專利名稱：冷暖一體式車輛空調(diào)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及車輛空調(diào)制冷技術(shù)領(lǐng)域，具體地說(shuō)，涉及一種應(yīng)用于工程車的新型冷暖一體式車輛空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
空氣調(diào)節(jié)器(即空調(diào))的具體工作過(guò)程為壓縮機(jī)正常工作時(shí)，把低溫低壓的制冷劑氣體吸進(jìn)汽缸，通過(guò)壓縮氣體做功，將氣體壓縮為高溫高壓的濕蒸汽，通過(guò)外機(jī)的冷凝器及運(yùn)行的冷凝風(fēng)機(jī)向外散熱(通過(guò)管路連接流向冷凝器，在冷凝器內(nèi)散熱，并由冷凝風(fēng)機(jī)強(qiáng)化這種散熱過(guò)程)，冷卻成高壓的飽和或過(guò)冷液體，再經(jīng)膨脹閥節(jié)流后，制冷劑變成低溫低壓的液體，到蒸發(fā)器蒸發(fā)，這時(shí)的制冷劑就又變成低溫低壓的氣體；整個(gè)工作過(guò)程制冷劑在冷凝器部分向外散熱、在蒸發(fā)器時(shí)需要吸收周圍的熱量，被吸收熱量的介質(zhì)輸送至被調(diào)節(jié)空間，對(duì)被調(diào)節(jié)空間進(jìn)行溫度、濕度等空氣參數(shù)進(jìn)行調(diào)節(jié)；隨著壓縮機(jī)的循環(huán)運(yùn)轉(zhuǎn)，實(shí)現(xiàn)空 氣調(diào)節(jié)的目的。目前，作為車輛用空調(diào)裝置，是把加熱以及冷卻功能集中與一個(gè)空調(diào)單元內(nèi)，謀求空調(diào)裝置全體的緊湊化。在這樣的冷暖一體式車輛空調(diào)裝置中，主要采用上出下回的風(fēng)向設(shè)置，同時(shí)兼?zhèn)渲评?、制熱功能，符合工作?shí)際需要，目前應(yīng)用于工程車，主要有吊車，堆高機(jī)。參考附圖1，現(xiàn)有技術(shù)中一種冷暖一體式工程車空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)的主視圖和左視圖，包括操作臺(tái)風(fēng)道接口 I、駕駛室出風(fēng)口 2、回風(fēng)口上邊界3、管片式暖風(fēng)芯體4、管片式蒸發(fā)芯體5、蒸發(fā)器端面翅片下邊界6、膨脹閥7、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)8、第一腔體9以及第二腔體10。該裝置呈長(zhǎng)方體結(jié)構(gòu)，采用水平設(shè)置的管片式蒸發(fā)芯體5和管片式暖風(fēng)芯體4。該裝置將蒸發(fā)風(fēng)機(jī)8的吸風(fēng)腔分隔成兩部分，即第一腔體9以及第二腔體10。也有將蒸發(fā)芯體與暖風(fēng)芯體合并，形成單一腔體，現(xiàn)有中國(guó)專利CN200820152891. 2即使用這種設(shè)計(jì)，但因其兩芯體獨(dú)立發(fā)揮作用，使得芯體總數(shù)較多，芯體較厚，造成風(fēng)阻較大。蒸發(fā)總風(fēng)量一部分經(jīng)過(guò)操作臺(tái)風(fēng)道接口 I輸送至操作臺(tái)(吹面)，另一部分經(jīng)過(guò)駕駛室出風(fēng)口 2輸送至駕駛室(吹背)。參考附圖2，現(xiàn)有技術(shù)中另一種冷暖一體式工程車空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)的主視圖和左視圖，該裝置與附圖I所示裝置的主要不同之處在于，用平行流暖風(fēng)芯體12代替管片式暖風(fēng)芯體4，即采用水平設(shè)置的管片式蒸發(fā)芯體5和平行流暖風(fēng)芯體12兩種芯體通過(guò)獨(dú)立的安裝固定架固定在一起的安裝設(shè)計(jì)，即仍需要獨(dú)立安裝制冷、制熱兩種芯體。現(xiàn)有車輛空調(diào)裝置同時(shí)具備制冷、制熱功能，符合工作實(shí)際需要，但是其不足有(I)因車輛空間的限制導(dǎo)致制冷量偏低，不能保證工作環(huán)境下的車輛制冷負(fù)荷。