專利名稱：燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置的制作方法
專利說(shuō)明所屬領(lǐng)域 本發(fā)明涉及冶煉行業(yè)燒結(jié)和球團(tuán)生產(chǎn)過(guò)程中所使用的燒結(jié)機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，特別涉及 一種燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有技術(shù)中，燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱裝于燒結(jié)機(jī)臺(tái)車下方，燒結(jié)機(jī)臺(tái)車上裝滿混合料后在 臺(tái)車軌道上運(yùn)行，經(jīng)過(guò)點(diǎn)火爐在混合料頂部點(diǎn)火，風(fēng)箱從臺(tái)車下部抽風(fēng)，使混合料由燒結(jié)機(jī) 臺(tái)車頂部向下燒結(jié)，為了使風(fēng)箱達(dá)到良好的抽風(fēng)效果，就必須保證燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱與臺(tái)車之間 有可靠的密封，不產(chǎn)生漏風(fēng)或只產(chǎn)生盡可能少的漏風(fēng)，風(fēng)箱兩側(cè)通過(guò)風(fēng)箱滑道和臺(tái)車兩側(cè) 安裝的游板密封，風(fēng)箱的頭尾兩端部通過(guò)燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱端部密封裝置密封，此密封裝置在燒 結(jié)行業(yè)中通常被稱為"燒結(jié)機(jī)首尾密封裝置"或者"燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱端部密封裝置"。密封裝置 中與臺(tái)車底面接觸的密封板通常被稱為密封蓋板或上蓋板。 現(xiàn)有技術(shù)主要采用平行四連桿密封、彈簧支撐密封、橡膠彈簧組合密封、磁性密 封、回轉(zhuǎn)副和運(yùn)動(dòng)副組合支撐密封等多種形式，這些密封普遍存在漏風(fēng)、密封箱體內(nèi)積料、 密封蓋板與臺(tái)車接觸力大，使磨損加大、靈活性差、機(jī)構(gòu)復(fù)雜、檢修維護(hù)困難、使用壽命短等 缺欠，無(wú)法滿足燒結(jié)生產(chǎn)的要求。 實(shí)用新型專利02291664. X和200720062307. X是平行四連桿密封的典型技術(shù)，需 要較高的加工精度和準(zhǔn)確的安裝精度，否則將出現(xiàn)干涉現(xiàn)象，安裝后的密封裝置普遍存在 用較大的力才能壓下密封蓋板，當(dāng)密封蓋板被壓下，在撤消壓下的力后，密封蓋板又不能靈 活的升起，只能靠增加配重的辦法，加到壓下后的密封蓋板能升起為止，臺(tái)車和密封蓋板接 觸時(shí)接觸力很大，使用中普遍都需要用限位拉桿螺栓向下拉密封蓋板，使密封蓋板與臺(tái)車 底面出現(xiàn)較小的間隙，安裝后的密封蓋板只能向下運(yùn)動(dòng)，不能向上運(yùn)動(dòng)。靈活性較差，臺(tái)車 出現(xiàn)下?lián)献冃螘r(shí)，較大的接觸力造成密封蓋板和臺(tái)車底面的磨損較嚴(yán)重，密封蓋板不靈活， 造成密封蓋板之間縫隙中的擠料不能清除，使用一段時(shí)間后，多塊密封蓋板被料擠死，出現(xiàn) 新安裝的密封漏風(fēng)量較小， 一、兩個(gè)月后，密封蓋板被徹底擠死，使燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率大幅度 的升高。此種形式密封裝置的密封蓋板和密封支撐桿、密封支撐桿和圓弧面支座的橫向定 位也存在漏風(fēng)，采用密封蓋板的U型槽兩端的定位板和支撐板加工的下層臺(tái)肩來(lái)定位，要 達(dá)到圓弧面與U型槽較全面的接觸，定位板就要和臺(tái)肩及臺(tái)肩的側(cè)面保持有一定的間隙， 此處的間隙經(jīng)常被快速流動(dòng)的物流沖刷磨損，漏風(fēng)量逐漸加大。 為使密封蓋板能靈活運(yùn)動(dòng)，滿足燒結(jié)生產(chǎn)的要求，發(fā)明專利200310105252. 2，實(shí)用 新型200520051354. 5、200720063812. 6、200720011982. X等所提供的密封裝置，是典型的 回轉(zhuǎn)副和運(yùn)動(dòng)副組合支撐密封，將原來(lái)的兩個(gè)回轉(zhuǎn)副改為一個(gè)回轉(zhuǎn)副和一個(gè)運(yùn)動(dòng)副，機(jī)構(gòu) 的自由度由1變?yōu)?，密封蓋板由只能平動(dòng)變?yōu)槠絼?dòng)加轉(zhuǎn)動(dòng)。靈活度得到大幅度的提高。
