專利名稱：一種無壓縮機式汽車空調(diào)及其制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種無壓縮機式汽車空調(diào)及其制作方法，屬于汽車空調(diào)制作技術(shù)領(lǐng)域。
背景技術(shù)：
隨著汽車電子技術(shù)的應(yīng)用和發(fā)展，越來越多的汽車內(nèi)都安裝有壓縮機空調(diào)，使得汽車的駕駛和乘座更舒適，特別是在夏天和冬天，空調(diào)就顯得更加必要，目前汽車的制冷空調(diào)一般都還是采用壓縮機和制冷劑制冷技術(shù)，由于壓縮機制冷使用氟利昂或其它制冷劑，不利于環(huán)保，同時汽車壓縮機空調(diào)使用時也會產(chǎn)生一些有害氣體，曾經(jīng)出現(xiàn)過汽車停止時有人使用空調(diào)，發(fā)生死亡的事故。另外使用現(xiàn)有的壓縮機制冷，耗能較多，影響汽車的運載能力，而且維修率高，維修困難，也耗油，因而有些司機為了節(jié)省能源甚至不愿意使用壓縮機空調(diào)。所以，現(xiàn)有的汽車制冷空調(diào)還是不夠理想。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種不會污染環(huán)境、并且結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低、節(jié)能、安全、維護容易、使用壽命長的無壓縮機式汽車空調(diào)及其制作方法，以克服現(xiàn)有技術(shù)的不足。本發(fā)明是這樣實現(xiàn)的本發(fā)明的一種無壓縮機式汽車空調(diào)的制作方法是，將用于安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器的制冷器管道的一端通過連接管道與液體泵的輸出端口連接，將液體泵的輸入端口通過連接管道與曲線式管道制冷盒的液體輸出端口連接，將曲線式管道制冷盒的液體輸入端口通過管道與制冷器管道的另一端連接，這樣即可形成一個由制冷器管道、液體泵、曲線式管道制冷盒的曲線式管道及連接管道組成的封閉式的循環(huán)通道，在該封閉式的循環(huán)通道中裝有液體介質(zhì)，該液體介質(zhì)在液體泵的驅(qū)動下能在封閉式的循環(huán)通道中循環(huán)流動；液體泵通過同軸輸油泵交流發(fā)電機驅(qū)動，同軸輸油泵交流發(fā)電機通過汽車發(fā)動機驅(qū)動，在同軸輸油泵交流發(fā)電機的輸出端連接有直流電源控制器；在曲線式管道制冷盒上安裝有半導(dǎo)體制冷模塊，半導(dǎo)體制冷模塊通過直流電源控制器供電，這樣即可在對半導(dǎo)體制冷模塊進行通電時，通過半導(dǎo)體制冷模塊的制冷對曲線式管道制冷盒進行降溫，從而降低流經(jīng)曲線式管道制冷盒中液體介質(zhì)的溫度，該液體介質(zhì)在循環(huán)的過程中將通過安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器吸收汽車駕駛室內(nèi)或乘坐室內(nèi)的溫度，使其室內(nèi)溫度降低到所需的溫度。上述液體介質(zhì)為變壓器油、蒸餾水、酒精或丙酮。根據(jù)上述方法構(gòu)建的本發(fā)明的一種 無壓縮機式汽車空調(diào)，包括用于安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器和制冷器管道，制冷器管道連接在空調(diào)蒸發(fā)器上，制冷器管道的一端通過連接管道與液體泵的輸出端口連接，液體泵的輸入端口通過連接管道與曲線式管道制冷盒的液體輸出端口連接，曲線式管道制冷盒的液體輸入端口通過連接管道與制冷器管道的另一端連接，在由制冷器管道、液體泵、曲線式管道制冷盒的曲線式管道及連接管道所組成的封閉式的閉環(huán)通道中裝有液體介質(zhì)，該液體介質(zhì)在液體泵的驅(qū)動下能在閉環(huán)的管道通道中循環(huán)流動；液體泵的轉(zhuǎn)軸與同軸輸油泵交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸連接，并且在同軸輸油泵交流發(fā)電機的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有能通過皮帶與安裝在汽車發(fā)動機輸出軸上的皮帶輪連接的皮帶輪，在同軸輸油泵交流發(fā)電機的輸出端連接有直流電源控制器；在曲線式管道制冷盒上安裝有半導(dǎo)體制冷模塊，半導(dǎo)體制冷模塊的直流電源輸入端與直流電源控制器的直流電輸出端連接；在半導(dǎo)體制冷模塊上安裝有散熱器。