專利名稱：一種單體水蒸發(fā)空調(diào)的制作方法
技術(shù)領域：
本發(fā)明涉及一種空調(diào)裝置，具體的說是一種可廣泛應用于各類貨車駕駛室、農(nóng)用車駕駛室、工程車駕駛室以及轎車、客車等車輛和崗亭的頂部，采用水蒸發(fā)降溫原理工作的單體水蒸發(fā)空調(diào)。
背景技術(shù)：
目前，現(xiàn)有的水蒸發(fā)空調(diào)在應用于需要小空間降溫的各類崗亭、車輛時都存在許多的缺點和不足，具體表現(xiàn)在①、現(xiàn)有水蒸發(fā)空調(diào)由于其結(jié)構(gòu)不緊湊，體積過大、高度過高，在應用時將影響美觀度和實用性。②、現(xiàn)有水蒸發(fā)空調(diào)的自然回水管整體高度不能超過水蒸發(fā)空調(diào)的回水最低點， 在水蒸發(fā)空調(diào)安裝時將影響其回水管路的空間布置，給安裝帶來局限性。③、現(xiàn)有水蒸發(fā)空調(diào)的結(jié)構(gòu)部件較多，其中空調(diào)底座和裝置在底座上的集水槽、出風口、安裝固定孔等部件的外殼及相關(guān)結(jié)構(gòu)，與底座部分區(qū)域有重疊現(xiàn)象，造成該區(qū)域的材料重復浪費，致使成本提升。④、現(xiàn)有水蒸發(fā)空調(diào)的供水回水結(jié)構(gòu)在設計時，沒有為車輛坡路行駛和急剎車的情況提供解決方案，所以在車輛上使用現(xiàn)有水蒸發(fā)空調(diào)時，當出現(xiàn)車輛坡路行駛和急剎車的情況，水容易溢出到車外，嚴重影響其實用性。⑤現(xiàn)有車輛使用的空調(diào)大部分為機械制冷空調(diào)，通過壓縮機壓縮冷媒循環(huán)、通過冷媒物理狀態(tài)變化的方法降溫，這種機械制冷空調(diào)主要通過車輛發(fā)動機提供動力，這將會占用車輛發(fā)動機10% -15%的動力導致車輛載重能力的低降，因此很不適合各種農(nóng)用車， 工程車，貨車等載重車輛的使用。⑥由于上述空調(diào)的缺陷以及機械制冷車用空調(diào)成本的原因，大多數(shù)農(nóng)用車，工程車，貨車等都沒有安裝空調(diào)降溫系統(tǒng)，使得駕駛員工作環(huán)境非常惡劣。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的單體水蒸發(fā)空調(diào)，其目的是要提供一種能解決現(xiàn)有空調(diào)存在的不足，并且其結(jié)構(gòu)緊湊簡潔、體積小、安裝在各類車輛頂端時不會因為車輛坡路行駛和急剎車而使水蒸發(fā)降溫裝置中的水溢出車外，同時本發(fā)明空調(diào)也適用于各類崗亭的安裝。本發(fā)明的目的是這樣實現(xiàn)的，該單體水蒸發(fā)空調(diào)包括上蓋、風機、布水管、加濕網(wǎng)、 進風過濾網(wǎng)、底座、水箱、水泵、供回水管線、電控裝置；所述的布水管和加濕網(wǎng)采用圓環(huán)狀的結(jié)構(gòu)形式，布水管設置在加濕網(wǎng)的上面，風機設置在底座的中間位置即布水管和加濕網(wǎng)構(gòu)成的圓環(huán)內(nèi)，所述的加濕網(wǎng)設置在底座的環(huán)形槽內(nèi)，底座的四周還設置有進風過濾網(wǎng)，供回水管線設置在布水管、底座和水箱之間，電控裝置與風機、水泵連接。所述的底座上帶有環(huán)型的匯流腔、并在環(huán)型匯流腔靠近加濕網(wǎng)的一側(cè)按圓周布置開設多個回流口，在底座的下方兩側(cè)帶有兩個集水槽，在底座的中間部分帶有送風口和固定孔。