專利名稱：保溫模式下燃油和空氣供應(yīng)的控制方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及冶金加工及設(shè)計領(lǐng)域，特別涉及一種保溫模式下燃油和空氣供應(yīng)的控 制方法。
背景技術(shù)：
氧氣頂吹熔煉是有色金屬冶煉常用的方法之一。氧氣頂吹熔煉爐采用襯有耐火磚 的平頂圓形爐體。當氧氣頂吹熔煉爐耐火磚持續(xù)在熱(熔煉啟動)和冷(熔煉停止)的狀 態(tài)之間反復時，耐火磚會膨脹甚至破裂。為了減少耐火磚的溫度波動，防止熱沖擊的發(fā)生， 使用燒嘴控制整個熔煉爐內(nèi)的溫度保持均衡。如果燒嘴的火焰太短或者抽力太大，都會導 致某些區(qū)域過熱而另外一些區(qū)域過冷。燒嘴有兩種工作模式一種是保溫模式，在氧氣頂吹熔煉爐不使用噴槍的情況下， 燒嘴進入保溫模式保持爐體的溫度；另一種是二次燃燒風模式，在熔煉過程中(噴槍位于 爐體中)，燒嘴進入二次燃燒風模式，繼續(xù)燃燒過量的揮發(fā)性氣體。在保溫模式下，保溫燒嘴主要靠燃油和空氣的燃燒來加熱和保持氧氣頂吹熔煉爐 內(nèi)的溫度。隨著燃油資源的日益緊缺，及綠色環(huán)保的要求，如何能夠在保持溫度的同時節(jié)約 燃油成為了亟待解決的問題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的旨在至少解決上述技術(shù)問題之一，特別是提出一種保溫模式下燃油 和空氣供應(yīng)的控制方法。為達到上述目的，本發(fā)明提出一種保溫模式下燃油和空氣供應(yīng)的控制方法，包括 以下步驟檢測燃油的當前油量，根據(jù)燃油的當前流量檢測值和風油比計算得到第一空氣 需求量；根據(jù)保溫模式燃油流量設(shè)定值和所述風油比計算得到第二空氣需求量；將所述第 一空氣需求量和所述第二空氣需求量進行比較，選擇兩者中最高的作為空氣流量控制器的 最終設(shè)定值；檢測空氣的當前流量，根據(jù)空氣的當前流量檢測值和風油比計算得到第一燃 油需求量；將所述第一燃油需求量與所述保溫模式燃油流量設(shè)定值進行比較，選擇兩者中 最低的作為第二燃油需求量；以及將所述第二燃油需求量與保溫模式燃油流量的最大允許 值進行比較，選擇兩者中最低的作為燃油控制器的最終設(shè)定值。在本發(fā)明的一個實施例中，所述風油比為固定值。在本發(fā)明的一個實施例中，第一空氣需求量=燃油的當前流量檢測值X風油比。在本發(fā)明的一個實施例中，第二空氣需求量=保溫模式燃油流量設(shè)定值X風油 比。在本發(fā)明的一個實施例中，第一燃油需求量=空氣的當前流量檢測值+風油比。本發(fā)明通過選擇最低所需的燃油量，并相應(yīng)增加空氣用量，從而在保證溫度的同 時盡可能地降低燃油用量，這樣不僅能夠大大降低生產(chǎn)成本，還能夠減少對能源的消耗。本發(fā)明附加的方面和優(yōu)點將在下面的描述中部分給出，部分將從下面的描述中變得明顯，或通過本發(fā)明的實踐了解到。


本發(fā)明上述的和/或附加的方面和優(yōu)點從下面結(jié)合附圖對實施例的描述中將變 得明顯和容易理解，其中圖1為本發(fā)明實施例的保溫模式下燃油和空氣供應(yīng)的控制方法的流程圖。
具體實施例方式下面詳細描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終 相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附 圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。如圖1所示為本發(fā)明實施例的保溫模式下燃油和空氣供應(yīng)的控制方法的流程圖， 該方法包括以下步驟步驟S101，檢測燃油的當前油量，根據(jù)燃油的當前流量檢測值和風油比計算得到第一空氣需求量。在本發(fā)明的一個實施例中，風油比為固定值。第一空氣需求量=燃油的當前流量檢測值X風油比。步驟S102，根據(jù)保溫模式燃油流量設(shè)定值和風油比計算得到第二空氣需求量。具體地，第二空氣需求量=保溫模式燃油流量設(shè)定值X風油比。步驟S103，將第一空氣需求量和第二空氣需求量進行比較，選擇兩者中最高的作 為空氣流量控制器的最終設(shè)定值。步驟S104，檢測空氣的當前流量，根據(jù)空氣的當前流量檢測值和風油比計算得到第一燃油需求量。