專利名稱：車輛空氣調(diào)節(jié)控制的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本公開總體上涉及車輛領(lǐng)域，并且更具體地，涉及用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方法及系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
汽車和各種其它車輛經(jīng)常使用空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)來冷卻車輛的內(nèi)部。這樣的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)通常包括壓縮致冷劑的機械壓縮機，從低壓冷氣(當(dāng)其離開蒸發(fā)器時)的狀況改變至高壓熱氣(當(dāng)其進(jìn)入冷凝器吋)。對于大部分轎車和輕型卡車應(yīng)用來說，電風(fēng)扇用于在冷凝器 上循環(huán)冷卻空氣。依賴于車輛速度和致冷劑壓力，風(fēng)扇通常操作于若干預(yù)先確定的功率水平(例如，低和高)之一。然而，這種空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)可能不優(yōu)化空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用。因此，期望提供用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的改進(jìn)方法，例如提供空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的降低的能量使用。還期望提供用于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的這種控制的改進(jìn)的系統(tǒng)。此外，從以下詳細(xì)說明和權(quán)利要求，在結(jié)合附圖與上述技術(shù)領(lǐng)域和背景技術(shù)考慮時，本發(fā)明的其它期望特征和特性將變得清楚。

發(fā)明內(nèi)容
根據(jù)示例性實施例，提供了一種用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方法，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有冷凝器風(fēng)扇。所述方法包括獲得周圍溫度并且至少部分地基于周圍溫度來控制冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置，以控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用的步驟。根據(jù)另ー示例性實施例，提供了一種用于產(chǎn)生用來控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的校準(zhǔn)的方法，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有冷凝器風(fēng)扇。該方法包括以下步驟將周圍溫度值設(shè)置為周圍溫度并且在周圍溫度值下以多個功率水平操作冷凝器風(fēng)扇，確定空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在多個功率水平的每ー個所用的能量的量，產(chǎn)生能量確定值，并且使用處理器和能量確定值來為校準(zhǔn)確定對于周圍溫度值的多個功率水平中的所選功率水平。根據(jù)又ー示例性實施例，提供了ー種用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的系統(tǒng)，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有冷凝器風(fēng)扇。該系統(tǒng)包括傳感器和控制器。傳感器構(gòu)造成測量周圍溫度?？刂破髀?lián)接到傳感器，并且構(gòu)造成至少部分地基于周圍溫度來控制冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置，以控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用。此外，本發(fā)明還涉及以下技術(shù)方案。I. 一種用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方法，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有冷凝器風(fēng)扇，并且所述方法包括以下步驟
獲得周圍溫度；以及
至少部分地基于所述周圍溫度來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置，以控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用。2.如技術(shù)方案I所述的方法，進(jìn)ー步包括如下步驟
獲得所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的期望負(fù)荷，其中，控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置的步驟包括至少部分地基于所述周圍溫度和所述期望的負(fù)荷來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置以便控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用的步驟。3.如技術(shù)方案I所述的方法，其中，所述車輛包括發(fā)動機，并且當(dāng)控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置時，所述發(fā)動機操作在怠速情況。4.如技術(shù)方案I所述的方法，其中
所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括壓縮機；并且 控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置的步驟包括控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置以便最小化所述冷凝器風(fēng)扇和所述壓縮機的總的綜合能量使用的步驟。5.如技術(shù)方案I所述的方法，其中，控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置的步驟包括利用將所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置與所述周圍溫度聯(lián)系起來的校準(zhǔn)來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置的步驟。6.如技術(shù)方案5所述的方法，進(jìn)ー步包括如下步驟
對于周圍溫度的多個溫度值中的每ー個，以多個功率水平操作所述冷凝器風(fēng)扇；對于所述多個溫度值中的每ー個，確定所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在所述多個功率水平的每ー個上所使用的能量的量，產(chǎn)生能量確定值；以及利用所述能量確定值來產(chǎn)生所述校準(zhǔn)。7.如技術(shù)方案5所述的方法，進(jìn)ー步包括如下步驟
在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的多個期望負(fù)荷的每ー個上，對于周圍溫度的多個溫度值的每一個以多個功率水平操作所述冷凝器風(fēng)扇；
對于所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的多個期望負(fù)荷中的每ー個的所述多個溫度值中的每ー個，確定所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在所述多個功率水平的每ー個上所使用的能量的量，產(chǎn)生能量確定值；以及
