專(zhuān)利名稱：汽車(chē)空調(diào)箱的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種汽車(chē)空調(diào)箱。
背景技術(shù)：
目前汽車(chē)空調(diào)箱是由殼體及帶轉(zhuǎn)軸的風(fēng)門(mén)板共同組成氣體流動(dòng)通道，通過(guò)空調(diào)箱出風(fēng)口與車(chē)身風(fēng)管相連，把在空調(diào)箱內(nèi)進(jìn)行熱交換的氣體送往車(chē)廂內(nèi)各個(gè)位置，保持車(chē)廂內(nèi)處在一個(gè)讓人感覺(jué)舒適的溫度范圍內(nèi)。參見(jiàn)附圖1，由于汽車(chē)空調(diào)箱I在汽車(chē)上安裝空間的局限，汽車(chē)空調(diào)箱I的尺寸受到一定限制，所以汽車(chē)空調(diào)箱工作時(shí)，從進(jìn)風(fēng)口 2進(jìn)入的氣體需在汽車(chē)空調(diào)箱I內(nèi)進(jìn)行幾次轉(zhuǎn)向才能運(yùn)動(dòng)到汽車(chē)空調(diào)箱出風(fēng)口 3，由此造成汽車(chē)空調(diào)箱出風(fēng)口 3的氣流均勻性很難得到保證，引起通過(guò)風(fēng)管送往車(chē)廂內(nèi)各處的氣體流量不一致，車(chē)廂內(nèi)的溫度分布不均勻，降低 了車(chē)廂內(nèi)乘員的舒適度。針對(duì)以上問(wèn)題，現(xiàn)有的空調(diào)箱通過(guò)調(diào)整空調(diào)箱出風(fēng)口的位置、大小尺寸來(lái)改善空調(diào)箱出風(fēng)口的氣流均勻性，但是對(duì)空調(diào)箱出風(fēng)口的氣流均勻性改善效果都不是太明顯，還是會(huì)造成車(chē)廂內(nèi)乘員舒適度的降低。

實(shí)用新型內(nèi)容為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種汽車(chē)空調(diào)箱，以期使空調(diào)箱出風(fēng)口的氣流均勻。本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是—種汽車(chē)空調(diào)箱，由左右殼體拼合而成，所述汽車(chē)空調(diào)箱設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述出風(fēng)口在所述左右殼體上各有一半，其特征是，在左半出風(fēng)口上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，在右半出風(fēng)口上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，所述左右半出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板對(duì)稱于所述左右殼體的結(jié)合面。進(jìn)一步，所述左右半出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板與所述左右殼體的結(jié)合面成一角度。進(jìn)一步，所述左右半出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板均為兩個(gè)，所述左半出風(fēng)口的兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)板互相平行，所述右半出風(fēng)口的兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)板互相平行。進(jìn)一步，所述左右半風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板與所述左右殼體一體成型。本實(shí)用新型的有益效果是在空調(diào)箱出風(fēng)口增加四個(gè)導(dǎo)風(fēng)板后，提高空調(diào)箱出風(fēng)口流出氣體的流量分布均勻性，使送往車(chē)廂內(nèi)各個(gè)位置的氣體流量比較均勻，可以使車(chē)廂內(nèi)溫度分布在短時(shí)間內(nèi)達(dá)到均勻狀態(tài)，短時(shí)間就可以滿足車(chē)內(nèi)乘員對(duì)車(chē)內(nèi)環(huán)境溫度的要求，可以有效節(jié)省使用空調(diào)消耗的能量，達(dá)到節(jié)能的目的。

附圖I為現(xiàn)有技術(shù)的汽車(chē)空調(diào)箱的結(jié)構(gòu)原理示意圖；附圖2為本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)箱的主視圖；[0015]附圖3為本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)箱的俯視圖；附圖4為本汽車(chē)空調(diào)箱左殼體的側(cè)視圖；附圖5是附圖4的A-A剖視圖。附圖中的標(biāo)號(hào)為I.汽車(chē)空調(diào)箱；2.進(jìn)風(fēng)口；3.出風(fēng)口 ；4.第一導(dǎo)風(fēng)板；5.第二導(dǎo)風(fēng)板；6.第三導(dǎo)風(fēng)板； 7.第四導(dǎo)風(fēng)板；8.接合面；9.右殼體；10.左殼體。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型汽車(chē)空調(diào)箱的具體實(shí)施方式
