專利名稱：汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置的制作方法
汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及到大型客車空調(diào)的冷凝器技術(shù)，具體的
是一種汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置。背景技術(shù)：
在我國城市公共交通的發(fā)展中，空調(diào)大客車的使用越來越多，使市民們享受了便 捷、舒適的城市公共交通。 目前大客車的空調(diào)主要是采用風(fēng)冷凝器進行換熱的，而受車體結(jié)構(gòu)的制約，冷凝 器的換熱面積相對偏小，因此，換熱效果得不到充分地發(fā)揮。而對大客車空調(diào)運行過程中不 斷產(chǎn)生的凝結(jié)水目前是不加利用的，通常是采用膠管將其排出。這即沒有利用現(xiàn)有的結(jié)構(gòu) 優(yōu)勢，有沒有充分利用現(xiàn)有的資源。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種合理利用空調(diào)運行過程中不斷 產(chǎn)生的凝結(jié)水，提高空調(diào)系統(tǒng)換熱能力和制冷量(C0P)的汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置。
為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為 —種汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置，其特征是，含有凝結(jié)水箱體、過冷盤管、唇形閥 和箱蓋，凝結(jié)水箱體的上部設(shè)有溢水孔，溢水孔內(nèi)連接有溢水管；過冷盤管的主體成螺旋狀 設(shè)置在凝結(jié)水箱體中，其兩個接頭向上翹起穿過箱蓋的凹槽設(shè)在凝結(jié)水箱體開口的兩端； 箱蓋由蓋板、三通進水管和支架構(gòu)成，蓋板的兩側(cè)設(shè)有凹槽，三通進水管的前端伸進蓋板， 懸在凝結(jié)水箱體中間，頂端連接一個唇形閥。 所述的凝結(jié)水箱體為長方形結(jié)構(gòu)，箱體上部的兩側(cè)設(shè)有貫通箱壁的溢水孔，箱體 底部兩側(cè)的外壁上焊接有安裝支架。 所述的凝結(jié)水箱體外表面粘貼有保溫層，以減少凝結(jié)水與外界的熱交換。 所述的過冷盤管為橢圓形螺旋狀結(jié)構(gòu)，其第一接頭與制冷劑進液管相連，第二接
頭與制冷劑出液管相連。 所述的三通進水管的前端為單管，后端為雙管，接頭部分位于箱蓋的上端，后端雙 管的兩端分別與蒸發(fā)器接水盤兩端的凝結(jié)水出水管相連，使制冷過程中產(chǎn)生的凝結(jié)水流入 凝結(jié)水箱體中。 所述的凝結(jié)水箱體在頂端的前后邊端設(shè)有凸邊，凸邊上開有連接孔。 所述的支架設(shè)置在箱蓋的反面，支架的頂端貼有橡塑海綿條，支架通過橡塑海綿
條壓在過冷盤管上，既避免了支架與過冷盤管銅管的硬接觸，也使過冷盤管固定、不會上下晃動。
本發(fā)明汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置的設(shè)計構(gòu)思是 利用大客車空調(diào)冷凝器的空余部位，設(shè)置一個利用汽車空調(diào)凝結(jié)水進行熱回收的 裝置，充分利用凝結(jié)水的低溫性能，有效地冷卻冷凝器出液管，為了加大與凝結(jié)水的接觸面積，將過冷盤管彎曲成螺旋狀結(jié)構(gòu)擱置在凝結(jié)水箱體內(nèi)。本發(fā)明的實質(zhì)是增加了 一個水冷 式冷凝器裝置，使水冷式冷凝器在風(fēng)冷式大客車空調(diào)裝置中也能得到運用。
本發(fā)明的積極效果是 (1)使水冷式冷凝器在風(fēng)冷式空調(diào)裝置中也能得到運用，解決了風(fēng)冷式空調(diào)裝置 中冷凝器換熱面積偏小、但又不能加大的問題，其冷卻效果比單純的風(fēng)冷換熱更為明顯。
(2)充分利用了源源不斷的低溫的凝結(jié)水，使水冷換熱的效果非常明顯，進一步提 高了過冷度。 (3)結(jié)構(gòu)獨特合理，自成一個裝置，裝配容易，在不降低產(chǎn)品品質(zhì)的前提下，既合理 利用了現(xiàn)有資源，又沒有增大冷凝器的換熱面積，卻提高了大客車空調(diào)系統(tǒng)的制冷量和換 熱能力