利用所述能量確定值來產(chǎn)生所述校準(zhǔn)。8. 一種用于產(chǎn)生用來控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的校準(zhǔn)的方法，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有冷凝器風(fēng)扇，并且所述方法包括以下步驟
將周圍溫度設(shè)定為周圍溫度值；
在所述周圍溫度值以多個功率水平操作所述冷凝器風(fēng)扇；
確定所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在所述多個功率水平的每ー個上所用的能量的量，產(chǎn)生能量確定值；以及
使用處理器和所述能量確定值來為所述校準(zhǔn)確定對于所述周圍溫度值的多個功率水平的所選功率水平。9.如技術(shù)方案8所述的方法，進(jìn)ー步包括如下步驟
將周圍溫度設(shè)置為一個或多個其它的周圍溫度值；
在所述ー個或多個其它周圍溫度值的每一個以多個功率水平操作所述冷凝器風(fēng)扇；對于所述ー個或多個其它周圍溫度值中的每ー個，確定所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在所述多個功率水平的每ー個上所使用的能量的量，產(chǎn)生ー個或多個其它能量確定值；以及
使用處理器和所述ー個或多個其它能量確定值來為所述校準(zhǔn)確定對于所述一個或多個其它周圍溫度值的每一個的多個功率水平的一個或多個其它所選的功率水平。10.如技術(shù)方案8所述的方法，其中操作冷凝器風(fēng)扇的步驟包括對于所述周圍溫度值下的多個空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的每ー個以多個功率水平來操作冷凝器風(fēng)扇的步驟； 確定能量的量的步驟包括確定對于所述多個空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的每ー個所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在多個功率水平的每ー個所使用的能量的量、產(chǎn)生能量確定值的步驟；并且
確定所選的功率水平的步驟包括使用處理器和能量確定值來為所述校準(zhǔn)確定對于所述周圍溫度的多個空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的每ー個的多個功率水平中的優(yōu)選功率水平的步驟。11.如技術(shù)方案10所述的方法，進(jìn)ー步包括如下步驟
將周圍溫度設(shè)置為一個或多個其它的周圍溫度值；
在所述ー個或多個其它周圍溫度值的每一個的多個空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的每ー個以多個功率水平操作所述冷凝器風(fēng)扇；
對于所述ー個或多個其它周圍溫度值中的每ー個上的多個空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的每ー個，確定所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在所述多個功率水平的每ー個上所使用的能量的量，產(chǎn)生ー個或多個其它能量確定值；以及
使用處理器和所述ー個或多個其它能量確定值來確定對于所述多個空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的每ー個的所述ー個或多個其它周圍溫度值的每一個的多個冷凝器風(fēng)扇的功率水平中的一個或多個其它所選的功率水平，以用于所述校準(zhǔn)。12.如技術(shù)方案8所述的方法，其中，所述車輛包括發(fā)動機，并且當(dāng)所述冷凝器風(fēng)扇運行時，所述發(fā)動機操作在怠速情況。13. ー種用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的系統(tǒng)，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有冷凝器風(fēng)扇，并且所述系統(tǒng)包括
傳感器，所述傳感器構(gòu)造成測量周圍溫度；以及
控制器，所述控制器聯(lián)接到所述傳感器，并且構(gòu)造成至少部分地基于所述周圍溫度來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置，以控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用。14.如技術(shù)方案13所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還構(gòu)造成
獲得所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的期望負(fù)荷；以及
至少部分地基于所述周圍溫度和所述期望負(fù)荷來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置，以控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用。15.如技術(shù)方案13所述的系統(tǒng)，其中，所述車輛包括發(fā)動機，并且當(dāng)控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置時，所述發(fā)動機操作在怠速情況。16.如技術(shù)方案13所述的系統(tǒng)，其中
所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括壓縮機；并且
所述控制器還構(gòu)造成控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置，以最小化所述冷凝器風(fēng)扇和所述壓縮機的總的綜合能量使用。17.如技術(shù)方案13所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還構(gòu)造成
使用將所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置與所述周圍溫度聯(lián)系起來的校準(zhǔn)來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置。18.如技術(shù)方案17所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器包括
構(gòu)造成存儲所述校準(zhǔn)的存儲器；以及
處理器，所述處理器聯(lián)接到所述存儲器并且構(gòu)造成從所述存儲器獲取校準(zhǔn)；以及
使用所述校準(zhǔn)來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置。19.如技術(shù)方案17所述的系統(tǒng)，其中
所述控制器還構(gòu)造成對于周圍溫度的多個溫度值中的每ー個，以多個功率水平運行所述冷凝器風(fēng)扇；
所述系統(tǒng)還包括第二傳感器，所述第二傳感器構(gòu)造成測量車輛在所述多個溫度值的每一個的多個功率水平的每ー個上所使用的燃料的量，產(chǎn)生燃料測量值；并且所述控制器還構(gòu)造成利用所述燃料測量值產(chǎn)生所述校準(zhǔn)。20.如技術(shù)方案17所述的系統(tǒng)，其中
所述控制器還構(gòu)造成在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的多個期望負(fù)荷的每ー個上，對于周圍溫度的多個溫度值的每一個以多個功率水平運行所述冷凝器風(fēng)扇；
所述系統(tǒng)還包括第二傳感器，所述第二傳感器構(gòu)造成對于所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的多個期望負(fù)荷的每ー個的多個溫度值的每ー個，測量車輛在多個功率水平的每ー個上所使用的燃料的量，產(chǎn)生燃料測量值；并且
所述控制器還構(gòu)造成利用所述燃料測量值產(chǎn)生所述校準(zhǔn)。


將在下文結(jié)合以下附圖來描述本公開，其中相同的附圖標(biāo)記指代相同的元件，在附圖中
