專利名稱：一種車用空調(diào)的控制方法和系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車用空調(diào)的控制方法和系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有車用空調(diào)是針對(duì)目前廣泛使用的發(fā)動(dòng)機(jī)車輛而設(shè)計(jì)的，發(fā)動(dòng)機(jī)車輛 是通過燃油燃燒驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的，其車用空調(diào)的控制原理是通過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)
動(dòng)時(shí)產(chǎn)生的熱量送入模式電機(jī)，通過模式電機(jī)的暖風(fēng)口對(duì)車內(nèi)供暖；發(fā)動(dòng)機(jī) 轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)通過離合器帶動(dòng)壓縮機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)，產(chǎn)生冷風(fēng)通過模式電機(jī)的冷風(fēng)口對(duì)車內(nèi) 進(jìn)行制冷。其中可以對(duì)壓縮機(jī)進(jìn)行控制，在不需要制冷或者僅需要供暖時(shí)停 止壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)，從而不產(chǎn)生冷風(fēng)，但是，只要發(fā)動(dòng)機(jī)工作，就會(huì)產(chǎn)生熱量 送入模式電機(jī)，因此，在對(duì)車用空調(diào)進(jìn)行控制以調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度時(shí)，主要是通 過調(diào)節(jié)模式電機(jī)的暖風(fēng)口和冷風(fēng)口之間的調(diào)節(jié)板實(shí)現(xiàn)的。例如，需要快速降 低車內(nèi)溫度時(shí)，可以開啟壓縮機(jī)，并將才莫式電機(jī)的調(diào)節(jié)板向暖風(fēng)口方向轉(zhuǎn)動(dòng)， 從而關(guān)閉暖風(fēng)口，僅保留冷風(fēng)口；如果需要將車內(nèi)溫度控制在一定范圍，則 可以將模式電機(jī)的調(diào)節(jié)板停留在合適的位置，保持冷風(fēng)口和暖風(fēng)口的開放比 例。
隨著人們環(huán)保、節(jié)能等意識(shí)的不斷加強(qiáng)，靠電力驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的電動(dòng) 車開始出現(xiàn)，并有大量被使用而取代發(fā)動(dòng)機(jī)車的趨勢(shì)。然而，目前尚沒有針 對(duì)電動(dòng)車的空調(diào)系統(tǒng)進(jìn)行控制的具體實(shí)現(xiàn)方法，如果照搬發(fā)動(dòng)機(jī)車的空調(diào)控 制方法，則會(huì)產(chǎn)生以下缺陷
1) 空調(diào)的制冷和供暖靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，因此，如果要使用車用空調(diào)，則 必須啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使車置于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，噪音較大。
2) 壓縮機(jī)的運(yùn)行靠發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)，其轉(zhuǎn)速由發(fā)動(dòng)機(jī)決定，當(dāng)由于車運(yùn)行的需要導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)停止或啟動(dòng)時(shí)，同樣會(huì)導(dǎo)致壓縮機(jī)出現(xiàn)停止或啟動(dòng)，而壓
縮機(jī)在啟動(dòng)過程中的負(fù)載是其額定負(fù)載的3至5倍，并且，壓縮機(jī)在初始啟 動(dòng)時(shí)，需要大約1分鐘的時(shí)間才能建立起制冷需要的壓力，因此，在初始啟 動(dòng)時(shí)會(huì)造成大約1分鐘的滿功率能量損耗，這就顯然都增加了能量消耗。
3)供暖系統(tǒng)的不可控導(dǎo)致在調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度時(shí)，需要靠轉(zhuǎn)動(dòng)模式電機(jī)的 調(diào)節(jié)板實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)起來比較麻煩。

發(fā)明內(nèi)容
有鑒于此，本發(fā)明提供了一種車用空調(diào)的控制方法和系統(tǒng)，以便于方便 地實(shí)現(xiàn)對(duì)電動(dòng)車用空調(diào)的控制，且能夠減少噪聲和能量消耗。
