專利名稱：燃?xì)廨啓C(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室開放方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及燃?xì)廨啓C(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室開放方法。
背景技術(shù)：
目前，作為從使燃料燃燒的燃燒氣體輸出能量的裝置有燃?xì)廨啓C(jī)。燃?xì)廨啓C(jī)使用 通過使燃料燃燒產(chǎn)生的燃燒氣體的能量使渦輪旋轉(zhuǎn)，從轉(zhuǎn)子輸出旋轉(zhuǎn)能量。例如，在專利文獻(xiàn)1中公開有下述技術(shù)設(shè)置有向上部機(jī)室殼體內(nèi)部供給外部空 氣的閥門，在燃?xì)廨啓C(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)停止時(shí)，從上部機(jī)室殼體向機(jī)室殼體的內(nèi)部導(dǎo)入外部空氣，由此 冷卻上部機(jī)室殼體，防止機(jī)室殼體的熱變形。專利文獻(xiàn)1 日本特開2006-37855號公報(bào)專利文獻(xiàn)1中公開的技術(shù)如專利文獻(xiàn)1的圖2所示，機(jī)室殼體在燃燒部機(jī)室部被 分割，由凸緣連結(jié)。在此，所述燃燒部機(jī)室部是在形成于燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室中壓力較高的流體 存在的機(jī)室。由此，在專利文獻(xiàn)1公開的技術(shù)中，作用于燃?xì)廨啓C(jī)的分割部分的力無法降 低，擔(dān)心例如使設(shè)置在所述分割部分的凸緣大型化從而使殼體大型化。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是鑒于上述而創(chuàng)立的，其目的在于減小在燃?xì)廨啓C(jī)的分割部分上的殼體的大小。為了解決上述問題，實(shí)現(xiàn)目的，本發(fā)明提供一種燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，具備旋轉(zhuǎn) 體，其通過使燃料燃燒的燃燒器所產(chǎn)生的燃燒氣體而旋轉(zhuǎn)；及殼體，其通過連結(jié)多個(gè)被分割 成多個(gè)部件的殼體部件而構(gòu)成，將所述旋轉(zhuǎn)體收容于內(nèi)部，并且構(gòu)成為包含內(nèi)側(cè)連結(jié)部，其 中，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部從所述內(nèi)部連結(jié)所述多個(gè)殼體部件中的第一殼體部件和與所述第一殼 體部件不同的第二殼體部件。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的燃?xì)廨啓C(jī)在所述殼體的內(nèi)部也具有內(nèi)側(cè)連結(jié)部作為連結(jié) 部。由此，第一殼體部件和第二殼體部件的連結(jié)部中，即使形成于所述殼體外部的外側(cè)連結(jié) 部縮小，也可以確保經(jīng)受所述殼體內(nèi)部的流體的壓力的強(qiáng)度。另外，所述燃?xì)廨啓C(jī)中，以形成于所述殼體的內(nèi)部的內(nèi)側(cè)連結(jié)部的量使形成于所 述殼體的外部的所述外側(cè)連結(jié)部縮小。由此，所述燃?xì)廨啓C(jī)中，所述第一殼體部件和所述第 二殼體部件的連結(jié)部處的所述殼體的徑向大小被減小。由此，降低了所述燃?xì)廨啓C(jī)在運(yùn)輸 時(shí)所述第一殼體部件和所述第二殼體部件的連結(jié)部不能容納于運(yùn)輸限制的范圍內(nèi)的危險(xiǎn)。作為本發(fā)明優(yōu)選的方式，理想的是，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部構(gòu)成為包含第一內(nèi)側(cè)連結(jié) 部，其向朝著所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸的方向突出而形成于所述第一殼體部件；及第二內(nèi)側(cè)連 結(jié)部，其向朝著所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸的方向突出而形成于所述第二殼體部件，所述第一內(nèi) 側(cè)連結(jié)部和所述第二內(nèi)側(cè)連結(jié)部通過連結(jié)部件連結(jié)。 根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的燃?xì)廨啓C(jī)中，通過例如螺栓作為連結(jié)部件，連結(jié)所述第一 內(nèi)側(cè)連結(jié)部和所述第二內(nèi)側(cè)連結(jié)部。由此，即使形成于所述殼體外部的外側(cè)連結(jié)部縮小，所述燃?xì)廨啓C(jī)的第一殼體部件和第二殼體部件的連結(jié)部如上所述，也可以確保經(jīng)受所述殼體 內(nèi)部的流體的壓力的強(qiáng)度。另外，所述燃?xì)廨啓C(jī)中，以形成于所述殼體的內(nèi)部的內(nèi)側(cè)連結(jié)部的量使形成于所 述殼體的外部的所述外側(cè)連結(jié)部縮小。由此，所述燃?xì)廨啓C(jī)中，所述第一殼體部件和所述第 二殼體部件的連結(jié)部處的所述殼體的徑向大小被減小。由此，降低了所述燃?xì)廨啓C(jī)在運(yùn)輸 時(shí)所述第一殼體部件和所述第二殼體部件的連結(jié)部不能容納于運(yùn)輸限制的范圍內(nèi)的危險(xiǎn)。作為本發(fā)明優(yōu)選的方式，理想的是，所述第一殼體部件和所述第二殼體部件在所 述內(nèi)側(cè)連結(jié)部通過焊接而接合。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的燃?xì)廨啓C(jī)中，形成于所述第一殼體部件的連結(jié)部和形成 于所述第二殼體部件的連結(jié)部之間的間隙被填滿，更好地密封所述殼體內(nèi)的空間。作為本發(fā)明優(yōu)選的方式，理想的是，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部設(shè)置在構(gòu)成配置有所述燃燒 器的燃燒部機(jī)室的部分。在此，所述燃?xì)獠繖C(jī)室，即便是在燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室之中也配置有壓力較高的流體。 因此，設(shè)置在構(gòu)成所述燃燒部機(jī)室的部分的連結(jié)部，為確保所述連結(jié)部的強(qiáng)度而具有大型 化的傾向。