專利名稱：后出風(fēng)口構(gòu)件及汽車的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種后出風(fēng)口構(gòu)件及具有該后出風(fēng)口構(gòu)件的汽車。
背景技術(shù)：
一般來說，現(xiàn)有的汽車的后出風(fēng)口構(gòu)件包括橡膠通風(fēng)葉片及卡腳。汽車的后出風(fēng)口構(gòu)件通過卡腳固定在汽車的側(cè)圍外板上，并通過周圈的膠條密封。橡膠通風(fēng)葉片的開閉實(shí)現(xiàn)汽車的后出風(fēng)口的通風(fēng)及密封功能。根據(jù)車型不同，后出風(fēng)口構(gòu)件的形狀及通風(fēng)結(jié)構(gòu)各有差異。然而，傳統(tǒng)的后出風(fēng)口構(gòu)件的橡膠通風(fēng)葉片一般都是采用二次注塑成型，模具結(jié)構(gòu)復(fù)雜，廢品率高且成本高。且現(xiàn)有的后出風(fēng)口構(gòu)件沒有限位、防錯(cuò)功能，安裝時(shí)比較很容易裝反、且裝備效率低。

實(shí)用新型內(nèi)容有鑒于此，有必要提供一種成型模具簡(jiǎn)單、廢品率低且成本低的后出風(fēng)口構(gòu)件及具有該后出風(fēng)口構(gòu)件的汽車。為了解決上述問題，根據(jù)本實(shí)用新型的一個(gè)方面，提供了一種后出風(fēng)口構(gòu)件，其包括出風(fēng)框及通風(fēng)葉片,所述出風(fēng)框包括中空的本體框,所述本體框內(nèi)設(shè)有出風(fēng)口 ；所述通風(fēng)葉片卡合固定于所述出風(fēng)口處。進(jìn)一步的，所述本體框內(nèi)設(shè)有若干將所述本體框分隔形成所述出風(fēng)口的安裝梁；每一所述安裝梁上設(shè)有若干固定孔；所述通風(fēng)葉片上設(shè)有若干固定卡合于對(duì)應(yīng)的所述固定孔的卡舌。進(jìn)一步的，所述通風(fēng)葉片包括三個(gè)卡舌，其中，位于外側(cè)的兩個(gè)卡舌的外側(cè)端與對(duì)應(yīng)的固定孔的邊緣之間的間隙均為0.2mm ;位于中間的卡舌的兩相對(duì)側(cè)端與對(duì)應(yīng)的固定孔的邊緣之間的間隙為0.1mm。進(jìn)一步的，兩個(gè)外側(cè)的卡舌的內(nèi)側(cè)端與對(duì)應(yīng)的固定孔的邊緣之間的間隙均為1.2mm。進(jìn)一步的，所述本體框的外周面凸設(shè)有限制所述本體框晃動(dòng)的限位筋。進(jìn)一步的，所述本體框的外周面的下方向外凸設(shè)有用于抵卡于側(cè)圍外板的卡腳。進(jìn)一步的，所述卡腳的寬度為2mm。進(jìn)一步的，所述本體框的外周設(shè)有用于與側(cè)圍外板上的卡口位置相對(duì)應(yīng)的防錯(cuò)筋。進(jìn)一步的，每一所述出風(fēng)口內(nèi)設(shè)有連接其兩相對(duì)邊的加強(qiáng)梁。另一方面，本實(shí)用新型還提供一種汽車，其包括側(cè)圍外板及上述后出風(fēng)口構(gòu)件，所述側(cè)圍外板上設(shè)有安裝口，所述后出風(fēng)口構(gòu)件固定安裝在所述安裝口內(nèi)。本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型的后出風(fēng)口構(gòu)件及具有該后出風(fēng)口構(gòu)件的汽車的每一通風(fēng)葉片通過卡舌與固定孔的卡合而固定到出風(fēng)框上，采用了分裝式地固定于出風(fēng)框，可有效降低模具成本，減小廢品率。