一種車用空調(diào)的控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)包括空調(diào)控制單元、空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元、 電機(jī)、壓縮機(jī)和制熱單元；
所述空調(diào)控制單元，用于接收用戶發(fā)送的控制指令，并根據(jù)該控制指令確 定需要制冷還是供暖，如果需要制冷，則根據(jù)所述控制指令生成制冷指令發(fā)送 給所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元，如果需要供暖，則根據(jù)所述控制指令生成供暖指令發(fā)送 給所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元；
所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元，用于接收到所述制冷指令時(shí)，根據(jù)所述制冷指令驅(qū)動(dòng) 所述電機(jī)；接收到所述供暖指令時(shí)，根據(jù)所述供暖指令驅(qū)動(dòng)所述制熱單元；
所述電機(jī)，用于受到驅(qū)動(dòng)后，帶動(dòng)所述壓縮機(jī)進(jìn)行制冷；
所述制熱單元，獨(dú)立于發(fā)送機(jī)進(jìn)行設(shè)置，用于受到驅(qū)動(dòng)后，產(chǎn)生熱量進(jìn) 行供暖。
一種車用空調(diào)的控制方法，該方法包括
接收用戶發(fā)送的控制指令，并根據(jù)該控制指令確定需要制冷還是供暖； 如果需要制冷，則根據(jù)所述控制指令控制電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷；如果需 要供暖，則根據(jù)所述控制指令控制獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的制熱單元進(jìn)行供暖。
由以上技術(shù)方案可以看出，本發(fā)明提供的方法和系統(tǒng)，在接收到用戶發(fā) 送的控制指令后，根據(jù)該控制指令確定需要制冷還是供暖；如果需要制冷，則根據(jù)該控制指令控制電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷，如果需要供暖，則根據(jù)該 控制指令控制獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的制熱單元進(jìn)行供暖。在本發(fā)明中制冷和供 暖都不再依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行帶動(dòng)，而是分別采用電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)和能夠進(jìn)行獨(dú) 立供暖的制熱單元，因此，在使用車用空調(diào)時(shí)，無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使車子置于 發(fā)動(dòng)狀態(tài)，噪聲較小。并且，由于壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速不再由發(fā)動(dòng)機(jī)決定，因此， 不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止或啟動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致壓縮機(jī)頻繁的停止或啟動(dòng)，從而避免了因 此造成的滿功率能量損耗。另外，由于本發(fā)明中能夠根據(jù)用戶的控制指令進(jìn) 行制冷或供暖的控制，無需靠轉(zhuǎn)動(dòng)模式電機(jī)的調(diào)節(jié)板實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)起來更加簡 便。


圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的方法流程圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖。
具體實(shí)施例方式
為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面結(jié)合附圖和具體 實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
本發(fā)明提供的車用空調(diào)的控制方法主要包括接收用戶發(fā)送的控制指 令，并根據(jù)該控制指令確定需要制冷還是供暖；.如果需要制冷，則根據(jù)該控 制指令控制電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷；如果需要供暖，則根據(jù)該控制指令控 制獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的制熱單元進(jìn)行供暖。