但是，根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，所述燃?xì)廨啓C(jī)的第一殼體部件和第二殼體部件的連結(jié)部如 上所述，以形成于所述殼體內(nèi)部的內(nèi)側(cè)連結(jié)部的量使形成于所述殼體的外部的所述外側(cè)連 結(jié)部縮小。由此，所述燃?xì)廨啓C(jī)中，所述第一殼體部件和所述第二殼體部件的連結(jié)部處的所 述殼體的徑向大小被減小。因此，降低了所述燃?xì)廨啓C(jī)在運(yùn)輸時(shí)所述第一殼體部件和所述 第二殼體部件的連結(jié)部不能容納于運(yùn)輸限制的范圍內(nèi)的危險(xiǎn)。作為本發(fā)明優(yōu)選的方式，理想的是，所述殼體由與所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸正交的面 分割，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部設(shè)置在由與所述旋轉(zhuǎn)軸正交的面分割的分割部分。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，設(shè)置在由與所述燃?xì)廨啓C(jī)的所述旋轉(zhuǎn)軸正交的面分割的分割部分 上的連結(jié)部，以形成于所述殼體內(nèi)部的所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部的量使形成于所述殼體外部的所述 外側(cè)連結(jié)部縮小。由此，所述燃?xì)廨啓C(jī)中，設(shè)置在由與所述旋轉(zhuǎn)軸正交的面分割的分割部分 上的連結(jié)部處的所述殼體的徑向大小被減小。由此，降低了所述燃?xì)廨啓C(jī)在運(yùn)輸時(shí)所述第 一殼體部件和所述第二殼體部件的連結(jié)部不能容納于運(yùn)輸限制的范圍內(nèi)的危險(xiǎn)。作為本發(fā)明優(yōu)選的方式，理想的是，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部設(shè)置在沒有設(shè)置外側(cè)連結(jié)部 的部分的所述殼體的內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)連結(jié)部是所述第一殼體部件和所述第二殼體部件的連 結(jié)部中的、從配置有所述旋轉(zhuǎn)體的所述內(nèi)部的相反側(cè)的外部通過連結(jié)部件連結(jié)的連結(jié)部。在可以充分地確保所述連結(jié)部的強(qiáng)度時(shí)，形成于所述燃?xì)廨啓C(jī)的殼體部件上的所 述連結(jié)部中，也可以在設(shè)置有所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部的部分不設(shè)置所述外側(cè)連結(jié)部。由此，所述 燃?xì)廨啓C(jī)中，進(jìn)一步降低了形成于所述殼體部件的所述連結(jié)部處的所述殼體的徑向大小。 因此，進(jìn)一步降低了所述燃?xì)廨啓C(jī)在運(yùn)輸時(shí)所述連結(jié)部不能容納于運(yùn)輸限制的范圍內(nèi)的危 險(xiǎn)。作為本發(fā)明優(yōu)選的方式，理想的是，所述殼體由包含所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸的面分 割為上部殼體部件和下部殼體部件，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部沒有設(shè)置在所述上部殼體部件上，而 僅設(shè)置在所述下部殼體部件上。由此，所述燃?xì)廨啓C(jī)中，例如在維修檢查時(shí)易于拆下所述上部殼體部件。另外，所
5述燃?xì)廨啓C(jī)中，進(jìn)一步減小了形成于所述下部殼體部件的所述連結(jié)部處的所述下部殼體部 件的徑向大小。因此，進(jìn)一步降低了所述燃?xì)廨啓C(jī)在運(yùn)輸時(shí)形成于所述下部殼體部件的所 述連結(jié)部不能容納于運(yùn)輸限制的范圍內(nèi)的危險(xiǎn)。作為本發(fā)明優(yōu)選的方式，理想的是，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部在形成為筒狀的所述殼體的 側(cè)周部的內(nèi)側(cè)沿周向環(huán)狀地遍及全周而設(shè)置。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，所述燃?xì)廨啓C(jī)中，在所述殼體的側(cè)周部沿周向環(huán)狀地形成的連結(jié) 部處的所述殼體的徑向大小被減小。因此，進(jìn)一步降低了所述燃?xì)廨啓C(jī)在運(yùn)輸時(shí)在所述殼 體的側(cè)周部沿周向環(huán)狀地形成的所述連結(jié)部不能容納于運(yùn)輸限制的范圍內(nèi)的危險(xiǎn)。作為本發(fā)明優(yōu)選的方式，理想的是，構(gòu)成所述殼體的部件中的至少一個(gè)部件通過 連結(jié)部件與僅設(shè)置在所述燃燒部機(jī)室外部的連結(jié)部連結(jié)。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的燃?xì)廨啓C(jī)中，構(gòu)成所述燃燒部機(jī)室的部件中的至少一部 分從所述燃燒部機(jī)室的外部拆下。由此，所述燃?xì)廨啓C(jī)在例如維修檢查時(shí)，構(gòu)成所述燃燒部 機(jī)室的部件從所述殼體上拆下。作為本發(fā)明優(yōu)選的方式，理想的是，具有中間軸罩，所述中間軸罩具有嵌入所述殼 體的部分而被支承在所述燃燒部機(jī)室的內(nèi)部，并且支承所述燃燒器。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，本發(fā)明的燃?xì)廨啓C(jī)的所述中間軸罩具有嵌入所述殼體的部分，沒 有通過例如螺栓完全地固定在所述殼體上。因此，所述燃?xì)廨啓C(jī)例如在維修檢查時(shí)，即使操 作者沒有進(jìn)入所述燃燒部機(jī)室而對所述殼體和所述中間軸罩的連結(jié)部分進(jìn)行操作，也可以 拆下所述殼體。由此，所述燃?xì)廨啓C(jī)因具備具有嵌入所述殼體的部分的所述中間軸罩，可以減少 所述燃?xì)廨啓C(jī)維修檢查時(shí)需要的操作工序數(shù)。由此，所述燃?xì)廨啓C(jī)可以減少在維修檢查時(shí) 對于操作者需要的勞動(dòng)力。另外，所述燃?xì)廨啓C(jī)可以減少維修檢查時(shí)需要的操作時(shí)間。