一種散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器，散熱管包括一端或兩端接管、與接管配合連接的中間散熱管、以及中間散熱管內(nèi)部的擾流內(nèi)翅片，接管的一端置于中間散熱管的內(nèi)部或外部、與中間散熱管配合連接，接管的另一端與主板配合連接，接管的壁厚至少短面厚度大于中間散熱管壁厚，對換熱器最為薄弱處進(jìn)行局部加強(qiáng)，使換熱器整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提高。
【專利說明】一種散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種換熱裝置，尤其涉及一種散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器。

【背景技術(shù)】
[0002]汽車正常運(yùn)行過程中，離不開各種換熱器，給發(fā)動(dòng)機(jī)水套散熱的散熱器，是保證發(fā)動(dòng)機(jī)長時(shí)間穩(wěn)定在一定溫度范圍內(nèi)，連續(xù)持續(xù)正常工作，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率最高；由于渦輪增壓器的應(yīng)用，就離不開增空氣冷卻器，即中冷器(CAC)，渦輪增壓器與中冷器的配套使用，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率，降低了油耗，降低了排放；隨著汽車的發(fā)展，還用到油冷器，有的給自動(dòng)變速箱散熱、有的給液壓系統(tǒng)散熱、有的給緩速器散熱，四驅(qū)車和多驅(qū)車還要給變矩器散熱，除了這些還有EGR、汽車暖風(fēng)、汽車空調(diào)的蒸發(fā)器、冷凝器等等，以上大多換熱器均存在一個(gè)同樣的問題，那就是主板或集流板與散熱管的材料壁厚相差很大，造成由于振動(dòng)、冷熱沖擊、壓力交變沖擊而產(chǎn)生換熱器失效，造成汽車發(fā)動(dòng)機(jī)工作無力、排放超標(biāo)、油耗上升、制動(dòng)效果差、無法及時(shí)切換多驅(qū)等情況，從而影響正常工作?，F(xiàn)有常規(guī)技術(shù)可能會(huì)常常出現(xiàn)主板或集流板近側(cè)散熱管出現(xiàn)橫向斷裂的特殊斷裂現(xiàn)象，該種故障是由于壓力應(yīng)力或熱應(yīng)力無法及時(shí)釋放而導(dǎo)致，主板或集流板材料厚度遠(yuǎn)比散熱管厚度大，造成剛性強(qiáng)度很大部位與剛性強(qiáng)度較低的散熱管的結(jié)合部出現(xiàn)低強(qiáng)度部件失效。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，發(fā)動(dòng)機(jī)升功率的不斷提升，發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的工作壓力不斷提高，渦輪增壓器的普遍使用，和渦輪增壓系統(tǒng)性能的不斷提升，該系統(tǒng)壓力和溫度也出現(xiàn)倍增的趨勢，為適應(yīng)更高溫度、更高壓力的要求，常規(guī)換熱器就不能滿足更高發(fā)動(dòng)機(jī)的需求，這就要求換熱器進(jìn)行材料的升級(jí)、結(jié)構(gòu)升級(jí)，雖然高強(qiáng)度材料的應(yīng)用和材料厚度的增加均能延長與高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配使用時(shí)間，但是均會(huì)改變現(xiàn)有的生產(chǎn)工藝，增加新的工裝、模具和新的設(shè)備，從而增加投入、增加成本。


【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型的目的是:提供一種結(jié)構(gòu)強(qiáng)度高的散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器。
