專利名稱：汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種水資源的回收利用裝置，尤其涉及一種用于汽車上的水資源 回收利用裝置。
背景技術(shù)：
目前，在商用車上普遍都配備空調(diào)系統(tǒng)，用來滿足駕駛員舒適性的要求，以增強該 產(chǎn)品的市場競爭力。在空調(diào)整個閉環(huán)系統(tǒng)中，空調(diào)冷凝水的后處理是我們所要面臨的一個 技術(shù)問題。比較常見的處理方式都是用一根橡膠軟管將水隨便引出，這樣不僅使空調(diào)的冷 凝水被白白地浪費掉，另一方面也使得冷凝水流到易銹蝕的車身和底盤部位，加重了車身 和底盤相關(guān)零部件的銹蝕。鑒于這些問題的出現(xiàn)，汽車空調(diào)冷凝水的再利用便引起了本領(lǐng) 域技術(shù)人員的關(guān)注。CN201068095Y號中國專利文獻公開了一種汽車空調(diào)冷凝水的回收利用裝置，該裝 置包括一冷凝水收集容器，該冷凝水收集容器的進口連接空調(diào)系統(tǒng)的冷凝水排放管，該冷 凝水收集容器的第一排放口通過一連接管連通到汽車?yán)鋮s水水箱，該連接管上設(shè)有一可控 電磁閥。該裝置是利用汽車空調(diào)冷凝水作為發(fā)動機的冷卻水，需要用到電磁閥、控制、探測 器等元件，結(jié)構(gòu)相對復(fù)雜，成本較高。而且由于該裝置限于將冷凝水引流至冷卻水水箱，限 制了冷卻水的利用。CN201021099Y號中國專利文獻公開了一種利用汽車空調(diào)冷凝水的裝置，包括儲 水器、連接管路、開關(guān)裝置以及微型水泵，儲水器通過連接管路與汽車空調(diào)冷凝水出水口連 接，儲水器通過連接管路與微型水泵連接，其中，還包括_霧化加濕器，所述的霧化加濕器 設(shè)置在空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)道處，經(jīng)開關(guān)裝置與微型水泵通過連接管路連接；還包括滲漏裝置，滲 漏裝置經(jīng)該開關(guān)裝置與微型水泵通過連接管路連接；滲漏裝置安裝在冷凝器頂板的上方 處。該專利主要是利用空調(diào)冷凝水對汽車室內(nèi)濕度進行加濕和對冷凝器進行水冷，功能較 為局限，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，通用性不強。

實用新型內(nèi)容本實用新型要解決的技術(shù)問題是克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單緊湊、 操作方便、能有效節(jié)約水資源并滿足汽車上其他耗水部件需求的汽車空調(diào)冷凝水的再利用
直ο為解決上述技術(shù)問題，本實用新型提出的技術(shù)方案為一種汽車空調(diào)冷凝水的再利 用裝置，所述裝置包括一儲水容器，所述儲水容器設(shè)有進水口和出水口，所述進水口連接有 一通向所述空調(diào)冷凝水排放口的連接管道，所述出水口連接有一通向所述汽車耗水部件的 排水管道，其特征在于，所述儲水容器容腔內(nèi)的出水口處塞有一堵蓋，所述堵蓋上方連接有 一通過浮力變化控制堵蓋啟閉的控制裝置。本實用新型的汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置不 僅通用性強，而且結(jié)構(gòu)緊湊，所述的控制裝置主要通過其在儲水容器容腔內(nèi)所受空調(diào)冷凝 水的浮力變化來控制堵蓋的啟閉，這不僅簡化了裝置的整體結(jié)構(gòu)，而且省去了現(xiàn)有技術(shù)中設(shè)置的感應(yīng)器、控制線路、控制單元等元器件，成本大大降低，裝置的穩(wěn)定性、可靠性大大增 加。作為對上述技術(shù)方案的進一步改進和優(yōu)化，所述控制裝置優(yōu)選包括一連接于所述 堵蓋上方的浮子，所述浮子包括一氣囊和包覆該氣囊的金屬網(wǎng)(但不限于金屬網(wǎng)，防水的 其他剛性結(jié)構(gòu)均可)，所述氣囊設(shè)有進氣口和排氣口，進氣口通過進氣管與所述儲水容器容 腔外的充氣裝置連通，排氣口通過排氣管連通至儲水容器容腔外。