本發(fā)明涉及一種燃燒器以及具備該燃燒器的燃氣輪機。

本申請依據(jù)2014年9月25日向日本提出申請的日本專利特愿2014-195035號，主張優(yōu)先權(quán)，并將其內(nèi)容引用于此。

背景技術(shù)：

燃氣輪機具備：壓縮機，生成壓縮空氣；燃燒器，使燃料在壓縮空氣中燃燒并生成燃燒氣體；以及渦輪機，由燃燒氣體旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。燃燒器具有：內(nèi)筒，供給燃料以及空氣；以及尾筒，通過從內(nèi)筒供給的燃料及空氣在內(nèi)部形成火焰，生成燃燒氣體。

以往，公知如下構(gòu)造：為了防止尾筒的內(nèi)壁面因在尾筒所生成的燃燒氣體而損壞，從構(gòu)成內(nèi)筒的頂端部的出口外側(cè)環(huán)與尾筒之間的間隙供給膜空氣。(例如，參照專利文獻1)。

此處，在構(gòu)成實際的燃氣輪機時，多采用如下構(gòu)成：沿燃氣輪機的外周配置多個燃燒器，并且通過連結(jié)管將這些燃燒器連結(jié)起來。在這種燃燒器中，僅在一個燃燒器設(shè)置火花塞，并且通過連結(jié)管將已點火的燃燒器內(nèi)的火焰?zhèn)鬟f到其他燃燒器，由此能夠點燃所有燃燒器。在燃燒器設(shè)置上述連結(jié)管的情況下，有時會采用如下構(gòu)成：具體而言，在燃燒器的內(nèi)筒的壁面設(shè)置開口，通過連結(jié)管將相鄰的燃燒器的開口彼此連結(jié)起來。而且，為了避免在連結(jié)管流通的燃燒氣體、火焰與燃燒器內(nèi)筒發(fā)生干擾，在該開口附近形成有切口部。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本專利第4709433號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

但是，在上述構(gòu)成的燃燒器中，有時難以使膜空氣一致地在內(nèi)筒的內(nèi)部流通。特別是，在專利文獻1中所記載的技術(shù)中，在連結(jié)有連結(jié)管的區(qū)域附近，由于連結(jié)管阻礙膜空氣的流動，因此會產(chǎn)生膜空氣的剝離。而且，燃燒氣體滯留于上述切口部，由此會在不希望的區(qū)域形成火焰。由此，具有燃燒器發(fā)生損壞的可能性。

技術(shù)方案

根據(jù)本發(fā)明的第一方案，燃燒器具備：尾筒，在內(nèi)側(cè)形成流路；以及內(nèi)筒，從所述流路的上游側(cè)插入所述尾筒內(nèi)，將燃燒氣體吹出到所述流路內(nèi)，并且在與所述尾筒的內(nèi)周面之間形成吹出壓縮空氣的間隙，在所述內(nèi)筒形成有：切口部，從該內(nèi)筒的下游側(cè)的端部朝向上游側(cè)凹陷；清除空氣導(dǎo)入孔，將所述間隙內(nèi)的壓縮空氣導(dǎo)入所述切口部內(nèi)。

根據(jù)上述構(gòu)成，通過設(shè)置清除空氣導(dǎo)入孔，能朝向切口部導(dǎo)入作為清除空氣流的壓縮空氣。通過供給清除空氣流，能抑制切口部內(nèi)的燃燒氣體的滯留、因點燃該滯留的燃燒氣體而產(chǎn)生的火焰的形成。

而且，根據(jù)本發(fā)明的第二方案，在上述第一方案的燃燒器中，所述內(nèi)筒沿所述切口部的端緣形成，并且具有朝向遠離所述流路的方向突出的突出部，所述清除空氣導(dǎo)入孔也可以是貫通所述突出部的貫通孔。

根據(jù)上述構(gòu)成，通過作為清除空氣導(dǎo)入孔設(shè)置貫通突出部的貫通孔，能更加可靠地將作為清除空氣流的壓縮空氣導(dǎo)入切口部內(nèi)。

而且，根據(jù)本發(fā)明的第三方案，在上述第二方案的燃燒器中，所述貫通孔也可以構(gòu)成為內(nèi)徑尺寸隨著從上游側(cè)朝向下游側(cè)而減小。

根據(jù)上述構(gòu)成，貫通孔的內(nèi)徑尺寸從上游側(cè)到下游側(cè)減小，因此能將下游側(cè)的清除空氣流的流速適當(dāng)?shù)叵蛱岣叩姆较蛘{(diào)節(jié)。