本發(fā)明提供的方法采用獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮機(jī)和制熱單元，其中，壓縮 機(jī)使用電機(jī)進(jìn)行帶動(dòng)，制熱單元不需要發(fā)動(dòng)機(jī)而進(jìn)行獨(dú)立供暖；并且，該車 用空調(diào)系統(tǒng)能夠根據(jù)用戶指令分別對(duì)供暖單元和制冷單元進(jìn)行單獨(dú)控制。
圖1為本發(fā)明實(shí)施例提供的方法流程圖，如圖1所示，該方法可以包括 以下步驟
步驟101:空調(diào)控制系統(tǒng)接收用戶輸入的控制指令。用戶可以通過空調(diào)控制系統(tǒng)中的空調(diào)面板輸入控制指令，例如，可以輸入想要達(dá)到的溫度值。
步驟102:根據(jù)用戶輸入的控制指令以及當(dāng)前環(huán)境溫度確定需要制冷還是供暖，如果需要制冷，則執(zhí)行步驟103;如果需要供暖，則執(zhí)行步驟104。
空調(diào)控制系統(tǒng)能夠?qū)Ξ?dāng)前環(huán)境溫度，即車內(nèi)溫度，進(jìn)行檢測，并將當(dāng)前環(huán)境溫度和用戶想要達(dá)到的溫度進(jìn)行比較，如果用戶想要達(dá)到的溫度低于當(dāng)前環(huán)境溫度，則確定需要制冷；如果用戶想要達(dá)到的溫度高于當(dāng)前環(huán)境溫度，則確定需要供暖。
步驟103:控制電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷，結(jié)束流程。
在確定需要制冷后，可以根據(jù)當(dāng)前環(huán)境溫度和用戶想要達(dá)到的溫度之間的差值，確定需要制冷的程度，以便控制電機(jī)以合適的輸出功率帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷工作。例如，當(dāng)前溫度與用戶想要達(dá)到的溫度相差較大，則可以控制電機(jī)以較大的輸出功率工作，以便能夠盡快達(dá)到用戶想要的溫度。
可以預(yù)先將壓縮機(jī)的輸出功率設(shè)置為不同的檔位，不同檔位對(duì)應(yīng)不同的溫度差值范圍，當(dāng)當(dāng)前溫度與用戶想要達(dá)到的溫度之間的差值處于某個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的差值范圍時(shí)，控制電機(jī)以該檔位的輸出功率進(jìn)行制冷。
步驟104:控制制熱單元進(jìn)行供暖，結(jié)束流程。
本發(fā)明中的制熱單元獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)單獨(dú)進(jìn)行制熱，例如，可以采用正溫度系數(shù)(PTC, Positive Temperature Coefficient)模塊，該P(yáng)TC模塊利用電阻絲產(chǎn)生的熱量來進(jìn)行供暖，除此之外，還可以采用其它的制熱單元。
在確定需要供暖后，同樣可以根據(jù)當(dāng)前環(huán)境溫度和用戶想要達(dá)到的溫度之間的差值，確定需要供暖的程度，以便控制制熱單元以合適的輸出功率進(jìn)行供暖工作。例如，當(dāng)前溫度與用戶想要達(dá)到的溫度相差較大，則可以控制制熱單元以較大的輸出功率工作，以便能夠盡快達(dá)到用戶想要的溫度。
同樣可以預(yù)先將制熱單元的輸出功率設(shè)置為不同的檔位，不同檔位對(duì)應(yīng)不同的溫度差值范圍，當(dāng)當(dāng)前溫度與用戶想要達(dá)到的溫度之間的差值滿足某個(gè)檔位對(duì)應(yīng)的差值范圍時(shí)，控制制熱單元以該檔位的輸出功率進(jìn)行制熱，來對(duì)車內(nèi)進(jìn)行供暖。
采用上述方法時(shí)，也可以將壓縮機(jī)制冷產(chǎn)生的冷風(fēng)和制熱單元供暖產(chǎn)生
進(jìn)行控制，并且，能夠控制制冷和制熱的程度，因此，無需通過對(duì)模式電機(jī)的調(diào)節(jié)板進(jìn)行控制來實(shí)現(xiàn)車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)，可以將模式電機(jī)的調(diào)節(jié)板固定置于中間位置。當(dāng)然，如果不將模式電機(jī)的調(diào)節(jié)板固定，進(jìn)一步通過模式電機(jī)的調(diào)節(jié)板實(shí)現(xiàn)車內(nèi)溫度的快速調(diào)節(jié)也是可以的，例如，如果車內(nèi)溫度已經(jīng)達(dá)到
用戶想要的25°C，用戶忽然覺得很冷，則可以通過調(diào)節(jié)模式電機(jī)的調(diào)節(jié)板來快速調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度。
另外，在上述方法中，用戶還可以通過空調(diào)面板輸入其它控制指令，例如，控制電機(jī)輸出功率的指令，例如，如果車內(nèi)溫度由35°C已經(jīng)將至用戶想要的25。C，用戶忽然覺得很冷，則可以通過直接調(diào)節(jié)電機(jī)輸出功率從而降低制冷力度來適當(dāng)調(diào)節(jié)車內(nèi)溫度；同樣可以通過輸入其它控制指令來控制制熱單元的輸出功率。