[0004]本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器，包括第一端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室、與第一端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室相對應(yīng)的第二端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室、兩端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室之間為散熱芯體；散熱芯體由兩端的主板、連通兩端主板的散熱管、與散熱管間隔布置的散熱翅片和位于兩邊的邊板組成，散熱管包括一端或兩端接管、與接管配合連接的中間散熱管、以及中間散熱管內(nèi)部的擾流內(nèi)翅片，接管的一端置于中間散熱管的內(nèi)部或外部、與中間散熱管配合連接，接管的另一端與主板配合連接，接管的壁厚至少短面厚度大于中間散熱管壁厚，主板與中間散熱管的近端口距離不低于0.5_。
[0005]進(jìn)一步的，接管的壁厚為中間散熱管壁厚的1.2倍以上。
[0006]進(jìn)一步的，接管的長度不小于8_，小于0.5倍中間散熱管的長度。
[0007]進(jìn)一步的，接管為局部加厚結(jié)構(gòu)，短面A和四角R弧A厚度為中間散熱管壁厚的1.2倍以上，兩長邊大面的壁厚與中間散熱管壁厚相當(dāng)。
[0008]進(jìn)一步的，接管為多孔型材，接管管壁厚度為中間散熱管壁厚的1.2倍以上。
[0009]進(jìn)一步的，接管內(nèi)部置有B擾流內(nèi)翅片，B擾流內(nèi)翅片的材料厚度為散熱管內(nèi)部A擾流內(nèi)翅片材料厚度的1.1倍以上。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:由于本實(shí)用新型的散熱管采用一端接管或兩端接管與中間散熱管組成的多部件組合式散熱管結(jié)構(gòu)，接管的壁厚至少短面厚度大于或等于中間散熱管壁厚，對換熱器最為薄弱處進(jìn)行局部加強(qiáng)，使換熱器整體結(jié)構(gòu)得到加強(qiáng)。在不改變現(xiàn)有加工工藝的基礎(chǔ)上，對相關(guān)部件局部進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)，加強(qiáng)關(guān)鍵部件局部結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，或使局部的焊接強(qiáng)度加強(qiáng)，在材料成本不變或略有降低的前提下，有效地提高了換熱器對高溫?zé)釕?yīng)力、高壓應(yīng)力的耐久性能，使換熱器整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度提高一個(gè)等級(jí)。以中冷器為例，在中冷器散熱管的兩端設(shè)置兩個(gè)接管，接管一端與中冷器主板配合，接管另一端與中間散熱管相連，接管內(nèi)部置有擾流內(nèi)翅片，中間散熱管內(nèi)置有擾流內(nèi)翅片，由于接管的材料厚度增加后，與主板的厚度差距明顯減少，使該處的焊合強(qiáng)度得到極大的提高。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的中冷器，耐高溫可達(dá)到260°C以上，耐壓力可達(dá)到2.0MPa以上(普通產(chǎn)品耐高溫為160°C，耐壓力為1.1MPa)，極大地提高了產(chǎn)品的耐溫度沖擊和壓力沖擊，使產(chǎn)品的使用壽命提高一倍以上，使用本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)的產(chǎn)品能夠適用于多種苛刻的使用工況。本實(shí)用新型只對幾個(gè)關(guān)鍵部位局部進(jìn)行加強(qiáng)，使的換熱器整體機(jī)構(gòu)強(qiáng)度得到提升，還可以將機(jī)械性能過強(qiáng)的部位局部部件進(jìn)行優(yōu)化，以此來平衡換熱器的材料成本的控制，或進(jìn)行局部結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)，達(dá)到節(jié)約成本的目的。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0011]圖1為本實(shí)用新型散熱芯體的剖面示意圖；
[0012]圖2為本實(shí)用新型散熱管的一種實(shí)現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0013]圖3為本實(shí)用新型散熱管的第二種實(shí)現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0014]圖4為本實(shí)用新型散熱管的第三種實(shí)現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖5為本實(shí)用新型散熱管的第四種實(shí)現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖6為本實(shí)用新型散熱管中接管的一種實(shí)現(xiàn)方式；