而且，根據(jù)本發(fā)明的第四方案，在上述第二方案或上述第三方案的燃燒器中，所述貫通孔也可以構(gòu)成為內(nèi)徑尺寸隨著從上游側(cè)朝向下游側(cè)而增大。

根據(jù)上述構(gòu)成，貫通孔的內(nèi)徑尺寸從上游側(cè)到下游側(cè)增大，因此能將下游側(cè)的清除空氣流的流速適當(dāng)?shù)叵蚪档偷姆较蛘{(diào)節(jié)。

而且，根據(jù)本發(fā)明的第五方案，上述第二方案至第四方案中任一方案的燃燒器也可以具備多個所述貫通孔。

根據(jù)上述構(gòu)成，由于作為清除空氣導(dǎo)入孔具備多個貫通孔，能朝向切口部內(nèi)的更寬的范圍導(dǎo)入清除空氣流。

而且，本發(fā)明的第六方案的燃氣輪機具備多個上述各方案中任一方案所述的燃燒器，所述多個燃燒器也可以是通過對應(yīng)于所述切口部的形狀的連結(jié)管相互連結(jié)的構(gòu)成。

根據(jù)上述構(gòu)成，能避免連結(jié)燃燒器之間的連結(jié)管與內(nèi)筒發(fā)生干擾，并且能使清除空氣流充分地遍及至設(shè)置有連結(jié)管的區(qū)域。

有益效果

根據(jù)上述燃燒器以及燃氣輪機，能有效地降低在燃燒器發(fā)生損壞的可能性。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的實施方式的燃氣輪機的概略圖。

圖2是從與本發(fā)明的實施方式的燃燒器的軸線正交的方向觀察的剖面概略圖。

圖3是本發(fā)明的實施方式的燃燒器的主要部位剖面圖，是表示內(nèi)筒與尾筒的連接部的圖。

圖4是從周向觀察本發(fā)明的實施方式的燃燒器中的內(nèi)筒與尾筒的連接部的剖面圖(圖3的iv-iv線剖面圖)。

圖5是表示本發(fā)明的實施方式的燃燒器的變形例的圖。

圖6是表示本發(fā)明的實施方式的燃燒器的變形例的圖。

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的第一實施方式進行說明。

如圖1所示，本實施方式的燃氣輪機1具備：壓縮機2，將大量的空氣引入內(nèi)部進行壓縮；燃燒器3，將燃料與由該壓縮機2生成的壓縮空氣a混合并使其燃燒；渦輪機4，將從燃燒器3導(dǎo)入的燃燒氣體g的熱能轉(zhuǎn)換為轉(zhuǎn)動動能。

壓縮機2以及渦輪機4具備以相互一體旋轉(zhuǎn)的方式連結(jié)的轉(zhuǎn)子5和包圍轉(zhuǎn)子5的外周側(cè)的定子6。轉(zhuǎn)子5具有旋轉(zhuǎn)軸7和在軸線o方向隔開間隔地固定的多個環(huán)狀動葉群8。各個環(huán)狀動葉群8在旋轉(zhuǎn)軸7的外周具有在周向相互隔開間隔地固定的多個動葉。

定子6分別具備殼體9和在多個殼體9內(nèi)在軸線o方向隔開間隔地固定的多個環(huán)狀靜葉群10。環(huán)狀靜葉群10在各個殼體9內(nèi)表面具有在周向隔出間隔地固定的多個靜葉。

環(huán)狀靜葉群10和環(huán)狀動葉群8在軸線o方向交替配置。

如圖2所示，燃燒器3具有：燃料供給器11，噴射來自壓縮機2的壓縮空氣a以及燃料；內(nèi)筒20，供給來自燃料供給器11的壓縮空氣a以及燃料；尾筒3，由從內(nèi)筒20吹出的壓縮空氣a以及燃料生成燃燒氣體g，并將生成的燃燒氣體g送到渦輪機4。燃燒器3的內(nèi)筒20以及尾筒30均配置于渦輪機4的機室14內(nèi)。

而且，在本實施方式中，多個燃燒器3沿燃氣輪機1的殼體9的外周配置。這些多個燃燒器通過連結(jié)部c連結(jié)。在這樣的燃燒器3中，僅在一個燃燒器上設(shè)置火花塞，并且通過連結(jié)部c將已點火的燃燒器內(nèi)的火焰?zhèn)鬟f到其他燃燒器，由此將所有燃燒器進行點燃。