在上述曲線式管道制冷盒內(nèi)設(shè)有彎曲式排列的曲線式管道，在曲線式管道制冷盒上設(shè)有分別與曲線式管道的兩端相連通的液體輸入端口和液體輸出端口。上述曲線式管道制冷盒的盒體為不銹鋼、銅、鋁或鐵質(zhì)材料結(jié)構(gòu)的盒體。上述直流電源控制器由橋式整流電路、溫控開關(guān)電路和發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān) 連接組成，橋式整流電路的交流電輸入端分別與同軸輸油泵交流發(fā)電機的交流電輸出端連接，橋式整流電路的直流電輸出端與半導(dǎo)體制冷模塊連接；溫控開關(guān)電路與發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān)、第一二極管及電源開關(guān)相互串聯(lián)在同軸輸油泵交流發(fā)電機的勵磁繞組與汽車的電瓶電源正極之間。上述溫控開關(guān)電路由溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)、第三二級管和繼電器組成，第三二級管的負極和繼電器的一端接地，第三二級管的正極和繼電器的另一端接溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)的一端，溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)的另一端接第一二級管和第二二級管的正極，第一二級管的負極接電源開關(guān)的一端，電源開關(guān)的另一端接汽車的電瓶電源正極，第二二級管的負極接橋式整流電路的直流電輸出端的正極，繼電器的常閉觸點串聯(lián)在同軸輸油泵交流發(fā)電機的勵磁繞組與發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān)之間。上述發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān)由可控硅、電阻、第一電阻、第二電阻和電容連接組成，電阻和電容的兩端分別與可控硅的正極和負極連接，可控硅的正極接繼電器的常閉觸點的一端，可控硅的負極接第一二級管、第二二級管的正極和第二電阻的一端，第二電阻另一端通過第一電阻接可控硅的控制極。上述第一電阻為可調(diào)電阻，并與電源開關(guān)為聯(lián)動結(jié)構(gòu)。由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明采用半導(dǎo)體制冷模塊對曲線式管道制冷盒進行降溫，使曲線式管道制冷盒內(nèi)的液體介質(zhì)的溫度大大低于空氣溫度，該低溫的液體介質(zhì)在液體泵的驅(qū)動下不斷地循環(huán)流過制冷器管道，該液體介質(zhì)在循環(huán)的過程中將通過安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器吸收汽車駕駛室內(nèi)或乘坐室內(nèi)的溫度，使其室內(nèi)溫度降低到所需的溫度。本發(fā)明采用全電子半導(dǎo)體制冷，運行時不會產(chǎn)生有害氣體，而且由于拋棄了傳統(tǒng)的壓縮機裝置，大大減輕了汽車發(fā)動機帶壓縮機的負荷，因此可以明顯地降低汽車的能耗。而且由于本發(fā)明不采用壓縮機，因此也就沒有任何受壓部件，這不僅大大簡化了結(jié)構(gòu)，而且還有效地延長了整個裝置的使用壽命。所以，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明不僅具有不會污染環(huán)境、結(jié)構(gòu)簡單、制作成本低的優(yōu)點，而且還具有節(jié)能、安全、維護容易、使用壽命長等優(yōu)點。


