專利名稱：汽車空調(diào)風門驅(qū)動裝置的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種汽車空調(diào)控制器，具體涉及汽車空調(diào)風門驅(qū)動裝置。
背景技術：
目前，用于汽車空調(diào)的風門電機，大部分采用彈刷與金屬片的接觸以實現(xiàn)信號的反饋，其在使用過程中，由于彈刷與金屬片的長期磨損，造成接觸不良，導致信號反饋失效，進而導致汽車空調(diào)開關的異常，甚至無功能。因此，人們期待有更可靠的控制原理的產(chǎn)品。
發(fā)明內(nèi)容本實用新型的目的是為了克服上述存在的技術缺陷，設計一種控制可靠、使用壽 命長的汽車空調(diào)風門驅(qū)動裝置。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型所設計的汽車空調(diào)風門驅(qū)動裝置，包括機殼以及設置在機殼內(nèi)的信號輸入接插件、驅(qū)動機構和傳動機構，所述信號輸入接插件包括插在插針座上的第一插針、與第一插針連接的PCB板，以及與PCB板連接的第二插針；所述驅(qū)動機構包括第一電機支架，第一電機支架內(nèi)設有第一線圈支架，第一線圈支架連接有第二電機支架，所述第二電機支架連接有第三電機支架，所述第三電機支架內(nèi)設有第二線圈支架，所述第二線圈支架連接有第四電機支架，所述第一線圈支架和第二線圈支架上均纏繞有漆包線，所述第二線圈支架上纏繞的漆包線與第二插針連接，所述第四電機支架連接有磁性體，所述磁性體的端部設有鋼軸；所述傳動機構包括安裝在鋼軸上并與磁性體連接的小齒輪，所述小齒輪嚙合有直齒輪，所述直齒輪咬合連接有齒輪，所述齒輪咬合連接有輸出齒輪。在上述技術方案中,所述機殼包括電機蓋、上蓋和底座，所述電機蓋罩在信號輸入接插件和驅(qū)動機構上，電機蓋和上蓋連接，所述上蓋和底座連接，所述底座罩在傳動機構上。在上述技術方案中，所述電機蓋和上蓋通過卡扣連接，所述上蓋和底座通過卡扣連接。本實用新型通過步進電機驅(qū)動齒輪系減速運轉(zhuǎn)，從而使輸出齒輪輸出一定的角速度和扭矩，其直接通過電脈沖數(shù)量控制輸出齒輪旋轉(zhuǎn)角度的工作原理，使得本實用新型在工作過程中不會隨著角度的變化而發(fā)生精度的變化，其誤差不累積，控制精度高，工作可靠，而且使用壽命長。

圖I是實用新型裝配后的整體結(jié)構示意圖；圖2是本實用新型各個部件分解結(jié)構示意圖；圖3是圖2中的信號輸入接插件和驅(qū)動機構裝配后的結(jié)構示意圖；I-電機蓋，2-第一電機支架，3-第一線圈支架，4-第二電機支架，5-第三電機支架，6-第二線圈支架，7-第四電機支架，8-第一插針，9-小齒輪，10-PCB板，11-第二插針，12-磁性體，13-鋼軸，14-上蓋，15-輸出齒輪，16-齒輪，17-小齒輪，18-直齒輪，19-底座。
具體實施方式

以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步的詳細說明。如圖2和圖3所示的汽車空調(diào)風門驅(qū)動裝置，包括機殼以及設置在機殼內(nèi)的信號輸入接插件、驅(qū)動機構和傳動機構，信號輸入接插件包括插在插針座9上的第一插針8、與第一插針8連接的PCB板10，以及與PCB板10連接的第二插針11 ;驅(qū)動機構包括第一電機支架2，第一電 機支架2內(nèi)設有第一線圈支架3，第一線圈支架3連接有第二電機支架4，第二電機支架4連接有第三電機支架5，第三電機支架5內(nèi)設有第二線圈支架6，第二線圈支架6連接有第四電機支架7，第一線圈支架3和第二線圈支架6上均纏繞有漆包線，第二線圈支架6上纏繞的漆包線與第二插針11連接，第四電機支架7連接有磁性體12，磁性體12的端部設有鋼軸13 ;傳動機構包括安裝在鋼軸13上并與磁性體12連接的小齒輪17，小齒輪17嚙合有直齒輪18，直齒輪18咬合連接有齒輪16，齒輪16咬合連接有輸出齒輪15。機殼包括電機蓋I、上蓋14和底座19,如圖I所不，電機蓋I和上蓋14通過卡扣連接，上蓋14和底座19通過卡扣連接。