內(nèi)筒20具有：內(nèi)筒主體部39，配置于內(nèi)筒20的一方側(cè)并呈圓筒狀；圓環(huán)狀的出口外側(cè)環(huán)40，配置于內(nèi)筒20的另一方側(cè)。在內(nèi)筒20的一方的端部設(shè)置有燃料供給器11，在另一方的端部形成有開口25。該出口外側(cè)環(huán)40形成了內(nèi)筒20的頂端。

另外，在以下說明中，將內(nèi)筒主體部39的一方的端部定義為基端部21，將另一方的端部定義為頂端部22，將基端部21側(cè)定義為上游側(cè)，將頂端部22側(cè)定義為下游側(cè)。此外，將沿內(nèi)筒20的軸線o的方向定義為軸線方向，將沿以軸線o為中心的圓周的方向定義為周向，將沿該圓周的直徑的方向定義為徑向。

與內(nèi)筒20同樣，尾筒30是呈筒狀形成的構(gòu)件。尾筒30的內(nèi)部從一方貫通到另一方，一方的端部設(shè)為開口35。開口35的內(nèi)徑比內(nèi)筒20的頂端部22的外徑以及出口外側(cè)環(huán)40的外徑大。另外，以下將尾筒30的上游側(cè)的端部設(shè)為基端部31。在該尾筒30的基端部31內(nèi)插入有內(nèi)筒主體部39的頂端部22以及出口外側(cè)環(huán)40。尾筒30的下游側(cè)的端部連接于渦輪機4的燃燒通路。

燃料供給器11固定于殼體9。內(nèi)筒20的基端部21由該燃料供給器11支承。而且，內(nèi)筒主體部39的頂端部22與尾筒30的基端部31一起由設(shè)于殼體9的未圖示的支承構(gòu)件支承。

具有燃料供給器11的引燃燒嘴12p和多個主燒嘴12m。引燃燒嘴12p沿燃燒器3的軸線o設(shè)置。引燃燒嘴12p從引燃噴嘴13p噴射所供給的燃料。通過點燃從該引燃噴嘴13p噴射的燃料而形成火焰。

此外，雖然省略了詳細的圖示，但在引燃燒嘴12p設(shè)置有引燃錐。引燃錐是包圍引燃噴嘴13p的外周側(cè)的筒狀構(gòu)件。引燃錐是為了通過限制火焰的擴散范圍、方向來提高火焰穩(wěn)定性而設(shè)置的。

而且，在內(nèi)筒20的內(nèi)側(cè)設(shè)置有多個主燒嘴12m。更詳細而言，多個主燒嘴12m在周向等間隔地配置于引燃燒嘴12p的外周側(cè)。各個主燒嘴12m沿內(nèi)筒20的軸線o延伸。即，各個主燒嘴12m與上述的引燃燒嘴12p呈平行。

在主燒嘴12m的頂端部設(shè)置有主噴嘴13m。從未圖示的燃料噴嘴對如此形成的主燒嘴12m噴射燃料。所噴射的燃料與內(nèi)筒20內(nèi)的壓縮空氣a混合，生成預(yù)混合氣體。該預(yù)混合氣體被在上述引燃燒嘴12p形成的火焰點燃，在尾筒30內(nèi)生成由預(yù)混合擴散燃燒形成的火焰。燃燒的預(yù)混合氣體作為燃燒氣體g流向后續(xù)的渦輪機4。

而且，如圖3所示，在內(nèi)筒20與尾筒30的連接部(嵌入部分)，在內(nèi)筒主體部39的外周面20b與尾筒30的內(nèi)周面30a之間，形成有用于容許內(nèi)筒20以及尾筒30的由熱引起的膨脹及位移的間隙s1。為了密封該間隙s1，內(nèi)筒主體部39的頂端部22附近的外周面20b上裝配有板簧23和由該板簧23支承的密封板24。

密封板24是用于密封內(nèi)筒20和尾筒30的連接部的圓筒形狀的薄板。在密封板24在周向形成有多個狹縫(未圖示)。密封板24的上游側(cè)的外周面抵接于尾筒30的內(nèi)周面30a，并且下游側(cè)的內(nèi)周面接合于內(nèi)筒主體部39的外周面20b。