所述的供回水管線包括供回水閥、供水管、回水管，其中一根供水管由水箱通過水泵連接在供回水閥上，另一根供水管連接在供回水閥和布水管之間。兩回水管一端分別連接底座上的兩個集水槽，另一端連接在供回水閥上。本發(fā)明由于采用上述結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點①、本發(fā)明空調(diào)采用緊湊的結(jié)構(gòu)設計，于現(xiàn)有水蒸發(fā)空調(diào)相比體積和高度都大幅度降低，從而更具有美觀度和實用性。②、本發(fā)明空調(diào)采用引導型回水結(jié)構(gòu)，從而使自然回水管的整體高度可高于水蒸發(fā)空調(diào)的回水最低點，解決了回水管路布置的局限性。③、本發(fā)明空調(diào)底座的結(jié)構(gòu)包含環(huán)形匯流腔、回流口、集水槽、出風口、安裝固定孔等主要部件，這樣的結(jié)構(gòu)減少了相當部分材料的重復浪費，相比之下可使成本進一步降低。④、本發(fā)明空調(diào)底座包含的環(huán)形匯流腔和集水槽結(jié)構(gòu)，可有效防止車輛坡路行駛和急剎車時水向空調(diào)外部溢出情況。⑤、本發(fā)明空調(diào)采用水蒸發(fā)降溫方式，其主要的工作部件風機電機和水泵，只需消耗少量的電能就可滿足降溫使用要求，所以本發(fā)明空調(diào)應用于各種農(nóng)用車，工程車，貨車等載重車輛時僅需少量的電能，不會給發(fā)動機帶來動力影響⑥本發(fā)明存在上述優(yōu)點，使得大多數(shù)農(nóng)用車，工程車，貨車等都可以安裝空調(diào)降溫系統(tǒng)，使得駕駛員工作環(huán)境變得非常舒適。


圖1是一種單體水蒸發(fā)空調(diào)整體結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是本發(fā)明空調(diào)的爆炸視圖。
圖3是本發(fā)明空調(diào)底座的上側(cè)面立體圖。
圖4是本發(fā)明空調(diào)底座的截面圖。
圖5是本發(fā)明空調(diào)底座的下側(cè)面立體圖。
圖6是本發(fā)明空調(diào)的應用截面圖。
圖7是本發(fā)明空調(diào)的出風口面罩結(jié)構(gòu)圖。
圖8是本發(fā)明空調(diào)工作在向前10°傾斜時加濕部分的供水圖。
圖9是本發(fā)明空調(diào)工作在向后10°傾斜時加濕部分的供水圖。
圖10是本發(fā)明空調(diào)工作在向前10°傾斜時加濕部分的引導回水圖。
圖11是本發(fā)明空調(diào)工作在向后10°傾斜時加濕部分的引導回水圖。
圖12是本發(fā)明空調(diào)采用周期供回水方式的工作時序圖。
圖13為本發(fā)明空調(diào)安裝在貨車駕駛室頂部的布置圖。
圖14為本發(fā)明空調(diào)安裝在農(nóng)用車頂部的布置圖。
圖15為本發(fā)明空調(diào)安裝在工程車駕駛室頂部的布置圖。
圖16為本發(fā)明空調(diào)安裝在轎車頂部的布置圖。
圖17為多個本發(fā)明空調(diào)直線安裝在客車頂部縱向中心線位置的布置圖。
圖。圖18為多個本發(fā)明空調(diào)直線對稱安裝在客車頂部縱向中心線兩側(cè)位置的布置
圖19為本發(fā)明空調(diào)安裝在崗亭頂部的布置圖。