圖I為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意 圖2為本發(fā)明的曲線式管道制冷盒的結(jié)構(gòu)示意 圖3為本發(fā)明的直流電源控制器的電路原理示意圖。附圖標記說明1-空調(diào)蒸發(fā)器，2-制冷器管道，3-液體泵，4-曲線式管道制冷盒，4. I-曲線式管道，4. 2-液體輸入端口，4. 3-液體輸出端口，5-同軸輸油泵交流發(fā)電機，6-直流電源控制器，7-半導(dǎo)體制冷模塊，8-散熱器。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明作進一步的詳細說明。
具體實施例方式本發(fā)明的一種無壓縮機式汽車空調(diào)的制作方法是將現(xiàn)有的用于安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器I的制冷器管道2的一端通過連接管道與液體泵3的輸出端口連接，將液體泵3的輸入端口通過連接管道與曲線式管道制冷盒4的液體輸出端口連接，將曲線式管道制冷盒4的液體輸入端口通過管道與制冷器管道2的另一端連接，這樣即可形成一個由制冷器管道2、液體泵3、曲線式管道制冷盒4的曲線式管道及連接管道組成的封閉式的循環(huán)通道，在該封閉式的循環(huán)通道中裝有液體介質(zhì)，該液體介質(zhì)在液體泵3的驅(qū)動下能在封閉式的循環(huán)通道中循環(huán)流動；液體泵3通過同軸輸油泵交流發(fā)電機5驅(qū)動，同軸輸油泵交流發(fā)電機5通過汽車發(fā)動機驅(qū)動，在同軸輸油泵交流發(fā)電機5的輸出端連接有直流電源控制器6 ;在曲線式管道制冷盒4上安裝有半導(dǎo)體制冷模塊7，半導(dǎo)體制冷模塊7通過直流電源控制器6供電，這樣即可在對半導(dǎo)體制冷模塊7進行通電時，通過半導(dǎo)體制冷模塊7的制冷對曲線式管道制冷盒4進行降溫，從而降低流經(jīng)曲線式管道制冷盒4中液體介質(zhì)的溫度，該液體介質(zhì)在循環(huán)的過程中將通過安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器I吸收汽車駕駛室內(nèi)或乘坐室內(nèi)的溫度，使其室內(nèi)溫度降低到所需的溫度。其液體介質(zhì)可采用傳統(tǒng)的變壓器油、蒸餾水、酒精或丙酮。根據(jù)上述方法構(gòu)建的本發(fā)明的一種無壓縮機式汽車空調(diào)的結(jié)構(gòu)示意圖如圖I 圖3所示，本發(fā)明的無壓縮機式汽車空調(diào)是在現(xiàn)有的汽車空調(diào)的基礎(chǔ)上、拋棄了其壓縮機制冷部件改進而成的，本發(fā)明的無壓縮機式汽車空調(diào)包括現(xiàn)有的用于安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器I和制冷器管道2，其制冷器管道2按傳統(tǒng)方式連接在空調(diào)蒸發(fā)器I上，制作時，將制冷器管道2的一端通過連接管道與液體泵3的輸出端口連接，其液體泵3可直接采用現(xiàn)有的液體泵成品，將液體泵3的輸入端口通過連接管道與曲線式管道制冷盒4的液體輸出端口連接(曲線式管道制冷盒4的結(jié)構(gòu)如圖2所示)，將曲線式管道制冷盒4的液體輸入端口通過連接管道與制冷器管道2的另一端連接，在由制冷器管道2、液體泵3、曲線式管道制冷盒4的曲線式管道及連接管道連接所組成的封閉式的閉環(huán)通道中裝有液體介質(zhì)，在裝液體介質(zhì)時，不能使液體介質(zhì)全部充滿封閉式的閉環(huán)通道空間，這樣不便于液體介質(zhì)的循環(huán)流動，通常情況下，封閉式的閉環(huán)通道中所裝的液體介質(zhì)的體積為封閉式的閉環(huán)通道的容腔容積的9/10 