發(fā)明專利200310105252. 2 "燒結(jié)機(jī)首尾密封的上蓋板自動(dòng)調(diào)節(jié)式密封裝置"中， 定位密封支承桿與剛性密封板形成兩道密封，由于兩道密封之間的距離較短，竄風(fēng)現(xiàn)象較 嚴(yán)重，兩道密封之間的上蓋板表面普遍存在物料沖刷現(xiàn)象，剛性密封板是搭在風(fēng)箱側(cè)，剛性
3密封板要克服風(fēng)箱較高的負(fù)壓來(lái)密封，剛性密封板很容易被較高的風(fēng)箱負(fù)壓掀起，實(shí)用新 型專利200420055641. 9 "燒結(jié)機(jī)的恒力、負(fù)壓、全面接觸式首尾密封裝置"中，對(duì)發(fā)明專利 進(jìn)行了改進(jìn)，其結(jié)構(gòu)還是由運(yùn)動(dòng)副、回轉(zhuǎn)副組成，從機(jī)構(gòu)原理上來(lái)分析，要實(shí)現(xiàn)密封蓋板的 平動(dòng)加轉(zhuǎn)動(dòng)，使機(jī)構(gòu)的自由度為2，運(yùn)動(dòng)副是一個(gè)完全可以取消的多余約束，經(jīng)過(guò)改進(jìn)后的 密封裝置的結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，整體重量較大，在燒結(jié)機(jī)首尾空間較小的情況下，實(shí)施起來(lái)難度 更大。 為了避免物料從密封蓋板之間的縫隙落入下面的箱體中，形成物料堆積而影響密 封效果，大都采用兩種辦法一種是在多塊密封蓋板的下面設(shè)置一個(gè)整體的基板，或者用耐 火纖維材料將密封蓋板間的縫隙堵上。見(jiàn)實(shí)用新型專利200720062307. X、200720063808. X 和200820232049. X。這將造成多塊密封蓋板之間的縫隙被物料擠死，使密封蓋板下的彈性 整體基板的彈性下降，很難隨著臺(tái)車底面變形，不能達(dá)到預(yù)想的密封效果。另一種是在密封 蓋板的下面設(shè)置一個(gè)帶有放灰閥的灰斗，將從多塊密封蓋板之間縫隙中落到灰斗中的物料 由放灰閥放出。 全金屬柔磁性密封裝置實(shí)用新型專利02294527. X，是在密封蓋板上設(shè)有磁性吸 附塊，密封蓋板上吸附粉塵或積料，吸附的粉塵或積料在密封蓋板和臺(tái)車之間形成密封層， 但燒結(jié)物料屬于弱磁性，吸附力很小，在高達(dá)14Kpa以上的風(fēng)箱負(fù)壓下，上蓋板和臺(tái)車底面 之間的物料以很快的速度被吸進(jìn)風(fēng)箱，不但沒(méi)起到密封作用，流速較快的物料還對(duì)上蓋板 和臺(tái)車底面造成沖刷磨損。嚴(yán)重縮短臺(tái)車的使用壽命，臺(tái)車底面形成不規(guī)則溝后漏風(fēng)無(wú)法 控制，磁鐵塊在高溫下也將很快被消磁。 彈簧支撐密封和橡膠彈簧組合密封，由于彈簧在高溫下的二次回火失效，橡膠在 350°C以上時(shí)將會(huì)瞬間失效，橡膠在長(zhǎng)期高溫下老化速度較快，彈簧的壓下量越大反力也就 越大，也必須調(diào)整限位拉桿螺栓使密封蓋板和臺(tái)車有一定的間隙，所以，這兩種形式的密封 靈活性和可靠性都較差。 重錘杠桿式密封裝置，以實(shí)用新型專利99247298. 9 "重錘杠桿式密封裝置"、 85202489 "重力擺動(dòng)板式密封裝置"和發(fā)明專利200710158348. 3 "燒結(jié)機(jī)臺(tái)車底部與風(fēng)箱 隔梁的動(dòng)密封方法及密封裝置"為典型，其缺點(diǎn)是杠桿一端與臺(tái)車底面線性接觸，由于臺(tái) 車底面不是一個(gè)完整的平面，當(dāng)杠桿運(yùn)動(dòng)到不與臺(tái)車的梁接觸時(shí)，竄風(fēng)現(xiàn)象較大，這種技術(shù) 適合密封面的長(zhǎng)度小，密封面是一個(gè)完整平面的場(chǎng)合，這種技術(shù)很短時(shí)間就不在燒結(jié)機(jī)首 尾處使用。 發(fā)明專利01124962. 5 "—種燒結(jié)機(jī)臺(tái)車與風(fēng)箱的杠桿曲面密封裝置"，其中"使每 塊浮動(dòng)游板及浮動(dòng)蓋板向上浮動(dòng)的力是由另一端配有重物的杠桿的作用產(chǎn)生的"，"浮動(dòng)蓋 板由許多條蓋板檁條支承，每條蓋板檁條在與之相對(duì)應(yīng)的配重的杠桿的作用下，承載著蓋 板并使之向上浮動(dòng)"，"浮動(dòng)蓋板與浮動(dòng)滑道端部的挖去一個(gè)直角梯形塊的浮動(dòng)游板上"等 等。