專利名稱：冷熱混調(diào)風(fēng)道式工程車輛空調(diào)器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種車輛空調(diào)器，具體是一種冷熱混調(diào)風(fēng)道式工程車輛空調(diào)器。特 別適用于工程機械駕駛室。
背景技術(shù)：
多數(shù)工程車輛空調(diào)器產(chǎn)品一般受到安裝空間狹小的局限，在結(jié)構(gòu)設(shè)計時各部件排列 比較緊湊，往往使得空調(diào)系統(tǒng)的蒸發(fā)風(fēng)機距離換熱器芯子的距離很小，風(fēng)機吹出的風(fēng)只 從換熱芯子的局部通過，大大降低了空調(diào)系統(tǒng)換熱芯子的利用率，影響了空調(diào)器的制冷 制熱效果。在制冷工作時，因為芯體換熱表面冷熱不均，容易造成蒸發(fā)芯子表面結(jié)霜， 降低了芯體的換熱面積，造成空調(diào)制冷效果不好。
另外，國內(nèi)工程車用空調(diào)器的制冷和采暖工作分別在夏季和冬季獨立進(jìn)行。在夏季 控制駕駛室內(nèi)溫度時當(dāng)駕駛室內(nèi)溫度降低到設(shè)定值以下時，壓縮機離合器松開,壓縮機 停止工作，空調(diào)停止制冷。駕駛室溫度回升到設(shè)定值以上時，壓縮機離合器吸合，空調(diào)系 統(tǒng)開始制冷工作，期間間隔時間短,造成了壓縮機頻繁間歇工作，長期使用會對壓縮機 離合機構(gòu)件造成損毀并影響壓縮機軸封處的密封性，減小了空調(diào)器的使用壽命并且很大 程度造成能量的損失。 發(fā)明內(nèi)容
本實用新型提供一種冷熱混調(diào)風(fēng)道式工程車輛空調(diào)器，能夠高效利用換熱芯子，并 能在制冷工作時自動開啟空調(diào)暖水閥來調(diào)節(jié)空調(diào)冷、熱風(fēng)的出風(fēng)比例。
本實用新型是以如下技術(shù)方案實現(xiàn)的， 一種冷熱混調(diào)風(fēng)道式工程車輛空調(diào)器，包括 蒸發(fā)器總成、壓縮機、冷凝器、儲液器、制冷管路、水閥電機和控制器；蒸發(fā)器總成具 有蒸發(fā)風(fēng)機，蒸發(fā)風(fēng)機上有兩個回風(fēng)口，其特征是，在蒸發(fā)風(fēng)機的回風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有用于 檢測駕駛室內(nèi)溫度的溫度傳感器，溫度傳感器與控制器連接；控制器根據(jù)溫度傳感器采 集的信號，控制空調(diào)系統(tǒng)的熱水閥開啟程度來調(diào)節(jié)制冷溫度；在蒸發(fā)風(fēng)機的吹風(fēng)入口處 還設(shè)置有一組將風(fēng)均勻?qū)氲膶?dǎo)流板。
本實用新型的有益效果是通過控制水閥的開度維持駕駛室內(nèi)溫度在某設(shè)定范圍 內(nèi)，維持了空調(diào)系統(tǒng)壓縮機工作狀態(tài)穩(wěn)定,有效延長空調(diào)器的使用壽命。導(dǎo)流板增大了 風(fēng)機吹風(fēng)面積的同時又增加了風(fēng)機的吹風(fēng)均勻性，保證了換熱芯子各處工作狀態(tài)平穩(wěn)一致，提高了換熱芯子的利用率，進(jìn)而提升了空調(diào)系統(tǒng)的制熱、制冷能力。以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。


圖1是本實用新型整體結(jié)構(gòu)示意圖2是導(dǎo)流板安裝在鼓風(fēng)機上的示意圖3是是安裝導(dǎo)流板后的鼓風(fēng)機出口風(fēng)的分布走向示意圖。
圖中1、蒸發(fā)器總成，2、蒸發(fā)風(fēng)機，2-1、蒸發(fā)風(fēng)機回風(fēng)口， 2-2傳感器，2-3、
導(dǎo)流板，3、壓縮機，4、冷凝器，5、儲液器，6、控制器，7、制冷管路，8、換熱芯子。
具體實施方式