板簧23是從徑向內(nèi)周側(cè)朝向尾筒30的內(nèi)周面30a對密封板24的上游側(cè)施力的彈性構(gòu)件，與密封板24同樣地呈圓筒形狀。

連接于內(nèi)筒主體部39的頂端部22的出口外側(cè)環(huán)40具有：筒狀的主體部41；固定構(gòu)件(未圖示)，用于對主體部41以相對于內(nèi)筒主體部39無法脫落的方式進行固定。

而且，在主體部41的內(nèi)周側(cè)形成有隨著朝向下游側(cè)而直徑逐漸變大的錐形形狀的擴大面43。通過該擴大面43，壓縮空氣a以及燃料順利地從內(nèi)筒20被供給到尾筒30。

出口外側(cè)環(huán)40的主體部41從上游側(cè)依次具有嵌合于內(nèi)筒主體部39的頂端部22的嵌合部44和節(jié)流部45。嵌合部44形成為與內(nèi)筒主體部39的頂端部22的內(nèi)周面20a無間隙地嵌合的形狀。也就是說，嵌合部44的外徑尺寸設(shè)定得比內(nèi)筒主體部39的頂端部22的內(nèi)徑尺寸小。而且，在節(jié)流部45的外周面45b和尾筒30的內(nèi)周面30a之間設(shè)置有徑向間隙。

在此，本實施方式的燃氣輪機1具備沿其殼體9的外周隔開間隔地配置的多個燃燒器3。這些多個燃燒器3經(jīng)由連結(jié)部c相互連接。也就是說，在一個燃燒器3中產(chǎn)生的火焰通過連結(jié)部c傳遞到相鄰的其他燃燒器3。由此，火焰?zhèn)鬟f到沿周向配置的所有燃燒器3，對渦輪機4供給具有一致的溫度分布的燃燒氣體g。

連結(jié)部c具有：作為連結(jié)相鄰的兩個燃燒器3、3之間的配管構(gòu)件連結(jié)管c1和相對于燃燒器3固定連結(jié)管c1的固定部c2。

連結(jié)管c1具有與設(shè)置在燃燒器3的尾筒30的外壁的連結(jié)孔c3大致相同的外徑。相對于該連結(jié)孔c3連接連結(jié)管c1的端部，由此將燃燒器3、3彼此連結(jié)。而且，連結(jié)管c1與連結(jié)孔c3通過固定部c2被固定為無法脫落。雖然未對該固定部c2的方式進行詳細圖示，但是可以考慮由螺絲的緊固等。除此之外，也可以設(shè)置用于抑制在內(nèi)部流通的燃燒氣體g的泄漏的密封構(gòu)件等。

而且，本實施方式的燃燒器3中，在尾筒30的基端部31附近以遍及整個周向的方式形成有多個空氣供給孔32?？諝夤┙o孔32的軸向位置是將尾筒30和內(nèi)筒20組合時的密封板24的下游側(cè)。

在如上構(gòu)成的燃燒器3中，連結(jié)管c1的端部到達尾筒30的內(nèi)部，因此需要避免在連結(jié)管c1內(nèi)流通的燃燒氣體、火焰與出口外側(cè)環(huán)40相干擾。因此，如圖3和圖4所示，在出口外側(cè)環(huán)40形成有具有對應(yīng)于連結(jié)管c1的形狀的切口部47。

切口部47形成為從出口外側(cè)環(huán)40的下游側(cè)端緣40a朝向上游側(cè)凹陷。更詳細而言，如圖4所示，切口部47具有：圓弧部47a，形成為圓弧狀；直線部47b，分別呈直線狀地連接該圓弧部47a的兩端部和出口外側(cè)環(huán)40的下游側(cè)端緣40a。圓弧部47a的徑向尺寸設(shè)定為充分大于連結(jié)管c1的外徑尺寸。由此產(chǎn)生的圓弧部47a與連結(jié)管c1之間的區(qū)域形成間隙s2。

而且，返回到圖3，在從與軸線o正交的方向觀察的情況下，在出口外側(cè)環(huán)40的下游側(cè)端緣40a形成有突出部48。突出部48以朝向遠離出口外側(cè)環(huán)40的主體部41的外周面的方向、即朝向徑向外側(cè)呈階梯狀突出的方式形成。

在該突出部48形成有多個清除(purge)空氣導(dǎo)入孔49(貫通孔49)。清除空氣導(dǎo)入孔49設(shè)置為沿軸線o方向貫通突出部48。在本實施方式中，在切口部47的圓弧部47a，相互平行地設(shè)置有多個(7個)清除空氣導(dǎo)入孔49、49、49、49、49、49、49。

