專利名稱：蓄冷式汽車空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車空調(diào)系統(tǒng)，具體是一種蓄冷式汽車空調(diào)系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
目前汽車空調(diào)系統(tǒng)基本采用壓縮式制冷循環(huán)制冷，壓縮機(jī)由發(fā)動機(jī)直接驅(qū)動，當(dāng)關(guān)掉壓縮機(jī)時，制冷也就立即停止。如果能夠利用制冷循環(huán)系統(tǒng)工作時獲得的冷量，通過一定的低溫技術(shù)存儲起來，當(dāng)制冷循環(huán)停止工作時，再將冷量釋放出來，繼續(xù)保持駕駛室內(nèi)舒適性，避免由于制冷的需求而將發(fā)動機(jī)持續(xù)工作，這樣就會減少能源消耗浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明涉提出一種蓄冷式汽車空調(diào)系統(tǒng)，目的是在空調(diào)系統(tǒng)工作時，將冷量儲存·起來，在車輛發(fā)動機(jī)停機(jī)時，再將儲存的冷量釋放出來，用于駕駛室的制冷，在滿足舒適性的同時，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。為此本發(fā)明的技術(shù)方案為，蓄冷式汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷劑循環(huán)回路，制冷劑循環(huán)回路包括空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器；其特征在于制冷劑循環(huán)回路中的蒸發(fā)器外設(shè)置有載冷劑熱交換器，載冷劑熱交換器連接有載冷劑控制裝置，載冷劑控制裝置再連接有蓄冷箱和空氣熱交換器。對上述方案的改進(jìn)在于在載冷劑控制裝置和蓄冷箱之間設(shè)有膨脹箱。有益效果
本發(fā)明利用制冷劑循環(huán)回路中的蒸發(fā)器外的載冷劑熱交換器，實(shí)現(xiàn)冷量從制冷劑到載冷劑的傳遞。載冷劑控制裝置可以根據(jù)工作模式的不同自動控制載冷劑的流向和流量。整套空調(diào)系統(tǒng)充注比熱容較大的載冷劑，作為冷量儲存及熱交換的介質(zhì)。在載冷劑循環(huán)中設(shè)置蓄冷箱，通過載冷劑熱交換器獲得的冷量，可以儲存在蓄冷箱中；在載冷劑循環(huán)中設(shè)置膨脹箱，用于平衡載冷劑循環(huán)的壓力，排出載冷劑循環(huán)工作時產(chǎn)生的蒸汽，以避免腐蝕和影響熱交換效果。該套空調(diào)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)直接制冷、蓄冷、蓄冷釋放、蓄冷和制冷聯(lián)合工作模式，實(shí)現(xiàn)能量的收集和釋放，節(jié)約了能源。


圖I是本發(fā)明蓄冷式汽車空調(diào)系統(tǒng)原理示意圖。圖2_a是本發(fā)明直接制冷工作模式。圖2_b是本發(fā)明蓄冷工作模式。圖2-c是本發(fā)明蓄冷釋放工作模式。圖2-d是本發(fā)明蓄冷和制冷聯(lián)合工作模式。
具體實(shí)施方式
本發(fā)明如圖1，圖2-a、圖2-b、圖2-c、圖2_d所示。制冷劑循環(huán)回路，用空調(diào)管路將空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流膨脹裝置、蒸發(fā)器等聯(lián)成制冷循環(huán)回路，
載冷劑循環(huán)回路，用管路將蓄冷箱、空氣熱交換器、載冷劑熱交換器、載冷劑控制裝置、膨脹箱等聯(lián)成載冷劑回路。其中制冷循環(huán)的蒸發(fā)器整合在載冷劑熱交換器中，實(shí)現(xiàn)冷量從制冷劑到載冷劑的傳遞。載冷劑控制裝置由一系列控制閥和載冷劑泵構(gòu)成，控制閥可以調(diào)整載冷劑的流向，載冷劑泵可以調(diào)整載冷劑的流量，載冷劑控制裝置可以根據(jù)工作模式的不同，自動控制載冷劑的流向和流量。蓄冷箱中，載冷劑可以一定的低溫儲存冷量?？諝鉄峤粨Q器置于駕駛室內(nèi)，配以蒸發(fā)風(fēng)機(jī)，用于釋放載冷劑的冷量，以達(dá)到降低室內(nèi)溫度的目的。膨脹箱用于平衡載冷劑循環(huán)的壓力，排出載冷劑循環(huán)工作時產(chǎn)生的蒸汽，以避免腐蝕和影響熱交換效果。 在工作過程中，