[0017]圖7為本實(shí)用新型散熱管中接管的第二種實(shí)現(xiàn)方式
[0018]圖8為本實(shí)用新型散熱管中接管的第三種實(shí)現(xiàn)方式；
[0019]圖9為本實(shí)用新型散熱管中接管的第四種實(shí)現(xiàn)方式；
[0020]圖10為本實(shí)用新型散熱管中接管的第五種實(shí)現(xiàn)方式
[0021]圖11為本實(shí)用新型接管內(nèi)B擾流內(nèi)翅片的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖12為本實(shí)用新型中間散熱管內(nèi)A擾流內(nèi)翅片結(jié)構(gòu)示意圖。

【具體實(shí)施方式】
[0023]結(jié)合圖1本實(shí)用新型散熱芯體的剖面示意圖，本實(shí)用新型包括第一端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室、與第一端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室相對應(yīng)的第二端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室、兩端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室之間為散熱芯體；散熱芯體由兩端的主板2、連通兩端主板2的散熱管、與散熱管間隔布置的散熱翅片44和位于兩邊的邊板組成。散熱管包括一端或兩端接管1、與接管I配合連接的中間散熱管3、以及中間散熱管3內(nèi)部的A擾流內(nèi)翅片33，接管I的一端置于中間散熱管3的內(nèi)部或外部，接管I的一端與中間散熱管3配合連接，接管I的另一端與主板2配合連接。接管I的長度不小于8_，小于0.5倍中間散熱管3的長度，主板2與中間散熱管3的近端口距離不低于0.5_。通過氮?dú)獗Ｗo(hù)焊爐，在釬焊散熱芯體的同時(shí)，將接管I與中間散熱管3、接管I與主板2、A內(nèi)擾流內(nèi)翅片33與中間散熱管3、B內(nèi)擾流內(nèi)翅片22與接管1、散熱管與散熱翅片44等相互配合焊接在一起。
[0024]圖2為本實(shí)用新型散熱管的一種實(shí)現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖，中間散熱管3的兩端裝有接管1，接管I在中間散熱管3外部。圖3為本實(shí)用新型散熱管的第二種實(shí)現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖，中間散熱管3的兩端裝有接管1，接管I在中間散熱管3內(nèi)部。圖4為本實(shí)用新型散熱管的第三種實(shí)現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖，中間散熱管3的一端有接管1，接管I在中間散熱管3外部。圖5為本實(shí)用新型散熱管的第四種實(shí)現(xiàn)方式的結(jié)構(gòu)示意圖，中間散熱管3的一端有接管1，接管I在中間散熱管3內(nèi)部。圖1所示為在中間散熱管3的兩端設(shè)置兩個(gè)接管1，接管I 一端與中冷器主板2配合，即接管I 一端置于中冷器主板孔內(nèi)，接管I另一端與中間散熱管3相連，兩端接管I置于中間散熱管3外部，接管I內(nèi)部置有B擾流內(nèi)翅片22，中間散熱管3內(nèi)置有A擾流內(nèi)翅片33，由于接管I的材料厚度增加后，與主板2的厚度差距明顯減少，使該處的焊合強(qiáng)度得到極大的提高。