接著，對本實施方式的燃氣輪機1的動作進行說明。在燃氣輪機1中，由壓縮機2壓縮的壓縮空氣a經(jīng)過被尾筒30的外周面30b及內(nèi)筒20的外周面20b和殼體9的內(nèi)周面所包圍的流路14(參照圖2)，在反轉(zhuǎn)部15反轉(zhuǎn)后，流入內(nèi)筒20。

接下來，從燃料供給器11的引燃燒嘴12p以及主燒嘴12m供給的燃料和壓縮空氣a從內(nèi)筒20供給到尾筒30。從內(nèi)筒20供給的燃料以及壓縮空氣a在尾筒30的內(nèi)部形成火焰。具體而言，通過由引燃燒嘴12p供給的引燃燃料以及壓縮空氣a而形成擴散火炎。而且，通過在多個主燒嘴12m予混合主燃料以及壓縮空氣a而生成預(yù)混合氣體，通過點燃預(yù)混合氣體，形成預(yù)混合火焰。

通過引燃燃料和主燃料的燃燒生成的燃燒氣體g被從尾筒30送出到渦輪機側(cè)氣體流路(未圖示)的內(nèi)部。如前所述，進入到渦輪機側(cè)氣體流路內(nèi)的燃燒氣體g使轉(zhuǎn)子5旋轉(zhuǎn)驅(qū)動。

另一方面，如圖3所示，壓縮空氣a經(jīng)由空氣供給孔32引入尾筒30與內(nèi)筒20之間的空間。然后，導(dǎo)入的壓縮空氣a從尾筒30與出口外側(cè)環(huán)40的節(jié)流部46之間的間隙沿尾筒30的內(nèi)周面30a吹出。

被吹出到尾筒30的內(nèi)部的壓縮空氣a的一部分在尾筒30的內(nèi)周面30a上形成薄膜(空氣層)。該壓縮空氣a的膜對尾筒30的內(nèi)周面30a進行氣膜冷卻。由此，保護尾筒30免收從自內(nèi)筒20的開口25供給的燃料以及壓縮空氣a和由火焰產(chǎn)生的輻射熱的影響。另外，不供給于該氣膜冷卻的壓縮空氣a的大概大部分被用作燃燒用的空氣。

在此參照圖4對切口部47附近的壓縮空氣a的舉動進行說明。如圖4所示，在從連結(jié)管c1的軸線方向(內(nèi)筒20、尾筒30的周向)觀察的情況下，在切口部47的周圍，流通作為清除空氣流p的壓縮空氣a。該清除空氣流p從設(shè)置于切口部47的突出部48的多個清除空氣導(dǎo)入孔49朝向切口部47的內(nèi)側(cè)(由切口部47所包圍的區(qū)域內(nèi)部)導(dǎo)入。

由于如此對切口部47供給清除空氣流p，因此能在切口部47的內(nèi)側(cè)的區(qū)域，降低例如膜空氣(壓縮空氣a)滯留的可能性。另一方面，在未設(shè)有清除空氣導(dǎo)入孔49，并且不供給清除空氣流p的情況下，在切口部47的內(nèi)側(cè)，膜空氣滯留，由此可能會產(chǎn)生渦流。在尾筒30的內(nèi)部產(chǎn)生的火焰到達該渦流的情況下，導(dǎo)致在該區(qū)域進行火焰穩(wěn)定(日文為：保炎)。由此，具有在例如出口外側(cè)環(huán)40的下游側(cè)端緣40a等發(fā)生損壞、劣化的可能性。

但是，在本實施方式的燃燒器3中，由于如上所述在出口外側(cè)環(huán)40形成有清除空氣導(dǎo)入孔49，能降低在切口部47的內(nèi)部進行火焰穩(wěn)定的可能性。因此，能抑制在燃燒器3產(chǎn)生的損壞、劣化。

而且，在本實施方式的燃燒器3中，作為清除空氣導(dǎo)入孔49設(shè)置沿上下游方向貫通設(shè)置于切口部47的突出部48的貫通孔49，由此能更加可靠地將作為清除空氣流p的壓縮空氣a導(dǎo)入切口部47內(nèi)。

此外，根據(jù)上述構(gòu)成，由于作為清除空氣導(dǎo)入孔49具備多個貫通孔49，能朝向切口部47內(nèi)的更寬的范圍導(dǎo)入清除空氣流p。

