專利名稱：動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種導(dǎo)流裝置，尤其涉及一種動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置。
背景技術(shù)：
在車輛低速運(yùn)行時(shí)，車輛上的安裝設(shè)備是否為流線型設(shè)計(jì)，對(duì)車輛的運(yùn)行阻力的 影響較小，故車輛外部設(shè)備的形狀在低速運(yùn)行時(shí)不作為重點(diǎn)考慮的對(duì)象。而在車輛高速運(yùn) 行的過(guò)程中，車輛外部設(shè)備的形狀，無(wú)論是對(duì)車輛的阻力還是設(shè)備本身的壓力分布狀況，均 有較大的影響，尤其是對(duì)于單獨(dú)布置于車上的單元式的空調(diào)機(jī)組。如何設(shè)置合理的動(dòng)車組 的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置以及在空調(diào)機(jī)組的何部位設(shè)置該導(dǎo)流裝置，以減小動(dòng)車組在高速運(yùn)行 時(shí)的阻力和空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口的壓力分布，保證空調(diào)機(jī)組的排風(fēng)要求，是非常重 要的研究課題。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，以實(shí)現(xiàn)減小動(dòng)車組 在高速運(yùn)行時(shí)的阻力和空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口的壓力分布，保證空調(diào)機(jī)組的排風(fēng)要 求。 為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，包括 安裝在動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組前后兩端的兩個(gè)導(dǎo)流罩和安裝在所述空調(diào)機(jī)組頂蓋上且靠近所 述空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口位置的分流裝置，所述導(dǎo)流罩為一側(cè)開(kāi)口 ，迎風(fēng)面是流線型， 橫截面為類似三角形的空殼體，所述分流裝置為底部開(kāi)口 ，橫截面為山型的三棱柱形的空 殼體。 本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，所述導(dǎo)流罩的開(kāi)口側(cè)的高度、 寬度和形狀與所述空調(diào)機(jī)組的露出車廂外的端部的高度、寬度和形狀相同，所述導(dǎo)流罩迎 風(fēng)面的上部所在平面與所述導(dǎo)流罩的開(kāi)口側(cè)所在平面之間的傾角a為40° 75° 。 本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，所述分流裝置的第一側(cè)面與所 述空調(diào)機(jī)組的頂蓋之間的傾角P為40° 45° ，所述分流裝置的第二面?zhèn)让媾c所述空調(diào) 機(jī)組的頂蓋之間的傾角Y為30° 35° ，所述分流裝置的長(zhǎng)度是所述冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口沿 所述空調(diào)機(jī)組橫向方向?qū)挾鹊?. 1 1. 3倍，所述分流裝置的高度不大于60mm。 本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，分流裝置的第一側(cè)面和第二面 側(cè)面分別設(shè)有一個(gè)狹長(zhǎng)的矩形固定條。 因此，本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)在動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組安裝導(dǎo)流罩和分流裝置，從而 實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)減小阻力和空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口的壓力分布，保證了空 調(diào)機(jī)組的進(jìn)風(fēng)、排風(fēng)的要求。
圖1為本實(shí)用新型動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置與空調(diào)機(jī)組裝配的主視圖； 圖2為本實(shí)用新型動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置與空調(diào)機(jī)組裝配的俯視3[0012] 圖3為圖1的A處放大示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
作進(jìn)一步說(shuō)明 參考圖1、圖2和圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例的動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置包括通過(guò) 插接或鉚接或焊接等方式分別安裝在動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組3前后兩端的導(dǎo)流罩la和導(dǎo)流罩 lb以及通過(guò)鉚接方式安裝在空調(diào)機(jī)組3頂蓋上且靠近空調(diào)機(jī)組3的冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口 31位 置的一分流裝置2。其中，導(dǎo)流罩la和導(dǎo)流罩lb均為一側(cè)開(kāi)口 ，迎風(fēng)面是流線型，橫截面為 類似三角形的空殼體，分流裝置2為底部開(kāi)口 ，橫截面為山型的三棱柱形的空殼體。 上述實(shí)施例的動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，其中，導(dǎo)流罩la和導(dǎo)流罩lb的開(kāi)口 側(cè)的高度、寬度和形狀與空調(diào)機(jī)組3的露出車廂4外的端部的高度、寬度和形狀相同，導(dǎo) 流罩la和導(dǎo)流罩lb迎風(fēng)面的上部所在平面分別與各自開(kāi)口側(cè)所在平面之間的傾角a為 40° 75° 。