本領(lǐng)域的技術(shù)人員對(duì)這些設(shè)想很難理解，主要問(wèn)題如下1、杠桿沒(méi)有支承密封蓋板的重 心附近，而是支承在密封蓋板的一端，偏重的密封蓋板將與臺(tái)車底面線性接觸。2、如果每塊 密封蓋板由一個(gè)檁條支承，再由杠桿支承檁條的一端，更加偏重的密封蓋板只能使線性接 觸加劇。檁條如果是多塊密封蓋板下的整體基板，杠桿支承著整體基板的一端，也就會(huì)使密 封蓋板與臺(tái)車的線性接觸加劇。3、臺(tái)車底面普遍高于安裝在臺(tái)兩側(cè)下部的游板10-15mm，把 密封蓋板的兩端搭在浮動(dòng)滑道上，臺(tái)車游板壓下密封蓋板后，將會(huì)使密封蓋板與臺(tái)車底面
4出現(xiàn)10-15mm的間隙，會(huì)造成更大的漏風(fēng)。此項(xiàng)技術(shù)脫離實(shí)際根本無(wú)法使用。 現(xiàn)有技術(shù)的多種形式的密封裝置，祗所以沒(méi)能滿足燒結(jié)生產(chǎn)使用的要求，主要由
以下原因造成，一、片面追求密封的嚴(yán)密性，其方法是將密封蓋板間的縫隙強(qiáng)行堵上，造成
多塊密封蓋板之間擠料而不能獨(dú)立的靈活運(yùn)動(dòng)，使整個(gè)裝置失去靈活性，密封效果大幅度
降低。用在密封蓋板下加一整體基板、耐火纖維材料將密封蓋板間的縫隙堵上等辦法、如氣
囊式仿形密封裝置、低空自調(diào)式柔性密封裝置、燒結(jié)機(jī)頭、尾密封裝置等等，是片面追求密
封的典型。二、脫離設(shè)備使用的現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境，追求用較高的精度裝置，用液壓或氣囊及四連桿
形成兩個(gè)運(yùn)動(dòng)副的形式，利用圓鋼由上至下的去堵漏風(fēng)的縫隙，物料使圓鋼不能緊密的密
封縫隙，圓鋼和縫隙處被沖刷磨損，其結(jié)果是在長(zhǎng)期粉塵物料的環(huán)境下，無(wú)法實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)期穩(wěn)定
的密封狀態(tài)。實(shí)用新型專利200420055641. 9"燒結(jié)機(jī)的恒力、負(fù)壓、全面接觸式首尾密封裝
置"、200720062307. X "燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱頭尾密封裝置"、200720063808. X "燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱端部密封
裝置"、200820232049. X "低空白調(diào)式柔性密封裝置"等等都是脫離實(shí)際使用環(huán)境，是追求精
度、結(jié)構(gòu)復(fù)雜的典型。 現(xiàn)有專利技術(shù)多種形式的燒結(jié)機(jī)首尾密封，都在渴望尋求簡(jiǎn)便適用、制造和安裝 精度較低、密封效果長(zhǎng)期穩(wěn)定、適應(yīng)現(xiàn)場(chǎng)使用環(huán)境、更加滿足燒結(jié)生產(chǎn)要求的首尾密封的方 法。燒結(jié)機(jī)首尾處的漏風(fēng)接近燒結(jié)機(jī)漏風(fēng)率的30% ，能夠很好的堵住燒結(jié)機(jī)首尾處的漏風(fēng)， 對(duì)降低燒結(jié)礦的成本有著非常重要的意義。

發(fā)明內(nèi)容
為解決現(xiàn)有技術(shù)存在的問(wèn)題，本發(fā)明提供了一種燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置。 