為解決所述課題，實(shí)現(xiàn)目的，本發(fā)明提供一種燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室開放方法，其特征在 于，所述燃?xì)廨啓C(jī)具備旋轉(zhuǎn)體，其通過使燃料燃燒的燃燒器所產(chǎn)生的燃燒氣體而旋轉(zhuǎn)；及 殼體，其通過連結(jié)多個(gè)被分割成多個(gè)部件的殼體部件而構(gòu)成，將所述旋轉(zhuǎn)體收容于內(nèi)部，并 且構(gòu)成為包含內(nèi)側(cè)連結(jié)部，其中，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部從所述內(nèi)部連結(jié)所述多個(gè)殼體部件中的 第一殼體部件和與所述第一殼體部件不同的第二殼體部件，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部設(shè)置在構(gòu)成配 置有所述燃燒器的燃燒部機(jī)室的部分，構(gòu)成所述殼體的部件中的至少一個(gè)部件通過連結(jié)部 件與僅設(shè)置在所述燃燒部機(jī)室外部的連結(jié)部連結(jié)，在開放上述燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室時(shí)，從所述 燃燒部機(jī)室的外部拆下構(gòu)成配置有所述燃燒器的燃燒部機(jī)室的部件中的至少一個(gè)部件。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，如果使用本發(fā)明的燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室開放方法，則構(gòu)成所述燃燒部 機(jī)室的部件中的至少一個(gè)部件被從所述燃燒部機(jī)室的外部拆下。由此，例如在維修檢查時(shí)， 通過將構(gòu)成所述燃燒部機(jī)室的部件中的至少一個(gè)部件從所述燃燒部機(jī)室的外部拆下，可開 放所述燃?xì)廨啓C(jī)的所述機(jī)室。作為本發(fā)明優(yōu)選的方式，理想的是，不拆下中間軸罩，而從所述燃燒部機(jī)室的外部 拆下構(gòu)成所述燃燒部機(jī)室的部件中的至少一個(gè)部件，其中，所述中間軸罩具有嵌入所述殼 體的部分而被支承在所述燃燒部機(jī)室的內(nèi)部，并且支承所述燃燒器。根據(jù)所述結(jié)構(gòu)，如果使用本發(fā)明的燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室開放方法，則所述中間軸罩僅 嵌入所述殼體內(nèi)，而沒有通過例如螺栓固定在所述殼體上。因此，例如在維修檢查時(shí)，操作者不需要進(jìn)入所述燃燒部機(jī)室內(nèi)而對所述殼體和所述中間軸罩的連結(jié)部分進(jìn)行操作。由 此，例如在維修檢查時(shí)，即使不拆下所述中間軸罩，僅通過拆下所述殼體也能夠開放所述燃 氣輪機(jī)的所述機(jī)室。發(fā)明效果本發(fā)明能夠減小殼體的分割部分處的殼體大小。


圖1是實(shí)施方式1的燃?xì)廨啓C(jī)的概略結(jié)構(gòu)圖；圖2是示意性表示實(shí)施方式1的燃?xì)廨啓C(jī)的殼體的結(jié)構(gòu)的剖面圖；圖3是放大表示現(xiàn)有的第二上部側(cè)第二縱凸緣及第三上部側(cè)第二縱凸緣的剖面 圖；圖4是放大表示實(shí)施方式1的第二上部側(cè)第二縱凸緣及第三上部側(cè)第二縱凸緣的 剖面圖；圖5是將實(shí)施方式1的上部殼體部件側(cè)的中間軸罩放大而示意性表示的剖面圖；圖6是將實(shí)施方式1的下部殼體部件側(cè)的中間軸罩放大而示意性表示的剖面圖；圖7是表示用包含轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸的面剖切實(shí)施方式2的第二上部殼體部件和第三 上部殼體部件的連結(jié)部及第二下部殼體部件和第三下部殼體部件的連結(jié)部得到的剖面的 示意圖；圖8是表示用與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸正交的面剖切實(shí)施方式2的第二上部殼體部件和第 三上部殼體部件的連結(jié)部及第二下部殼體部件和第三下部殼體部件的連結(jié)部得到的剖面 的示意圖；圖9是說明實(shí)施方式2的下部殼體部件的運(yùn)輸方法的示意圖；圖10是說明實(shí)施方式2的上部殼體部件的運(yùn)輸方法的示意圖。標(biāo)號說明1、2、3燃?xì)廨啓C(jī)10 渦輪部11 渦輪機(jī)室12渦輪部側(cè)靜葉片13渦輪部側(cè)動(dòng)葉片14 輪盤15渦輪部殼體20 壓縮部21 空氣吸入口22 壓縮部殼體23壓縮部側(cè)靜葉片24壓縮部側(cè)動(dòng)葉片25 抽氣岐管30燃燒部31燃燒部殼體
63D第三下部殼體部件63Dha第三下部側(cè)第一縱凸緣63Dhb第三下部側(cè)第二縱凸緣63Dw第三下部側(cè)橫凸緣63U第三上部殼體部件63Uha第三上部側(cè)第一縱凸緣63Uhai第三上部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣63Uhao第三上部側(cè)第一縱外側(cè)凸緣63Uhb第三上部側(cè)第二縱凸緣63Uw第三上部側(cè)橫凸緣64D第四下部殼體部件64Dha第四下部側(cè)第一縱凸緣64Dhb第四下部側(cè)第二縱凸緣64Dw第四下部側(cè)橫凸緣64U第四上部殼體部件64Uha第四上部側(cè)第一縱凸緣64Uhb第四上部側(cè)第二縱凸緣64Uw第四上部側(cè)橫凸緣65D第五下部殼體部件65Dha第五下部側(cè)第一縱凸緣65Dhb第五下部側(cè)第二縱凸緣65Dw第五下部側(cè)橫凸緣65U第五上部殼體部件65Uha第五上部側(cè)第一縱凸緣65Uhb第五上部側(cè)第二縱凸緣65Uw第五上部側(cè)橫凸緣66D第六下部殼體部件66Dha第六下部側(cè)第一縱凸緣66Dw第六下部側(cè)橫凸緣66U第六上部殼體部件66Uha第六上部側(cè)第一縱凸緣66Uw第六上部側(cè)橫凸緣70 螺栓70 內(nèi)側(cè)螺栓70ο外側(cè)螺栓GND 底面LIMh運(yùn)輸高度限制LIMw運(yùn)輸寬度限制RL旋轉(zhuǎn)軸
TR運(yùn)輸車輛