具體實施例方式下面結(jié)合附圖詳細說明本發(fā)明空調(diào)的具體結(jié)構(gòu)和工作原理由圖1、2所示該空調(diào)包括上蓋1、風機2、布水管3、加濕網(wǎng)4、進風過濾網(wǎng)5、底座 6、水箱7、水泵8、供回水管線9、電控裝置11，所述的布水管3和加濕網(wǎng)4采用圓環(huán)狀的結(jié)構(gòu)形式，布水管3設置在加濕網(wǎng)4的上面，風機2設置在底座6的中間位置、即布水管3和加濕網(wǎng)4構(gòu)成的圓環(huán)內(nèi)，所述的加濕網(wǎng)4設置在底座6的環(huán)形槽內(nèi)，底座6的四周還設置有進風過濾網(wǎng)5，供回水管線9設置在布水管3、底座6和水箱7之間，電控裝置11與風機2 和水泵8電連接。參考圖3、圖4、圖5所示在該空調(diào)的底座6上帶有環(huán)型的匯流腔12、并在環(huán)型匯流腔12靠近加濕網(wǎng)4的一側(cè)按圓周布置開設多個回流口 13，還在底座的下方兩側(cè)帶有集水槽15a、集水槽15b、以及在底座的中間部分帶有送風口 16和固定孔17等結(jié)構(gòu)。參考圖6所示所述的供回水管線9由供水管21a供回水閥10、供水管21b、回水管20a、回水管20b構(gòu)成；其中；供水管21a —端與水泵8連接，另一端與供回水閥10連接，供水管21b —端與供回水閥10連接，另一端與布水管3連接。其中；回水管20a、回水管20b —端連接供回水閥10，另一端分別連接底座6上的集水槽15a、集水槽15b本發(fā)明空調(diào)在應用時底座6要安裝在需降溫空間的頂蓋18上，并且還應配備出風面罩19。參考圖7所示在出風面罩19上，可以根據(jù)具體使用需要有選擇的安裝出風口對、控制開關(guān)23、封閉開關(guān)25以及照明燈26。參考圖8圖9圖10圖11所示；為本發(fā)明空調(diào)工作在坡路時，加濕部分供水回水狀態(tài)，箭頭方向代表水流方向，本發(fā)明空調(diào)工作時采用周期供回水方式，每個供回水周期包含Tl、T2、T3，3個時間段，現(xiàn)具體說明如下；參考圖8圖9 ；當打開加濕開關(guān)時工作狀態(tài)進入Tl時間段，此時水泵8運行，水箱 7里面的水被水泵8加壓后經(jīng)供水管21a通過供回水閥10分流至回水管20a、回水管20b 和供水管21b，具體水流方向為；一部分經(jīng)供水管21b送入布水管3向加濕網(wǎng)4淋水，另一部分水流流入回水管 20a、回水管20b，流向集水槽1 集水槽15b，當加濕網(wǎng)4完全淋濕進入飽和狀態(tài)時Tl時間段工作結(jié)束轉(zhuǎn)入T2時間段；參考圖10圖11 ；進入T2時間段，此時未被加濕網(wǎng)吸入的水將流入集水槽1 集水槽15b同時水泵8停止運行，從圖中箭頭看出供水管21b內(nèi)的水受重力影響經(jīng)供回水閥 10、供水管21a、水泵8流回水箱7。同時回水管20a、回水管20b內(nèi)的水受重力影響將集水槽1 集水槽1 的回水引導(虹吸)，經(jīng)供回水閥10、供水管2la、水泵8回流至水箱7。
當集水槽15a集水槽15b的水全部回流至水箱7時T2時間段工作結(jié)束轉(zhuǎn)入T3時間段。當進入T3時間段時，此時加濕網(wǎng)4所含有的水逐漸蒸發(fā)，當加濕網(wǎng)4所含有的水少于使用要求時，T3時間段結(jié)束進入下一工作周期。參考圖12可進一步說明加濕網(wǎng)周期供回水的工作過程。本發(fā)明空調(diào)在應用布置時，可參見以下方案；參考圖13為本發(fā)明空調(diào)安裝在貨車駕駛室頂部的布置圖。參考圖14為本發(fā)明空調(diào)安裝在農(nóng)用車頂部的布置圖。參考圖15為本發(fā)明空調(diào)安裝在工程車駕駛室頂部的布置圖。參考圖16為本發(fā)明空調(diào)安裝在轎車頂部的布置圖。參考圖17為多個本發(fā)明空調(diào)直線安裝在客車頂部縱向中心線位置的布置圖。參考圖18為多個本發(fā)明空調(diào)直線對稱安裝在客車頂部縱向中心線兩側(cè)位置的布置圖。參考圖19為本發(fā)明空調(diào)安裝在崗亭頂部的布置圖。除上述的應用布置之外，應該理解，還有各種其它的應用方式也適用于這里描述的空調(diào)。