本發(fā)明是通過(guò)下述技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的 本發(fā)明的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，包括多個(gè)沿臺(tái)車底梁長(zhǎng)度方向排列 的密封蓋板或帶有下部框架的密封蓋板，與此密封蓋板相連接的中部支撐機(jī)構(gòu)，密封裝置 的底座，與此底座相連接的放灰斗，設(shè)在此放灰斗底部的放灰閥，風(fēng)箱，其特征在于所述的 中部支撐機(jī)構(gòu)為弧面支座密封支撐桿、支撐杠桿或帶有彈簧的調(diào)整拉桿，此支撐機(jī)構(gòu)的支 點(diǎn)位置為密封蓋板的中部重心處， 在所述的密封蓋板兩端底面設(shè)有搭接密封機(jī)構(gòu)，此搭接密封機(jī)構(gòu)由帶豁口的圓管 的搭接密封板吊架，通過(guò)限位螺釘與此搭接密封板吊架相連接的帶有圓鋼的搭接密封板， 與此搭接密封板相搭接的搭接座所組成，所述的搭接密封板的圓鋼插入搭接密封板吊架的 圓管中，此搭接密封板搭接在搭接座上，所述的搭接密封板搭接在搭接座背向風(fēng)箱的一側(cè)， 形成橫向兩道線密封， 在所述的搭接密封板吊架外側(cè)的密封蓋板兩端底面設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，此限位機(jī)構(gòu)由 限位鉸接支座，與此限位鉸支座相鉸接的限位螺桿，與此限位螺桿相連接限位架和與此限 位螺桿的下端相匹配的調(diào)整螺母所組成，此限位螺桿穿過(guò)限位架的圓孔并在限位螺桿的下 端旋入調(diào)整螺母，調(diào)整旋入的調(diào)整螺母，使密封蓋板的上面高于臺(tái)車的底面8-12mm，構(gòu)成密 封蓋板的安全限位， 所述的弧面支座、搭接座、限位架與所述的密封裝置的底座連接，所述的放灰斗設(shè) 在底座中，所述的放灰閥連接在放灰斗的下面。座密封支撐桿由密封支撐桿、掛在此密封支撐桿一端的配重塊、設(shè)
在此密封支撐桿另一端的弧面支撐件、設(shè)在此密封支撐桿中部下側(cè)的U形槽、與此密封支
撐桿中部下側(cè)的U形槽作滑動(dòng)配合的弧面支座、此弧面支座與所述的密封支撐桿的中部相
連接的定位銷所組成，所述的弧面支撐件支撐在所述的密封蓋板的中部下側(cè)的U形槽中，
所述的弧面支座支撐在所述的密封支撐桿的下側(cè)U形槽中，此密封支撐桿的中部通過(guò)定位
銷與弧面支座相連接，形成單桿支撐一道密封，所述的U形槽的深度為20-35mm。 所述的支撐杠桿的一端通過(guò)鉸接軸與所述的密封蓋板的下部框架鉸接，此支撐杠
桿的另一端掛配重，此支撐杠桿的中間支點(diǎn)通過(guò)鉸接軸與支座相鉸接，構(gòu)成單支撐杠桿的
密封裝置。 所述的帶有彈簧的調(diào)整拉桿通過(guò)鉸軸與密封蓋板的下部框架鉸接，此調(diào)整拉桿的 桿體上裝有彈簧，此調(diào)整拉桿的下部穿入底座的圓孔中，此調(diào)整拉桿的下端設(shè)有調(diào)整螺母。
所述的密封蓋板的U形槽中部?jī)蓚?cè)設(shè)豁口，此豁口與安裝在密封支撐桿上的定位 銷滑動(dòng)配合，形成了對(duì)密封蓋板的橫向定位。 所述的搭接密封板吊架帶豁口的圓管中部開豁口，搭接密封板的圓鋼中部連接的
限位螺釘與圓管中部開的豁口滑動(dòng)配合，形成對(duì)搭接密封板的橫向定位。 所述的密封支撐桿的U形槽中部?jī)蓚?cè)設(shè)豁口 ，豁口與安裝在弧面支座上的定位銷
滑動(dòng)配合，形成對(duì)密封支撐桿的橫向定位。 本發(fā)明的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單實(shí)用，支撐密封蓋板的 位置為密封蓋板的中部重心處，密封蓋板可靈活的以支點(diǎn)處擺動(dòng)，合理利用風(fēng)箱負(fù)壓實(shí)現(xiàn) 穩(wěn)定可靠的密封，密封蓋板的安裝僅有兩個(gè)連接螺栓，既是密封蓋板與底座的連接螺栓，又 是安全限位和密封蓋板的活動(dòng)范圍限位的螺栓，整體結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)相比更加簡(jiǎn)便、靈活、 安全可靠、安裝簡(jiǎn)單方便。大幅度降低了燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率，解決了現(xiàn)有密封普遍存在的問(wèn) 題，達(dá)到了提高產(chǎn)量，降低能耗，延長(zhǎng)了密封蓋板和臺(tái)車的使用壽命，減少了檢修維護(hù)量，降 低燒結(jié)礦的成本的目的。 本發(fā)明在密封蓋板下面設(shè)置三道密封，使燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱高達(dá)14KPa以上的負(fù)壓，經(jīng) 過(guò)三次過(guò)渡才能到外部常壓，密封效果也將大幅度的提高。與兩道、單道密封相比，竄風(fēng)現(xiàn) 象得到了大幅減少，密封蓋板的物料沖刷現(xiàn)象也將大幅度的緩解，密封蓋板和臺(tái)車底面的 磨損將大幅度減少。