具體實(shí)施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)說明。另外，本發(fā)明不受用于實(shí)施本發(fā)明的最佳 方式(以下稱為實(shí)施方式)限制。另外，在下述實(shí)施方式的結(jié)構(gòu)要素中包括本領(lǐng)域技術(shù)人 員容易想到的要素、實(shí)質(zhì)上相同的要素、所謂等同的范圍的要素。(實(shí)施方式1)圖1是實(shí)施方式1的燃?xì)廨啓C(jī)的概略結(jié)構(gòu)圖。本實(shí)施方式的燃?xì)廨啓C(jī)1如圖1 所示，從流體流動(dòng)的上游側(cè)朝向下游側(cè)按順序包含壓縮部20、燃燒部30、渦輪部10、排氣部40。壓縮部20對空氣進(jìn)行加壓，向燃燒部30運(yùn)輸加壓了的空氣。燃燒部30向上述加 壓了的空氣供給燃料。而且，燃燒部30使燃料燃燒。渦輪部10將從燃燒部30運(yùn)輸?shù)纳鲜?燃燒氣體所具有的能量轉(zhuǎn)換成旋轉(zhuǎn)能量。排氣部40向大氣排出上述燃燒氣體。壓縮部20具有空氣吸入口 21、壓縮部殼體22、壓縮部側(cè)靜葉片23、壓縮部側(cè)動(dòng)葉 片24、抽氣岐管25。空氣吸入口 21從大氣將空氣吸入壓縮部殼體22。在壓縮部殼體22內(nèi)交替設(shè)置有多個(gè)壓縮部側(cè)靜葉片23和多個(gè)壓縮部側(cè)動(dòng)葉片 24。抽氣岐管25設(shè)置在壓縮部側(cè)靜葉片23和壓縮部側(cè)動(dòng)葉片24的外側(cè)，將被壓縮部20 壓縮的空氣導(dǎo)入燃燒部30。燃燒部30具有燃燒部殼體31和燃燒器39。在燃燒部殼體31的內(nèi)部形成有燃燒 部機(jī)室36。燃燒器39其結(jié)構(gòu)為包含燃燒器襯套32、尾筒33、燃料噴嘴34、燃燒器襯套空氣 吸入口 35。燃燒器襯套35形成為大致圓筒形狀，設(shè)置在燃燒部機(jī)室36的內(nèi)部作為壓縮空 氣的通路。而且，在燃燒部機(jī)室36內(nèi)設(shè)置有尾筒33作為壓縮空氣的通路。尾筒33形成為 筒狀，在尾筒33內(nèi)部形成有燃料燃燒的燃燒區(qū)域37。燃燒器襯套32的軸向的端部中，一端部連接有尾筒33。另外，在燃燒襯套32的尾 筒33的相反側(cè)的另一端部設(shè)置有向燃燒器襯套32內(nèi)部噴射燃燒的燃料噴嘴34。另外，在 燃燒器襯套32的外周面形成有多個(gè)燃燒器襯套空氣吸入口 35，其向燃燒器襯套32的內(nèi)部 導(dǎo)入壓縮空氣。燃料經(jīng)由燃燒器襯套空氣吸入口 35從燃料噴嘴34相對于被導(dǎo)入燃燒器襯套32 內(nèi)部的壓縮空氣噴射，導(dǎo)入尾筒33內(nèi)部的燃燒區(qū)域37。被導(dǎo)入燃燒區(qū)域37的燃料由燃燒 器點(diǎn)燃，通過燃燒成為具有動(dòng)能的燃燒氣體。渦輪部10在渦輪部殼體15內(nèi)部具有渦輪機(jī)室11、渦輪部側(cè)靜葉片12、渦輪部側(cè) 動(dòng)葉片13。在渦輪機(jī)室11內(nèi)交替配置有多個(gè)渦輪部側(cè)靜葉片12和多個(gè)渦輪部側(cè)動(dòng)葉片 13。排氣部40在排氣部殼體42內(nèi)部具有排氣擴(kuò)散室41。排氣擴(kuò)散室41與渦輪部10連 接，將通過渦輪部10的燃燒氣體即廢氣的動(dòng)壓轉(zhuǎn)換為靜壓。燃?xì)廨啓C(jī)1具有作為旋轉(zhuǎn)體的轉(zhuǎn)子50。轉(zhuǎn)子50設(shè)置為貫通壓縮部20、燃燒部30、 渦輪部10、排氣部40的中心部。轉(zhuǎn)子50中，壓縮部20側(cè)的端部由軸承51旋轉(zhuǎn)自如地支 承，排氣部40側(cè)的端部由軸承52旋轉(zhuǎn)自如地支承。轉(zhuǎn)子50設(shè)置在殼體60的內(nèi)部，以旋轉(zhuǎn)軸RL為軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子50構(gòu)成為包含 多個(gè)輪盤14。輪盤14連結(jié)有壓縮部側(cè)動(dòng)葉片24及渦輪部側(cè)動(dòng)葉片13。另外，轉(zhuǎn)子50的壓縮部20側(cè)的端部連結(jié)有未圖示的發(fā)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)軸。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，首先，從壓縮部20的空氣吸入口 21吸入的空氣由多個(gè)壓縮部側(cè)靜 葉片23和壓縮部側(cè)動(dòng)葉片24進(jìn)行壓縮，從而變成高溫、高壓的壓縮空氣。接著，在燃燒部 30向上述壓縮空氣供給規(guī)定的燃料，上述燃料燃燒。而且，在該燃燒部30生成的工作流體即高溫、高壓的燃燒氣體具有的能量在通過 構(gòu)成渦輪部10的多個(gè)渦輪部側(cè)靜葉片12和多個(gè)渦輪部側(cè)動(dòng)葉片13時(shí)轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)能量。上 述旋轉(zhuǎn)能量經(jīng)由渦輪部側(cè)動(dòng)葉片13傳遞給轉(zhuǎn)子50，轉(zhuǎn)子50作旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。由此，燃?xì)廨啓C(jī)1 驅(qū)動(dòng)與轉(zhuǎn)子50連結(jié)的發(fā)電機(jī)。另外，對于通過渦輪部10后的廢氣，在排氣部40的排氣擴(kuò) 散室41動(dòng)壓轉(zhuǎn)換為靜壓，排放到大氣中。圖2是示意性表示實(shí)施方式1的燃?xì)廨啓C(jī)的殼體的結(jié)構(gòu)的剖面圖。燃?xì)廨啓C(jī)1在 殼體60的結(jié)構(gòu)中具有特征。殼體60因用于制作的機(jī)床的大小限制及在運(yùn)輸時(shí)設(shè)置的大小 限制，如圖2所示分割形成。殼體60以包含圖1所示的轉(zhuǎn)子50的旋轉(zhuǎn)軸RL的面分割。在此，設(shè)在設(shè)置燃?xì)廨?機(jī)1時(shí)底面GND側(cè)的殼體60為下部殼體部件60D，設(shè)相比下部殼體部件60D遠(yuǎn)離底面GND 的殼體60為上部殼體部件60U。另外，殼體60以與旋轉(zhuǎn)軸RL正交的面形成例如5個(gè)位置的分割部分。由此，殼體 60以與旋轉(zhuǎn)軸RL正交的面分割成6部分。由此，與包含上述旋轉(zhuǎn)軸RL的面進(jìn)行的分割一 起，殼體60被分割成共計(jì)12個(gè)殼體部件。上部殼體部件60U從在燃?xì)廨啓C(jī)1的內(nèi)部流動(dòng)的空氣或燃燒氣體的流動(dòng)的上游側(cè) 按順序由第一上部殼體部件61U、第二上部殼體部件62U、第三上部殼體部件63U、第四上部 殼體部件64U、第五上部殼體部件65U、第六上部殼體部件66U構(gòu)成。另外，下部殼體部件60D從在燃?xì)廨啓C(jī)1的內(nèi)部流動(dòng)的空氣或燃燒氣體的流動(dòng)的 上游側(cè)按順序由第一下部殼體部件61D、第二下部殼體部件62D、第三下部殼體部件63D、第 四下部殼體部件64D、第五下部殼體部件65D、第六下部殼體部件66D構(gòu)成。