3/5的范圍即可，這樣即可使液體介質(zhì)在液體泵3的驅(qū)動下能在閉環(huán)的管道通道中循環(huán)流動；將液體泵3的轉(zhuǎn)軸與同軸輸油泵交流發(fā)電機5的轉(zhuǎn)軸連接，并且將同軸輸油泵交流發(fā)電機5的轉(zhuǎn)軸通過皮帶與安裝在汽車發(fā)動機輸出軸上的皮帶輪連接，在同軸輸油泵交流發(fā)電機5的輸出端連接有直流電源控制器6，在曲線式管道制冷盒4的兩個大的平面上都安裝上半導(dǎo)體制冷模塊7，半導(dǎo)體制冷模塊7可直接采用現(xiàn)有技術(shù)中的半導(dǎo)體制冷模塊成品進行安裝，并將半導(dǎo)體制冷模塊7的制冷端貼合在曲線式管道制冷盒4的平面上，在半導(dǎo)體制冷模塊7的發(fā)熱端面上安裝上散熱器8，其散熱器8可直接采用傳統(tǒng)的風(fēng)冷散熱片式的散熱器；然后將半導(dǎo)體制冷模塊7的直流電源輸入端按傳統(tǒng)的方式與直流電源控制器6的直流電輸出端連接即成(如圖I所示)。、
制作時，上述曲線式管道制冷盒4的盒體最好采用不銹鋼、銅、鋁或鐵質(zhì)材料制作，并在曲線式管道制冷盒4內(nèi)制作出彎曲式排列的曲線式管道4. 1，在曲線式管道制冷盒4上同時制作出分別與曲線式管道4. I的兩端相連通的液體輸入端口 4. 2和液體輸出端口
4.3。直流電源控制器6可直接采用現(xiàn)有技術(shù)中的直流電源控制器成品，但為了控制更加可靠和方便，可將上述直流電源控制器6采用現(xiàn)有的橋式整流電路6. I、溫控開關(guān)電路
6.2和發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān)6. 3連接組成(如圖3所示)，將橋式整流電路6. I的交流電輸入端分別與同軸輸油泵交流發(fā)電機5的交流電輸出端連接，將橋式整流電路6. I的直流電輸出端與半導(dǎo)體制冷模塊7連接；將溫控開關(guān)電路6. 2與發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān)6. 3、第一二極管Dl及電源開關(guān)K相互串聯(lián)在同軸輸油泵交流發(fā)電機5的勵磁繞組與汽車的電瓶電源E正極之間即可。為了達到更好的使用效果，其溫控開關(guān)電路6. 2最好由溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)W、第三二級管D3和繼電器J組成，其溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)W可直接采用現(xiàn)有技術(shù)中的成品，將第三二級管D3的負極和繼電器J的一端接地，第三二級管D3的正極和繼電器J的另一端接溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)W的一端，溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)W的另一端接第一二級管Dl和第二二級管D2的正極，第一二級管Dl的負極接電源開關(guān)K的一端，電源開關(guān)K的另一端接汽車的電瓶電源E正極，第二二級管D2的負極接橋式整流電路6. I的直流電輸出端的正極，繼電器J的常閉觸點J-I串聯(lián)在同軸輸油泵交流發(fā)電機5的勵磁繞組與發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān)6. 3之間；其發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān)6. 3由可控硅KG、電阻R、第一電阻R1、第二電阻R2和電容C連接組成，將電阻R和電容C的兩端分別與可控硅KG的正極和負極連接，可控硅KG的正極接繼電器J的常閉觸點J-I的一端，可控硅KG的負極接第一二級管D1、第二二級管D2的正極和第二電阻R2的一端，第二電阻R2另一端通過第一電阻Rl接可控硅KG的控制極。其第一電阻Rl為可調(diào)電阻，并與電源開關(guān)K為聯(lián)動式的帶開關(guān)的可調(diào)電阻結(jié)構(gòu)。下面對本發(fā)明的工作原理再作進一步的說明。