本發(fā)明燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置的工作原理 1)當(dāng)所述的密封支撐桿或杠桿的配重逐漸增加到密封蓋板升起后，調(diào)整限位螺桿 上的調(diào)整螺母，使密封蓋板的上面高于臺(tái)車底面8-10mm左右，在密封裝置的設(shè)計(jì)時(shí)，將密 封蓋板壓到底面接觸配重塊上面時(shí)的壓下量定為35mm左右。此時(shí)的密封蓋板可在臺(tái)車底 面的上10mm下35mm之間運(yùn)動(dòng)，當(dāng)不變形的臺(tái)車通過(guò)密封裝置時(shí)，密封蓋板將被壓下到正常 工作位置，當(dāng)臺(tái)車下?lián)献冃尾怀^(guò)35mm時(shí)，都可以安全的通過(guò)。 通過(guò)多次調(diào)整配重量，調(diào)整到密封蓋板運(yùn)動(dòng)非常靈活時(shí)。就可以確定其它組密封 蓋板的配重量。密封蓋板與下部的底座連接只有兩個(gè)限位螺桿，安裝時(shí)非常方便簡(jiǎn)捷。
2)當(dāng)所述的支撐機(jī)構(gòu)為彈簧形式時(shí)，首先，調(diào)整兩個(gè)限位螺桿的螺栓，使帶有下部 框架的密封蓋板的上面高于臺(tái)車底面8-10mm，構(gòu)成了密封蓋板轉(zhuǎn)動(dòng)范圍的限位、安全限位 和搭接密封板不會(huì)脫離搭接座的限位。之后，通過(guò)擰轉(zhuǎn)彈簧的調(diào)整拉桿的調(diào)整螺母，壓縮或
6放松彈簧，使帶有下部框架的上表面與臺(tái)車底面有較小的間隙。 由于密封裝置設(shè)有三道或兩道負(fù)壓接觸式密封，使風(fēng)箱內(nèi)14Kpa以上的負(fù)壓和密 封裝置外的正常大氣壓之間，出現(xiàn)了 3次或2次壓力的變化，搭接密封板搭在搭接座背向風(fēng) 箱的一側(cè)，在風(fēng)箱負(fù)壓的作用下，搭接密封板與搭接座的接觸更加緊密，可獲得長(zhǎng)期穩(wěn)定可 靠的密封。由于搭接密封板與搭接座的接觸是線接觸，其接觸力也相對(duì)較小，對(duì)密封蓋板的 靈活性造成的影響也相對(duì)較小。
本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是 1、由于杠桿支撐密封蓋板的中部，密封蓋板也形成了杠桿運(yùn)動(dòng)，稍有外力作用于 密封蓋板，密封蓋板就會(huì)產(chǎn)生運(yùn)動(dòng)。使用過(guò)程中密封蓋板和臺(tái)車的摩擦力較小，密封蓋板和 臺(tái)車的使用壽命將相對(duì)延長(zhǎng)。 2、多道密封形成了 3次或2次壓力變化，合理利用了風(fēng)箱的負(fù)壓進(jìn)行接觸式的密 封，由于搭接密封板搭接在密封裝置背離風(fēng)箱的一側(cè)，搭接面是搭接密封板的下面，密封處 不會(huì)受到物料的影響，搭接密封在負(fù)壓的作用下，密封效果實(shí)現(xiàn)了長(zhǎng)期的穩(wěn)定可靠，與現(xiàn)有 技術(shù)的單道和雙道密封比效果更好。 3、密封蓋板、密封支撐桿、搭接密封板采用豁口與定位銷滑動(dòng)接觸定位的形式，安 全可靠，提高了密封效果。 4、密封蓋板下的兩道密封之間設(shè)放灰斗，進(jìn)入密封蓋板下面的物料會(huì)方便的放 出，不會(huì)出現(xiàn)物料沉積影響密封蓋板靈活的現(xiàn)象。 5、每塊密封蓋板都可獨(dú)立靈活的運(yùn)動(dòng)，對(duì)于下?lián)献冃螄?yán)重的臺(tái)車具有更好的密封 效果。 6、由于密封裝置由多塊密封蓋板組成，密封蓋板之間留有熱膨脹縫隙，當(dāng)臺(tái)車下 撓變形時(shí)，密封蓋板可隨著臺(tái)車下?lián)系淖兓兓?，由于密封蓋板非常靈活，不同高度臺(tái)車 的底面使相鄰的密封蓋板產(chǎn)生不相同的上下變化，相鄰的密封蓋板間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)使密封蓋 板之間的縫隙不易存料，密封蓋板的靈活性長(zhǎng)期穩(wěn)定不變。 7、安全限位螺桿與現(xiàn)有技術(shù)的限位拉桿螺栓對(duì)密封蓋板起的作用完全不同，本技 術(shù)安全限位螺桿是限制了密封蓋板在臺(tái)車正常工作面以上8-12mm的位置，是密封蓋板能 夠滿足密封時(shí)的活動(dòng)范圍限位，也是避免密封蓋板與密封支撐桿脫離和搭接密封板不會(huì)脫 離搭接座的安全限位?，F(xiàn)有技術(shù)調(diào)整限位拉桿螺栓是使密封蓋板和臺(tái)車底面保留間隙的使 用限位。本技術(shù)的密封蓋板可在活動(dòng)范圍內(nèi)靈活運(yùn)動(dòng)，現(xiàn)有技術(shù)的密封蓋板安裝后只能在 臺(tái)車底面以下運(yùn)動(dòng)。 8、由于U形槽的深度為20-35mm，達(dá)到安全限位機(jī)構(gòu)行程的三倍以上，所以臺(tái)車密