(2)蒸發(fā)芯體上面安裝暖風(fēng)芯體(管片式或平行流)，不僅占用較大空間，而且將蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的吸風(fēng)腔分隔成兩部分，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)需要克服兩個(gè)腔體及芯體的風(fēng)壓頭做功，導(dǎo)致風(fēng)阻大，蒸發(fā)總風(fēng)量小，同時(shí)，蒸發(fā)芯體工作時(shí)，暖風(fēng)芯體閑置,而暖風(fēng)芯體工作時(shí),蒸發(fā)芯體閑置，兩芯體獨(dú)立發(fā)揮作用。(3)蒸發(fā)總風(fēng)量輸送至操作臺(tái)的風(fēng)量與駕駛室的風(fēng)量分配不合理，到達(dá)操作臺(tái)的風(fēng)量小，風(fēng)壓小，溫差大，制冷效果差。(4)蒸發(fā)芯體設(shè)置于蒸發(fā)器中部位置，由于回風(fēng)口上邊界不能高于蒸發(fā)器端面翅片下邊界(否則會(huì)使翅片易損，蒸發(fā)效果差等)，回風(fēng)面尺寸及面積都被限定在回風(fēng)口上邊界之下區(qū)域，無(wú)法靈活設(shè)置回風(fēng)口。(5)水平設(shè)置的芯體產(chǎn)生冷凝水，風(fēng)向向上，水重力朝下，兩種方向相反的受力造成冷凝水滯留于翅片上，不能及時(shí)排除，既影響換熱量，又減少風(fēng)道截面積，造成風(fēng)阻大，蒸發(fā)風(fēng)量小，制冷量不足。(6)設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)復(fù)雜、成本相對(duì)高、工藝比較復(fù)雜，COP(Coefficient OfPerformance，簡(jiǎn)稱能效比，即機(jī)組制冷量與機(jī)組耗電量的比值)低，其中附圖I所示裝置結(jié)構(gòu)維修時(shí)需要逐一拆卸，增加維護(hù)時(shí)間和難度。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是，要解決上述的技術(shù)問(wèn)題，提供一種蒸發(fā)風(fēng)量大，制冷量大，體形小的冷暖一體式車輛空調(diào)裝置，彌補(bǔ)國(guó)內(nèi)外工程車空調(diào)風(fēng)量不足，風(fēng)量分配不合理，冷量不足及能耗高的問(wèn)題。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采取的技術(shù)方案是，一種冷暖一體式車輛空調(diào)裝置，采用上出下回通風(fēng)方式，包括安裝支架、下殼體、過(guò)度風(fēng)道接口、上殼體、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、換熱芯體、芯體固定架以及膨脹閥；其中下殼體上設(shè)有冷凝水出管、外部空氣接口 ；上殼體上設(shè)有回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)、熱水出管接口、熱水進(jìn)管接口、冷媒出管接口以及冷媒進(jìn)管接口，其特征在于所述換熱芯體包括多個(gè)制冷管路、制熱管路以及翅片，所述制冷管路包括多個(gè)制冷管，所述制熱管路包括多個(gè)制熱管；每一所述翅片上至少設(shè)有一制冷管和一制熱管。進(jìn)一步，所述換熱芯體采用傾斜方式安裝于下殼體上。進(jìn)一步，所述安裝支架焊接于下殼體上；下殼體、過(guò)度風(fēng)道接口、上殼體、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)、換熱芯體以及芯體固定架之間采用螺栓及螺母連接固定。所述換熱芯體進(jìn)一步包括與熱水出管接口相連的熱水出管、與熱水進(jìn)管接口相連的熱水進(jìn)管、與冷媒出管接口相連的冷媒出管、與冷媒進(jìn)管接口相連的冷媒進(jìn)管、與冷媒進(jìn)管相連的分液器、以及與分液器相連的分液細(xì)管，其中熱水出管、熱水進(jìn)管、冷媒出管以及冷媒進(jìn)管設(shè)置于換熱芯體的同一側(cè)。進(jìn)一步，熱水進(jìn)管的水流分流位置位于熱水出管的水流回流匯聚位置上方，且熱水出管的出水管口傾斜朝下。所述換熱芯體進(jìn)一步包括一第一端板、一第二端板、多個(gè)U形管以及多個(gè)小彎頭，其中所有所述U形管穿插在第一端板、翅片以及第二端板中，再由脹管機(jī)脹管固定；所有所述U形管與小彎頭以及冷媒進(jìn)管、熱水進(jìn)管、熱水出管、冷媒出管、分液器、分液細(xì)管之間采用焊接固定。