權(quán)利要求
1.一種單體水蒸發(fā)空調(diào)，該空調(diào)包括上蓋(1)、風機O)、布水管(3)、加濕網(wǎng)、進風過濾網(wǎng)(5)、底座(6)、水箱(7)、水泵(8)、供回水管線(9)、電控裝置(11)；其特征在于所述的布水管(3)和加濕網(wǎng)(4)采用圓環(huán)狀的結(jié)構(gòu)形式，布水管(3)設置在加濕網(wǎng)(4)的上面，風機(2)設置在底座(6)的中間位置即布水管(3)和加濕網(wǎng)(4)構(gòu)成的圓環(huán)內(nèi)，所述的加濕網(wǎng)⑷設置在底座(6)的環(huán)形槽內(nèi)，底座(6)的四周還設置有進風過濾網(wǎng)(5)，供回水管線(9)設置在布水管(3)、底座(6)和水箱(7)之間，電控裝置(11)與風機(2)和水泵 ⑶連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單體水蒸發(fā)空調(diào)，其特征在于所述的底座(6)上帶有環(huán)型的匯流腔(12)、并在環(huán)型匯流腔(12)靠近加濕網(wǎng)(4)的一側(cè)按圓周布置開設多個回流口(13)，在底座(6)的下方兩側(cè)帶有集水槽(15a)和集水槽(1 )，在底座(6)的中間部分帶有送風口 (16)和固定孔(17)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種單體水蒸發(fā)空調(diào)，其特征在于所述的供回水管線(9) 包括供水管Ola)、供回水閥(10)、供水管Qlb)、回水管QOa)、回水管QOb)，其中供水管 (21a) 一端與水泵(8)連接，另一端與供回水閥(10)連接；供水管(21b) —端與供回水閥 (10)連接，另一端與布水管(3)連接；所述回水管(20a)和回水管(20b) —端連接供回水閥(10)，另一端分別連接底座(6)上的集水槽(15a)和集水槽(1 )
全文摘要
本發(fā)明涉及一種單體水蒸發(fā)空調(diào)，該空調(diào)包括上蓋、風機、布水管、加濕網(wǎng)、進風過濾網(wǎng)、底座、水箱、水泵、供回水管線、電控裝置，所述的布水管和加濕網(wǎng)采用圓環(huán)狀的結(jié)構(gòu)形式，布水管設置在加濕網(wǎng)的上面，風機設置在底座的中間位置即布水管和加濕網(wǎng)構(gòu)成的圓環(huán)內(nèi)，所述的加濕網(wǎng)設置在底座的環(huán)形槽內(nèi)，底座的四周還設置有進風過濾網(wǎng)，供回水管線設置在布水管、底座和水箱之間，電控裝置與風機和水泵連接。該空調(diào)具有結(jié)構(gòu)緊湊、采用周期供回水方式、引導回水、底座集成匯流腔、集水槽結(jié)構(gòu)和相關(guān)的管線從而達到降低成本等優(yōu)點、可廣泛應用于各類車輛和崗亭的頂部。
文檔編號F24F6/04GK102338432SQ20101023299
公開日2012年2月1日 申請日期2010年7月14日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月14日
發(fā)明者劉豐 申請人:劉豐