另外，在上述方法中，車用空調(diào)控制系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)的檢測當(dāng)前的環(huán)境溫度，隨著壓縮機(jī)或者制熱單元的工作，當(dāng)前的環(huán)境溫度會(huì)逐漸接近用戶想要達(dá)到的溫度，當(dāng)當(dāng)前的環(huán)境溫度達(dá)到用戶想要達(dá)到的溫度時(shí)，可以將壓縮機(jī)或制熱單元的輸出功率設(shè)置為最小檔位的輸出功率。
以上是對(duì)本發(fā)明提供的方法的描述，下面對(duì)本發(fā)明提供的系統(tǒng)進(jìn)行描述。圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的車用空調(diào)控制系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖，如圖l所示，該系統(tǒng)主要包括空調(diào)控制單元200、空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210、電機(jī)220、壓縮機(jī)230和制熱單元240。
其中，空調(diào)控制單元200,用于接收用戶發(fā)送的控制指令，并根據(jù)該控制指令確定需要制冷還是供暖；如果需要制冷，則根據(jù)該控制指令生成制冷指令發(fā)送給空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210，如果需要供暖，則根據(jù)該控制指令生成供暖指令發(fā)送給空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210。
空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210，用于接收到制冷指令時(shí)，根據(jù)該制冷指令驅(qū)動(dòng)電機(jī)120;接收到供暖指令時(shí)，根據(jù)該供暖指令驅(qū)動(dòng)制熱單元240進(jìn)行供暖。
電機(jī)220,用于受到空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210的驅(qū)動(dòng)后，帶動(dòng)壓縮機(jī)230進(jìn)行制冷。
制熱單元240，獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行設(shè)置，用于受到空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210的驅(qū)動(dòng)后，產(chǎn)生熱量進(jìn)行供暖。
其中，空調(diào)控制單元200可以包括空調(diào)面板201、溫度傳感器202和第一控制子單元203。
空調(diào)面板201,用于接收用戶輸入的包含想要達(dá)到的溫度值的控制指令，并將該想要達(dá)到的溫度值發(fā)送給第一控制子單元203。
溫度傳感器202,用于檢測當(dāng)前環(huán)境溫度，并將檢測到的當(dāng)前環(huán)境溫度值發(fā)送給第一控制子單元203。
第 一控制子單元203 ，將想要達(dá)到的溫度值和當(dāng)前環(huán)境溫度值進(jìn)行比較，如果想要達(dá)到的溫度值低于當(dāng)前環(huán)境溫度值，則確定需要制冷，并根據(jù)想要達(dá)到的溫度值和當(dāng)前環(huán)境溫度值之間的差值確定對(duì)應(yīng)的電機(jī)輸出功率檔位，生成包含該檔位信息的制冷指令發(fā)送給空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210;如果想要達(dá)到的溫度值高于當(dāng)前環(huán)境溫度值，則確定需要供暖，并根據(jù)想要達(dá)到的溫度值和當(dāng)前環(huán)境溫度值之間的差值確定對(duì)應(yīng)的制熱單元輸出功率檔位，生成包含該檔位信息的供暖指令發(fā)送給空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210。
另夕卜，用戶還可以通過空調(diào)面^反201直接輸入電機(jī)或制熱單元的輸出功率檔位值，將該檔位值發(fā)送給第一控制子單元203,第一控制子單元203接收到電機(jī)輸出功率檔位值后，生成包含該檔位值的制冷指令發(fā)送給空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210;接收到制熱單元輸出功率檔位值后，生成包含該檔位值的制熱指令發(fā)送給空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210。
該系統(tǒng)中的空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210可以包括第二控制子單元211、制冷驅(qū)動(dòng)子單元212和制熱驅(qū)動(dòng)子單元213。
第二控制子單元211,用于接收到制冷指令時(shí)，將制冷指令中的檔位信息發(fā)送給制冷驅(qū)動(dòng)子單元212;接收到供暖指令時(shí)，將供暖指令中的檔位信