附圖1為本發(fā)明汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置的結(jié)構(gòu)示意圖
附圖2為箱蓋部分的結(jié)構(gòu)示意圖；附圖3為過冷盤管的主視圖，附圖4為過冷盤管的俯視圖；附圖5為箱體的主視圖，附圖6為箱體的俯視圖，附圖7為箱體的左視圖，附圖8為箱體的立體視圖；附圖9為箱蓋的后視圖，附圖io為箱蓋的右視圖。圖中的標(biāo)號分別為1、凝結(jié)水箱體， 2、過冷盤管，3、唇形閥，4、箱蓋， 5、第一接頭，6、第二接頭，7、第一溢水管， 8、第二溢水管，9、凸邊，10、安裝支架， 11、三通進水管，12、凹槽，13、支架， 14、橡塑海綿條。
具體實施方式
以下結(jié)合附圖進一步說明本發(fā)明汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置的具體實施方式
，但 是，本實用新型不限于以下的實施方式。 —種汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置，含有凝結(jié)水箱體1、過冷盤管2、唇形閥3和箱蓋 4(參見附圖1和2)，設(shè)置在大客車空調(diào)冷凝器的空余部位。 凝結(jié)水箱體1(參見附圖5、6、7、8)為金屬板制成的長方形結(jié)構(gòu)，箱體上部的兩側(cè) 設(shè)有貫通箱壁的溢水孔，溢水孔內(nèi)連接有第一溢水管7和第二溢水管8，箱體底部兩側(cè)的外 壁上焊接有安裝支架10 ;為能與箱蓋4較好地結(jié)合，在凝結(jié)水箱體1頂端的前后邊端設(shè)有 凸邊9 (參見附圖6、8)，凸邊9上開有連接孔，以與箱蓋4的連接孔用螺栓連接；為減少凝 結(jié)水與外界的熱交換，可在凝結(jié)水箱體1的外表面粘貼一層或若干層保溫材料。
為了加大與凝結(jié)水的接觸面積，將銅制的過冷盤管2(即制冷劑盤管)的主體做成橢圓形螺旋狀結(jié)構(gòu)(參見附圖3、4)，將過冷盤管2的主體設(shè)置在凝結(jié)水箱體1中，過冷盤管2的第一接頭5和第二接頭6向上翹起，穿過箱蓋4兩邊的凹槽12設(shè)在凝結(jié)水箱體1開口的兩端(參見附圖2)，第一接頭5與制冷劑進液管相連，第二接頭6與制冷劑出液管相連。
箱蓋4由蓋板、三通進水管11和支架12構(gòu)成，箱蓋4的兩邊開有凹槽12 (參見附圖9、10)，蓋板的前后端邊上開有連接孔，以與凝結(jié)水箱體1凸邊9上的連接孔用螺栓連接；蓋板兩側(cè)的凹槽12內(nèi)擱置第一接頭5和第二接頭6 (參見附圖2);三通進水管11的前端為單管，后端為雙管，單管的前端通過蓋板中間貫通的孔伸進箱體(參見附圖io)，懸在凝結(jié)水箱體1的中間，頂端連接一個唇形閥3 ;三通進水管11單管與雙管的接頭部分位于箱蓋4的上端，后端雙管的兩端分別與蒸發(fā)器接水盤兩端的凝結(jié)水出水管相連，使大客車空調(diào)制冷過程中產(chǎn)生的凝結(jié)水流入凝結(jié)水箱體中。支架12設(shè)置在箱蓋4的反面，支架12的頂端貼有橡塑海綿條14，支架12通過橡塑海綿條14壓在過冷盤管2上，既避免了支架12與過冷盤管2的硬接觸，也使過冷盤管2固定、不會上下晃動。 本發(fā)明的結(jié)構(gòu)特征是將汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置安裝在大客車空調(diào)冷凝器的空間部份，不需另外占用空間；將凝結(jié)水從蒸發(fā)器接水盤引到本發(fā)明的凝結(jié)水箱體1中，使空調(diào)運行過程中不斷產(chǎn)生的低溫的凝結(jié)水流向本發(fā)明的熱回收裝置，凝結(jié)水在凝結(jié)水箱體1中與過冷盤管2大面積接觸，帶走冷卻盤管2的熱量，由于凝結(jié)水是源源不斷地產(chǎn)生的，因此能不斷地帶走冷卻盤管2的熱量，從而提高大客車空調(diào)的過冷度，提高空調(diào)系統(tǒng)的制冷量(C0P)。因凝結(jié)水箱體1上設(shè)有溢水管，所以當(dāng)凝結(jié)水在凝結(jié)水箱體1中的高度達(dá)到溢水管的高度時，多余的凝結(jié)水會通過溢水管排出。 唇形閥3的閥嘴在通常情況下是閉合的，當(dāng)有重力作用時，唇形閥3的閥嘴才會張開，使凝結(jié)水流出，其作用是避免在空調(diào)系統(tǒng)剛啟動時，此處處于負(fù)壓狀態(tài)，使凝結(jié)水不能通暢流出。
