專(zhuān)利名稱(chēng)：擴(kuò)口式冷卻管及汽車(chē)散熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
擴(kuò)口式冷卻管及汽車(chē)散熱器技術(shù)領(lǐng)域[0001]本實(shí)用新型涉及一種散熱器中的構(gòu)件，尤其涉及一種擴(kuò)口式冷卻管，本實(shí)用新型 同時(shí)涉及一種具有該擴(kuò)口式冷卻管的汽車(chē)散熱器。
背景技術(shù)：
[0002]散熱器是交通運(yùn)輸設(shè)備、發(fā)電設(shè)備、化工設(shè)備等冷卻系統(tǒng)中的重要部件之一，散熱 器的可靠性及散熱效果決定這些設(shè)備能否正常工作。散熱器包括冷卻管、散熱翅片、上主 板、下主板、邊板、密封圈、上水室、下水室，以汽車(chē)散熱器為例，其與發(fā)動(dòng)機(jī)水套組合在一起 形成一個(gè)密閉容器，實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)水和散熱功能。現(xiàn)有技術(shù)中，冷卻管為管片式結(jié)構(gòu)，直接插裝在 主板上，插裝之前沒(méi)有進(jìn)行脹管，管口形狀不變，冷卻液從上水室流入冷卻管時(shí)，由于冷卻 管管口總體面積小于上水室面積，在水流總量不變的情況下，使得冷卻管內(nèi)部阻力增大，導(dǎo) 致整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的壓降增加，導(dǎo)致水泵負(fù)荷壓力以及其他零部件內(nèi)部壓力均增大， 同時(shí)由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)出現(xiàn)零部件耐壓性變差，防凍液泄漏，造成水溫升高，發(fā)動(dòng) 機(jī)爆缸。實(shí)用新型內(nèi)容[0003]為解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，本實(shí)用新型提供了一種擴(kuò)口式冷卻管，在水流總 量不變的情況下，使得冷卻管內(nèi)阻力變小，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的壓力，提高散熱器的散 熱效果，并且縮小了散熱器的體積。[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型的擴(kuò)口式冷卻管，包括具有中空腔體的本體在本體 至少其中一端固連有內(nèi)部中空且與中空腔體連通的脹接部，所述脹接部?jī)?nèi)部中空面積大于 中空腔體面積。[0005]作為對(duì)本實(shí)用新型的改進(jìn)，所述脹接部通過(guò)過(guò)渡部與本體連通固連。[0006]作為對(duì)上述方式的改進(jìn)，所述脹接部、過(guò)渡部、本體順次連接呈漏斗狀。[0007]作為對(duì)上述方式的進(jìn)一步改進(jìn)，所述脹接部的縱截面形狀為長(zhǎng)方形。[0008]作為對(duì)上述方式的更進(jìn)一步改進(jìn)，所述脹接部、過(guò)渡部和本體為一體式結(jié)構(gòu)。[0009]作為對(duì)本實(shí)用新型的另一種改進(jìn)，在本體兩端均設(shè)有脹接部。[0010]本實(shí)用新型同時(shí)提供了一種汽車(chē)散熱器，包括上主板、下主板、上水室、下水室，在 上主板、下主板之間固連設(shè)有連通上水室和下水室的冷卻管，冷卻管具有上述方案所述的 結(jié)構(gòu)，上主板和下主板至少其一設(shè)有安裝通孔，該安裝通孔的面積與疊放狀態(tài)的各冷卻管 脹接部的面積相應(yīng)。[0011]采用上述技術(shù)方案，其效果如下[0012]1、在冷卻管一端或兩端上增設(shè)脹接部，將多個(gè)冷卻管順次疊放后固聯(lián)于散熱器的 上主板與下主板之間，冷卻液由上水室進(jìn)入冷卻管時(shí)，由于脹接部中空面積大于本體中空 腔面積，在水流總量不變的情況下，流速變小，使得冷卻管內(nèi)部壓力下降，從而減小了發(fā)動(dòng) 機(jī)冷卻系統(tǒng)的壓力；[0013]2、上主板、下主板至少設(shè)有一個(gè)安裝通孔，減少了主板成型的工藝，降低了主板加 工成本，縮短了加工周期；[0014]3、改變冷卻管管口形狀和上主板、下主板結(jié)構(gòu)后，在保持水流量不總變的情況下， 可減小散熱器的體積。[0015]綜上所述，采用本實(shí)用新型的技術(shù)方案，可有效降低冷卻管內(nèi)部壓力，提高散熱器 的散熱效果，具有體積小、造價(jià)低廉的特點(diǎn)。


[0016]
以下結(jié)合附圖及具體實(shí)施方式
對(duì)本實(shí)用新型作更進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。[0017]圖1為未擴(kuò)口前具有本體I的管片式整體制材結(jié)構(gòu)示意圖；[0018]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例1整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0019]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例2整體結(jié)構(gòu)示意圖；[0020]圖4為圖3中擴(kuò)口式散熱管與上主板連接關(guān)系示意圖；[0021]圖5為圖4的A-A視圖。[0022]圖中1、本體；2、脹接部；3、過(guò)渡部；4、上主板；5、上水室；6、下主板；7、下水室； 8、冷卻管；9、安裝通孔。[0023]具體實(shí)施方式