信號輸入接插件作為整個裝置的輸入部分，安裝于電機蓋I和上蓋14之間，傳動機構安裝于上蓋14和底座19之間。本實用新型的工作原理如下首先接通外部驅(qū)動器，由驅(qū)動器按一定的頻率供給本實用新型裝置數(shù)量為η的方波脈沖，每一個電脈沖使磁性體13受磁場驅(qū)動，小齒輪17直接嵌套在磁性體鋼軸13上,磁性體12轉(zhuǎn)動一個固定的步距角，帶動與之配合的小齒輪17旋轉(zhuǎn)，從而驅(qū)動與小齒輪17嚙合的直齒輪18，直齒輪18驅(qū)動與之嚙合的齒輪16，齒輪16驅(qū)動與之嚙合的輸出齒輪15，輸出齒輪15輸出對應的角位移和一定的扭矩，輸出齒輪15在η個電脈沖下旋轉(zhuǎn)的總角度An=η*Α/Ι，其中I為減速比=300，通過這種方式達到控制空調(diào)風門翻板旋轉(zhuǎn)角度的目的。本實用新型的工作方式完全不同于傳統(tǒng)的彈刷與觸片的結(jié)構，直接通過電脈沖數(shù)量控制輸出齒輪旋轉(zhuǎn)角度，不會隨著角度的變化而發(fā)生精度的變化，其誤差不累積，控制精度更高，是一種更加可靠的風門控制電機。本說明書未作詳細描述的內(nèi)容屬于本領域?qū)I(yè)技術人員公知的現(xiàn)有技術。
權利要求1.一種汽車空調(diào)風門驅(qū)動裝置，包括機殼以及設置在機殼內(nèi)的信號輸入接插件、驅(qū)動機構和傳動機構，其特征在于所述信號輸入接插件包括插在插針座(9)上的第一插針(8)、與第一插針⑶連接的PCB板(10)，以及與PCB板(10)連接的第二插針(11);所述驅(qū)動機構包括第一電機支架(2)，第一電機支架(2)內(nèi)設有第一線圈支架(3)，第一線圈支架(3)連接有第二電機支架(4)，所述第二電機支架(4)連接有第三電機支架(5)，所述第三電機支架(5)內(nèi)設有第二線圈支架￠)，所述第二線圈支架(6)連接有第四電機支架(7)，所述第一線圈支架(3)和第二線圈支架(6)上均纏繞有漆包線，所述第二線圈支架(6)上纏繞的漆包線與第二插針(11)連接，所述第四電機支架(7)連接有磁性體(12)，所述磁性體(12)的端部設有鋼軸(13);所述傳動機構包括安裝在鋼軸(13)上并與磁性體(12)連接的小齒輪(17)，所述小齒輪(17)嚙合有直齒輪(18)，所述直齒輪(18)咬合連接有齒輪(16)，所述齒輪(16)咬合連接有輸出齒輪(15)。
2.根據(jù)權利要求I所述的汽車空調(diào)風門驅(qū)動裝置，其特征在于所述機殼包括電機蓋(I)、上蓋(14)和底座(19)，所述電機蓋(I)罩在信號輸入接插件和驅(qū)動機構上，電機蓋(I)和上蓋(14)連接，所述上蓋(14)和底座(19)連接，所述底座(19)罩在傳動機構上。
3.根據(jù)權利要求2所述的汽車空調(diào)風門驅(qū)動裝置，其特征在于所述電機蓋(I)和上蓋(14)通過卡扣連接，所述上蓋(14)和底座(19)通過卡扣連接。
專利摘要本實用新型涉及一種汽車空調(diào)風門驅(qū)動裝置，包括機殼以及設置在機殼內(nèi)的信號輸入接插件、驅(qū)動機構和傳動機構，所述信號輸入接插件包括插在插針座上的第一插針、與第一插針連接的PCB板，以及與PCB板連接的第二插針；驅(qū)動機構包括第一電機支架、第二電機支架、第三電機支架、第二線圈支架以及第四電機支架，第一線圈支架和第二線圈支架上均纏繞有漆包線，第二線圈支架上纏繞的漆包線與第二插針連接，第四電機支架連接有磁性體，磁性體的端部設有鋼軸；傳動機構包括安裝在鋼軸上并與磁性體連接的小齒輪，小齒輪嚙合有直齒輪，直齒輪咬合連接有齒輪，齒輪咬合連接有輸出齒輪。本實用新型具有控制精度高，工作可靠，使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號F24F13/10GK202432659SQ20122004186
公開日2012年9月12日 申請日期2012年2月9日 優(yōu)先權日2012年2月9日
發(fā)明者何學軍, 倪志清, 潘英武, 王永忠, 鄭海法, 陳如虎 申請人:湖北開特汽車電子電器系統(tǒng)股份有限公司