如圖2-a所示，直接制冷工作模式，制冷劑循環(huán)回路正常工作，(壓縮-冷凝-節(jié)流膨脹-蒸發(fā)-壓縮)，載冷劑循環(huán)回路中，通過載冷劑控制裝置，載冷劑僅經(jīng)過空氣熱交換器，制冷劑循環(huán)中的蒸發(fā)器所釋放的冷量傳遞給載冷劑，并由載冷劑在空氣熱交換器中將冷量釋放到駕駛內(nèi)。該工作模式，由于載冷劑熱容量較大，持續(xù)釋放冷量時溫度波動較小，提高了舒適性，避免定排量壓縮機(jī)工作時，出風(fēng)口溫度波動較大的缺點(diǎn)。圖2_b蓄冷工作模式，制冷劑循環(huán)回路正常工作，載冷劑循環(huán)回路中，通過載冷劑控制裝置，載冷劑僅經(jīng)過蓄冷箱，制冷劑循環(huán)中的蒸發(fā)器所釋放的冷量傳遞給載冷劑，該制冷劑以一定的低溫將冷量儲存在蓄冷箱中。該模式可以快速向蓄冷箱充冷，所存儲的冷量可以在發(fā)動機(jī)停機(jī)，或制冷劑循環(huán)停止工作時，用于維持駕駛室的制冷。圖2-c蓄冷釋放工作模式，制冷劑循環(huán)回路停止工作，載冷劑循環(huán)回路中，通過載冷劑控制裝置，載冷劑經(jīng)過蓄冷箱和空氣熱交換器，此時蓄冷箱中儲存的冷量，通過載冷劑在空氣熱交換器中緩慢釋放到駕駛室內(nèi)?？梢詽M足發(fā)動機(jī)停車時，駕駛室的制冷需求，同時也可以達(dá)到節(jié)能降耗目的。圖2-d蓄冷和制冷聯(lián)合工作模式，制冷劑循環(huán)回路正常工作，載冷劑循環(huán)回路中，通過載冷劑控制裝置，載冷劑同時經(jīng)過蓄冷箱和空氣熱交換器，可以根據(jù)空調(diào)負(fù)荷自動控制蓄冷側(cè)和制冷側(cè)的載冷劑流量，實(shí)現(xiàn)部分冷量用于蓄冷(載冷劑流向1-3-5-6-7-8-4-2)，部分冷量用于制冷(載冷劑流向1-3-7-8-9-10-4-2)的工況。當(dāng)車輛發(fā)動機(jī)高速運(yùn)行時，在滿足駕駛室正常制冷的需求下，富裕的冷量可以儲存在蓄冷箱中。
權(quán)利要求
1.蓄冷式汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷劑循環(huán)回路，制冷劑循環(huán)回路包括空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器；其特征在于制冷劑循環(huán)回路中的蒸發(fā)器外設(shè)置有載冷劑熱交換器，載冷劑熱交換器連接有載冷劑控制裝置，載冷劑控制裝置再連接有蓄冷箱和空氣熱交換器。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的蓄冷式汽車空調(diào)系統(tǒng)，其特征在于在載冷劑控制裝置和蓄冷箱之間設(shè)有膨脹箱。
全文摘要
本發(fā)明涉公開了一種蓄冷式汽車空調(diào)系統(tǒng)，包括制冷劑循環(huán)回路，制冷劑循環(huán)回路包括空調(diào)壓縮機(jī)、冷凝器、節(jié)流裝置、蒸發(fā)器；是制冷劑循環(huán)回路中的蒸發(fā)器外設(shè)置有載冷劑熱交換器，載冷劑熱交換器連接有載冷劑控制裝置，載冷劑控制裝置再連接有蓄冷箱和空氣熱交換器；在載冷劑控制裝置和蓄冷箱之間設(shè)有膨脹箱。其中制冷循環(huán)的蒸發(fā)器整合在載冷劑熱交換器中，實(shí)現(xiàn)冷量從制冷劑到載冷劑的傳遞，通過設(shè)置在載冷劑循環(huán)中的載冷劑控制箱裝置，控制載冷劑的流向和流量，以滿足空調(diào)系統(tǒng)不同工作模式的功能要求。在車輛發(fā)動機(jī)關(guān)閉的情況下，利用空調(diào)系統(tǒng)工作時儲存的冷量可以繼續(xù)實(shí)現(xiàn)駕駛室制冷功能。
文檔編號F24F5/00GK102767874SQ201110114419
公開日2012年11月7日 申請日期2011年5月5日 優(yōu)先權(quán)日2011年5月5日
發(fā)明者江紅波, 王小翻, 鐘昌 申請人:東風(fēng)貝洱熱系統(tǒng)有限公司