10息發(fā)送給制熱驅(qū)動(dòng)子單元213。
制冷驅(qū)動(dòng)子單元212,用于接收到第二控制子單元211發(fā)送的檔位信息后，驅(qū)動(dòng)電機(jī)220帶動(dòng)壓縮機(jī)230轉(zhuǎn)動(dòng)，并根據(jù)該檔位信息控制電機(jī)220的輸出功率。
制熱驅(qū)動(dòng)子單元213，用于接收到第二控制子單元211發(fā)送的檔位信息后，驅(qū)動(dòng)制熱單元240進(jìn)行供暖，并根據(jù)該檔位信息控制制熱單元240的輸出功率。
另外，上述溫度傳感器202能夠?qū)崟r(shí)檢測當(dāng)前環(huán)境溫度，第一控制子單元203確定當(dāng)前環(huán)境溫度達(dá)到想要達(dá)到的溫度值時(shí)，將最低的電機(jī)輸出功率檔位值包含在制冷指令中發(fā)送給空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210，或者，將最低的制熱單元輸出功率檔位值包含在供暖指令中發(fā)送給空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元210。這樣可以使得在滿足用戶的制冷或供暖需求后，以最小的輸出功率維持當(dāng)前溫度。
其中，上述第一控制子單元203和第二控制子單元211可以通過CPU、主控器單元(MCU)、單片機(jī)等來實(shí)現(xiàn)。制冷驅(qū)動(dòng)子單元212可以通過專用的電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片和智能功率模塊來實(shí)現(xiàn)，其中，智能功率模塊主要用于對(duì)電機(jī)驅(qū)動(dòng)芯片的輸出功率進(jìn)行放大以足夠驅(qū)動(dòng)電機(jī)。制熱驅(qū)動(dòng)子單元213可以通過絕緣柵雙極性功率管(IGBT, Insulated Gate Bipolar Transistor )驅(qū)動(dòng)芯片等來實(shí)現(xiàn)。
更優(yōu)地，上述電機(jī)220和壓縮機(jī)230可以采用 一體化電機(jī)和壓縮機(jī)來實(shí)現(xiàn)，即將壓縮機(jī)和電機(jī)制作成為一體，同軸連接，可以大大減小傳動(dòng)機(jī)構(gòu)所占的空間和產(chǎn)生的噪聲。
制冷驅(qū)動(dòng)子單元220在對(duì)電機(jī)220進(jìn)行的驅(qū)動(dòng)和控制策略可以采用多種
方式實(shí)現(xiàn)，例如，可以采用無位置的無級(jí)調(diào)速方式、磁極位置推斷的矢量控
制方式等。除了對(duì)電機(jī)的輸出功率進(jìn)行控制之外，還可以實(shí)現(xiàn)對(duì)電機(jī)的以下
控制轉(zhuǎn)速控制、電流控制、低速振動(dòng)抑制控制、電流波形斜率補(bǔ)償功能控
制、過負(fù)載抑制控制、弱磁通量控制或最大效率控制等，并對(duì)電機(jī)實(shí)現(xiàn)以下
保護(hù)功能直流過電壓保護(hù)、直流低電壓保護(hù)、輸出 電流保護(hù)、IPM保護(hù)或缺相錯(cuò)誤保護(hù)等。
本發(fā)明實(shí)施例提供的方法和系統(tǒng)可以應(yīng)用在純電動(dòng)車或者混合動(dòng)力車中，帶動(dòng)壓縮機(jī)的電機(jī)可以取自純電動(dòng)車或混合動(dòng)力車上已有的電機(jī)。
由以上描述可以看出，本發(fā)明提供的方法和系統(tǒng)，在接收到用戶發(fā)送的
控制指令后，根據(jù)該控制指令確定需要制冷還是供暖；如果需要制冷，則根
據(jù)該控制指令控制電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷，如果需要供暖，則根據(jù)該控制指令控制獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的制熱單元進(jìn)行供暖。在本發(fā)明中制冷和供暖都不再依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行帶動(dòng)，而是分別采用電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)和能夠進(jìn)行獨(dú)立供暖的制熱單元，因此，在使用車用空調(diào)時(shí)，無需啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)使車子置于發(fā)動(dòng)狀態(tài)，噪聲較小。并且，由于壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)速不再由發(fā)動(dòng)機(jī)決定，因此，不會(huì)在發(fā)動(dòng)機(jī)停止或啟動(dòng)時(shí)，導(dǎo)致壓縮機(jī)頻繁的停止或啟動(dòng)，從而避免了因此造成的滿功率能量損耗。另外，由于本發(fā)明中能夠根據(jù)用戶的控制指令進(jìn)行制冷或供暖的控制，無需靠轉(zhuǎn)動(dòng)模式電機(jī)的調(diào)節(jié)板實(shí)現(xiàn)，實(shí)現(xiàn)起來更加簡便。