當(dāng)將本發(fā)明按上述方法連接在傳統(tǒng)的汽車上時，在使用制冷空調(diào)制冷時，將電源開關(guān)K合上,這時可控娃KG導(dǎo)通，同軸輸油泵交流發(fā)電機5的勵磁繞組通電,這樣同軸輸油泵交流發(fā)電機5輸出交流電，該交流電經(jīng)過橋式整流電路6. I整流后向半導(dǎo)體制冷模塊7輸出直流電，這樣半導(dǎo)體制冷模塊7開始制冷，同時半導(dǎo)體制冷模塊7對曲線式管道制冷盒4進行降溫，使曲線式管道制冷盒4內(nèi)的液體介質(zhì)的溫度降低，該低溫的液體介質(zhì)在液體泵3的驅(qū)動下不斷地循環(huán)流過制冷器管道2，該液體介質(zhì)在循環(huán)的過程中將通過安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器I吸收汽車駕駛室內(nèi)或乘坐室內(nèi)的溫度，這樣即可使汽車的駕駛室或乘坐室內(nèi)的溫度降低，當(dāng)溫度降低到溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)W所設(shè)定的溫度時，溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)W的開關(guān)閉合，使繼電器J的線圈通電，這時使繼電器J的常閉觸點J-I斷開，同軸輸油泵交流發(fā)電機5停止輸出交流電，半導(dǎo)體制冷模塊7停止制冷；當(dāng)溫度又高于溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)W所設(shè)定的溫度時，溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)W的開關(guān)斷 開，使繼電器J的線圈斷電，這時使繼電器J的常閉觸點J-I閉合，同軸輸油泵交流發(fā)電機5又開始工作輸出交流電，半導(dǎo)體制冷模塊7又開始制冷，這樣即可實現(xiàn)溫度制動控制。通過調(diào)節(jié)溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)W，可以設(shè)定控制溫度的高低；通過調(diào)節(jié)第一電阻R1，可以調(diào)節(jié)制冷功率的大小(如圖3所示)。當(dāng)需要向汽車內(nèi)提供熱風(fēng)取暖時，可直接采用現(xiàn)有汽車的空調(diào)熱風(fēng)輸送系統(tǒng)向車內(nèi)輸送熱風(fēng)，而實現(xiàn)取暖。也可通過一個轉(zhuǎn)換開關(guān)，使半導(dǎo)體制冷模塊7電源輸入端的直流電源的極性改變(即原來接電源正極端的改接負極，原來接電源負極端的改接正極)，這樣半導(dǎo)體制冷模塊7的制冷端將會變成制熱端，從而使曲線式管道制冷盒4進行升溫，使曲線式管道制冷盒4內(nèi)的液體介質(zhì)的溫度升高，該高溫的液體介質(zhì)在液體泵3的驅(qū)動下不斷地循環(huán)流過制冷器管道2，該液體介質(zhì)在循環(huán)的過程中，其熱量將通過制冷器管道2向安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器I散發(fā)出去，這樣即可提高汽車駕駛室或乘坐室內(nèi)的空氣溫度。當(dāng)采用本發(fā)明對現(xiàn)有汽車的空調(diào)系統(tǒng)進行改造時，需先將現(xiàn)有汽車上的空調(diào)壓縮機拆除，并將本發(fā)明的液體泵3和同軸輸油泵交流發(fā)電機5安裝在原空調(diào)壓縮機的位置處，同時將汽車上的原空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器拆除，將本發(fā)明的安裝有散熱器8和半導(dǎo)體制冷模塊 7的曲線式管道制冷盒4固定在汽車原空調(diào)系統(tǒng)的冷凝器位置處，然后按上述實施例所述的連接方式將各部件連接好后，即可完成對汽車空調(diào)系統(tǒng)的改造。
權(quán)利要求