以上，參照附圖對本發(fā)明的實施方式進行了詳細說明，但具體的構(gòu)成并不限于該實施方式，也包含不脫離本發(fā)明主旨的范圍的設(shè)計變更等。

例如，在本實施方式中，清除空氣導(dǎo)入孔49(貫通孔49)的開口形狀未特別限定，例如也可以是圓形剖面、橢圓形剖面、或多邊形剖面等任一個。

而且，在本實施方式中，清除空氣導(dǎo)入孔49(貫通孔49)采用設(shè)置于切口部47的圓弧部47a的構(gòu)成。但是，清除空氣導(dǎo)入孔49的配置不限定于此，例如如圖5所示，也可以是設(shè)置于切口部47的直線部47b的構(gòu)成。

通過這樣的構(gòu)成，能進一步降低在切口部47的內(nèi)側(cè)膜空氣(壓縮空氣a)滯留的可能性。

并且，在上述實施方式中，對清除空氣導(dǎo)入孔49的內(nèi)部的開口直徑從上游側(cè)到下游側(cè)固定的結(jié)構(gòu)進行了說明。但是，清除空氣導(dǎo)入孔49的開口直徑并不限定于此，例如，也可以形成為開口直徑隨著從上游側(cè)朝向下游側(cè)而逐漸增大或減小。

在清除空氣導(dǎo)入孔49形成為內(nèi)徑尺寸隨著從上游側(cè)朝向下游側(cè)增大的情況下，能將切口部47的下游側(cè)的清除空氣流p的流速適當(dāng)?shù)叵蚪档偷姆较蛘{(diào)節(jié)。

相反，在清除空氣導(dǎo)入孔49形成為內(nèi)徑尺寸隨著從上游側(cè)朝向下游側(cè)而減小的情況下，能將清除空氣流p的流速適當(dāng)?shù)叵蛱岣叩姆较蛘{(diào)節(jié)。

而且，在上述實施方式中，用于氣膜冷卻的壓縮空氣a設(shè)為經(jīng)由空氣供給孔32進行導(dǎo)入。但是，壓縮空氣a的導(dǎo)入的方式并不限定于此，也可以使用其他的方法。例如，也可以是從形成于密封板24的狹縫導(dǎo)入壓縮空氣a的構(gòu)成。

而且，在本實施方式的出口外側(cè)環(huán)40，清除空氣導(dǎo)入孔49采用了設(shè)置為貫通設(shè)置于切口部47的突出部48的構(gòu)成。但是，如圖6所示，在設(shè)置清除空氣導(dǎo)入孔49時，也可以在出口外側(cè)環(huán)40的外周面設(shè)置凹部50，由此設(shè)置貫通該凹部50的上下游方向的壁面的一方和切口部47的清除空氣導(dǎo)入孔49。

通過這樣的構(gòu)成，除能抑制切口部47的膜空氣的滯留以外，還能進一步降低阻礙作為膜空氣的壓縮空氣a的流動的可能性。

而且，在上述實施方式中，對作為清除空氣導(dǎo)入孔49形成貫通孔49的例子進行了說明。但是，清除空氣導(dǎo)入孔49的形態(tài)并不限定于此，例如也可以通過從出口外側(cè)環(huán)40的外周面朝向徑向內(nèi)側(cè)設(shè)置多個狹縫狀的槽來作為清除空氣導(dǎo)入孔49。根據(jù)這樣的構(gòu)成，在起到與上述實施方式相同的效果的同時，還能提高加工性。

工業(yè)上的可利用性

根據(jù)上述燃燒器以及燃氣輪機，能有效地降低在燃燒器發(fā)生損壞的可能性。

符號說明

1燃氣輪機

2壓縮機

3燃燒器

4渦輪機

5轉(zhuǎn)子

6定子

7旋轉(zhuǎn)軸

8環(huán)狀動葉群

9殼體

10環(huán)狀靜葉群

11燃料供給器

12p引燃燒嘴

12m主燒嘴

13p引燃噴嘴

13m主噴嘴

20內(nèi)筒

20a內(nèi)周面

20b外周面

21基端部

22頂端部

23板簧

24密封板

25開口

30尾筒

30a內(nèi)周面

30b外周面

31基端部

32空氣供給孔

35開口

39內(nèi)筒主體部

40出口外側(cè)環(huán)

41主體部

43擴大面

44嵌合部

45b外周面

46節(jié)流部

47切口部

a壓縮空氣

c連結(jié)部

c1連結(jié)管

c3固定部

c3連結(jié)孔

g燃燒氣體

s1間隙

s2間隙