另外，以下將空 氣或燃燒氣體簡稱為流體。這樣分割成12個(gè)的殼體60的部件，通過作為相互形成的連結(jié)部的凸緣被連結(jié)而 組裝在一起。在此，將在包含旋轉(zhuǎn)軸RL的面上的分割部形成的凸緣稱為橫凸緣。S卩，橫凸 緣形成于沿旋轉(zhuǎn)軸RL的方向。第一上部殼體部件61U形成有第一上部側(cè)橫凸緣61Uw。第一下部殼體部件61D形 成有第一下部側(cè)橫凸緣61Dw。第一上部殼體部件61U和第一下部殼體部件61D通過第一上 部側(cè)橫凸緣61Uw和第一下部側(cè)橫凸緣61Dw無間隙地連結(jié)。第二上部殼體部件62U形成有第二上部側(cè)橫凸緣62Uw。第二下部殼體部件62D形 成有第二下部側(cè)橫凸緣62Dw。第二上部殼體部件62U和第二下部殼體部件62D通過第二上 部側(cè)橫凸緣62Uw和第二下部側(cè)橫凸緣62Dw無間隙地連結(jié)。第三上部殼體部件63U形成有第三上部側(cè)橫凸緣63Uw。第三下部殼體部件63D形 成有第三下部側(cè)橫凸緣63Dw。第三上部殼體部件63U和第三下部殼體部件63D通過第三上 部側(cè)橫凸緣63Uw和第三下部側(cè)橫凸緣63Dw無間隙地連結(jié)。第四上部殼體部件64U形成有第四上部側(cè)橫凸緣64Uw。第四下部殼體部件64D形 成有第四下部側(cè)橫凸緣64Dw。第四上部殼體部件64U和第四下部殼體部件64D通過第四上部側(cè)橫凸緣64Uw和第四下部側(cè)橫凸緣64Dw無間隙地連結(jié)。第五上部殼體部件65U形成有第五上部側(cè)橫凸緣65Uw。第五下部殼體部件65D形 成有第五下部側(cè)橫凸緣65Dw。第五上部殼體部件65U和第五下部殼體部件65D通過第五上 部側(cè)橫凸緣65Uw和第五下部側(cè)橫凸緣65Dw無間隙地連結(jié)。第六上部殼體部件66U形成有第六上部側(cè)橫凸緣66Uw。第六下部殼體部件66D形 成有第六下部側(cè)橫凸緣66Dw。第六上部殼體部件66U和第六下部殼體部件66D通過第六上 部側(cè)橫凸緣66Uw和第六下部側(cè)橫凸緣66Dw無間隙地連結(jié)。在此，將在與旋轉(zhuǎn)軸RL正交的面上的分割部分形成的凸緣稱為縱凸緣?？v凸緣沿 殼體60的側(cè)周部在周向形成。第一上部殼體部件61U形成有第一上部側(cè)第一縱凸緣61Uha 和第一上部側(cè)第二縱凸緣61Uhb。第二上部殼體部件62U形成有第二上部側(cè)第一縱凸緣 62Uha和第二上部側(cè)第二縱凸緣62Uhb。第一上部殼體部件61U中，第一上部側(cè)第一縱凸緣61Uha與空氣吸入口 21的開口 連結(jié)。另外，第一上部殼體部件61U和第二上部殼體部件62U通過第一上部側(cè)第二縱凸緣 6IUhb和第二上部側(cè)第一縱凸緣62Uha無間隙地連結(jié)。第三上部殼體部件63U形成有第三上部側(cè)第一縱凸緣63Uha和第三上部側(cè)第二縱 凸緣63Uhb。第二上部殼體部件62U和第三上部殼體部件63U通過第二上部側(cè)第二縱凸緣 62Uhb和第三上部側(cè)第一縱凸緣63Uha無間隙地連結(jié)。 第四上部殼體部件64U形成有第四上部側(cè)第一縱凸緣64Uha和第四上部側(cè)第二縱 凸緣64Uhb。第三上部殼體部件63U和第四上部殼體部件64U通過第三上部側(cè)第二縱凸緣 63Uhb和第四上部側(cè)第一縱凸緣64Uha無間隙地連結(jié)。第五上部殼體部件65U形成有第五上部側(cè)第一縱凸緣65Uha和第五上部側(cè)第二縱 凸緣65Uhb。第四上部殼體部件64U和第五上部殼體部件65U通過第四上部側(cè)第二縱凸緣 64Uhb和第五上部側(cè)第一縱凸緣65Uha無間隙地連結(jié)。第六上部殼體部件66U形成有第六上部側(cè)第一縱凸緣66Uha。第五上部殼體部件 65U和第六上部殼體部件66U通過第五上部側(cè)第二縱凸緣65Uhb和第六上部側(cè)第一縱凸緣 66Uha無間隙地連結(jié)。第一下部殼體部件61D形成有第一下部側(cè)第一縱凸緣61Dha和第一下部側(cè)第二縱 凸緣61Dhb。第二下部殼體部件62D形成有第二下部側(cè)第一縱凸緣62Dha和第二下部側(cè)第 二縱凸緣62Dhb。第一下部殼體部件61D中，第一下部側(cè)第一縱凸緣61Dha與空氣吸入口 21的開口 連結(jié)。另外，第一下部殼體部件61D和第二下部殼體部件62D通過第一下部側(cè)第二縱凸緣 6IDhb和第二下部側(cè)第一縱凸緣62Dha無間隙地連結(jié)。第三下部殼體部件63D形成有第三下部側(cè)第一縱凸緣63Dha和第三下部側(cè)第二縱 凸緣63Dhb。第二下部殼體部件62D和第三下部殼體部件63D通過第二下部側(cè)第二縱凸緣 62Dhb和第三下部側(cè)第一縱凸緣63Dha無間隙地連結(jié)。第四下部殼體部件64D形成有第四下部側(cè)第一縱凸緣64Dha和第四下部側(cè)第二縱 凸緣64Dhb。第三下部殼體部件63D和第四下部殼體部件64D通過第三下部側(cè)第二縱凸緣 63Dhb和第四下部側(cè)第一縱凸緣64Dha無間隙地連結(jié)。第五下部殼體部件65D形成有第五下部側(cè)第一縱凸緣65Dha和第五下部側(cè)第二縱凸緣65Dhb。第四下部殼體部件64D和第五下部殼體部件65D通過第四下部側(cè)第二縱凸緣 64Dhb和第五下部側(cè)第一縱凸緣65Dha無間隙地連結(jié)。第六下部殼體部件66D形成有第六下部側(cè)第一縱凸緣66Dha。第五下部殼體部件 65D和第六下部殼體部件66D通過第五下部側(cè)第二縱凸緣65Dhb和第六下部側(cè)第一縱凸緣 66Dha無間隙地連結(jié)。殼體60如上所述，將第一上部殼體部件61U、第二上部殼體部件62U、第三上部殼 體部件63U、第四上部殼體部件64U、第五上部殼體部件65U、第六上部殼體部件66U、第一下 部殼體部件61D、第二下部殼體部件62D、第三下部殼體部件63D、第四下部殼體部件64D、第 五下部殼體部件65D、第六下部殼體部件66D組裝在一起。圖3是放大表示現(xiàn)有的第二上部側(cè)第二縱凸緣及第三上部側(cè)第二縱凸緣的剖面 圖。現(xiàn)有的燃?xì)廨啓C(jī)3的上部殼體部件360U結(jié)構(gòu)為包含第二上部殼體部件362U和第三上 部殼體部件363U。第二上部殼體部件362U形成有第二上部側(cè)第一縱凸緣362Uha、第二上 部側(cè)第二縱凸緣362Uhb。第三上部殼體部件363U形成有第三上部側(cè)第一縱凸緣363Uha和 第三上部側(cè)第二縱凸緣363Uhb。在此，燃?xì)廨啓C(jī)由運(yùn)輸車輛運(yùn)輸時(shí)，對大小設(shè)有限制。圖3所示的運(yùn)輸高度限制 LIMh表示可以由上述運(yùn)輸車輛運(yùn)輸?shù)淖畲蟾叨?。