圖I是根據(jù)示例性實施例的車輛(諸如汽車)的空氣調(diào)節(jié)控制系統(tǒng)的系統(tǒng)功能框 圖2是根據(jù)示例性實施例的可用于圖I的系統(tǒng)的用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的過程流程圖；以及
圖3是根據(jù)示例性實施例的也可以用于圖I的系統(tǒng)的圖2的過程的子過程的流程圖，其包括用于產(chǎn)生車輛的空氣調(diào)節(jié)控制校準(zhǔn)的子過程。
具體實施例方式以下詳細(xì)說明本質(zhì)上僅為示例性的且不旨在限制本公開或其應(yīng)用和用途。此外，不意在受到在之前的背景技術(shù)或下面的詳細(xì)描述中呈現(xiàn)的任何理論的限制。圖I是用于車輛中的示例性系統(tǒng)100的框圖。在優(yōu)選實施例中，車輛包括汽車，例如轎車、運動型多功能車、貨車或卡車。然而，在不同實施例中，車輛類型可以變化。系統(tǒng)100包括用于車輛和/或其構(gòu)件的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)101 (優(yōu)選包括冷凝器風(fēng)扇102和壓縮機104)以及控制単元106。如圖I所示，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括以上所述的壓縮機104、帶有以上所述的冷凝器風(fēng)扇102的冷凝器140、接收器/脫水器142、蒸發(fā)器144、熱膨脹閥146和調(diào)溫器148。低壓氣體(致冷劑)優(yōu)選地通過蒸發(fā)器風(fēng)扇(圖I中未示出)從蒸發(fā)器144流到壓縮機104。低壓氣體在壓縮機104中壓縮，并且高壓氣體(致冷劑)從壓縮機104流到冷凝器140。冷凝器140冷凝高壓氣體，并且得到的高壓液體(致冷劑)通過冷凝器風(fēng)扇102從冷凝器140流到接收器/脫水器142。然后，液體/氣體通過熱膨脹閥146從接收器/脫水器142流到蒸發(fā)器144。調(diào)溫器148還聯(lián)接到蒸發(fā)器144，并且測量蒸發(fā)器144附近的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)101的溫度。、
在某些實施例中，空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)101包括冷凝器風(fēng)扇102和壓縮機104，控制單元106與空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)101分開并且聯(lián)接到空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)101。在其它實施例中，冷凝器風(fēng)扇102、壓縮機104和控制單元106 (和/或其ー個或多個構(gòu)件)都是車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的部件。
壓縮機104壓縮致冷劑，將其從離開蒸發(fā)器時的低溫低壓氣體改變?yōu)檫M(jìn)入冷凝器時的高溫高壓氣體，由此開始致冷劑循環(huán)。冷凝器風(fēng)扇102聯(lián)接到控制器106。冷凝器風(fēng)扇102使周圍空氣在冷凝器之上循環(huán)，將冷凝器內(nèi)的致冷劑的狀態(tài)從高壓熱氣體改變?yōu)楦邏阂后w。在一個實施例中，冷凝器風(fēng)扇102包括高效率無刷可變功率的風(fēng)扇。與通常以有限數(shù)量的功率水平(例如，低和高)來操作的傳統(tǒng)風(fēng)扇相比，冷凝器風(fēng)扇102優(yōu)選地能夠以更多不同功率水平操作。用于冷凝器風(fēng)扇102的各種功率水平在性質(zhì)上優(yōu)選是連續(xù)的?？刂茊卧?06聯(lián)接到冷凝器風(fēng)扇102?？刂茊卧?06以降低空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用的方式來控制冷凝器風(fēng)扇102的功率水平。在一個實施例中，能量被降低以最小化冷凝器風(fēng)扇的能量使用。在另ー實施例中，對于整個空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)最小化能量使用。優(yōu)選地，控制單元106基于周圍溫度、請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷、以及將周圍溫度、請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷和冷凝器風(fēng)扇功率水平聯(lián)系起來的校準(zhǔn)來控制冷凝器風(fēng)扇102的功率水平。如同在此申請中提到的，請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷優(yōu)選地關(guān)于由車輛的使用者所期望的優(yōu)選空氣調(diào)節(jié)溫度和蒸發(fā)器風(fēng)機設(shè)置?？刂茊卧?06優(yōu)選以控制冷凝器風(fēng)扇102和壓縮機104的綜合能量使用或消耗的方式來控制冷凝器風(fēng)扇102，從而控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用，并且最大化車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性。優(yōu)選地，控制單元106通過降低冷凝器風(fēng)扇102和壓縮機104的總的綜合能量使用而降低空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用，從而改善車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性。更優(yōu)選地，控制單元106通過最小化冷凝器風(fēng)扇102和壓縮機104的總的綜合能量使用而最小化空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用，從而最大化車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性?？刂茊卧?06優(yōu)選地根據(jù)在圖2和圖3中示出且在下文結(jié)合其進(jìn)ー步描述的過程200的步驟執(zhí)行這些功能。在某些實施例中，控制單元106還控制壓縮機104和/或空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的其它構(gòu)件的操作。如圖I所示，控制單元106包括一個或多個傳感器108和控制器110。ー個或多個傳感器108優(yōu)選包括設(shè)置在車輛的外部部分上的周圍溫度傳感器。在一個優(yōu)選實施例中，一個或多個傳感器108設(shè)置在車輛的格窗(圖I中未示出)之后，并且測量車輛附近的外部空氣溫度(0ΑΤ)。在某些實施例中還可以采用其它傳感器108，諸如用于車輛的燃料使用傳感器、作為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用的指示器的ー個或多個其它傳感器、和/或構(gòu)造成檢測來自使用者的關(guān)于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的輸入的一個或多個傳感器。來自傳感器108的測量值和/或關(guān)于它的信息由傳感器108提供到控制器110進(jìn)行處理以及用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。傳感器108的數(shù)量和/或類型在不同的實施例中可以是不同的。在某些實施例中，控制單元106還可以包括一個或多個接收器112和/或ー個或多個其它車輛模塊114。一個或多個接收器112聯(lián)接到控制器110。接收器112接收用于控制冷凝器風(fēng)扇102的信息。具體而言，在一個實施例中，接收器112接收關(guān)于車輛之外的周圍溫度的數(shù)據(jù)。在另ー實施例中，接收器112接收來自于使用者的關(guān)于空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的輸入的數(shù)據(jù)。