進(jìn)一步，所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的多個(gè)出風(fēng)口之間設(shè)有分隔板，實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)的左右葉輪的出風(fēng)分隔。本實(shí)用新型的積極效果是(I)本實(shí)用新型的換熱芯體采用集成了制冷和制熱功能冷暖同芯的換熱芯體，并采用傾斜的新型設(shè)計(jì)，減少了換熱芯體數(shù)量與厚度，但功能保持不變，降低了風(fēng)阻，有更大空間設(shè)置回風(fēng)面積，從源頭上解決回風(fēng)小的難題，增加翅片迎風(fēng)面，提高蒸發(fā)風(fēng)量，且巧妙引導(dǎo)冷凝水，提聞?chuàng)Q熱效率。(2)采用制冷、制熱管成交錯(cuò)布置的新型布管設(shè)計(jì)思路，優(yōu)化管路流程，合理利用單一芯體的綜合換熱面積，強(qiáng)化換熱效果，增加換熱量，從而提高了壓縮機(jī)吸氣溫度，吸氣壓力同比增加，利于壓縮機(jī)壓縮比降低，COP在標(biāo)準(zhǔn)工況下比目前常見(jiàn)工程車空調(diào)系統(tǒng)高，實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能目的。(3)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)左右葉輪出風(fēng)口分隔，提高輸送至操作臺(tái)的風(fēng)壓頭，合理分配操作臺(tái)和駕駛室的風(fēng)量。(4)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，維修性好，降低產(chǎn)品成本，簡(jiǎn)化生產(chǎn)、工藝流程，降低故障率，方便維護(hù)。(5)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)工程車空調(diào)的小型化、輕量化、靈活化、高效化，成本較低，制冷覆蓋面廣，產(chǎn)品具有較大的制冷量，具有較強(qiáng)的適用性，適用于安裝空間小、需要冷暖一體式的車輛空調(diào)，能夠滿足不同條件下車輛的冷量要求。
(6)本實(shí)用新型高效冷暖一體式空調(diào)裝置將對(duì)工程車行業(yè)，甚至車輛空調(diào)行業(yè)具有重大的指導(dǎo)作用，對(duì)整個(gè)車輛空調(diào)行業(yè)有很大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。

圖I是現(xiàn)有技術(shù)中一種冷暖一體式工程車空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)的主視圖和左視圖；圖2是現(xiàn)有技術(shù)中另一種冷暖一體式工程車空調(diào)裝置結(jié)構(gòu)的主視圖和左視圖。圖中的標(biāo)號(hào)分別為I、操作臺(tái)風(fēng)道接口 ；2、駕駛室出風(fēng)口 ；3、回風(fēng)口上邊界；4、管片式暖風(fēng)芯體；5、管片式換熱芯體；6、蒸發(fā)器端面翅片下邊界；7、膨脹閥；8、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；9、第一腔體；10、第二腔體；12、平行流暖風(fēng)芯體。圖3是本實(shí)用新型冷暖一體式車輛空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；圖4是圖3中A部分的放大示意圖；圖5是本實(shí)用新型冷暖一體式車輛空調(diào)裝置的俯視圖；圖6是本實(shí)用新型冷暖一體式車輛空調(diào)裝置的主視圖；圖7是圖6中沿A-A線的剖視圖；圖8是換熱芯體的結(jié)構(gòu)示意圖；圖9是換熱芯體的主視圖；圖10是換熱芯體的右視圖。圖中的標(biāo)號(hào)分別為30、安裝支架；31、下殼體；32、過(guò)度風(fēng)道接口 ；33、上殼體；34、橡膠圈；35、熱水出管接口 ；36、熱水進(jìn)管接口 ；37、冷媒出管接口 ； 38、冷媒進(jìn)管接口 ； 39、回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)；401、分隔板；402、螺栓；403、螺母；51、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)右葉輪出風(fēng)口 ；61、蒸發(fā)器回風(fēng)口上邊界；71、保溫層；72、芯體固定架；73、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)；75、換熱芯體；76、線束；77、膨脹閥；78、外部空氣接口 ；79、冷凝水出管；80、換熱芯體端面翅片下邊界；81、分液器；82、冷媒進(jìn)管；[0049]83、熱水進(jìn)管；84、熱水出管；85、冷媒出管；86、U形管；87、分液細(xì)管；88、小彎頭；89、翅片；91、第一端板、92、第二端板；101、制熱的管程；102、制熱的管程；100、制冷管程。