圖1為本實(shí)用新型汽車的部分結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1的側(cè)視示意圖；圖3為圖1沿著線A-A的剖視示意圖；圖4為圖1中的后出風(fēng)口構(gòu)件的立體結(jié)構(gòu)示意圖；圖5為圖4的分解結(jié)構(gòu)示意圖；圖6為圖2中沿著線B-B的剖視示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)的說明。請(qǐng)參照?qǐng)D1及圖2，本實(shí)用新型提供了一種汽車，其包括側(cè)圍外板I及固定在側(cè)圍外板I上的后出風(fēng)口構(gòu)件3。側(cè)圍外板I設(shè)有安裝口(未標(biāo)號(hào))，安裝口的邊緣處設(shè)有卡口。后出風(fēng)口構(gòu)件3安裝在安裝口內(nèi)。請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D1至圖5，后出風(fēng)口構(gòu)件3包括出風(fēng)框31及安裝在出風(fēng)框31上的若干通風(fēng)葉片33。出風(fēng)框31包括中空的本體框35及固定安裝在本體框35內(nèi)相互交叉的若干安裝梁37。本體框35的外周面凸設(shè)有限位筋351，限位筋351的設(shè)置，起到在將本體框35安裝于側(cè)圍外板I的安裝口內(nèi)時(shí)，限制本體框35晃動(dòng)的作用。本體框35的外周面還向外凸設(shè)有抵卡于安裝口的邊緣處的卡腳353，通過該卡腳353將本體框35卡接在側(cè)圍外板I上；優(yōu)選地，該卡腳353的寬度為2mm。本體框35的外周還延伸有與安裝口的邊緣處的卡口(未標(biāo)號(hào))配合的防錯(cuò)筋355，以防止將本體框35安裝錯(cuò)誤，比如倒置安裝或傾斜安裝，這樣，本體框35的位置必須擺放正確，才能裝配成功。安裝梁37將本體框35分割成若干出風(fēng)口 38，且每一安裝梁37面向?qū)?yīng)出風(fēng)口38的一側(cè)端設(shè)有若干用于固定安裝通風(fēng)葉片33的固定孔371。優(yōu)選地，為了通風(fēng)葉片33安裝的穩(wěn)定性，每一出風(fēng)口 38內(nèi)還設(shè)有連接該對(duì)應(yīng)出風(fēng)口 38的兩相對(duì)邊的加強(qiáng)梁381。請(qǐng)結(jié)合參照?qǐng)D5和圖6，每一通風(fēng)葉片33包括板體331及由該板體331的一端延伸的若干與固定孔371對(duì)應(yīng)的用于卡裝固定于固定孔371內(nèi)的卡舌333。優(yōu)選地，在本實(shí)施方式中，每一通風(fēng)葉片33包括三個(gè)卡舌333，其中，當(dāng)每一^^舌333固定在固定孔371內(nèi)后，位于最外側(cè)的兩個(gè)卡舌333的外側(cè)端與對(duì)應(yīng)的固定孔371的邊緣之間的間隙D均等于0.2mm ;位于中間的卡舌333的兩相對(duì)側(cè)端與對(duì)應(yīng)固定孔371的邊緣之間的間隙E均為0.1mm，這樣可防止通風(fēng)葉片33安裝后在對(duì)應(yīng)的出風(fēng)口 38內(nèi)左右晃動(dòng)。優(yōu)選的，該兩個(gè)最外 側(cè)的卡舌333的內(nèi)側(cè)端與對(duì)應(yīng)的固定孔371的邊緣之間的間隙F均為
1.2_，可吸納制造誤差，以防止間隙過小造成通風(fēng)葉片33受應(yīng)力作用而扭曲變形，從而影響密封效果。請(qǐng)?jiān)俅谓Y(jié)合參照?qǐng)D1和圖3，固定該后出風(fēng)口構(gòu)件3時(shí)，每一通風(fēng)葉片33通過卡舌333與固定孔371的卡合而固定到出風(fēng)框31上，采用了分裝式地固定于出風(fēng)框31，可有效降低模具成本，減小廢品率。出風(fēng)框31卡扣在側(cè)圍外板I的安裝口內(nèi)，卡腳353抵卡于安裝口的邊緣處，以防止出風(fēng)框31自安裝口內(nèi)脫離。且此時(shí)，防錯(cuò)筋355卡合在安裝口的邊緣處的卡口內(nèi)，這樣必須將該后出風(fēng)口構(gòu)件3位置擺放正確，才能裝配成功，以防止后出風(fēng)口構(gòu)件3安裝錯(cuò)誤。以上所述的僅是本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式。