來自接收器112的數(shù)據(jù)和/或關(guān)于它的信息由接收器112提供到控制器110進(jìn)行處理以及用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。接收器112的數(shù)量和/或類型在不同的實施例中可以是不同的。另外，在某些實施例中，控制單元106還可以包括ー個或多個其它模塊114。ー個或多個其它模塊114聯(lián)接到控制器110，并且將信息提供給控制器110，用于控制冷凝器風(fēng)扇102。具體而言，在一個實施例中，一個這種其它模塊114包括來自車輛的儀表板的輸入?yún)g元，其為控制器110提供關(guān)于從使用者接收到的有關(guān)空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷和/或設(shè)置的輸入的信息。在另ー實施例中，一個這種其它模塊114包括現(xiàn)有的車輛感測模塊，該模塊獲得或測量車輛的周圍溫度。來自其它模塊114的數(shù)據(jù)和/或關(guān)于它的信息由其它模塊114提供到控制器110進(jìn)行處理以及用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。其它模塊114的數(shù)量和/或類型在不同的實施例中可以是不同的。 控制器110聯(lián)接到傳感器108，以及聯(lián)接到冷凝器風(fēng)扇102和壓縮機104。在某些實施例中，控制器110還聯(lián)接到一個或多個接收器112和/或ー個或多個其它車輛模塊114?？刂破?10處理來自傳感器108(并且，在一些實施例中，來自接收器112和/或其它模塊114)的數(shù)據(jù)和信息，用于控制冷凝器風(fēng)扇102，以便最小化空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用，從而優(yōu)選地最大化車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性?？刂破?10優(yōu)選地根據(jù)在圖2和圖3中示出且在下文結(jié)合其進(jìn)ー步描述的過程200的步驟執(zhí)行這些功能。在所示的實施例中，控制器110包括計算機系統(tǒng)111。在某些實施例中，控制器110還可包括一個或多個傳感器108、接收器112、和/或其它車輛模塊114，以及其它可能的變型。此外，將理解的是，控制器110還可以在其它方面不同于圖I所示的實施例，例如，控制器110可以聯(lián)接到一個或多個遠(yuǎn)程計算機系統(tǒng)和/或其它控制系統(tǒng)或可以以其它方式使用一個或多個遠(yuǎn)程計算機系統(tǒng)和/或其它控制系統(tǒng)。在示出的實施例中，計算機系統(tǒng)111聯(lián)接到傳感器108、接收器112和其它車輛模塊114。計算機系統(tǒng)111執(zhí)行控制器110的功能，例如從各種傳感器108、接收器112和其它車輛模塊114接收關(guān)于周圍溫度和請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的信號或信息，處理這些信號或信息，并且控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在優(yōu)選的實施例中，這些以及其它功能根據(jù)圖2和圖3所示并且將在以下結(jié)合其進(jìn)ー步描述的過程200來執(zhí)行。在示出的實施例中，計算機系統(tǒng)111包括處理器116、存儲器118、接ロ 120、存儲裝置122和總線124。處理器116執(zhí)行計算機系統(tǒng)111和控制器110的計算和控制功能，且可包括任何類型的處理器或多個處理器、單個集成電路(例如，微處理器)、或協(xié)作工作以完成處理單元功能的任何合適數(shù)量的集成電路裝置和/或電路板。在操作期間，處理器116執(zhí)行包含在存儲器118中的一個或多個程序130，從而控制控制器110和計算機系統(tǒng)111的總體操作，優(yōu)選地執(zhí)行本文所描述的過程步驟，所述過程是例如在圖2和圖3中描述并且在下文結(jié)合其進(jìn)ー步討論的過程200。存儲器118可以是任何類型的合適的存儲器。這包括各種類型的動態(tài)隨機存取存儲器(DRAM)(例如SDRAM)、各種類型的靜態(tài)RAM (SRAM)和各種類型的非易失性存儲器(PROM、EPROM和閃存)?？偩€124用于在計算機系統(tǒng)111的各個構(gòu)件之間傳送程序、數(shù)據(jù)、狀態(tài)和其它信息或信號。在優(yōu)選實施例中，存儲器118存儲以上所述的程序130以及ー個或多個查詢表132。一個或多個查詢表132優(yōu)選包括將冷凝器風(fēng)扇102的周圍溫度、請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷和所選的操作水平聯(lián)系起來的校準(zhǔn)，使得優(yōu)化空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用。查詢表132優(yōu)選用于根據(jù)圖2和圖3所示并且將在以下結(jié)合其進(jìn)ー步描述的過程200的步驟來控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。在某些示例中，存儲器118定位在和/或共同定位在與處理器116相同的計算機芯片上。接ロ 120允許例如從系統(tǒng)駕駛員和/或其它計算機系統(tǒng)通信到計算機系統(tǒng)111，并且可使用任何合適方法和設(shè)備來實施。其可包括一個或多個網(wǎng)絡(luò)接ロ，以與其它系統(tǒng)或構(gòu)件通信。接ロ 120還可包括與技術(shù)員通信的一個或多個網(wǎng)絡(luò)接ロ、和/或連接到存儲設(shè)備(例如，存儲裝置122)的一個或多個存儲接ロ。存儲裝置122可以是任何合適類型的存儲裝置，包括直接存取存儲裝置例如硬盤驅(qū)動器、閃存系統(tǒng)、軟盤驅(qū)動器和光盤驅(qū)動器。在一個示例性實施例中，存儲裝置122包括程序產(chǎn)品，存儲器118可以從其接收程序130，程序130執(zhí)行本公開的ー個或多個過程的一 個或多個實施例，如圖2的過程200或其一部分。在另ー個示例性實施例中，程序產(chǎn)品可以直接存儲在存儲器118和/或盤(如，盤134)中和/或以其它方式由存儲器118和/或盤(如，盤134)存取，如下文所述。總線124可以是連接計算機系統(tǒng)和構(gòu)件的任何合適的物理或邏輯裝置。這包括但不限于直接硬連線連接、光纖、紅外和無線總線技木。在操作期間，程序130被存儲在存儲器118中并且由處理器116執(zhí)行。將認(rèn)識到的是，盡管以完全工作的計算機系統(tǒng)的上下文描述了該示例性實施例，但本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到本公開的機構(gòu)能夠以程序產(chǎn)品來發(fā)布，其帶有ー個或多個類型的具有非暫時性的計算機可讀信號的介質(zhì)，用于其存儲程序和指令并且執(zhí)行其發(fā)布，諸如具有程序和包含存儲于其中的計算機指令的非暫時性計算機可讀介質(zhì)，造成計算機處理器(諸如處理器116)執(zhí)行和運行程序。這種程序產(chǎn)品可以采取多種形式，并且本公開等同地應(yīng)用，不管用于執(zhí)行發(fā)布的是什么特定類型的具有計算機可讀信號的介質(zhì)。具有信號的介質(zhì)的例子包括可記錄介質(zhì)，比如軟盤，硬盤，存儲卡和光盤，以及傳輸介質(zhì)，比如數(shù)字和模擬通信鏈路。同樣應(yīng)當(dāng)明白，計算機系統(tǒng)111還可以不同于在圖I中示出的實施例，例如，不同之處在于計算機系統(tǒng)111可以聯(lián)接到一個或多個遠(yuǎn)程計算機系統(tǒng)和/或其它控制系統(tǒng)或可以以其他方式利用一個或多個遠(yuǎn)程計算機系統(tǒng)和/或其它控制系統(tǒng)。圖2是根據(jù)示例性實施例的控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的過程200的流程圖。