作詳細(xì)說(shuō)明。參見(jiàn)附圖2、3，汽車(chē)空調(diào)箱I由右殼體9和左殼體10拼合而成，出風(fēng)口 3由右殼體9上的右半出風(fēng)口和左殼體10上的左半出風(fēng)口組成，在右半出風(fēng)口上設(shè)置第一導(dǎo)風(fēng)板4和第二導(dǎo)風(fēng)板5，在左半出風(fēng)口上設(shè)置第三導(dǎo)風(fēng)板6和第四導(dǎo)風(fēng)板7，左右兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)板對(duì)稱于左右殼體的結(jié)合面8，四個(gè)導(dǎo)風(fēng)板與結(jié)左右殼體的結(jié)合面8呈一定的角度，角度根據(jù)汽車(chē)空間和出風(fēng)口位置設(shè)定，使從出風(fēng)口流出的氣體的流量在車(chē)廂內(nèi)分布均勻。參見(jiàn)附圖4、5，左半出風(fēng)口的第一導(dǎo)風(fēng)板4和第二導(dǎo)風(fēng)板5互相平行，與左右殼體的接合面8成一銳角。右半出風(fēng)口的第三導(dǎo)風(fēng)板6和第四導(dǎo)風(fēng)板7與第一導(dǎo)風(fēng)板4和第二導(dǎo)風(fēng)板5對(duì)稱，也互相平行。這種排列方式使出風(fēng)口的吹出的氣體更均勻地向外擴(kuò)散。提高乘員的舒適度。四個(gè)導(dǎo)風(fēng)板可在制造左右殼體時(shí)一體注塑成型，減少工藝步驟。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車(chē)空調(diào)箱，由左右殼體拼合而成，所述汽車(chē)空調(diào)箱設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，所述出風(fēng)口在所述左右殼體上各有一半，其特征在于在左半出風(fēng)口上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，在右半出風(fēng)口上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，所述左右半出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板對(duì)稱于所述左右殼體的結(jié)合面。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的汽車(chē)空調(diào)箱，其特征在于所述左右半出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板與所述左右殼體的結(jié)合面成一角度。
3.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)空調(diào)箱，其特征在于所述左右半出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板均為兩個(gè)，所述左半出風(fēng)口的兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)板互相平行，所述右半出風(fēng)口的兩個(gè)導(dǎo)風(fēng)板互相平行。
4.根據(jù)權(quán)利要求I或2所述的汽車(chē)空調(diào)箱，其特征在于所述左右半風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板與所述左右殼體一體成型。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及空調(diào)技術(shù)領(lǐng)域，提供一種汽車(chē)空調(diào)箱，由左右殼體拼合而成，汽車(chē)空調(diào)箱設(shè)有進(jìn)風(fēng)口和出風(fēng)口，出風(fēng)口在所述左右殼體上各有一半，在左半出風(fēng)口上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，在右半出風(fēng)口上設(shè)置導(dǎo)風(fēng)板，左右半出風(fēng)口的導(dǎo)風(fēng)板對(duì)稱于左右殼體的結(jié)合面。導(dǎo)風(fēng)板的設(shè)置，使出風(fēng)口吹出的氣體流更加均勻，提高了乘員的舒適度。
文檔編號(hào)F24F5/00GK202692301SQ20122035117
公開(kāi)日2013年1月23日 申請(qǐng)日期2012年7月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年7月19日
發(fā)明者許輝, 黃國(guó)強(qiáng), 陳斐, 陳英建 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車(chē)空調(diào)股份有限公司