對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種后出風(fēng)口構(gòu)件，其包括出風(fēng)框及通風(fēng)葉片，其特征在于，所述出風(fēng)框包括中空的本體框，所述本體框內(nèi)設(shè)有出風(fēng)口；所述通風(fēng)葉片卡合固定于所述出風(fēng)口處。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后出風(fēng)口構(gòu)件，其特征在于，所述本體框內(nèi)設(shè)有若干將所述本體框分隔形成所述出風(fēng)口的安裝梁；每一所述安裝梁上設(shè)有若干固定孔；所述通風(fēng)葉片上設(shè)有若干固定卡合于對(duì)應(yīng)的所述固定孔的卡舌。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的后出風(fēng)口構(gòu)件，其特征在于，所述通風(fēng)葉片包括三個(gè)卡舌，其中，位于外側(cè)的兩個(gè)卡舌的外側(cè)端與對(duì)應(yīng)的固定孔的邊緣之間的間隙均為0.2mm ;位于中間的卡舌的兩相對(duì)側(cè)端與對(duì)應(yīng)的固定孔的邊緣之間的間隙為0.1mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的后出風(fēng)口構(gòu)件，其特征在于，兩個(gè)外側(cè)的卡舌的內(nèi)側(cè)端與對(duì)應(yīng)的固定孔的邊緣之間的間隙均為1.2mm。
5.根據(jù)權(quán)利要求1的所述的后出風(fēng)口構(gòu)件，其特征在于，所述本體框的外周面凸設(shè)有限制所述本體框晃動(dòng)的限位筋。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后出風(fēng)口構(gòu)件，其特征在于，所述本體框的外周面的下方向外凸設(shè)有用于抵卡于側(cè)圍外板的卡腳。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的后出風(fēng)口構(gòu)件，其特征在于，所述卡腳的寬度為2mm。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后出風(fēng)口構(gòu)件，其特征在于，所述本體框的外周設(shè)有用于與側(cè)圍外板上的卡口位置相對(duì)應(yīng)的防錯(cuò)筋。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的后出風(fēng)口構(gòu)件，其特征在于，每一所述出風(fēng)口內(nèi)設(shè)有連接其兩相對(duì)邊的加強(qiáng)梁。
10.一種汽車，其包括側(cè)圍外板，且所述側(cè)圍外板上設(shè)有安裝口，其特征在于，所述汽車還包括如上述權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的后出風(fēng)口構(gòu)件，且所述后出風(fēng)口構(gòu)件固定安裝在所述安裝口內(nèi)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種后出風(fēng)口構(gòu)件及汽車，該后出風(fēng)口構(gòu)件包括出風(fēng)框及通風(fēng)葉片，所述出風(fēng)框包括中空的本體框，所述本體框具有出風(fēng)口，所述通風(fēng)葉片卡合固定于所述出風(fēng)口處。本實(shí)用新型的后出風(fēng)口構(gòu)件及具有該后出風(fēng)口構(gòu)件的汽車的每一通風(fēng)葉片通過卡合固定到出風(fēng)框上，采用了分裝式地固定于出風(fēng)框，可有效降低模具成本，減小廢品率。
文檔編號(hào)F24F13/06GK202938468SQ20122058193
公開日2013年5月15日 申請(qǐng)日期2012年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月6日
發(fā)明者葉紅飛, 霍保朝 申請(qǐng)人:北京汽車股份有限公司