根據(jù)示例性實施例，過程200能夠優(yōu)選地用于圖I的系統(tǒng)100、控制器110、和/或圖I的計算機系統(tǒng)111。如圖2所示，過程200包括產(chǎn)生用于控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷凝器風(fēng)扇的校準(zhǔn)(步驟201)。在步驟201中，優(yōu)選地產(chǎn)生校準(zhǔn)，其將空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的周圍溫度、請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷和冷凝器風(fēng)扇功率設(shè)定聯(lián)系起來。在一個實施例中，校準(zhǔn)在周圍溫度和請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷(作為獨立的變量)的各種組合情況下提供最優(yōu)(或較優(yōu))的風(fēng)扇功率設(shè)定(作為從屬變量)。風(fēng)扇優(yōu)選地對應(yīng)于圖I的冷凝器風(fēng)扇102。校準(zhǔn)優(yōu)選地通過圖I的控制單元106來產(chǎn)生?，F(xiàn)在參考圖3，其提供了流程圖，該流程圖說明了圖2的過程的步驟201 (B卩，產(chǎn)生校準(zhǔn))的子過程的示例性實施例。如圖3所示，子過程201開始于將車輛設(shè)定于受控的環(huán)境中(步驟302)。在步驟302中，車輛優(yōu)選地被放置于風(fēng)洞中。在一個實施例中，在子過程201期間，一個或多個所選的具有特定車輛型號的車輛在風(fēng)洞中進(jìn)行測試，使得適當(dāng)?shù)闹的軌蝾A(yù)先加載到該型號類型的車輛中。因此，用于圖3的子過程201的實際車輛可以與圖2的過程200的其余步驟中所用的車輛不同(但優(yōu)選是相同的型號和類型)。優(yōu)選地由圖I的控制單元106 (優(yōu)選地，由其處理器116)、和/或使用者和/或聯(lián)接到控制單元106的另一系統(tǒng)來執(zhí)行或促進(jìn)車輛的設(shè)置。在整個子過程201中，車輛優(yōu)選地設(shè)置在受控風(fēng)洞中。設(shè)定空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷(步驟303)。優(yōu)選地，由圖I的控制單元106 (優(yōu)選地，由其處理器116)基于來自車輛的駕駛員或其它使用者的請求的空氣溫度和/或其它空氣調(diào)節(jié)設(shè)置來設(shè)定空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷。在一個示例性實施例中，空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷被設(shè)定為大約等于滿蒸發(fā)器風(fēng)機(或內(nèi)部風(fēng)扇)功率設(shè)置的值，溫度被設(shè)定為空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的最大冷設(shè)置或最大冷卻設(shè)置。還設(shè)定周圍溫度(步驟304)。優(yōu)選地，設(shè)置圍繞車輛的風(fēng)洞的周圍溫度。優(yōu)選地由圖I的控制單元106 (優(yōu)選地，由其處理器116)、和/或使用者和/或聯(lián)接到控制單元106的另一系統(tǒng)來設(shè)定周圍溫度。在一個示例性實施例中，周圍溫度初始被設(shè)定到120華氏度( 120 0F)0另外，還設(shè)定冷凝器風(fēng)扇功率水平(步驟306)。優(yōu)選地，對圖I的冷凝器風(fēng)扇102設(shè)定功率水平。優(yōu)選地由圖I的控制單元106 (優(yōu)選地，由其處理器116)、和/或使用者和/或聯(lián)接到控制單元106的另一系統(tǒng)來設(shè)定風(fēng)扇功率水平。在一個示例性實施例中，風(fēng)扇功率水平被初始設(shè)置為其滿功率容量的百分之十(10%)。運行車輛的發(fā)動機(步驟308)。在某些實施例中，發(fā)動機可以在步驟303-306之前或與其同時運行，例如，在步驟302的車輛設(shè)置期間。不論如何，在步驟308中優(yōu)選將發(fā)動機操作設(shè)定為怠速情況，并且優(yōu)選在子過程201的整個剩余部分中保持在怠速情況。優(yōu)選地由圖I的控制單元106 (優(yōu)選地，由其處理器116)、和/或使用者和/或聯(lián)接到控制單元106的另一系統(tǒng)來起動發(fā)動機。確定能量的使用量(步驟310)。能量的使用量優(yōu)選包括圖I的冷凝器風(fēng)扇102和圖I的壓縮機104的總的綜合能量使用。在一個實施例中，通過測量車輛在風(fēng)洞中消耗的燃料量來確定空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的相對能量使用。在一個這種實施例中，由圖I的傳感器108中的一個來測量相対的燃料消耗，其相關(guān)信息被提供至圖I的控制器110，用于估計相対的能量使用。接下來，相対的能量使用值被用于確定在周圍溫度和請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的各種情況下的最優(yōu)(或較優(yōu))的風(fēng)扇設(shè)置，如下進(jìn)ー步所述。確定冷凝器風(fēng)扇功率設(shè)置是否需要任何其它的調(diào)整(步驟312)。優(yōu)選地，步驟312包括確定在風(fēng)洞中的車輛的當(dāng)前周圍溫度和空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的任何其它風(fēng)扇功率設(shè)置是否需要確定任何其它的相對能量確定值。優(yōu)選由圖I的控制單元106(最優(yōu)選由其處理器116)來進(jìn)行該確定。
如果在步驟312確定對于冷凝器風(fēng)扇功率設(shè)置需要其它的調(diào)整，則相應(yīng)地調(diào)整風(fēng)扇功率設(shè)置(步驟314)。優(yōu)選由圖I的控制單元106 (最優(yōu)選由其處理器116)來進(jìn)行風(fēng)扇功率設(shè)置調(diào)整。過程然后返回至步驟308。步驟308-314以各種迭代來重復(fù)，直到在步驟312中確定風(fēng)扇功率設(shè)置不需要其它調(diào)整。在優(yōu)選實施例中，在每個步驟314的迭代中，冷凝器風(fēng)扇功率設(shè)置向上調(diào)整風(fēng)扇的最大功率設(shè)置的百分之十(10%)増量，直到風(fēng)扇功率設(shè)置被設(shè)定為等于風(fēng)扇的最大功率設(shè)置的百分之百(100%)。具體而言，在步驟314的第一迭代中，風(fēng)扇功率設(shè)置優(yōu)選從風(fēng)扇的最大功率設(shè)置的百分之十(10%)増加至風(fēng)扇的最大功率設(shè)置的百分之二十(20%)。在步驟314的第二迭代中，風(fēng)扇功率設(shè)置優(yōu)選從風(fēng)扇的最大功率設(shè)置的百分之二十(20%)増加至風(fēng)扇的最大功率設(shè)置的百分之三十(30%)，等等，直到風(fēng)扇功率設(shè)置被設(shè)定為等于風(fēng)扇的最大功率設(shè)置的百分之百(100%)。當(dāng)風(fēng)扇功率設(shè)置到達(dá)風(fēng)扇的最大功率設(shè)置的百分之百(100%)時，圖I的控制單元 106優(yōu)選地在步驟312的下一迭代中確定不需要其它的風(fēng)扇功率設(shè)置調(diào)整。一旦在步驟312的迭代中確定不需要其它的風(fēng)扇功率調(diào)整時，確定最低的能量解決方案(步驟316)。最低的能量解決方案包括在風(fēng)洞中的車輛的當(dāng)前的周圍溫度和空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷下最大化空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用(以及最大化車輛的能量效率)的冷凝器風(fēng)扇功率水平設(shè)置。