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖介紹本實(shí)用新型冷暖一體式車輛空調(diào)裝置的具體實(shí)施方式
。參見(jiàn)附圖3、4以及圖5，圖3是本實(shí)用新型冷暖一體式車輛空調(diào)裝置的結(jié)構(gòu)示意圖，圖4是圖3中A部分的放大示意圖，圖5是本實(shí)用新型冷暖一體式車輛空調(diào)裝置的俯視圖。本實(shí)用新型冷暖一體式車輛空調(diào)裝置采用上出下回通風(fēng)方式，包括安裝支架30、下殼體31、過(guò)度風(fēng)道接口 32、上殼體33、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)73、換熱芯體75、芯體固定架72、膨脹閥77、橡膠圈34、以及設(shè)置在上殼體33上的冷凝水出管79 (參照附圖7所示)、外部空氣接口 78 (參照附圖7所示)、回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)39、熱水出管接口 35、熱水進(jìn)管接口 36、冷媒出管接口 37以及冷媒進(jìn)管接口 38。其中蒸發(fā)風(fēng)機(jī)73、換熱芯體75、芯體固定架72、以及膨脹閥77在附圖7中示出。安裝支架(30)焊接于下殼體(31)上；下殼體31、過(guò)度風(fēng)道接口 32、換熱芯體75、芯體固定架72以及上殼體33之間的連接固定采用螺栓及螺母(如圖4所示402、403)。如附圖4所示，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)73的多個(gè)出風(fēng)口之間設(shè)有分隔板401，實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)73的出風(fēng)口分隔，即蒸發(fā)風(fēng)機(jī)73的左右兩風(fēng)機(jī)葉輪出風(fēng)后不再共享同一靜壓腔，而直接分離接入不同的出風(fēng)口。繼續(xù)參考附圖3，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)左葉輪出風(fēng)口的出風(fēng)1，經(jīng)過(guò)過(guò)度風(fēng)道接口 32輸送至操作臺(tái)(吹面)，蒸發(fā)風(fēng)機(jī)右葉輪出風(fēng)口 51 (參照附圖5所示)的出風(fēng)2輸送至駕駛室(吹背)。分隔板401的設(shè)計(jì)從源頭上分離不同風(fēng)道的壓頭，提高了輸送至操作臺(tái)的風(fēng)壓頭，改善了因輸送到操作臺(tái)的風(fēng)道過(guò)長(zhǎng)、風(fēng)阻較大而引起風(fēng)量小的狀況，提高了送風(fēng)量，合理分配了操作臺(tái)和駕駛室的風(fēng)量，解決工程車風(fēng)量不足、冷量不足的問(wèn)題，使控制空間內(nèi)的溫度場(chǎng)分布合理，極大程度滿足駕駛員人體舒適度要求。參考附圖6，本實(shí)用新型冷暖一體式車輛空調(diào)裝置的主視圖，以及附圖7，是圖6中本實(shí)用新型冷暖一體式車輛空調(diào)裝置沿A-A線的剖視圖。其中冷凝水出管79與外部空氣接口 78設(shè)置于下殼體31上，下殼體31上還設(shè)有保溫層71、芯體固定架72、換熱芯體75、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)73以及膨脹閥77。外部空氣接口 78用于將外部的新空氣引入車輛空調(diào)裝置。保溫層71設(shè)置于裝置內(nèi)部靠近冷凝水出管79的位置，保溫層采用XPE即化學(xué)交聯(lián)聚乙烯發(fā)泡材料，是用低密度聚乙烯樹(shù)脂加交聯(lián)劑和發(fā)泡劑經(jīng)過(guò)高溫連續(xù)發(fā)泡而成，與EPE (物理發(fā)泡聚乙烯，俗稱珍珠棉)相比，抗拉強(qiáng)度更高，泡孔更細(xì)。