如圖l所示，冷熱混調(diào)風(fēng)道式工程車輛空調(diào)器主要包括蒸發(fā)器總成l，壓縮機3， 冷凝器4，儲液器5，制冷管路7、控制器6。蒸發(fā)器總成具有蒸發(fā)風(fēng)機2和換熱芯子8， 蒸發(fā)風(fēng)機上有兩個回風(fēng)口 2-1，在蒸發(fā)風(fēng)機的回風(fēng)口內(nèi)設(shè)置一用于檢測駕駛室內(nèi)溫度的 溫度傳感器2-2，溫度傳感器與控制器6通過圖中虛線所示的導(dǎo)線電連接；控制器根據(jù) 溫度傳感器采集的信號，經(jīng)控制器運算處理并與設(shè)定的駕駛室溫度比對控制空調(diào)系統(tǒng)的 熱水閥開啟程度來調(diào)節(jié)制冷溫度?？照{(diào)制冷工作進(jìn)行后，當(dāng)回風(fēng)口溫度傳感器感測到駕 駛室溫度降低到設(shè)定值以下時，控制器邏輯控制部分會控制熱水水閥自動開啟使駕駛室 溫度升高，并通過控制水閥的開度維持駕駛室內(nèi)溫度在某設(shè)定范圍內(nèi)，在整個制冷工作 過程中，壓縮機是連續(xù)運轉(zhuǎn)的，這樣既維持了駕駛室內(nèi)溫度恒定又使得空調(diào)系統(tǒng)壓縮機 工作狀態(tài)穩(wěn)定，有效延長空調(diào)器的使用壽命。
如圖2和圖3所示，在蒸發(fā)風(fēng)機的吹風(fēng)出口處還設(shè)置有一組將風(fēng)向和風(fēng)量均勻?qū)?的導(dǎo)流板2-3，本實施例中，三塊安裝角度不同的導(dǎo)流板增大了風(fēng)機吹風(fēng)面積的同時又 增加了風(fēng)機的吹風(fēng)均勻性，保證了換熱芯子各處工作狀態(tài)平穩(wěn)一致，使駕駛室內(nèi)的空氣 在蒸發(fā)風(fēng)機的作用下，能夠勻速、充分的通過空調(diào)換熱芯子8表面，與換熱芯子8內(nèi)的 物質(zhì)進(jìn)行熱交換，提高了換熱芯子的利用率，進(jìn)而提升了空調(diào)系統(tǒng)的制熱、制冷能力。 導(dǎo)流板的安裝角度根據(jù)實踐調(diào)試，以達(dá)到蒸發(fā)風(fēng)機的吹風(fēng)出口吹出的風(fēng)均勻分布為宜。
權(quán)利要求1、一種冷熱混調(diào)風(fēng)道式工程車輛空調(diào)器，包括蒸發(fā)器總成(1)、壓縮機(3)、冷凝器(4)、儲液器(5)、制冷管路(7)和控制器(6)；蒸發(fā)器總成具有蒸發(fā)風(fēng)機(2)，蒸發(fā)風(fēng)機(2)上有兩個回風(fēng)口(2-1)，其特征是，在蒸發(fā)風(fēng)機的回風(fēng)口內(nèi)設(shè)置有用于檢測駕駛室內(nèi)溫度的溫度傳感器(2-2)，溫度傳感器與控制器(6)電連接；控制器根據(jù)溫度傳感器采集的駕駛室溫度信號，邏輯控制空調(diào)系統(tǒng)的熱水閥開啟程度來調(diào)節(jié)制冷溫度；在蒸發(fā)風(fēng)機(2)的吹風(fēng)出口處設(shè)置有一組將風(fēng)均勻?qū)霌Q熱芯子(8)的導(dǎo)流板(2-3)。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的冷熱混調(diào)風(fēng)道式工程車輛空調(diào)器，其特征是，導(dǎo)流板(2-3) 是三塊安裝角度不同的板。
專利摘要本實用新型公開了一種冷熱混調(diào)風(fēng)道式工程車輛空調(diào)器，屬車輛空調(diào)器。在空調(diào)器蒸發(fā)風(fēng)機的回風(fēng)口內(nèi)設(shè)置用于檢測駕駛室內(nèi)溫度的溫度傳感器，溫度傳感器與控制器連接；控制器根據(jù)溫度傳感器采集的信號，控制空調(diào)系統(tǒng)的熱水閥開啟程度來調(diào)節(jié)制冷溫度；在蒸發(fā)風(fēng)機的吹風(fēng)出口處還設(shè)置有一組將風(fēng)均勻?qū)氲膶?dǎo)流板。本實用新型的優(yōu)點是通過控制水閥的開度維持駕駛室內(nèi)溫度在某設(shè)定范圍內(nèi)，維持了空調(diào)系統(tǒng)壓縮機工作狀態(tài)穩(wěn)定，延長空調(diào)器的使用壽命。導(dǎo)流板增大了風(fēng)機吹風(fēng)面積的同時又增加了風(fēng)機的吹風(fēng)均勻性，提高了換熱芯子的利用率和空調(diào)器的制熱、制冷能力。
文檔編號F24F11/02GK201359354SQ200920037578
公開日2009年12月9日 申請日期2009年2月12日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月12日
發(fā)明者建 張, 毛蓓蓓, 高志金 申請人:江蘇創(chuàng)導(dǎo)空調(diào)有限公司