具體而言，最低的能量解決方案包括在風(fēng)洞中的車輛的當(dāng)前周圍溫度和空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷下的最優(yōu)(或較優(yōu))風(fēng)扇功率設(shè)置，其利用步驟310對這些情況下的不同風(fēng)扇功率設(shè)置的測量而確定。最低的能量解決方案優(yōu)選包括在這些情況下最小化圖I的冷凝器風(fēng)扇102和圖I的壓縮機104的總的綜合能量使用的風(fēng)扇功率設(shè)置。優(yōu)選由圖I的控制單元106(最優(yōu)選由其處理器116)確定最低的能量解決方案。然后記錄和/或存儲最低的能量解決方案(步驟318)。具體而言，(i)當(dāng)前周圍溫度，(ii)當(dāng)前空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷，和(iii)對應(yīng)于當(dāng)前周圍溫度和當(dāng)前空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的最優(yōu)(或較優(yōu))風(fēng)扇功率設(shè)置被優(yōu)選以単一的、成對的、三個變量值存儲在一起，作為將周圍溫度、請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷和冷凝器風(fēng)扇功率水平聯(lián)系起來的校準(zhǔn)的一部分。該值優(yōu)選地由圖I的處理器116存儲作為圖I的存儲器118中的查詢表132形式的校準(zhǔn)的一部分，將來用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)，如同圖2中所示的過程200的接下來的步驟所述，其被結(jié)合在以下進(jìn)ー步描述。確定周圍溫度是否需要任何其它的調(diào)整(步驟320)。優(yōu)選地，步驟320包括確定當(dāng)前空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的任何其它周圍溫度水平是否需要確定任何其它的相對能量確定值。優(yōu)選由圖I的控制單元106 (最優(yōu)選由其處理器116)來進(jìn)行該確定。如果在步驟320確定對于周圍溫度需要其它的調(diào)整，則相應(yīng)地調(diào)整周圍溫度(步驟322)。優(yōu)選地，在步驟322期間，圍繞風(fēng)洞內(nèi)的車輛的周圍溫度被調(diào)整。優(yōu)選由圖I的控制単元106 (最優(yōu)選由其處理器116)來進(jìn)行周圍溫度調(diào)整。過程然后返回至步驟308。步驟308-322以各種迭代來重復(fù)，直到在步驟320中確定周圍溫度不需要其它調(diào)整。對于每個調(diào)整的周圍溫度，在步驟316的相應(yīng)迭代中，在給定當(dāng)前空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的情況下，對每個具體的周圍溫度確定最優(yōu)(或較優(yōu))的風(fēng)扇功率水平，相應(yīng)的最優(yōu)(或較優(yōu))風(fēng)扇功率水平和當(dāng)前周圍溫度和空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的其它三變量數(shù)據(jù)點被存儲在步驟318的相應(yīng)迭代的校準(zhǔn)中。在優(yōu)選實施例中，對于步驟322的每個迭代，周圍溫度被向下調(diào)整10華氏度的增量，直到周圍溫度被設(shè)定為等于六十華氏度(60 T)。具體而言，在步驟322的第一迭代中，周圍溫度優(yōu)選從一百二十華氏度(120 T )降低至一百一十華氏度(110 T )。在步驟322的第二迭代中，周圍溫度優(yōu)選從一百一十華氏度(110T)降低至一百華氏度(100 T)，等等，直到周圍溫度達(dá)到六十華氏度(60 T)。在周圍溫度達(dá)到六十華氏度(60 T)之后，圖I的控制單元106優(yōu)選在步驟320的下一次迭代中確定不再需要其它的周圍溫度調(diào)整。一旦在步驟320的迭代中確定不需要其它的周圍溫度調(diào)整，則確定對于空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷是否需要任何其它的調(diào)整(步驟324)。優(yōu)選地，步驟324包括確定任何其它空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷水平是否需要任何其它的相對能量確定值。優(yōu)選由圖I的控制單元106 (最優(yōu)選由其處理器116)來進(jìn)行該確定。如果在步驟324確定對于空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷需要其它的調(diào)整，則相應(yīng)地調(diào)整空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷(步驟326)。優(yōu)選由圖I的控制單元106 (最優(yōu)選由其處理器116)來進(jìn)行空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷調(diào)整。過程然后返回至步驟308。步驟308-326以各種迭代來重復(fù)，直到在步驟324中確定空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷不需要其它調(diào)整。對于每個調(diào)整的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷，在步驟316的相應(yīng)迭代中，在給定當(dāng)前周圍溫度的情況下，對每個具體的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷確定最優(yōu)(或較優(yōu))的冷凝器風(fēng)扇功率水平，相應(yīng)的最優(yōu)(或較優(yōu))風(fēng)扇功率水平和當(dāng)前周圍溫度和空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的其它三變量數(shù)據(jù)點被存儲在步驟318的相應(yīng)迭代的校準(zhǔn)中。在一個實施例中，在每個迭代中，根據(jù)預(yù)先確定的増量向下調(diào)整空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷，直到圖I的控制單元106優(yōu)選地在步驟324的下一迭代中確定不再需要其它的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷調(diào)整。然而，在某些實施例中，這可能不是必須的。例如，在某些實施例中，對于冷凝器風(fēng)扇102的校準(zhǔn)不需要改變空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷。總體而言，空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷是駕駛情況(在該情況下，我們將駕駛情況限制為怠速，在怠速下車輛是停止的)和周圍空氣溫度的函數(shù)。濕度和太陽能加載量也可以是其中的因素。可以由駕駛員或者由自動空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的編程來確定的蒸發(fā)器風(fēng)機速度也是確定空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的因素。空氣調(diào)節(jié)致冷劑壓カ是空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的直接指示量或直接響應(yīng)，并且是控制算法的一部分?？諝庹{(diào)節(jié)致冷劑或“頭”壓力可以用于控制冷凝器風(fēng)扇速度(諸如關(guān)閉/低/高)。