封蓋板的上下運(yùn)動(dòng)不會(huì)使臺(tái)車密封蓋板和中部支撐機(jī)構(gòu)相脫離，確保安全密封。 9、整體結(jié)構(gòu)非常簡(jiǎn)捷、安裝簡(jiǎn)單、維護(hù)方便，密封裝置的密封面長(zhǎng)度為970mm以
內(nèi)，密封蓋板到底座的高度為235mm以內(nèi)，更適合在燒結(jié)機(jī)首尾空間較小的情況下安裝使
用。如果將使用現(xiàn)有密封裝置的燒結(jié)機(jī)行改造更加方便快捷。


圖1為本發(fā)明的一種實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2為圖1的A-A剖面圖。
圖3為圖1的B-B剖面圖。 圖4為圖1的I部放大視圖。圖4-1為圖4的A向視圖。 圖5為搭接密封板運(yùn)動(dòng)錯(cuò)位圖。 圖6為搭接密封板運(yùn)動(dòng)分析圖。 圖7為本發(fā)明的另一種實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖杠桿支撐密封蓋板圖。 圖8為圖7的C-C剖面圖。 圖9為本發(fā)明的又一種實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖彈簧支撐密封蓋板圖。 圖10為圖9的D-D剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面結(jié)合

本發(fā)明的具體實(shí)施方式
。 如圖1、7、9所示，本發(fā)明的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，包括多個(gè)沿臺(tái)車 底梁長(zhǎng)度方向排列的帶有下部框架的密封蓋板l，與此密封蓋板1相連接的中部支撐機(jī)構(gòu)， 密封裝置的底座ll，與此底座11相連接的放灰斗12，設(shè)在此放灰斗12底部的放灰閥13，風(fēng) 箱14，其特征在于所述的中部支撐機(jī)構(gòu)為弧面支座密封支撐桿、支撐杠桿或帶有彈簧的調(diào) 整拉桿，此支撐機(jī)構(gòu)的支點(diǎn)位置為密封蓋板的中部重心處， 如圖1、4所示，在所述的密封蓋板1兩端底面設(shè)有搭接密封機(jī)構(gòu)，此搭接密封機(jī)構(gòu) 由帶豁口的圓管的搭接密封板吊架3，通過(guò)限位螺釘4與此搭接密封板吊架3相連接的帶有 圓鋼的搭接密封板5，與此搭接密封板5相搭接的搭接座6所組成，所述的搭接密封板5的 圓鋼插入搭接密封板吊架3的圓管中，此搭接密封板5搭接在搭接座6上，所述的搭接密封 板5搭接在搭接座6背向風(fēng)箱的一側(cè)，形成橫向兩道線密封， 在所述的搭接密封板吊架3外側(cè)的密封蓋板兩端底面設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，此限位機(jī)構(gòu) 由限位鉸接支座7，與此限位鉸支座7相鉸接的限位螺桿8，與此限位螺桿8相連接限位架 9和與此限位螺桿8的下端相匹配的調(diào)整螺母10所組成，此限位螺桿8穿過(guò)限位架9的圓 孔并在限位螺桿8的下端旋入調(diào)整螺母IO，調(diào)整旋入的調(diào)整螺母IO，使密封蓋板1的上面 高于臺(tái)車的底面8-12mm，構(gòu)成密封蓋板1的安全限位， 所述的弧面支座、搭接座6、限位架9與所述的密封裝置的底座11連接，所述的放 灰斗12設(shè)在此底座11中，所述的放灰閥13連接在放灰斗11的下端。
在如圖l所示的實(shí)施方案中，所述的弧面支座密封支撐桿由密封支撐桿2a-l、掛 在此密封支撐桿2a-l—端的配重塊2a-2、設(shè)在此密封支撐桿2a-l另一端的弧面支撐件、設(shè) 在此密封支撐桿中部下側(cè)的U形槽、與此密封支撐桿2a-l中部下側(cè)的U形槽作滑動(dòng)配合的 弧面支座2a-3、此弧面支座2a-3與所述的密封支撐桿2a_l的中部相連接的定位銷2a_4所 組成，所述的弧面支撐件支撐在所述的密封蓋板1的中部下側(cè)的U形槽中，所述的弧面支座 2a-3支撐在所述的密封支撐桿2a-l的下側(cè)U形槽中，此密封支撐桿2a_l的中部通過(guò)定位 銷2a-4與弧面支座2a-3相連接，形成單桿支撐一道密封，所述的U形槽的深度為20-35mm。