權(quán)利要求
一種汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置，其特征在于，含有凝結(jié)水箱體(1)、過冷盤管(2)、唇形閥(3)和箱蓋(4)，凝結(jié)水箱體(1)的上部設(shè)有溢水孔，溢水孔內(nèi)連接有溢水管；過冷盤管(2)的主體成螺旋狀設(shè)置在凝結(jié)水箱體(1)中，其兩個接頭向上翹起穿過箱蓋(4)的凹槽(12)設(shè)在凝結(jié)水箱體(1)開口的兩端；箱蓋(4)由蓋板、三通進水管(11)和支架(13)構(gòu)成，蓋板的兩側(cè)設(shè)有凹槽(12)，三通進水管(11)的前端伸進蓋板，懸在凝結(jié)水箱體(1)中間，頂端連接一個唇形閥(3)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置，其特征在于，所述的凝結(jié)水箱 體(1)為長方形結(jié)構(gòu)，箱體上部的兩側(cè)設(shè)有貫通箱壁的溢水孔，箱體底部兩側(cè)的外壁上焊 接有安裝支架(10)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1、或2所述的汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置，其特征在于，所述的凝結(jié) 水箱體(1)外表面粘貼有保溫層，以減少凝結(jié)水與外界的熱交換。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置，其特征在于，所述的過冷盤管 (2)為橢圓形螺旋狀結(jié)構(gòu)，其第一接頭(5)與制冷劑進液管相連，其第二接頭(6)與制冷劑 出液管相連。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置，其特征在于，所述的三通進水 管(11)的前端為單管，后端為雙管，接頭部分位于箱蓋(4)上端，后端雙管的兩端分別與 蒸發(fā)器接水盤兩端的凝結(jié)水出水管相連，使制冷過程中產(chǎn)生的凝結(jié)水流入凝結(jié)水箱體(1) 中。
6. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置，其特征在于，所述的凝結(jié)水箱 體(1)在頂端的前后邊端設(shè)有凸邊(9)，凸邊(9)上開有連接孔。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置，其特征在于，所述的支架(12) 設(shè)置在箱蓋(4)的反面，支架(12)的頂端貼有橡塑海綿條(14)，支架(12)通過橡塑海綿條 (14)壓在過冷盤管(2)上，既避免了支架(12)與過冷盤管(2)銅管的硬接觸，也使過冷盤 管(2)固定、不會上下晃動。
全文摘要
本發(fā)明汽車空調(diào)凝結(jié)水熱回收裝置，含有凝結(jié)水箱體、過冷盤管、唇形閥和箱蓋，凝結(jié)水箱體包括的溢水管和安裝支架，螺旋狀的過冷盤管設(shè)置在水箱體中，其第一、第二接頭上翹，穿過箱蓋的凹槽分別與制冷劑進液管和制冷劑出液管相連，箱蓋由蓋板、三通進水管和支架構(gòu)成，兩側(cè)設(shè)有凹槽，三通進水管的前通伸進蓋板，頂端連接一個唇形閥，在凝結(jié)水箱體的外表粘貼有保溫層；本發(fā)明的積極效果是在風(fēng)冷式大客車空調(diào)裝置中增添了水冷式冷凝器結(jié)構(gòu)，充分利用了低溫的凝結(jié)水，使風(fēng)冷和水冷換熱同時得到應(yīng)用，在沒有增大冷凝器換熱面積的情況下，提高了大客車空調(diào)的制冷量和換熱能力，結(jié)構(gòu)獨特新穎，容易裝配，容易推廣應(yīng)用。
文檔編號F24F11/02GK101718462SQ200910052258
公開日2010年6月2日 申請日期2009年6月5日 優(yōu)先權(quán)日2009年6月5日
發(fā)明者朱砂, 翟淑俊, 譚夢, 賀五星 申請人:上海加冷松芝汽車空調(diào)股份有限公司