 2_2的面積為S2，S2=(0.5-0.6) SI。上述尺寸既能保證發(fā)揮蜂窩孔的效應(yīng)，又不會影響空調(diào)風(fēng)的流通。[0017]仍參看圖1，本發(fā)明工作時環(huán)狀腔體8的消聲頻率由蜂窩狀穿孔板、環(huán)狀腔體體積、蜂窩狀穿孔板的穿孔截面積等參數(shù)確定。由于蜂窩狀穿孔板2可隨空調(diào)風(fēng)速的大小沿著空調(diào)管路前后移動，所以環(huán)狀腔體體積是可變的。當(dāng)空調(diào)管路風(fēng)速為O時，蜂窩狀穿孔板2位于圖1所示的初始位置，此時環(huán)狀腔體的體積最大，隨著風(fēng)速的增大，蜂窩狀穿孔板前部區(qū)域增大的壓強會使蜂窩狀穿孔板沿著空調(diào)管路壓縮彈簧向右移動，并最終達到一個平衡位置。環(huán)狀腔體8體積的變化，消聲頻率也會隨著之變化而實現(xiàn)自動調(diào)節(jié)。
[0018]諧振腔固有頻率公式f=
【權(quán)利要求】
1.一種汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述結(jié)構(gòu)設(shè)置在汽車空調(diào)管路(I)內(nèi)靠近出風(fēng)口處，該結(jié)構(gòu)包括固定管(6)、滑動管(3)和蜂窩狀穿孔板(2)，所述固定管一端設(shè)有封閉環(huán)(7)，封閉環(huán)與汽車空調(diào)管路內(nèi)壁固定，固定管外側(cè)套裝彈簧(5);所述滑動管套裝在固定管外側(cè)，滑動管一端固定蜂窩狀穿孔板，蜂窩狀穿孔板為環(huán)狀板，其中部為進風(fēng)口(2-2)，蜂窩狀穿孔板的環(huán)狀區(qū)域均布蜂窩孔(2-1)，蜂窩狀穿孔板的外周與汽車空調(diào)管路內(nèi)壁滑動配合；蜂窩狀穿孔板、封閉環(huán)、滑動管、固定管和汽車空調(diào)管路間構(gòu)成可變體積的環(huán)形腔體(8)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定管(6)的一端設(shè)有外凸限位臺(6-1)，所述滑動管(3)的一端設(shè)有內(nèi)凸限位臺(3-1)，外凸限位臺和內(nèi)凸限位臺相互扣合形成對滑動管的限位。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述蜂窩狀穿孔板(2)的板厚為2-5mm，蜂窩孔(2-1)的孔徑為2_3mm，蜂窩孔在蜂窩狀穿孔板上的穿孔率小于等于5%。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述汽車空調(diào)管路(I)的面積為SI，進風(fēng)口(2-2)的面積為S2，S2= (0.5-0.6) SI。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述封閉環(huán)與汽車空調(diào)管路出風(fēng)口的間距B為20-50毫米。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車空調(diào)出風(fēng)口降噪結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述固定管上還設(shè)有滑環(huán)(4)，滑環(huán)位于滑動管(3 )與彈簧(5 )之間。
【文檔編號】F24F13/24GK103743082SQ201310619579
【公開日】2014年4月23日 申請日期:2013年11月29日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月29日
【發(fā)明者】黃勇, 張棟, 閆碩, 劉洪統(tǒng) 申請人:天津博信汽車零部件有限公司