在如圖7、8所示的實(shí)施方案中，所述的支撐杠桿2b-2的一端通過(guò)鉸接軸2b-5與 所述的密封蓋板的下部框架2b-l鉸接，此支撐杠桿2b-2的另一端掛配重2b-3，此支撐杠桿 的中間支點(diǎn)通過(guò)鉸接軸2b-6與支座2b-4相鉸接，構(gòu)成單支撐杠桿的密封裝置。
如圖9、10所示的實(shí)施方案中，所述的帶有彈簧2c-2的調(diào)整拉桿2c-4通過(guò)鉸軸
82c-3與密封蓋板的下部框架2c-l鉸接，此調(diào)整拉桿2c-4的桿體上裝有彈簧2c-2，此調(diào)整 拉桿2c-4的下部穿入底座10的圓孔中，此調(diào)整拉桿2c-4的下端設(shè)有調(diào)整螺母2c-5，構(gòu)成 一道帶有彈簧2c-2的調(diào)整拉桿2c-4單支撐的密封裝置。 如圖2所示，所述的密封蓋板1的U形槽中部?jī)蓚?cè)設(shè)豁口 l-l，此豁口 1-1與安裝
在密封支撐桿2a-l上的定位銷2a-4滑動(dòng)配合，形成了對(duì)密封蓋板的橫向定位。 如圖4、4_1所示，所述的搭接密封板吊架3帶豁口的圓管中部開豁口 3-l，搭接密
封板的圓鋼中部連接的限位螺釘4與圓管中部開的豁口 3-1滑動(dòng)配合，形成對(duì)搭接密封板
的橫向定位。 如圖3所示，所述的密封支撐桿2a-l的U形槽中部?jī)蓚?cè)設(shè)豁口 2a-卜l，豁口與安 裝在弧面支座2a-3上的定位銷2a-4滑動(dòng)配合，形成對(duì)密封支撐桿的橫向定位。
當(dāng)臺(tái)車15下?lián)献冃螄?yán)重時(shí)，相鄰的密封蓋板1的壓下量不同，相鄰的搭接密封板 可能產(chǎn)生相對(duì)較大的旋轉(zhuǎn)，造成了相鄰的兩個(gè)搭接密封板5錯(cuò)位，出現(xiàn)圖5所示的現(xiàn)象，造 成了漏風(fēng)。本發(fā)明采用圖6所示的形式，當(dāng)正常臺(tái)車15與密封蓋板1接觸時(shí)，0A分別是弧 面支座2a-3和密封支撐桿2a-l上的弧面圓心，密封支撐桿2a_l是以0點(diǎn)為圓心，以0A為 半徑做圓周運(yùn)動(dòng)，AC是圓A點(diǎn)的切線，兩個(gè)搭接密封板5的中心線設(shè)計(jì)時(shí)要平行AC，即DE、 FG平行于AC，這樣可以在下?lián)献冃螄?yán)重的臺(tái)車通過(guò)密封蓋板時(shí)，相鄰的兩個(gè)搭接密封板5 不會(huì)產(chǎn)生轉(zhuǎn)角很接近的。搭接密封板正確的布置保證了密封的可靠和有效。
本發(fā)明燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，用單個(gè)密封支撐桿支撐密封蓋板中部 和密封蓋板兩端設(shè)限位螺桿相組合的形式，是現(xiàn)有同類技術(shù)中沒(méi)應(yīng)用過(guò)的，單密封桿支撐 與兩個(gè)桿支撐相比，其靈活性也將大幅度提高，結(jié)構(gòu)也非常簡(jiǎn)單，安裝檢修、維護(hù)將非常方 便，比現(xiàn)有多種密封裝置更具有實(shí)用性。三道密封之間設(shè)兩組灰斗，使風(fēng)箱內(nèi)較高的負(fù)壓通 過(guò)密封裝置時(shí)，必須要有三次壓力變化，單個(gè)密封支撐桿支撐密封蓋板與兩道合理利用了 風(fēng)箱負(fù)壓的搭接密封板形成的組合，使密封效果更加穩(wěn)定可靠，這種形式的組合將會(huì)使現(xiàn) 有燒結(jié)機(jī)密封結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單實(shí)用。
9
權(quán)利要求
一種燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，包括多個(gè)沿臺(tái)車底梁長(zhǎng)度方向排列的密封蓋板或帶有下部框架的密封蓋板，與此密封蓋板相連接的中部支撐機(jī)構(gòu)，密封裝置的底座，與此底座相連接的放灰斗，設(shè)在此放灰斗底部的放灰閥，風(fēng)箱，其特征在于所述的中部支撐機(jī)構(gòu)為弧面支座密封支撐桿、支撐杠桿或帶有彈簧的調(diào)整拉桿，此支撐機(jī)構(gòu)的支點(diǎn)位置為密封蓋板的中部重心處，在所述的密封蓋板兩端底面設(shè)有搭接密封機(jī)構(gòu)，此搭接密封機(jī)構(gòu)由帶豁口的圓管的搭接密封板吊架，通過(guò)限位螺釘與此搭接密封板吊架相連接的帶有圓鋼的搭接密封板，與此搭接密封板相搭接的搭接座所組成，所述的搭接密封板的圓鋼插入搭接密封板吊架的圓管中，此搭接密封板搭接在搭接座上，所述的搭接密封板搭接在搭接座背向風(fēng)箱的一側(cè)，形成橫向兩道線密封，在所述的搭接密封板吊架外側(cè)的密封蓋板兩端底面設(shè)有限位機(jī)構(gòu)，此限位機(jī)構(gòu)由安裝在密封蓋板上的限位鉸接支座，與此限位鉸支座相鉸接的限位螺桿，與此限位螺桿相連接限位架和與此限位螺桿的下端相匹配的調(diào)整螺母所組成，此限位螺桿穿過(guò)限位架的圓孔并在限位螺桿的下端旋入調(diào)整螺母，調(diào)整旋入的調(diào)整螺母，使密封蓋板的上面高于臺(tái)車的底面8--12mm，構(gòu)成密封蓋板的安全限位，所述的弧面支座、搭接座、限位架與所述的密封裝置的底座連接，所述的放灰斗設(shè)在底座中，所述的放灰閥連接在放灰斗的下面。