通過所述的充氣裝置對 氣囊充氣，氣囊體積增加，其在容腔內(nèi)所受的冷凝水浮力增大，這使得所述浮子帶動其下方 連接的堵蓋向上開啟，冷凝水開始通過所述出水口外排；當(dāng)充氣裝置停止充氣時，氣囊中空 氣隨排氣管漸漸排至容腔外，氣囊體積變小收縮，所受浮力減小，所述浮子在堵蓋及自重的 重力作用下下移，進而重新塞住出水口，停止排水。所述金屬網(wǎng)主要是起到保護氣囊不被充 氣裝置脹破的作用。上述的技術(shù)方案中，所述充氣裝置可以為各種具有充氣功能的充氣設(shè)備，例如安 裝于汽車上的小型氣泵，但本實用新型提供了一種優(yōu)選的方案，即以汽車上安裝的四回路 保護閥作為本實用新型的充氣裝置，此時，與充氣裝置連接的進氣管則具體是與所述四回 路保護閥上的前輪制動供能氣路連通。當(dāng)汽車駕駛員踩下制動踏板的同時，四回路保護閥 上前輪制動供能氣路中的制動氣體便可通過進氣管填充到所述浮子的氣囊中。利用該四回 路保護閥作為充氣裝置避免了在汽車底盤上另設(shè)其他的充氣裝置，充分利用了汽車自帶的 設(shè)備和資源，整合和優(yōu)化了汽車的整體結(jié)構(gòu)，減小了成本。在上述優(yōu)化后的技術(shù)方案中，由于采用汽車上的四回路保護閥作為本實用新型的 充氣裝置，因此汽車在制動時氣囊便開始充氣，儲水容器中的冷凝水也開始隨之外排，輸送 到相應(yīng)的汽車耗水部件以進行冷卻；令人欣喜的是，汽車制動時的前、后輪輞正是汽車的耗 水部件之一，制動時制動蹄摩擦輪輞產(chǎn)生的熱量需要冷卻水進行冷卻，以提高前輪的制動 效果，因此此時所述的排水管道可連通至汽車的前輪輞和/或后輪輞，所述排水管道上可 相應(yīng)增設(shè)一將空調(diào)冷凝水分流至前輪輞和/或后輪輞的分流接頭。當(dāng)排水管道中的冷凝水 主要用來冷卻前輪輞或后輪輞時，用一三通接頭作為分流接頭即可實現(xiàn)對前輪輞或后輪輞 的冷卻；當(dāng)排水管道中的冷凝水同時用來冷卻前輪輞和后輪輞時，用一五通接頭作為分流 接頭即可實現(xiàn)對前輪輞和后輪輞的冷卻。在上述的各技術(shù)方案中，所述進氣管管徑和排氣管管徑的大小可以根據(jù)所述充氣 裝置充氣速率和所述氣囊的排氣速率的大小而定，但為了讓氣囊有足夠的氣量使之膨脹， 也為了使浮子有足夠的開啟時間以保證相關(guān)汽車耗水部件對冷凝水的需求量，所述進氣管 的管徑應(yīng)大于所述排氣管的管徑。當(dāng)以四回路保護閥作為本實用新型的充氣裝置時，根據(jù) 四回路保護閥的工作特點，所述進氣管的管徑優(yōu)選為所述排氣管管徑的4 10倍。 作為對上述各技術(shù)方案的進一步改進，所述儲水容器頂部還開設(shè)一溢水口，所述 溢水口通過一溢水管與所述排水管道連通。這樣當(dāng)所述空調(diào)冷凝水注滿整個儲水容器時， 冷凝水將通過溢水口和溢水管直接流到排水管道中，以防止冷凝水倒灌。上述各技術(shù)方案中，所述堵蓋優(yōu)選為倒圓錐形或楔形，堵蓋底部固定有一插向排 水管道中的導(dǎo)向條。該堵蓋能更好地避免其在升降啟閉的過程中脫離出水口，起到更好的 定位和導(dǎo)向作用。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的優(yōu)點在于首先，充分利用了汽車空調(diào)系統(tǒng)中的冷
4凝水，滿足了汽車上部分零部件對水資源的消耗，這不僅節(jié)約了水資源，而且解決了空調(diào)冷 凝水對汽車底盤及相關(guān)零部件的銹蝕問題；其次，本實用新型的汽車空調(diào)冷凝水的再利用 裝置結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，操作方便，制備成本低廉。作為本實用新型改進后的技術(shù)方案，還充分 整合了汽車上的其他零部件資源，實現(xiàn)了汽車整體結(jié)構(gòu)的進一步優(yōu)化。通過將冷凝水引至 輪輞，還實現(xiàn)了對汽車輪輞的冷卻功能，提高了汽車的制動效能。

[0014]圖1為本實用新型實施例中汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置結(jié)構(gòu)示意圖。[0015]圖2為圖1中A處的局部放大圖。[0016]圖例說明[0017]1、儲水容器2、連接管道[0018]3、排水管道4、堵蓋[0019]41、導(dǎo)向條5、控制裝置[0020]51、浮子52、氣囊[0021]53、金屬網(wǎng)54、進氣管[0022]55、排氣管6、四回路保護閥[0023]7、前輪輞71、第一前輪輞[0024]72、第二前輪輞8、三通接頭[0025]9、溢水管