然而，本文描述的方法和系統(tǒng)優(yōu)選將周圍溫度和空氣調(diào)節(jié)致冷劑壓カ與冷凝器風(fēng)扇功率輸出聯(lián)系起來，諸如“空氣調(diào)節(jié)頭壓力=1650kPa，周圍空氣溫度=30°C，風(fēng)扇功率=22%”。該關(guān)系或校準(zhǔn)將是測試的結(jié)果，該測試確定對于前述的車輛操作情況，22%的風(fēng)扇功率導(dǎo)致最少的車輛能量消耗(最佳燃料消耗)，平衡壓縮機扭矩和風(fēng)扇功率。因此，盡管發(fā)動機控制模塊(ECM)(和/或本文所述的方法和系統(tǒng))中的特定的查詢表可以將風(fēng)扇功率命令與空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷(致冷劑或頭壓力)和周圍空氣溫度聯(lián)系起來，但怠速下的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷由空氣調(diào)節(jié)頭壓カ精確指示，并且自身不需要用作在某些實施例中限定最佳校準(zhǔn)的獨立變量。一旦在步驟324中確定不再需要其它的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的調(diào)整，則校準(zhǔn)結(jié)束(步驟328)。具體而言，步驟316和318的相應(yīng)的迭代的三變量數(shù)據(jù)點中的每ー個都一起存儲在校準(zhǔn)中。每個三變量數(shù)據(jù)點提供了周圍溫度和請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷(作為獨立變量)的特定組合的最優(yōu)(或較優(yōu))風(fēng)扇功率水平(作為從屬變量)。因此校準(zhǔn)可用于在車輛的操作期間響應(yīng)于特定的周圍溫度和請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷而優(yōu)化風(fēng)扇功率設(shè)置，如同參照圖2在以下進(jìn)一歩所述。最終的校準(zhǔn)優(yōu)選包括存儲在圖I的存儲器118中的圖I的查詢表132。從而子過程201結(jié)束?，F(xiàn)在參考圖2，以下描述過程200進(jìn)行到步驟202-210。步驟202-210是在駕駛環(huán)境中由操作員開啟車輛的發(fā)動機之后執(zhí)行的，諸如在路上或車道上，而不是在風(fēng)洞或其它測試環(huán)境中。優(yōu)選在這種駕駛環(huán)境中車輛的發(fā)動機操作在怠速情況下執(zhí)行步驟202-210中 的姆ー個。在這些情況下，獲取周圍溫度(步驟202)。在一個實施例中，周圍溫度優(yōu)選關(guān)于駕駛環(huán)境中的車輛之外并且緊緊圍繞車輛的當(dāng)前周圍溫度。在一個實施例中，周圍溫度由圖I的周圍溫度傳感器108測量，優(yōu)選由車輛之外(例如，在車輛的格窗之后)的傳感器來測量。在另ー實施例中，周圍溫度通過圖I的接收器112 (例如，從天氣服務(wù))來獲取。在又ー實施例中，周圍溫度由圖I的另ー車輛模塊114來獲得，諸如發(fā)動機控制系統(tǒng)和/或利用周圍溫度值的另ー車輛系統(tǒng)。在任何情況下，周圍溫度優(yōu)選提供給圖I的處理器116來處理并用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。還獲得空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷(步驟204)。請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷優(yōu)選地關(guān)于由車輛的使用者所期望的優(yōu)選空氣調(diào)節(jié)溫 度設(shè)置。在一個實施例中，空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷由圖I的輸入傳感器108來測量。在另ー實施例中，請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷由圖I的接收器112例如從與使用者的無線通信獲得，例如由作為車輛遠(yuǎn)程啟動裝置的一部分的由使用者操作的鑰匙來發(fā)送。在又一實施例中，周圍溫度由圖I的另ー車輛模塊114來獲得，諸如接收來自使用者的輸入的儀表板輸入模塊。在任何情況下，請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷優(yōu)選提供給圖I的處理器116來處理并用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)。然后獲取校準(zhǔn)(步驟206)。校準(zhǔn)優(yōu)選對應(yīng)于利用圖3的子過程201的步驟產(chǎn)生的校準(zhǔn)。校準(zhǔn)優(yōu)選包括圖I中的將圖I的冷凝器風(fēng)扇102的最優(yōu)(或較優(yōu))冷凝器風(fēng)扇功率水平與周圍溫度和請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷聯(lián)系起來的查詢表132。具體而言，如上所述，校準(zhǔn)優(yōu)選包括為周圍溫度和請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷(作為獨立變量)提供最優(yōu)(或較優(yōu))風(fēng)扇功率水平設(shè)置(作為從屬變量)的查詢表。校準(zhǔn)優(yōu)選由圖I的處理器116從圖I的存儲器118獲取。然后，對于當(dāng)前的情況確定最優(yōu)(或較優(yōu))冷凝器風(fēng)扇功率水平(步驟208)。最優(yōu)(或較優(yōu))風(fēng)扇功率水平對應(yīng)于在當(dāng)前情況下最小化由空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)所使用的能量的風(fēng)扇功率水平。具體而言，在優(yōu)選實施例中，給定當(dāng)前周圍溫度和請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的情況下，由圖I的處理器116使用在步驟208獲取的校準(zhǔn)來確定圖I的冷凝器風(fēng)扇102的最優(yōu)(或較優(yōu))風(fēng)扇功率水平。然后，風(fēng)扇被設(shè)定為最優(yōu)(或較優(yōu))風(fēng)扇功率水平(步驟210)。優(yōu)選地，圖I的冷凝器風(fēng)扇102被設(shè)定為在步驟208中確定的最小化空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用的風(fēng)扇功率水平設(shè)置。圖I的冷凝器風(fēng)扇102優(yōu)選被由圖I的處理器116提供至冷凝器風(fēng)扇102的指令設(shè)定為最優(yōu)(或較優(yōu))風(fēng)扇功率水平。因此，提供了用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的改進(jìn)方法和系統(tǒng)。改進(jìn)的方法和系統(tǒng)利用預(yù)先存儲的校準(zhǔn)來控制空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的冷凝器風(fēng)扇的功率設(shè)置，該預(yù)先存儲的校準(zhǔn)在給定(例如由車輛的使用者指示的)圍繞車輛的當(dāng)前周圍溫度和當(dāng)前請求的空氣調(diào)節(jié)負(fù)荷的情況下，優(yōu)化空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用。因此，改進(jìn)的方法和系統(tǒng)能夠幫助改善空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量效率，從而改進(jìn)車輛的燃料經(jīng)濟(jì)性。應(yīng)當(dāng)理解的是，所公開的方法和系統(tǒng)可以與附圖所示和本文所述的不同。例如，如上所述，圖I的控制器110可設(shè)置在多個不同的車輛單元、裝置和/或系統(tǒng)中的任意ー個或多個中的整體或部分中。另外，將認(rèn)識到的是，過程200和/或其子過程201的某些步驟可與圖2和圖3所示和/或與其結(jié)合在以上所述的不同。將類似地認(rèn)識到的是，過程200和/或其子過程201的某些步驟可以與圖2和圖3所示和/或與其結(jié)合在以上所述的同步地或以不同順序發(fā)生。類似地，將理解的是，所公開的方法和系統(tǒng)可以與任何數(shù)量的不同類型的汽車、轎車、運動型多功能車、卡車和/或多個其它不同類型的車輛中的任何車輛結(jié)合實施和/或使用，且用于控制多個不同類型的車輛中的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的任何ー個或多個。盡管已經(jīng)在前述詳細(xì)說明中給出了至少ー個示例性實施例，但應(yīng)該懂得存在很多變化。還應(yīng)當(dāng)理解的是，示例性實施例僅僅是示例，且不g在以任何方式限制本發(fā)明的范圍、可應(yīng)用性或配置。相反，前述詳細(xì)說明為本領(lǐng)域技術(shù)人員提供了一種簡便的方法來實施一個或多個示例性實施例。應(yīng)該懂得，在不偏離由權(quán)利要求所闡述的本發(fā)明的范圍及其法 律等價物的情況下，可以在元件的功能和布置上進(jìn)行各種變化。