蒸發(fā)風(fēng)機(jī)73設(shè)置于裝置內(nèi)部頂端位置，通過(guò)線束76與外部電源相連，線束76引出下殼體31時(shí)采用橡膠圈34保護(hù)。換熱芯體75通過(guò)螺栓及螺母固定在芯體固定架72上，并采用傾斜方式安裝于下殼體31上。換熱芯體75采用將制冷、制熱功能的兩種芯體集成到一個(gè)換熱芯體中實(shí)現(xiàn)的冷暖同芯新型設(shè)置，包括多個(gè)制冷管路、制熱管路以及翅片89 (參照附圖8所示)，制冷管路包括多個(gè)制冷管、制熱管路包括多個(gè)制熱管，且每一所述翅片上至少設(shè)有一制冷管和一制熱管，即換熱芯體75同時(shí)具備制冷、制熱功能,冷源來(lái)自于制冷系統(tǒng),熱源來(lái)自于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水。制冷、制熱兩個(gè)芯體集成為一個(gè)換熱芯體的設(shè)置，優(yōu)化減少了換熱芯體數(shù)量。由于換熱芯體75傾斜設(shè)置且優(yōu)化減少換熱芯體數(shù)量，使得換熱芯體端面翅片下邊界80(參照附圖8所示)位置上升，在同樣的裝置高度下(例如同為180_高度的裝置情況下)，本實(shí)施方式裝置的翅片下邊界位置比附圖I及附圖2所示裝置的翅片下邊界提升了 55mm，這使得蒸發(fā)器回風(fēng)口上邊界61 (參照附圖6所示)的可用空間增加，可根據(jù)回風(fēng)量靈活設(shè)計(jì)回風(fēng)口大小，空間設(shè)置合理。蒸發(fā)器回風(fēng)口尺寸變大，使得翅片迎風(fēng)面更大，蒸發(fā)風(fēng)阻減小，蒸發(fā)風(fēng)量同比提高了 21%左右。且由于換熱芯體75傾斜安裝的設(shè)計(jì)，巧妙引導(dǎo)冷凝水，該裝置運(yùn)行時(shí)產(chǎn)生的冷凝水將沿重力、風(fēng)力與黏力的合力方向運(yùn)動(dòng)，這個(gè)運(yùn)動(dòng)過(guò)程必然在翅片上進(jìn)行。水的熱容為空氣比熱容的4倍多，冷凝水的運(yùn)動(dòng)將促使其與翅片充分進(jìn)行熱交換，強(qiáng)化了換熱效果，經(jīng)實(shí)驗(yàn)傾斜設(shè)置的換熱效率比水平設(shè)置的提升了 10%左右。冷凝水最后到達(dá)設(shè)備內(nèi)壁的保溫層71，由保溫層吸收并經(jīng)冷凝水出管79排走，從結(jié)構(gòu)上既解決了冷凝水排除難的問(wèn)題，又巧妙加以利用，達(dá)到增強(qiáng)換熱的目的。工程車因其運(yùn)動(dòng)激烈、震動(dòng)頻繁、空間有限而使管片式芯體成為首選，冷暖同芯的新型設(shè)置，使得單風(fēng)機(jī)蒸發(fā)器的制冷量可以覆蓋4-7. 5KW范圍(需要更高冷量的設(shè)備可通 過(guò)增加蒸發(fā)風(fēng)機(jī)數(shù)量及增加換熱面積來(lái)實(shí)現(xiàn))，對(duì)于其他冷暖一體功能的車輛空調(diào)也極具推廣應(yīng)用價(jià)值，冷暖同芯設(shè)置的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)工程車空調(diào)的小型化、輕量化、靈活化、高效化，成本較低，制冷覆蓋面廣，適用于安裝空間小的車型，主機(jī)廠可以根據(jù)車型自由地選擇，合理利用車身的空間。隨著各種工程機(jī)械移動(dòng)設(shè)備增加空調(diào)裝配，冷暖同芯結(jié)構(gòu)空調(diào)裝置將得到極大的推廣和應(yīng)用。參考附圖8，換熱芯體的結(jié)構(gòu)示意圖，以及附圖9，換熱芯體的主視圖。所述換熱芯體75還包括第一端板91、第二端板92、U形管86、翅片89、小彎頭88、分液細(xì)管87、與熱水出管接口 35相連的熱水出管84、與熱水進(jìn)管接口 36相連的熱水進(jìn)管83、與冷媒出管接口37相連的冷媒出管85、與冷媒進(jìn)管接口 38相連的冷媒進(jìn)管82、與冷媒進(jìn)管82相連的分液器81、以及與分液器81相連的分液細(xì)管87。其中各進(jìn)出管(冷媒進(jìn)管82、熱水進(jìn)管83、熱水出管84、冷媒出管85)設(shè)置于換熱芯體75的同一側(cè)，使得在有限空間內(nèi)有利于第一端板91與第二端板92之間的長(zhǎng)度增加，即增加了換熱面積。