更優(yōu)地，本發(fā)明根據(jù)用戶想要達(dá)到的溫度和當(dāng)前環(huán)境溫度之間的差值，確定電機(jī)或制熱單元的輸出功率，使其能夠在最適合的檔位進(jìn)行工作，并且，在當(dāng)前環(huán)境溫度達(dá)到用戶想要達(dá)到的溫度時(shí)，控制電機(jī)或制熱單元以最低檔位的輸出功率進(jìn)行工作，既能夠盡快達(dá)到用戶的需求，又進(jìn)一 步減少了能誄毛。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護(hù)的范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求
1、一種車用空調(diào)的控制系統(tǒng)，其特征在于，該系統(tǒng)包括空調(diào)控制單元、空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元、電機(jī)、壓縮機(jī)和制熱單元；所述空調(diào)控制單元，用于接收用戶發(fā)送的控制指令，并根據(jù)該控制指令確定需要制冷還是供暖，如果需要制冷，則根據(jù)所述控制指令生成制冷指令發(fā)送給所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元，如果需要供暖，則根據(jù)所述控制指令生成供暖指令發(fā)送給所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元；所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元，用于接收到所述制冷指令時(shí)，根據(jù)所述制冷指令驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)；接收到所述供暖指令時(shí)，根據(jù)所述供暖指令驅(qū)動(dòng)所述制熱單元；所述電機(jī)，用于受到驅(qū)動(dòng)后，帶動(dòng)所述壓縮機(jī)進(jìn)行制冷；所述制熱單元，獨(dú)立于發(fā)送機(jī)進(jìn)行設(shè)置，用于受到驅(qū)動(dòng)后，產(chǎn)生熱量進(jìn)行供暖。
2、 根據(jù)權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)控制單元包括空調(diào)面板、溫度傳感器和第一控制子單元；所述空調(diào)面板，用于接收用戶輸入的包含想要達(dá)到的溫度值的控制指令，并將所述想要達(dá)到的溫度值發(fā)送給所述第 一控制子單元；所述溫度傳感器，用于檢測當(dāng)前環(huán)境溫度，并將檢測到的當(dāng)前環(huán)境溫度值發(fā)送給所述第一控制子單元；所述第一控制子單元，用于比較所述想要達(dá)到的溫度值和當(dāng)前環(huán)境溫度值，如果想要達(dá)到的溫度值低于當(dāng)前環(huán)境溫度值，則確定需要制冷，并根據(jù)想要達(dá)到的溫度值和當(dāng)前環(huán)境溫度值之間的差值確定對(duì)應(yīng)的電機(jī)輸出功率檔位，生成包含該檔位信息的制冷指令發(fā)送給所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元；如果想要達(dá)到的溫度值高于當(dāng)前環(huán)境溫度值，則確定需要供暖，并根據(jù)想要達(dá)到的溫度值和當(dāng)前環(huán)境溫度值之間的差值確定對(duì)應(yīng)的制熱單元輸出功率檔位，生成包含該檔位信息的供暖指令發(fā)送給所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元。
3、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)面板還用于接收用戶直接輸入的電機(jī)輸出功率檔位信息或制熱單元輸出功率檔位信息，并發(fā)送給所述第一控制子單元；所述第一控制子單元，還用于接收到所述電機(jī)輸出功率檔位信息后，生成包含該檔位信息的制冷指令發(fā)送給所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元；接收到所述制熱單元輸出功率檔位信息后，生成包含該檔位信息的制熱指令發(fā)送給所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元。
4、 根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元包括第二控制子單元、制冷驅(qū)動(dòng)子單元和制熱驅(qū)動(dòng)子單元；所述第二控制子單元，用于接收到制冷指令后，將該制冷指令中的檔位信息發(fā)送給所述制冷驅(qū)動(dòng)子單元；接收到供暖指令后，將該供暖指令中的檔位信息發(fā)送給所述制熱驅(qū)動(dòng)子單元；所述制冷驅(qū)動(dòng)子單元，用于根據(jù)接收到的檔位信息，驅(qū)動(dòng)所述電機(jī)并控制所述電機(jī)的輸出功率；所述制熱驅(qū)動(dòng)子單元，用于才艮據(jù)接收到的檔位信息，驅(qū)動(dòng)所述制熱單元并控制所述制熱單元的輸出功率。