權(quán)利要求
1.一種用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方法，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有冷凝器風(fēng)扇，并且所述方法包括以下步驟 獲得周圍溫度；以及 至少部分地基于所述周圍溫度來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置，以控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用。
2.如權(quán)利要求I所述的方法，進(jìn)一步包括如下步驟 獲得所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的期望負(fù)荷，其中，控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置的步驟包括至少部分地基于所述周圍溫度和所述期望的負(fù)荷來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置以便控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用的步驟。
3.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，所述車輛包括發(fā)動機，并且當(dāng)控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置時，所述發(fā)動機操作在怠速情況。
4.如權(quán)利要求I所述的方法，其中 所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)還包括壓縮機；并且 控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置的步驟包括控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置以便最小化所述冷凝器風(fēng)扇和所述壓縮機的總的綜合能量使用的步驟。
5.如權(quán)利要求I所述的方法，其中，控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置的步驟包括利用將所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置與所述周圍溫度聯(lián)系起來的校準(zhǔn)來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置的步驟。
6.如權(quán)利要求5所述的方法，進(jìn)一步包括如下步驟 對于周圍溫度的多個溫度值中的每一個，以多個功率水平操作所述冷凝器風(fēng)扇； 對于所述多個溫度值中的每一個，確定所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在所述多個功率水平的每一個上所使用的能量的量，產(chǎn)生能量確定值；以及 利用所述能量確定值來產(chǎn)生所述校準(zhǔn)。
7.如權(quán)利要求5所述的方法，進(jìn)一步包括如下步驟 在所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的多個期望負(fù)荷的每一個上，對于周圍溫度的多個溫度值的每一個以多個功率水平操作所述冷凝器風(fēng)扇； 對于所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的多個期望負(fù)荷中的每一個的所述多個溫度值中的每一個，確定所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在所述多個功率水平的每一個上所使用的能量的量，產(chǎn)生能量確定值；以及 利用所述能量確定值來產(chǎn)生所述校準(zhǔn)。
8.一種用于產(chǎn)生用來控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的校準(zhǔn)的方法，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有冷凝器風(fēng)扇，并且所述方法包括以下步驟 將周圍溫度設(shè)定為周圍溫度值； 在所述周圍溫度值以多個功率水平操作所述冷凝器風(fēng)扇； 確定所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)在所述多個功率水平的每一個上所用的能量的量，產(chǎn)生能量確定值；以及 使用處理器和所述能量確定值來為所述校準(zhǔn)確定對于所述周圍溫度值的多個功率水平的所選功率水平。
9.一種用于控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的系統(tǒng)，所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有冷凝器風(fēng)扇，并且所述系統(tǒng)包括 傳感器，所述傳感器構(gòu)造成測量周圍溫度；以及 控制器，所述控制器聯(lián)接到所述傳感器，并且構(gòu)造成至少部分地基于所述周圍溫度來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置，以控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用。
10.如權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中，所述控制器還構(gòu)造成 獲得所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的期望負(fù)荷；以及 至少部分地基于所述周圍溫度和所述期望負(fù)荷來控制所述冷凝器風(fēng)扇的設(shè)置，以控制所述空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用。
全文摘要
本發(fā)明提供了控制車輛的空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)，該空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)具有冷凝器風(fēng)扇。獲得周圍溫度。使用周圍溫度和其它可用的輸入來控制冷凝器風(fēng)扇的功率設(shè)置，使得空氣調(diào)節(jié)系統(tǒng)的能量使用被最小化。
文檔編號F24F11/00GK102628608SQ20121002616
公開日2012年8月8日 申請日期2012年2月7日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月7日
發(fā)明者T.K.洛克伍德 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司