熱水進(jìn)管83的水流分流的位置設(shè)置的比熱水出管84的水流回流匯聚位置高，且熱水出管84的出水管口傾斜朝下，有利于該空調(diào)裝置運(yùn)行后管內(nèi)殘余水分的自動(dòng)排出，減少冬季管路凍裂的機(jī)率。U形管86采用長(zhǎng)U形管，U形管采用脹管機(jī)脹管固定在翅片89以及第一端板91、第二端板92上之后，再將U形管86、小彎頭88與各管路(冷媒進(jìn)管82、熱水進(jìn)管83、熱水出管84、冷媒出管85、分液器81、分液細(xì)管87)之間采用焊接固定。參考附圖10，換熱芯體的右視圖；換熱芯體75采用將制冷、制熱功能的兩種芯體集成到一個(gè)換熱芯體中實(shí)現(xiàn)的新型冷暖同芯設(shè)置，換熱芯體75包括多個(gè)制熱管程與制冷管程，制熱管程設(shè)置于制冷管程之間，制熱管程包括多個(gè)制熱管，制冷管程包括多個(gè)制冷管。本實(shí)施方式中，制熱的兩路管程(如圖10中所示101、102)與制冷的管程(除101與102外的所有管程，如圖10中所示100)交錯(cuò)排布，當(dāng)系統(tǒng)運(yùn)行制冷功能時(shí)，制冷管程能有效利用制熱管程所包絡(luò)的翅片面積，相當(dāng)于增加制熱管程的散熱面積，反之亦然。本實(shí)施方式中有效散熱面積相比與附圖I及附圖2所示制冷、制熱分開(kāi)設(shè)置的有效散熱面積增加了26.6%,綜合利用了換熱芯體空間，實(shí)現(xiàn)了換熱芯體熱交換量最大化，對(duì)于冷暖一體式的車輛空調(diào)裝置，有廣大應(yīng)用價(jià)值。本實(shí)用新型的換熱芯體采用集成了制冷和制熱功能的冷暖同芯芯體，并采用傾斜的新型設(shè)計(jì)，減少了換熱芯體數(shù)量與厚度，但功能保持不變，降低了風(fēng)阻，有更大空間設(shè)置回風(fēng)面積，從源頭上解決回風(fēng)小的難題，增加翅片迎風(fēng)面，提高蒸發(fā)風(fēng)量，且巧妙引導(dǎo)冷凝水，提高換熱效率；采用制冷、制熱管成交錯(cuò)布置的新型布管設(shè)計(jì)思路，優(yōu)化管路流程，合理利用單一芯體的綜合換熱面積，強(qiáng)化換熱效果，增加換熱量，從而提高了壓縮機(jī)吸氣溫度，吸氣壓力同比增加，利于壓縮機(jī)壓縮比降低，COP在標(biāo)準(zhǔn)工況下比目前常見(jiàn)工程車空調(diào)系統(tǒng)高，實(shí)現(xiàn)低碳節(jié)能目的；蒸發(fā)風(fēng)機(jī)左右葉輪出風(fēng)口分隔，提高輸送至操作臺(tái)的風(fēng)壓頭，合理分配操作臺(tái)和駕駛室的風(fēng)量；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于裝配，維修性好，降低產(chǎn)品成本，簡(jiǎn)化生產(chǎn)、工藝流程，降低故障率，方便維護(hù)；產(chǎn)品具有較大的制冷量，具有較強(qiáng)的適用性，適用于需要冷暖一體式的車輛空調(diào)，能夠滿足不同條件下車輛的冷量要求。綜上所述，本實(shí)用新型高效冷暖一體式空調(diào)裝置將對(duì)工程車行業(yè)，甚至車輛空調(diào)行業(yè)具有重大的指導(dǎo)作用，對(duì)整個(gè)車輛空調(diào)行業(yè)有很大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型原理的前提下，還可以做出若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種冷暖一體式車輛空調(diào)裝置，采用上出下回通風(fēng)方式，包括安裝支架(30)、下殼體(31)、過(guò)度風(fēng)道接口(32)、上殼體(33)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(73)、換熱芯體(75)、芯體固定架(72)以及膨脹閥(77);其中下殼體(31)上設(shè)有冷凝水出管(79)、外部空氣接口(78);上殼體(33)上設(shè)有回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)(39)、熱水出管接口(35)、熱水進(jìn)管接口(36)、冷媒出管接口(37)以及冷媒進(jìn)管接口(38)，其特征在于所述換熱芯體(75)包括多個(gè)制冷管路、制熱管路以及翅片(89)，所述制冷管路包括多個(gè)制冷管，所述制熱管路包括多個(gè)制熱管；每一所述翅片(89)上至少設(shè)有一制冷管和一制熱管。