[0025]接管的壁厚至少短面厚度大于中間散熱管3壁厚。圖6為本實(shí)用新型散熱管中接管的一種實(shí)現(xiàn)方式，接管I的壁厚加厚，接管I壁厚為中間散熱管3壁厚t的1.2倍以上；圖7為本實(shí)用新型散熱管中接管的第二種實(shí)現(xiàn)方式，接管I局部加厚，即接管短面All和四角R弧A12厚度為中間散熱管3壁厚t的1.2倍以上，兩長邊大面的壁厚與中間散熱管3壁厚t相當(dāng)。圖8為本實(shí)用新型散熱管中接管的第三種實(shí)現(xiàn)方式，接管為局部加厚結(jié)構(gòu)扁管，中間散熱管也為扁管，扁管形的接管兩端R弧B13厚度為中間散熱管壁厚t的1.2倍以上，兩大面的壁厚與中間散熱管壁厚t相當(dāng)。圖9為本實(shí)用新型散熱管中接管的第四種實(shí)現(xiàn)方式，接管為多孔型材，該型材管的管壁厚度為加厚結(jié)構(gòu)，接管管壁厚度為中間散熱管壁厚t的1.2倍以上；圖10為本實(shí)用新型散熱管中接管的第五種實(shí)現(xiàn)方式，接管為多孔型材，該型材管的管壁為局部加厚結(jié)構(gòu)，短面C55和四角R弧C52厚度為中間散熱管壁厚t的1.2倍以上，兩長邊大面的壁厚與中間散熱管壁厚t相當(dāng)。
[0026]圖11為本實(shí)用新型接管B內(nèi)擾流內(nèi)翅片的結(jié)構(gòu)示意圖，圖12為本實(shí)用新型中間散熱管內(nèi)A擾流內(nèi)翅片結(jié)構(gòu)示意圖，圖6、圖7、圖8所示的接管內(nèi)部置有B擾流內(nèi)翅片22，接管內(nèi)部B擾流內(nèi)翅片22與中間散熱管內(nèi)部A擾流內(nèi)翅片33的結(jié)構(gòu)不同，B擾流內(nèi)翅片22為加厚結(jié)構(gòu)，B擾流內(nèi)翅片22的材料厚度為A擾流內(nèi)翅片33材料厚度的1.1倍以上。
[0027]本實(shí)用新型對幾個(gè)關(guān)鍵部位局部進(jìn)行了加強(qiáng)，經(jīng)局部加強(qiáng)后的換熱器有效地提高了換熱器對高溫?zé)釕?yīng)力、高壓應(yīng)力的耐久性能，從而使換熱器整體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度得到提升。
【權(quán)利要求】
1.一種散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器，包括第一端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室、與第一端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室相對應(yīng)的第二端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室、兩端冷卻介質(zhì)儲(chǔ)存室之間為散熱芯體；散熱芯體由兩端的主板、連通兩端主板的散熱管、與散熱管間隔布置的散熱翅片和位于兩邊的邊板組成，其特征在于:所述散熱管包括一端或兩端接管(I)、與接管(I)配合連接的中間散熱管(3)、以及中間散熱管(3)內(nèi)部的擾流內(nèi)翅片，接管(I)的一端置于中間散熱管(3)的內(nèi)部或外部、與中間散熱管(3)配合連接，接管(I)的另一端與主板(2)配合連接，所述接管(I)的壁厚至少短面厚度大于中間散熱管(3)壁厚，主板(2)與中間散熱管(3)的近端口距離不低于 0.5mmο
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器，其特征在于:所述接管(I)的壁厚為中間散熱管(3)壁厚的1.2倍以上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器，其特征在于:所述接管(I)的長度不小于8_，小于0.5倍中間散熱管(3)的長度。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器，其特征在于:所述接管(I)為局部加厚結(jié)構(gòu)，短面A (11)和四角R弧A (12)厚度為中間散熱管(3)壁厚的1.2倍以上，兩長邊大面的壁厚與中間散熱管(3)壁厚相當(dāng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器，其特征在于:所述接管(I)為多孔型材，接管(I)管壁厚度為中間散熱管(3)壁厚的1.2倍以上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的散熱管加強(qiáng)型汽車換熱器，其特征在于:所述接管(I)內(nèi)部置有B擾流內(nèi)翅片(22)，B擾流內(nèi)翅片(22)的材料厚度為散熱管(3)內(nèi)部A擾流內(nèi)翅片(33)材料厚度的1.1倍以上。
【文檔編號(hào)】F28D1/04GK204100852SQ201420533755
【公開日】2015年1月14日 申請日期:2014年9月17日 優(yōu)先權(quán)日:2014年9月17日
【發(fā)明者】周衛(wèi)平 申請人:泰安鼎鑫冷卻器有限公司