如此以來(lái)，當(dāng)動(dòng)車組高速行駛時(shí)，就可以通過(guò)導(dǎo)流罩la和導(dǎo)流罩lb迎風(fēng)面的 流線型設(shè)計(jì)減小動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)的空氣阻力。 上述實(shí)施例的動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，其中，分流裝置2的第一側(cè)面21與空 調(diào)機(jī)組3的頂蓋之間的傾角13為40° 45° ，分流裝置2的第二面?zhèn)让?2與空調(diào)機(jī)組3 的頂蓋之間的傾角Y為30° 35° ，分流裝置2的長(zhǎng)度是冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口31沿空調(diào)機(jī)組 3橫向方向?qū)挾鹊?. 1 1. 3倍，為減小分流裝置2的空氣阻力，分流裝置2的高度一般不 大于60mm。分流裝置2的第一側(cè)面21和第二面?zhèn)让?2分別設(shè)有一個(gè)狹長(zhǎng)的矩形固定條 210和220，以便于連接固定。這樣，當(dāng)動(dòng)車組高速行駛時(shí)，通過(guò)分流裝置2的氣壓分流就可 以減小空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口空氣壓力分布，從而提高了空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口 的工作效率。 因此，本實(shí)用新型實(shí)施例通過(guò)在動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組安裝導(dǎo)流罩和分流裝置，實(shí)現(xiàn) 了動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)減小阻力和空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口的壓力分布，保證了空調(diào)機(jī) 組的排風(fēng)要求。 上面所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用 新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神上提下，本領(lǐng)域普通工程技術(shù)人員對(duì) 本實(shí)用新型技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的權(quán)利要求書(shū)確定的保 護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求一種動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，其特征在于，包括安裝在動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組(3)前后兩端的兩個(gè)導(dǎo)流罩(1a、1b)和安裝在所述空調(diào)機(jī)組(3)頂蓋上且靠近所述空調(diào)機(jī)組(3)的冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口(31)位置的一分流裝置(2)，所述導(dǎo)流罩(1a、1b)為一側(cè)開(kāi)口，迎風(fēng)面是流線型，橫截面為類似三角形的空殼體，所述分流裝置(2)為底部開(kāi)口，橫截面為山型的三棱柱形的空殼體。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述導(dǎo)流罩(la、 lb)的開(kāi)口側(cè)的高度、寬度和形狀與所述空調(diào)機(jī)組(3)的露出車廂外的端部的高度、寬度和 形狀相同，所述導(dǎo)流罩(la、lb)迎風(fēng)面的上部所在平面與所述導(dǎo)流罩(la、lb)的開(kāi)口側(cè)所 在平面之間的傾角a為40° 75° 。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述分流裝置(2) 的第一側(cè)面(21)的與所述空調(diào)機(jī)組(3)的頂蓋之間的傾角13為40° 45° ，所述分流裝 置(2)的第二面?zhèn)让?22)與所述空調(diào)機(jī)組(3)的頂蓋之間的傾角Y為30° 35° ，所 述分流裝置(2)的長(zhǎng)度是所述冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口 (31)沿所述空調(diào)機(jī)組(3)橫向方向?qū)挾鹊?1. 1 1. 3倍，所述分流裝置(2)的高度不大于60mm。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，其特征在于，所述分流裝置(2) 的第一側(cè)面(21)和第二面?zhèn)让?22)分別設(shè)有一個(gè)狹長(zhǎng)的矩形固定條(210)和(220)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組導(dǎo)流裝置，包括安裝在動(dòng)車組的空調(diào)機(jī)組前后兩端的兩個(gè)導(dǎo)流罩和安裝在空調(diào)機(jī)組頂蓋上且靠近空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)口位置的分流裝置，導(dǎo)流罩為一側(cè)開(kāi)口，迎風(fēng)面是流線型，橫截面為類似三角形的空殼體，分流裝置為底部開(kāi)口，橫截面為山型的三棱柱形的空殼體。因此，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)車組在高速運(yùn)行時(shí)減小阻力和空調(diào)機(jī)組的冷凝風(fēng)機(jī)排風(fēng)的口壓力分布，保證了空調(diào)機(jī)組的排風(fēng)要求。
文檔編號(hào)F24F13/08GK201522067SQ20092022267
公開(kāi)日2010年7月7日 申請(qǐng)日期2009年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2009年9月10日
發(fā)明者孫幫成, 歐陽(yáng)立芝 申請(qǐng)人:唐山軌道客車有限責(zé)任公司