另外，上述高度為例如距離地面的垂直方 向距離。上述運(yùn)輸車輛在車箱裝載貨物時(shí)，可以運(yùn)輸運(yùn)輸高度限制LIMh以下的部件。如圖3所示，第二上部殼體部件362U和第三上部殼體部件363U在內(nèi)部收容燃燒 部機(jī)室36。在此，燃燒部機(jī)室36中存在燃?xì)廨啓C(jī)3的機(jī)室中壓力較高的流體。因此，為確 保第二上部殼體部件362U和第三上部殼體部件363U的連結(jié)部的強(qiáng)度，擔(dān)心會(huì)使第二上部 側(cè)第二縱凸緣362Uhb和第三上部側(cè)第一縱凸緣363Uha大型化。由此，燃?xì)廨啓C(jī)3中，如圖 3所示，擔(dān)心會(huì)使第二上部側(cè)第二縱凸緣362Uhb和第三上部側(cè)第一縱凸緣363Uha無法容納 于運(yùn)輸高度限制LIMh的范圍內(nèi)。圖4是放大表示實(shí)施方式1的第二上部側(cè)第二縱凸緣及第三上部側(cè)第二縱凸緣的 剖面圖。燃?xì)廨啓C(jī)1的第二上部殼體部件62U和第三上部殼體部件63U中，在連結(jié)第二上 部側(cè)第二縱凸緣62Uhb和第三上部側(cè)第一縱凸緣63Uha時(shí)，從燃燒部機(jī)室36的外側(cè)及燃燒 部機(jī)室36的內(nèi)側(cè)由螺栓70連結(jié)。通常，凸緣在燃燒部機(jī)室36的外側(cè)朝向轉(zhuǎn)子50的徑向外側(cè)突出形成。但是，第二 上部側(cè)第二縱凸緣62Uhb具有在燃燒部機(jī)室36的外側(cè)朝向轉(zhuǎn)子50的徑向外側(cè)突出形成的 外側(cè)連結(jié)部即第二上部側(cè)第二縱外側(cè)凸緣62Uhbo、及在燃燒部機(jī)室36的內(nèi)側(cè)朝向轉(zhuǎn)子50 的徑向內(nèi)側(cè)突出形成的內(nèi)側(cè)連結(jié)部即第二上部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣62Uhbi。另外，第三上部側(cè)第一縱凸緣63Uha具有在燃燒部機(jī)室36的外側(cè)朝向轉(zhuǎn)子50 的徑向外側(cè)突出形成的外側(cè)連結(jié)部即第三上部側(cè)第一縱外側(cè)凸緣63Uhao、及在燃燒部機(jī) 室36的內(nèi)側(cè)朝向轉(zhuǎn)子50徑向內(nèi)側(cè)突出形成的內(nèi)側(cè)連結(jié)部即第三上部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣 63Uhai。第二上部側(cè)第二縱外側(cè)凸緣62Uhbo通過外側(cè)螺栓70ο與第三上部側(cè)第一縱外側(cè) 凸緣63Uhao連結(jié)。另外，第二上部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣62Uhbi通過內(nèi)側(cè)螺栓70i與第三上 部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣63Uhai連結(jié)。在此，第二上部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣62Uhbi和第三上部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣63Uhai不僅可以用內(nèi)側(cè)螺栓70i連結(jié)，還可以利用焊接接合。由此，燃?xì)廨啓C(jī)1中，第二上部側(cè)第 二縱內(nèi)側(cè)凸緣62Uhbi和第三上部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣63Uhai的間隙被填滿，更好地密封燃 燒部機(jī)室36。另外，第二下部殼體部件62D和第三下部殼體部件63D的連結(jié)部也與第二上 部殼體部件62U和第三上部殼體部件63U的連結(jié)部一樣，從燃燒部機(jī)室36的內(nèi)側(cè)和外側(cè)兩
方連結(jié)。殼體60中，首先，從內(nèi)側(cè)和外側(cè)兩方連結(jié)第二下部殼體部件62D和第三下部殼體 部件63D。接著，殼體60中，從內(nèi)側(cè)和外側(cè)兩方連結(jié)第二上部殼體部件62U和第三上部殼 體部件63U。接著，殼體60中，將成為一體的第二下部殼體部件62D和第三下部殼體部件 63D、及成為一體的第二上部殼體部件62U和第三上部殼體部件63U連結(jié)。具體地說，殼體 60中，連結(jié)圖2所示的第二上部側(cè)橫凸緣62Uw和第二下部側(cè)橫凸緣62Dw，并連結(jié)第三上部 側(cè)橫凸緣63Uw和第三下部側(cè)橫凸緣63Dw。這樣，燃?xì)廨啓C(jī)1中，在燃燒部機(jī)室36的內(nèi)部也具有第二上部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣 62Uhbi和第三上部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣63Uhai作為連結(jié)部。由此，第二上部殼體部件62U和 第三上部殼體部件63U的連結(jié)部可以確保經(jīng)受燃燒部機(jī)室36內(nèi)部的流體的壓力的強(qiáng)度。另外，燃?xì)廨啓C(jī)1中，第二上部側(cè)第二縱凸緣62Uhb和第三上部側(cè)第一縱凸緣 63Uha的連結(jié)部處的殼體60的徑向大小被降低。由此，降低了燃?xì)廨啓C(jī)1被運(yùn)輸時(shí)第二上 部側(cè)第二縱凸緣62Uhb和第三上部側(cè)第一縱凸緣63Uha的連結(jié)部無法容納于運(yùn)輸高度限制 LIMh的范圍內(nèi)的危險(xiǎn)。圖5是將實(shí)施方式1的上部殼體部件側(cè)的中間軸罩放大而示意性表示的剖面圖。 圖6是將實(shí)施方式1的下部殼體部件側(cè)的中間軸罩放大而示意性表示的剖面圖。如圖5所示，燃燒部30的燃燒器39由中間軸罩38支承。在此，圖3所示的現(xiàn)有 的燃?xì)廨啓C(jī)3的中間軸罩338例如用螺栓固定在殼體360上。另一方面，圖5所示的中間 軸罩38沒有用螺栓固定在上部殼體部件60U的第二上部殼體部件62U上。如圖5的部分 A所示，中間軸罩38中，形成于中間軸罩38的中間軸罩側(cè)嵌合部38a和形成于第二上部殼 體部件62U的第二部件側(cè)嵌合部62Uc嵌合在一起。另外，如圖6的部分B所示，中間軸罩38通過螺栓38b固定在下部殼體部件60D 的第二下部殼體部件62D上。在此，在燃?xì)廨啓C(jī)1維修檢查時(shí)將圖5所示的上部殼體部件 60U拆下，但在燃?xì)廨啓C(jī)1維修檢查時(shí)不拆下圖6所示的下部殼體部件60D。因此，中間軸 罩38通過螺栓38b充分地固定在維修檢查時(shí)不拆下的下部殼體部件60D的第二下部殼體 部件62D上，并通過中間軸罩側(cè)嵌合部38a和第二部件側(cè)嵌合部62Uc嵌合在維修檢查時(shí)拆 下的上部殼體部件60U上。在此，圖3所示的燃?xì)廨啓C(jī)3在維修檢查時(shí)，首先拆下第三上部殼體部件363U。接 著，操作者進(jìn)入燃燒部機(jī)室36拆下第二上部殼體部件362U和中間軸罩338的連結(jié)部分的 螺栓。接著，燃?xì)廨啓C(jī)3中第二上部殼體部件362U被拆下。由此，燃?xì)廨啓C(jī)3在維修檢查 時(shí)露出燃燒器39。另一方面，圖4、圖5、圖6所示的燃?xì)廨啓C(jī)1在維修檢查時(shí)，首先拆下圖5所示的 上部殼體部件60U的第二上部殼體部件62U。這時(shí)，中間軸罩38僅嵌入上部殼體部件60U 的第二上部殼體部件62U，而沒有通過螺栓固定在上部殼體部件60U的第二上部殼體部件 62U 上。