具體實施方式
實施例—種如圖1、圖2所示的汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置，該裝置包括一長方體形的 儲水容器1，儲水容器1的頂部設(shè)有進水口和溢水口，儲水容器1的底部設(shè)有出水口，進水口 處連接有一通向汽車空調(diào)冷凝水排放口處的連接管道2，出水口處連接有一通向汽車前輪 輞7的排水管道3，溢水口通過一溢水管9與排水管道3連通。儲水容器1容腔內(nèi)的出水口 處塞有一堵蓋4，堵蓋4上方固接有一通過浮力變化控制堵蓋4啟閉的控制裝置5。由于控 制裝置5是通過浮力變化控制堵蓋4的啟閉，因此本實施例中堵蓋4的啟閉是以上下滑動 的方式實現(xiàn)，為了更好地對堵蓋4的上下滑動進行導(dǎo)向和定位，該堵蓋4采用倒圓錐形，容 腔內(nèi)的出水口處也設(shè)置成與該倒圓錐形堵蓋4相配合的倒圓錐形槽，堵蓋4的底部還設(shè)有 一導(dǎo)向條41，導(dǎo)向條41插入到出水口處連接的排水管道3中。如圖2所示，控制裝置5的主體部分位于儲水容器1的容腔內(nèi)，包括一連接于堵蓋 4上方的浮子51，浮子51包括一氣囊52 (防水材料制作)和包覆該氣囊52的金屬網(wǎng)53，金 屬網(wǎng)53呈球狀，氣囊52置于該球狀金屬網(wǎng)53的腔體內(nèi)。氣囊52設(shè)有進氣口和排氣口，其 進氣口通過一穿過金屬網(wǎng)53和儲水容器1的進氣管54與儲水容器1容腔外的充氣裝置連 通，氣囊52的排氣口通過排氣管55連通至儲水容器1的容腔外，以使得氣囊52內(nèi)腔與外 界空氣相連通。本實施例是選用汽車上自帶的四回路保護閥6作為上述的充氣裝置，此時與充氣 裝置連通的進氣管54具體連接到該四回路保護閥6上的前輪制動供能氣路上。當(dāng)汽車駕駛員踩下制動踏板的同時，四回路保護閥6上前輪制動供能氣路中的制動氣體便可通過進氣 管54填充到浮子51的氣囊52中。當(dāng)駕駛員松開制動踏板時，沒有制動氣體補充氣囊52， 氣囊52中的氣體便隨排氣管55引出到儲水容器1外部的空氣中?？紤]到本實施例是以四 回路保護閥6作為充氣裝置，根據(jù)四回路保護閥6的工作特點，本實施例將進氣管54的管 徑設(shè)置為排氣管55管徑的5倍，這樣便能實現(xiàn)對氣囊52的快速充氣，且氣囊52中的氣體 不會隨排氣管55迅速排放到空氣中，使浮子51有足夠的開啟時間以保證相關(guān)汽車耗水部 件對冷凝水的需求量。本實施例中，利用儲水容器1中空調(diào)冷凝水的汽車耗水部件是指汽車的前輪輞7， 因為在汽車制動時制動蹄摩擦輪輞產(chǎn)生的熱量需要冷卻水進行冷卻，以提高前輪的制動效 果。因此，本實施例的排水管道3是從儲水容器1的出水口處直接引至汽車的前輪輞7，由 于前輪輞7包括左右兩側(cè)的第一前輪輞71和第二前輪輞72，因此在排水管道3的中段設(shè)置 一三通接頭8進行分流，將排水管道3中的空調(diào)冷凝水分別引至第一前輪輞71和第二前輪 輞72處，以進行冷卻。本實施例的汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置的工作原理是如下汽車空調(diào)系統(tǒng)中排放的冷凝水通過連接管道2被全部收集到儲水容器1中，隨著 儲水容器1中收集的冷凝水不斷增多，儲水容器1中的水位不斷升高；初始狀態(tài)時，控制裝 置5中的氣囊52處于干癟狀態(tài)，因此上升的水位會漸漸覆蓋浮子51，浮子51在其自重及堵 蓋4的重力作用下浸沒于儲水容器1的冷凝水中；當(dāng)汽車制動時，四回路保護閥6上前輪制 動供能氣路中的制動氣體通過進氣管54填充到浮子51的氣囊52中，由于對氣囊52的充 氣速率大于其排氣速率，因此氣囊52迅速膨脹，體積變大，直至氣囊52充填整個金屬網(wǎng)53 的腔體，金屬網(wǎng)53對氣囊52形成保護，防止氣囊52脹破；在對氣囊52的充氣過程中，浮子 51在冷凝水中所受的浮力逐漸增大，直至大于浮子51和堵蓋4所受的重力，浮子51開始上 升，從而帶動其下方連接的堵蓋4向上滑動，堵蓋4開啟，儲水容器1中冷凝水便通過出水 口流到排水管道3中，最后通過三通接頭8分流到第一前輪輞71和第二前輪輞72處，從而 對制動時的汽車前輪輞7進行冷卻；當(dāng)汽車停止制動時，四回路保護閥6不再輸送制動氣體 補充氣囊52，氣囊52中氣體的氣壓大于外界大氣壓，因此氣體隨排氣管55逐步排放到空氣 中，浮子51所受的冷凝水浮力逐漸減小，直至浮子51所受的浮力小于浮子51和堵蓋4的 自重，浮子51開始下沉，冷凝水水壓也隨之增大，氣囊52中的氣體絕大部分被排放到空氣 中，堵蓋4隨之向下滑動，重新塞住儲水容器1的出水口，冷凝水停止外流，開始重新儲水。