具體地，第一燃油需求量=空氣的當前流量檢測值+風油比。步驟S105，將第一燃油需求量與保溫模式燃油流量設(shè)定值進行比較，選擇兩者中 最低的作為第二燃油需求量。步驟S106，將第二燃油需求量與保溫模式燃油流量的最大允許值進行比較，選擇 兩者中最低的作為燃油控制器的最終設(shè)定值。本發(fā)明通過選擇最低所需的燃油量，并相應(yīng)增加空氣用量，從而在保證溫度的同 時盡可能地降低燃油用量，這樣不僅能夠大大降低生產(chǎn)成本，還能夠減少對能源的消耗。盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以 理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換 和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。
權(quán)利要求
1.一種保溫模式下燃油和空氣供應(yīng)的控制方法，其特征在于，包括以下步驟 檢測燃油的當前油量，根據(jù)燃油的當前流量檢測值和風油比計算得到第一空氣需求量；根據(jù)保溫模式燃油流量設(shè)定值和所述風油比計算得到第二空氣需求量； 將所述第一空氣需求量和所述第二空氣需求量進行比較，選擇兩者中最高的作為空氣 流量控制器的最終設(shè)定值；檢測空氣的當前流量，根據(jù)空氣的當前流量檢測值和風油比計算得到第一燃油需求量；將所述第一燃油需求量與所述保溫模式燃油流量設(shè)定值進行比較，選擇兩者中最低的 作為第二燃油需求量；以及將所述第二燃油需求量與保溫模式燃油流量的最大允許值進行比較，選擇兩者中最低 的作為燃油控制器的最終設(shè)定值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保溫模式下燃油和空氣供應(yīng)的控制方法，其特征在于，所述 風油比為固定值。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保溫模式下燃油和空氣供應(yīng)的控制方法，其特征在于，所述 根據(jù)燃油的當前流量檢測值和風油比計算得到第一空氣需求量進一步包括根據(jù)燃油的當前流量檢測值和風油比，通過以下的公式計算得到第一空氣需求量， 第一空氣需求量=燃油的當前流量檢測值X風油比。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保溫模式下燃油和空氣供應(yīng)的控制方法，其特征在于，根據(jù) 保溫模式燃油流量設(shè)定值和所述風油比計算得到第二空氣需求量進一步包括根據(jù)保溫模式燃油流量設(shè)定值和所述風油比，通過以下的公式計算得到第二空氣需求量，第二空氣需求量=保溫模式燃油流量設(shè)定值X風油比。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的保溫模式下燃油和空氣供應(yīng)的控制方法，其特征在于，所述 根據(jù)空氣的當前流量檢測值和風油比計算得到第一燃油需求量進一步包括根據(jù)空氣的當前流量檢測值和風油比，通過以下的公式計算得到第一燃油需求量， 第一燃油需求量=空氣的當前流量檢測值+風油比。
全文摘要
本發(fā)明提出一種保溫模式下燃油和空氣供應(yīng)的控制方法，包括以下步驟檢測燃油的當前油量，根據(jù)燃油的當前流量檢測值和風油比計算第一空氣需求量；根據(jù)保溫模式燃油流量設(shè)定值和風油比計算第二空氣需求量；將第一空氣需求量和第二空氣需求量進行比較，選擇兩者中最高的作為空氣流量控制器的最終設(shè)定值；檢測空氣的當前流量，根據(jù)空氣的當前流量檢測值和風油比計算第一燃油需求量；將第一燃油需求量與保溫模式燃油流量設(shè)定值進行比較，選擇兩者中最低的作為第二燃油需求量；以及將第二燃油需求量與保溫模式燃油流量的最大允許值進行比較，選擇兩者中最低的作為燃油控制器的最終設(shè)定值。本發(fā)明不僅能夠大大降低生產(chǎn)成本，還能夠減少對能源消耗。
文檔編號F27D19/00GK102052688SQ20101061973
公開日2011年5月11日 申請日期2010年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年12月31日
發(fā)明者葉晨, 趙奕 申請人:中國恩菲工程技術(shù)有限公司