5、 根據(jù)權(quán)利要求2所述的系統(tǒng)，其特征在于，所述溫度傳感器實(shí)時(shí)檢測當(dāng)前環(huán)境溫度；所述第一控制子單元，還用于在當(dāng)前環(huán)境溫度達(dá)到所述想要達(dá)到的溫度值時(shí)，將最低的電機(jī)輸出功率檔位值包含在制冷指令中發(fā)送給所述空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元，或者將最低的制熱單元輸出功率檔位值包含在供暖指令中發(fā)送給所述將空調(diào)驅(qū)動(dòng)單元。
6、 一種車用空調(diào)的控制方法，其特征在于，該方法包括接收用戶發(fā)送的控制指令，并根據(jù)該控制指令確定需要制冷還是供暖；如果需要制冷，則根據(jù)所述控制指令控制電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷；如果需要供暖，則根據(jù)所述控制指令控制獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的制熱單元進(jìn)行供暖。
7、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制指令中包括想要達(dá)到的溫度值；該方法還包括^r測當(dāng)前環(huán)境溫度；所述確定需要制冷還是供暖具體為將所述想要達(dá)到的溫度值和檢測到的當(dāng)前環(huán)境溫度值進(jìn)行比較，如果用戶想要達(dá)到的溫度值低于當(dāng)前環(huán)境溫度值，則確定需要制冷，否則確定需要供暖。
8、 根據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，根據(jù)所述控制指令控制電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷具體包括根據(jù)所述想要達(dá)到的溫度值和所述當(dāng)前環(huán)境溫度值之間的差值，確定所述電機(jī)的輸出功率檔位信息，根據(jù)該檔位信息控制所述電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷；才艮據(jù)所述控制指令控制獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的制熱單元進(jìn)行供暖具體包括根據(jù)所述想要達(dá)到的溫度值和所述當(dāng)前環(huán)境溫度值之間的差值，確定所述制熱單元輸出功率檔位信息，根據(jù)該檔位信息控制所述制熱單元進(jìn)行供暖。
9、 才艮據(jù)權(quán)利要求7所述的方法，其特征在于，該方法還包括實(shí)時(shí)4企測當(dāng)前環(huán)境溫度，如果當(dāng)前環(huán)境溫度值與所述想要達(dá)到的溫度值相同，則控制所述電機(jī)或制熱單元的輸出功率為最小檔位的輸出功率。
10、 根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述控制指令中包括電機(jī)輸出功率檔位信息或制熱單元輸出功率檔位信息；所述根據(jù)該控制指令確定需要制冷還是供暖包括如果所述控制指令中包括電機(jī)輸出功率檔位信息，則確定需要制冷，并根據(jù)所述控制指令中包括的電機(jī)輸出功率檔位信息執(zhí)行所述控制電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷的步驟；如果所述控制指令中包括制熱單元輸出功率檔位信息，則確定需要供暖，并根據(jù)所述控制指令中包括的制熱單元輸出功率檔位信息執(zhí)行所述控制獨(dú)立于發(fā)送機(jī)設(shè)置的制熱單元進(jìn)行供暖的步驟。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種車用空調(diào)的控制方法和系統(tǒng)，其中，方法包括在接收到用戶發(fā)送的控制指令后，根據(jù)該控制指令確定需要制冷還是供暖；如果需要制冷，則根據(jù)該控制指令控制電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)進(jìn)行制冷，如果需要供暖，則根據(jù)該控制指令控制獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置的制熱單元進(jìn)行供暖。在本發(fā)明中制冷和供暖都不再依靠發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行帶動(dòng)，而是分別采用電機(jī)帶動(dòng)壓縮機(jī)和能夠進(jìn)行獨(dú)立供暖的制熱單元，因此，噪聲較小、減少能耗，并且無需靠模式電機(jī)的調(diào)節(jié)板進(jìn)行溫度調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)起來更加簡便。
文檔編號(hào)F24F11/00GK101660826SQ20081021051
公開日2010年3月3日 申請(qǐng)日期2008年8月25日 優(yōu)先權(quán)日2008年8月25日
發(fā)明者齊阿喜 申請(qǐng)人:比亞迪股份有限公司