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷暖一體式車輛空調(diào)裝置，其特征在于所述換熱芯體(75)采用傾斜方式安裝于下殼體(31)上。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷暖一體式車輛空調(diào)裝置，其特征在于所述安裝支架(30)焊接于下殼體(31)上；下殼體(31)、過(guò)度風(fēng)道接口(32)、上殼體(33)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(73)、換熱芯體(75)以及芯體固定架(72)之間采用螺栓及螺母連接固定。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的冷暖一體式車輛空調(diào)裝置，其特征在于所述換熱芯體(75)進(jìn)一步包括與熱水出管接口(35)相連的熱水出管(84)、與熱水進(jìn)管接口(36)相連的熱水進(jìn)管(83 )、與冷媒出管接口( 37 )相連的冷媒出管(85 )、與冷媒進(jìn)管接口( 38 )相連的冷媒進(jìn)管(82)、與冷媒進(jìn)管(82)相連的分液器(81)、以及與分液器(81)相連的分液細(xì)管(87)，其中熱水出管(84 )、熱水進(jìn)管(83 )、冷媒出管(85 )以及冷媒進(jìn)管(82 )設(shè)置于換熱芯體(75 )的同一側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的冷暖一體式車輛空調(diào)裝置，其特征在于熱水進(jìn)管(83)的水流分流位置位于熱水出管(84)的水流回流匯聚位置上方,且熱水出管(84)的出水管口傾斜朝下。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷暖一體式車輛空調(diào)裝置，其特征在于所述換熱芯體(75)進(jìn)一步包括一第一端板(91)、一第二端板(92)、多個(gè)U形管(86)以及多個(gè)小彎頭(88)，其中所有所述U形管(86)穿插在第一端板(91)、翅片(89)以及第二端板(92)中，再由脹管機(jī)脹管固定；所有所述U形管(86)與小彎頭(88)以及冷媒進(jìn)管(82)、熱水進(jìn)管(83)、熱水出管(84)、冷媒出管(85)、分液器(81)、分液細(xì)管(87)之間采用焊接固定。
7.根據(jù)權(quán)利要求I所述的冷暖一體式車輛空調(diào)裝置，其特征在于所述蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(73) 的多個(gè)出風(fēng)口之間設(shè)有分隔板(401)，實(shí)現(xiàn)蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(73)的左右葉輪的出風(fēng)分隔。
專利摘要一種冷暖一體式車輛空調(diào)裝置，采用上出下回通風(fēng)方式，包括安裝支架(30)、下殼體(31)、過(guò)度風(fēng)道接口(32)、上殼體(33)、蒸發(fā)風(fēng)機(jī)(73)、換熱芯體(75)、芯體固定架(72)以及膨脹閥(77)；下殼體(31)上設(shè)有冷凝水出管(79)、外部空氣接口(78)；上殼體(33)上設(shè)有回風(fēng)過(guò)濾網(wǎng)(39)、熱水出管接口(35)、熱水進(jìn)管接口(36)、冷媒出管接口(37)以及冷媒進(jìn)管接口(38)；換熱芯體(75)包括多個(gè)制冷管路、制熱管路以及翅片(89)，制冷管路包括多個(gè)制冷管，制熱管路包括多個(gè)制熱管；每一翅片(89)上至少設(shè)有一制冷管和一制熱管。本實(shí)用新型優(yōu)化了管路流程，合理利用單一芯體的綜合換熱面積，增加換熱量，且結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低。
文檔編號(hào)F24F5/00GK202613629SQ201220218570
公開(kāi)日2012年12月19日 申請(qǐng)日期2012年5月16日 優(yōu)先權(quán)日2012年5月16日
發(fā)明者吳邦政, 張新華, 肖國(guó)洪, 劉學(xué)亮 申請(qǐng)人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司