1.一種無壓縮機式汽車空調(diào)的制作方法，其特征在于將用于安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器(I)的制冷器管道(2)的一端通過連接管道與液體泵(3)的輸出端口連接，將液體泵(3)的輸入端口通過連接管道與曲線式管道制冷盒(4)的液體輸出端口連接，將曲線式管道制冷盒(4)的液體輸入端口通過管道與制冷器管道(2)的另一端連接，這樣即可形成一個由制冷器管道(2)、液體泵(3)、曲線式管道制冷盒(4)的曲線式管道及連接管道組成的封閉式的循環(huán)通道，在該封閉式的循環(huán)通道中裝有液體介質(zhì)，該液體介質(zhì)在液體泵(3)的驅(qū)動下能在封閉式的循環(huán)通道中循環(huán)流動；液體泵(3)通過同軸輸油泵交流發(fā)電機(5)驅(qū)動，同軸輸油泵交流發(fā)電機(5)通過汽車發(fā)動機驅(qū)動，在同軸輸油泵交流發(fā)電機(5)的輸出端連接有直流電源控制器(6);在曲線式管道制冷盒(4)上安裝有半導(dǎo)體制冷模塊(7)，半導(dǎo)體制冷模塊(7)通過直流電源控制器(6 )供電，這樣即可在對半導(dǎo)體制冷模塊(7)進行通電時，通過半導(dǎo)體制冷模塊(7)的制冷對曲線式管道制冷盒(4)進行降溫，從而降低流經(jīng)曲線式管道制冷盒(4)中液體介質(zhì)的溫度，該液體介質(zhì)在循環(huán)的過程中將通過安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器(I)吸收汽車駕駛室內(nèi)或乘坐室內(nèi)的溫度，使其室內(nèi)溫度降低到所需的溫度。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的無壓縮機式汽車空調(diào)的制作方法，其特征在于液體介質(zhì)為變壓器油、蒸餾水、酒精或丙酮。
3.一種無壓縮機式汽車空調(diào)，包括用于安裝在汽車上的空調(diào)蒸發(fā)器(I)和制冷器管道(2),制冷器管道(2)連接在空調(diào)蒸發(fā)器(I)上，其特征在于制冷器管道(2)的一端通過連接管道與液體泵(3)的輸出端口連接，液體泵(3)的輸入端口通過連接管道與曲線式管道制冷盒(4)的液體輸出端口連接，曲線式管道制冷盒(4)的液體輸入端口通過連接管道與制冷器管道(2)的另一端連接，在由制冷器管道(2)、液體泵(3)、曲線式管道制冷盒(4)的曲線式管道及連接管道所組成的封閉式的閉環(huán)通道中裝有液體介質(zhì)，該液體介質(zhì)在液體泵(3)的驅(qū)動下能在閉環(huán)的管道通道中循環(huán)流動；液體泵(3)的轉(zhuǎn)軸與同軸輸油泵交流發(fā)電機(5)的轉(zhuǎn)軸連接，并且在同軸輸油泵交流發(fā)電機(5)的轉(zhuǎn)軸上設(shè)有能通過皮帶與安裝在汽車發(fā)動機輸出軸上的皮帶輪連接的皮帶輪，在同軸輸油泵交流發(fā)電機(5)的輸出端連接有直流電源控制器(6);在曲線式管道制冷盒(4)上安裝有半導(dǎo)體制冷模塊(7)，半導(dǎo)體制冷模塊(7)的直流電源輸入端與直流電源控制器(6)的直流電輸出端連接；在半導(dǎo)體制冷模塊(7 )上安裝有散熱器(8 )。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無壓縮機式汽車空調(diào)，其特征在于在曲線式管道制冷盒(4)內(nèi)設(shè)有彎曲式排列的曲線式管道(4. 1)，在曲線式管道制冷盒(4)上設(shè)有分別與曲線式管道(4. I)的兩端相連通的液體輸入端口(4. 2)和液體輸出端口(4. 3)。