[0024]實(shí)施例一[0025]本實(shí)施例涉及一種擴(kuò)口式冷卻管，由圖2所示，包括具有中空腔體的的本體1，本 體I具有管片式結(jié)構(gòu)，在本體I的兩端分別固連有與本體I連通的過(guò)渡部3、脹接部2，脹接 部2、過(guò)渡部3和本體I順次連接后呈漏斗形狀。脹接部2內(nèi)部中空，其縱截面形狀為長(zhǎng)方 形，且脹接部2的內(nèi)部中空面積大于中空腔體面積。[0026]本實(shí)施例在制造時(shí)，將圖1所示結(jié)構(gòu)的管片式整體制材結(jié)構(gòu)的兩端，分別用擴(kuò)口 設(shè)備進(jìn)行擴(kuò)口，進(jìn)而形成脹接部2和過(guò)渡部3，而中部未被擴(kuò)口部分即為本體I，這樣，本體1、脹接部2和過(guò)渡部3三者一體成型。[0027]實(shí)施例二[0028]本實(shí)施例涉及的一種汽車(chē)散熱器，由圖3所示，包括上主板4、下主板6、上水室5、 下水室7、冷卻管8，其中，冷卻管8具有如實(shí)施例一所述的結(jié)構(gòu)。冷卻管8的兩端分別固連 在上主板4、下主板6上，并且與上水室5、下水室7連通。[0029]為實(shí)現(xiàn)冷卻管8與上主板4和下主板6的固定連接，在上主板4和下主板6上均 設(shè)有長(zhǎng)方形的安裝通孔9，如圖4所示，安裝通孔9的寬度與脹接部2的長(zhǎng)度相適配，安裝通 孔9的長(zhǎng)度與多個(gè)脹接部2順次疊放后總體寬度相適配。[0030]本實(shí)施例裝配式時(shí)，將多個(gè)冷卻管8依次排列，使每個(gè)冷卻管8的脹接部2依次疊 加在一起后，整體放入安裝通孔9內(nèi)，將各個(gè)冷卻管8與構(gòu)成安裝通孔9的上主板4和下主 板6進(jìn)行焊接，最終完成冷卻管8與主板的裝配。[0031]本實(shí)施例使用時(shí)，冷卻液從上水室5依次經(jīng)過(guò)脹接部2、過(guò)渡部3、本體I進(jìn)入下水 室7中，如圖5所示，在經(jīng)過(guò)脹接部2時(shí)，由于水流的通過(guò)面積增大，在水流總量不變的情況 下，本體I中的水流流速下降，使得本體I的內(nèi)部壓力下降。
權(quán)利要求1.一種擴(kuò)口式冷卻管，包括具有中空腔體的本體(1)，其特征在于在本體(1)至少其中一端固連有內(nèi)部中空且與中空腔體連通的脹接部(2)，所述脹接部(2)內(nèi)部中空面積大于中空腔體面積。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擴(kuò)口式冷卻管，其特征在于所述脹接部(2)通過(guò)過(guò)渡部(3)與本體(I)連通固連。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的擴(kuò)口式冷卻管，其特征在于所述脹接部(2)、過(guò)渡部(3)、本體(I)順次連接呈漏斗狀。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的擴(kuò)口式冷卻管，其特征在于所述脹接部(2)的縱截面形狀為長(zhǎng)方形。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的擴(kuò)口式冷卻管，其特征在于所述脹接部(2)、過(guò)渡部(3)和本體(I)為一體式結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的擴(kuò)口式冷卻管，其特征在于所述本體(I)兩端分別設(shè)有脹接部⑵。
7.一種汽車(chē)散熱器，包括上主板(4)、下主板(6)、上水室(5)、下水室(7),在上主板(4)、下主板(6 )之間固連設(shè)有連通上水室(5 )和下水室(7 )的冷卻管(8 )，其特征在于所述冷卻管(8)具有如權(quán)利要求1-6中任一項(xiàng)所述結(jié)構(gòu)，上主板(4)和下主板(6)至少其一設(shè)有安裝通孔(9)，該安裝通孔(9)的面積與疊放狀態(tài)的各冷卻管(8)脹接部(2)的面積相應(yīng)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種擴(kuò)口式冷卻管，其包括具有中空腔體的本體，在本體至少其中一端固連有內(nèi)部中空且與中空腔體連通的脹接部，所述脹接部?jī)?nèi)部中空面積大于中空腔體面積。同時(shí)，本實(shí)用新型涉及的汽車(chē)散熱器包括上主板、下主板、上水室、下水室，在上主板、下主板之間固連設(shè)有連通上水室和下水室的擴(kuò)口式冷卻管，上主板和下主板至少其一設(shè)有安裝通孔，該安裝通孔的面積與疊放狀態(tài)的各冷卻管脹接部的面積相應(yīng)。本實(shí)用新型提供的擴(kuò)口式冷卻管及汽車(chē)散熱器，通過(guò)在冷卻管上增設(shè)脹接部以增大冷卻管管口面積，在水流總量不變的情況下，使得冷卻管內(nèi)阻力變小，減小了發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的壓力，提高散熱器的散熱效果，并且縮小了散熱器的體積。
文檔編號(hào)F28F1/02GK202866976SQ20122043657
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年8月30日 優(yōu)先權(quán)日2012年8月30日
發(fā)明者史娜橋, 萬(wàn)楊楊 申請(qǐng)人:長(zhǎng)城汽車(chē)股份有限公司