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的弧面 支座密封支撐桿由密封支撐桿、掛在此密封支撐桿一端的配重塊、設(shè)在此密封支撐桿另一 端的弧面支撐件、設(shè)在此密封支撐桿中部下側(cè)的U形槽、與此密封支撐桿中部下側(cè)的U形槽 作滑動(dòng)配合的弧面支座、此弧面支座與所述的密封支撐桿的中部相連接的定位銷所組成， 所述的弧面支撐件支撐在所述的密封蓋板的中部下側(cè)的U形槽中，所述的弧面支座支撐在 所述的密封支撐桿的下側(cè)U形槽中，此密封支撐桿的中部通過(guò)定位銷與弧面支座相連接， 形成單桿支撐一道密封，所述的U形槽的深度為20-35mm。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的支撐 杠桿的一端通過(guò)鉸接軸與所述的密封蓋板的下部框架鉸接，此支撐杠桿的另一端掛配重， 此支撐杠桿的中間支點(diǎn)通過(guò)鉸接軸與支座相鉸接，構(gòu)成單支撐杠桿的密封裝置。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的帶有 彈簧的調(diào)整拉桿通過(guò)鉸軸與密封蓋板的下部框架鉸接，此調(diào)整拉桿的桿體上裝有彈簧，此 調(diào)整拉桿的下部穿入底座的圓孔中，此調(diào)整拉桿的下端設(shè)有調(diào)整螺母。
5. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的密封 蓋板的U形槽中部?jī)蓚?cè)設(shè)豁口 ，此豁口與安裝在密封支撐桿上的定位銷滑動(dòng)配合，形成了 對(duì)密封蓋板的橫向定位。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的搭接 密封板吊架帶豁口的圓管中部開豁口，搭接密封板的圓鋼中部連接的限位螺釘與圓管中部 開的豁口滑動(dòng)配合，形成對(duì)搭接密封板的橫向定位。
7. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，其特征在于所述的密封 支撐桿的U形槽中部?jī)蓚?cè)設(shè)豁口 ，豁口與安裝在弧面支座上的定位銷滑動(dòng)配合，形成對(duì)密 封支撐桿的橫向定位。
全文摘要
本發(fā)明涉及燒結(jié)機(jī)設(shè)備領(lǐng)域，尤其涉及燒結(jié)機(jī)風(fēng)箱端部密封裝置，特別涉及一種冶煉行業(yè)燒結(jié)和球團(tuán)生產(chǎn)過(guò)程中所使用的燒結(jié)機(jī)的中部支撐式首尾密封裝置，包括多個(gè)沿臺(tái)車底梁長(zhǎng)度方向排列的密封蓋板，中部支撐機(jī)構(gòu)，密封裝置的底座，放灰斗，放灰閥，風(fēng)箱，支撐密封蓋板的支點(diǎn)位置為密封蓋板的中部重心處，密封蓋板可靈活地繞支點(diǎn)處擺動(dòng)，支撐桿為弧面支座密封支撐桿、支撐杠桿或帶有彈簧的調(diào)整拉桿，密封蓋板兩端底面設(shè)有搭接密封機(jī)構(gòu)形成橫向兩道負(fù)壓接觸線性密封，合理利用風(fēng)箱負(fù)壓實(shí)現(xiàn)密封，限位構(gòu)機(jī)構(gòu)成密封蓋板的安全限位。本發(fā)明能夠長(zhǎng)期穩(wěn)定有效對(duì)燒結(jié)機(jī)首尾進(jìn)行密封，降低燒結(jié)機(jī)的漏風(fēng)率，提高產(chǎn)量，降低能耗，延長(zhǎng)密封蓋板和臺(tái)車的使用壽命，降低燒結(jié)礦的成本。
文檔編號(hào)F27B21/08GK101782328SQ20101012842
公開日2010年7月21日 申請(qǐng)日期2010年3月13日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月13日
發(fā)明者吳 琳 申請(qǐng)人:吳 琳