5.根據(jù)權(quán)利要求3或4所述的無壓縮機式汽車空調(diào)，其特征在于曲線式管道制冷盒(4)的盒體為不銹鋼、銅、鋁或鐵質(zhì)材料結(jié)構(gòu)的盒體。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的無壓縮機式汽車空調(diào)，其特征在于直流電源控制器(6)由橋式整流電路(6. I)、溫控開關(guān)電路(6. 2)和發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān)(6. 3)連接組成，橋式整流電路(6. I)的交流電輸入端分別與同軸輸油泵交流發(fā)電機(5)的交流電輸出端連接，橋式整流電路(6. I)的直流電輸出端與半導(dǎo)體制冷模塊(7)連接；溫控開關(guān)電路(6. 2)與發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān)(6. 3)、第一二極管(Dl)及電源開關(guān)(K)相互串聯(lián)在同軸輸油泵交流發(fā)電機(5)的勵磁繞組與汽車的電瓶電源(E)正極之間。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的無壓縮機式汽車空調(diào)，其特征在于溫控開關(guān)電路(6.2)由溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)(W)、第三二級管(D3)和繼電器(J)組成，第三二級管(D3)的負極和繼電器(J)的一端接地，第三二級管(D3)的正極和繼電器(J)的另一端接溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)(W)的一端，溫度傳感調(diào)節(jié)開關(guān)(W)的另一端接第一二級管(Dl)和第二二級管(D2)的正極，第一二級管(Dl)的負極接電源開關(guān)(K)的一端，電源開關(guān)(K)的另一端接汽車的電瓶電源(E)正極，第二二級管(D2)的負極接橋式整流電路(6. I)的直流電輸出端的正極，繼電器(J)的常閉觸點(J-I)串聯(lián)在同軸輸油泵交流發(fā)電機(5)的勵磁繞組與發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān)(6. 3)之間。
8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的無壓縮機式汽車空調(diào)，其特征在于發(fā)電機勵磁繞組控制開關(guān)(6. 3)由可控硅(KG)、電阻(R)、第一電阻(R1)、第二電阻(R2)和電容(C)連接組成，電阻(R)和電容(C)的兩端分別與可控硅(KG)的正極和負極連接，可控硅(KG)的正極接繼電器(J)的常閉觸點(J-I)的一端，可控硅(KG)的負極接第一二級管(D1)、第二二級管(D2)的正極和第二電阻(R2)的一端，第二電阻(R2)另一端通過第一電阻(Rl)接可控硅(KG)的控制極。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的無壓縮機式汽車空調(diào)，其特征在于第一電阻(Rl)為可調(diào)電阻，并與電源開關(guān)(K)為聯(lián)動結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開了一種無壓縮機式汽車空調(diào)及其制作方法，本發(fā)明將用于安裝在汽車上空調(diào)蒸發(fā)器上的制冷器管道通過液體泵與曲線式管道制冷盒連接，形成一個由制冷器管道、液體泵、曲線式管道制冷盒及連接管道組成的封閉式的循環(huán)通道，在該封閉式的循環(huán)通道中裝有液體介質(zhì)，液體泵通過同軸輸油泵交流發(fā)電機驅(qū)動，同軸輸油泵交流發(fā)電機通過汽車發(fā)動機驅(qū)動，在曲線式管道制冷盒上安裝有半導(dǎo)體制冷模塊，半導(dǎo)體制冷模塊通過直流電源控制器供電，這樣即可通過半導(dǎo)體制冷模塊的制冷對曲線式管道制冷盒進行降溫，從而使汽車的駕駛室或乘坐室內(nèi)的溫度降低到所需的溫度。本發(fā)明僅具有結(jié)構(gòu)簡單、造價低、節(jié)能、環(huán)保、安全、維護容易、使用壽命長等優(yōu)點。
文檔編號F24F11/00GK102644979SQ20121006126
公開日2012年8月22日 申請日期2012年3月9日 優(yōu)先權(quán)日2012年3月9日
發(fā)明者陳志明, 顧偉 申請人:江蘇昱眾新材料科技有限公司, 陳志明, 顧偉