因此，燃?xì)廨啓C(jī)1不需要操作者進(jìn)入燃燒部機(jī)室36對第二上部殼體部件62U和中 間軸罩38的連結(jié)部分進(jìn)行操作。由此，燃?xì)廨啓C(jī)1在維修檢查時(shí)，僅通過拆下上部殼體部 件60U的第二上部殼體部件62U，就可以露出燃燒器39。這樣，燃?xì)廨啓C(jī)1因具備嵌入上部殼體部件60U的中間軸罩38，減少了燃?xì)廨啓C(jī)1 維修檢查時(shí)需要的操作工序數(shù)。由此，可以減少燃?xì)廨啓C(jī)1在維修檢查時(shí)對操作者來說需 要的勞動(dòng)力。另外，減少了燃?xì)廨啓C(jī)1在維修檢查時(shí)需要的操作時(shí)間。另外，中間軸罩38不限于嵌入上部殼體部件60U的嵌入式。例如，也可以將中間 軸罩38通過螺栓固定在第二上部殼體部件62U上。但是，該情況下，連結(jié)中間軸罩38和第 二上部殼體部件62U的螺栓向燃燒部機(jī)室36的外部露出設(shè)置。由此，即使操作者不進(jìn)入燃燒部機(jī)室36內(nèi)而對第二上部殼體部件62U和中間軸罩 38的連結(jié)部分進(jìn)行操作，上述操作者也能夠通過從燃燒部機(jī)室36的外部拆下上述螺栓而 從中間軸罩38上拆下第二上部殼體部件62U。另外，燃?xì)廨啓C(jī)1中，也可以在第二上部殼體部件62U和第二下部殼體部件62D中 至少一方的一部分具備操作者可對燃燒部機(jī)室36內(nèi)進(jìn)行操作的大小的開口部。在上述開 口部設(shè)置有堵塞上述開口部的蓋部件。上述蓋部件僅從燃燒部機(jī)室36的外部通過作為連 結(jié)部的螺栓與所述殼體60連結(jié)。該情況下，上述中間軸罩38也可以通過螺栓固定在第二上部殼體部件62U上。操 作者首先從燃燒部機(jī)室36的外部拆下將上述蓋部件固定在殼體60上的螺栓。上述操作者 進(jìn)入燃燒部機(jī)室36內(nèi)，拆下第二上部殼體部件62U和中間軸罩38的連結(jié)部分的螺栓。由 此，燃?xì)廨啓C(jī)1中，第二上部殼體部件62U被從中間軸罩38拆下。(實(shí)施方式2)圖7是表示用包含轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)軸的面剖切實(shí)施方式2的第二上部殼體部件和第三 上部殼體部件的連結(jié)部、及第二下部殼體部件和第三下部殼體部件的連結(jié)部得到的剖面的 示意圖。圖8是表示用與轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)軸正交的面剖切實(shí)施方式2的第二上部殼體部件和第三 上部殼體部件的連結(jié)部、及第二下部殼體部件和第三下部殼體部件的連結(jié)部得到的剖面的 示意圖。本實(shí)施方式的燃?xì)廨啓C(jī)2在從燃燒部機(jī)室36的內(nèi)側(cè)和外側(cè)兩方局部地連結(jié)凸緣 這一點(diǎn)上具有特征。如圖7所示，燃?xì)廨啓C(jī)2的上部殼體部件260U構(gòu)成為包含第二上部殼體部件262U 和第三上部殼體部件263U。第二上部殼體部件262U形成有第二上部側(cè)第一縱凸緣262Uha 和第二上部側(cè)第二縱凸緣262Uhb。第三上部殼體部件263U形成有第三上部側(cè)第一縱凸緣 263Uha和第三上部側(cè)第二縱凸緣263Uhb。如圖7及圖8所示，第二上部側(cè)第二縱凸緣262Uhb與上述的第二上部側(cè)第二縱凸 緣62Uhb不同，在燃燒部機(jī)室36的內(nèi)部沒有形成第二上部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣62Uhbi。第二 上部側(cè)第二縱凸緣262Uhb在燃燒部機(jī)室36的外部僅朝向轉(zhuǎn)子50的徑向外側(cè)突出形成。另外，第三上部側(cè)第一縱凸緣263Uha也與圖4所示的第三上部側(cè)第一縱凸緣 63Uha不同，在燃燒部機(jī)室36內(nèi)部沒有形成第三上部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣63Uhai。第三上部 側(cè)第一縱凸緣263Uha在燃燒部機(jī)室36的外部僅朝向轉(zhuǎn)子50的徑向外側(cè)突出形成。如圖7所示，燃?xì)廨啓C(jī)2的下部殼體部件260D構(gòu)成為包含第二下部殼體部件262D 和第三下部殼體部件263D。第二下部殼體部件262D形成有第二下部側(cè)第一縱凸緣262Dha和第二下部側(cè)第二縱凸緣262Dhb。第三下部殼體部件263D形成有第三下部側(cè)第一縱凸緣 263Dha和第三下部側(cè)第二縱凸緣263Dhb。如圖7及圖8所示，第二下部側(cè)第二縱凸緣262Dhb在燃燒部機(jī)室36的內(nèi)部局部 地形成有第二下部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣262Dhbi。第二下部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣262Dhbi是在 燃燒部機(jī)室36的內(nèi)部朝向轉(zhuǎn)子50的徑向內(nèi)側(cè)突出的凸緣。另外，第二下部側(cè)第二縱凸緣262Dhb在燃燒部機(jī)室36的外部也形成有朝向轉(zhuǎn)子 50的徑向外側(cè)突出的外側(cè)連結(jié)部即第二下部側(cè)第二縱外側(cè)凸緣262Dhbo。但是，第二下部 殼體部件262D在形成有第二下部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣262Dhbi的部分上沒有形成第二下部 側(cè)第二縱外側(cè)凸緣262Dhbo。第三下部側(cè)第一縱凸緣263Dha在燃燒部機(jī)室36的內(nèi)部局部地形成有第三下部側(cè) 第一縱內(nèi)側(cè)凸緣263Dhai。