為防止儲水容器1中的冷凝水儲滿倒灌，儲水容器1頂部設(shè)置的溢水口提供了冷 凝水外溢的通道，儲滿后的冷凝水通過溢水口、溢水管9流到排水管道3，再流到前輪輞7處 進行冷卻。
權(quán)利要求一種汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置，所述裝置包括一儲水容器(1)，所述儲水容器(1)設(shè)有進水口和出水口，所述進水口連接有一通向所述空調(diào)冷凝水排放口的連接管道(2)，所述出水口連接有一通向汽車耗水部件的排水管道(3)，其特征在于，所述儲水容器(1)容腔內(nèi)的出水口處塞有一堵蓋(4)，所述堵蓋(4)上方連接有一通過浮力變化控制堵蓋(4)啟閉的控制裝置(5)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置，其特征在于，所述控制裝置(5)包括一連接于所述堵蓋(4)上方的浮子(51)，所述浮子(51)包括一氣囊(52)和包覆 該氣囊(52)的金屬網(wǎng)(53)，所述氣囊(52)設(shè)有進氣口和排氣口，進氣口通過進氣管(54) 與所述儲水容器(1)容腔外的充氣裝置連通，排氣口通過排氣管(55)連通至儲水容器(1) 容腔外。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置，其特征在于，所述充氣裝置 為汽車上安裝的四回路保護閥(6)，所述進氣管(54)具體是與所述四回路保護閥(6)上的 前輪制動供能氣路連通。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置，其特征在于，所述汽車耗水 部件是指汽車的前輪輞(7)和/或后輪輞，所述排水管道(3)上設(shè)有將空調(diào)冷凝水分流至 前輪輞(7)和/或后輪輞的分流接頭。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置，其特征在于，所述分流接頭 為三通接頭(8)或五通接頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求3所述的汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置，其特征在于，所述進氣管 (54)的管徑為所述排氣管(55)管徑的4 10倍。
7.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置，其特征在于， 所述儲水容器(1)頂部開設(shè)有一溢水口，所述溢水口通過一溢水管(9)與所述排水管道(3) 連通。
8.根據(jù)權(quán)利要求1 6中任一項所述的汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置，其特征在于，所 述堵蓋(4)為倒圓錐形或楔形，堵蓋(4)底部設(shè)有一導(dǎo)向條(41)。專利摘要本實用新型提供了一種汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置，該裝置包括一儲水容器，儲水容器設(shè)有進水口和出水口，進水口連接有一通向空調(diào)冷凝水排放口的連接管道，出水口連接有一通向汽車耗水部件的排水管道，儲水容器容腔內(nèi)的出水口處塞有一堵蓋，堵蓋上方連接有一通過浮力變化控制堵蓋啟閉的控制裝置。本實用新型的汽車空調(diào)冷凝水的再利用裝置結(jié)構(gòu)簡單緊湊，操作方便，能有效節(jié)約水資源并滿足汽車上其他耗水部件需求。
文檔編號F24F13/22GK201633707SQ20092029148
公開日2010年11月17日 申請日期2009年12月16日 優(yōu)先權(quán)日2009年12月16日
發(fā)明者張克軍, 楊建 , 楊超, 王波濤 申請人:三一重工股份有限公司