第三下部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣263Dhai是在燃燒部機(jī)室36的內(nèi)部 朝向轉(zhuǎn)子50的徑向內(nèi)側(cè)突出的凸緣。另外，第三下部側(cè)第一縱凸緣263Dha在燃燒部機(jī)室36的外部也形成有朝向轉(zhuǎn)子 50的徑向外側(cè)突出的第三下部側(cè)第一縱外側(cè)凸緣263Dhao。但是，第三下部殼體部件263D 在形成有第三下部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣263Dhai的部分上沒有形成第三下部側(cè)第一縱外側(cè) 凸緣 263Dhao。在此，在運(yùn)輸殼體260時(shí)，形成有第二下部側(cè)橫凸緣262Dw和如圖2所示的第三下 部側(cè)橫凸緣263Dw的部分在殼體60的徑向上的寬度最大。另外，上述寬度為沿地面且與運(yùn) 輸車輛的前進(jìn)方向正交的方向的大小。上述運(yùn)輸車輛在車廂上裝載貨物時(shí)，可以運(yùn)輸圖8 所示的運(yùn)輸寬度限制LIMw以下的部件。第二下部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣262Dhbi形成于例如形成有第二下部側(cè)橫凸緣262Dw 的部分。這時(shí)，如上所述，第二下部側(cè)第二縱外側(cè)凸緣262Dhbo沒有形成于形成有第二下部 側(cè)橫凸緣262Dw的部分。另外，第三下部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣263Dhai形成于例如形成有第三下部側(cè)橫凸緣 263Dw的部分。這時(shí)，如上所述，第三下部側(cè)第一縱外側(cè)凸緣263Dhao沒有形成于形成有第 三下部側(cè)橫凸緣263Dw的部分。根據(jù)上述結(jié)構(gòu)，燃?xì)廨啓C(jī)2中，在運(yùn)輸下部殼體部件260D時(shí)，減小了形成有第二 下部側(cè)橫凸緣262Dw和第三下部側(cè)橫凸緣263Dw的部分的寬度。由此，在運(yùn)輸下部殼體部 件260D時(shí)，燃?xì)廨啓C(jī)2中，降低了在形成有第二下部側(cè)橫凸緣262Dw和第三下部側(cè)橫凸緣 263Dw的部分不能容納于運(yùn)輸寬度限制LIMw的范圍內(nèi)的危險(xiǎn)。在此，如圖8所示，將第二上部殼體部件262U及第三上部殼體部件263U與第二下 部殼體部件262D及第三下部殼體部件263D —起運(yùn)輸時(shí)，擔(dān)心第二上部殼體部件262U的第 二上部側(cè)橫凸緣262Uw和第三上部殼體部件263U的第三上部側(cè)橫凸緣263Uw不能容納于 運(yùn)輸寬度限制LIMw的范圍內(nèi)。因此，以下，說明殼體260的運(yùn)輸方法。圖9是說明實(shí)施方式2的下部殼體部件的運(yùn)輸方法的示意圖。下部殼體部件260D 如圖8所示，第二下部殼體部件262D及第三下部殼體部件263D容納于運(yùn)輸寬度限制LIMw 的范圍內(nèi)。另外，構(gòu)成下部殼體部件260D的第一下部殼體部件61D、第四下部殼體部件64D、 第五下部殼體部件65D也容納在運(yùn)輸寬度限制LIMw的范圍內(nèi)。因此，下部殼體部件260D例如圖9所示，以將第一下部殼體部件61D、第二下部殼體部件262D、第三下部本部件263D、第四下部殼體部件64D、第五下部殼體部件65D組裝在 一起的狀態(tài)由運(yùn)輸車輛TR運(yùn)輸。另外，只要可在運(yùn)輸車輛TR上裝載，則圖2所示的第五下部殼體部件65D也以與 第一下部殼體部件61D、第二下部殼體部件262D、第三下部殼體部件263D、第四下部殼體部 件64D、第五下部殼體部件65D —起組裝的狀態(tài)運(yùn)輸。圖10是說明實(shí)施方式2的上部殼體部件的運(yùn)輸方法的示意圖。構(gòu)成上部殼體部 件260U的部件中，至少圖7所示的第二上部殼體部件262U及第三上部殼體部件263U如圖 10所示與下部殼體部件260D分開運(yùn)輸。由此，燃?xì)廨啓C(jī)2中，可避免圖7所示的第二上部 側(cè)第二縱凸緣262Uhb及第三上部側(cè)第一縱凸緣263Uha不能容納于運(yùn)輸高度限制LIMh的 范圍內(nèi)的危險(xiǎn)。另外，燃?xì)廨啓C(jī)2如圖7及圖8所示，對在燃燒部機(jī)室36內(nèi)部向轉(zhuǎn)子50的徑向內(nèi) 側(cè)突出的凸緣形成于形成有第二下部側(cè)橫凸緣262Dw及第三下部側(cè)橫凸緣263Dw的部分的 方式進(jìn)行了說明，但不限于此。燃?xì)廨啓C(jī)2中，在燃燒部機(jī)室36的內(nèi)部向轉(zhuǎn)子50的徑向內(nèi) 側(cè)突出的凸緣也可以形成于形成有第二下部側(cè)橫凸緣262Dw及第三下部側(cè)橫凸緣263Dw的 部分。另外，除了形成有第二下部側(cè)橫凸緣262Dw及第三下部側(cè)橫凸緣263Dw的部分之 外，燃?xì)廨啓C(jī)2中，也可以同時(shí)在燃燒部機(jī)室36的內(nèi)部設(shè)置向轉(zhuǎn)子50的徑向內(nèi)側(cè)突出的凸 緣和在燃燒部機(jī)室36的外部設(shè)置向轉(zhuǎn)子50的徑向外側(cè)突出的凸緣。由此，第二下部殼體 部件262D和第三下部殼體部件263D的連結(jié)部分的強(qiáng)度提高。另外，第二下部殼體部件262D和第三下部殼體部件263D也可以通過焊接第二下 部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣262Dhbi和第三下部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣263Dhai而連結(jié)。由此，燃?xì)?輪機(jī)2中，第二下部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣262Dhbi和第三下部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣263Dhai的 間隙被填滿，可以更好地密封燃燒部機(jī)室36。在此，燃?xì)廨啓C(jī)2的第二上部殼體部件262U和第三上部殼體部件263U如圖7所 示，從燃燒部機(jī)室36的外側(cè)通過螺栓70連結(jié)。因此，燃?xì)廨啓C(jī)2在維修檢查時(shí)，以與現(xiàn)有 的燃?xì)廨啓C(jī)3 —樣的順序分解。即，燃?xì)廨啓C(jī)2在維修檢查時(shí)首先被拆下第三上部殼體部 件 263U。接著，操作者進(jìn)入燃燒部機(jī)室36，拆下第二上部殼體部件262U和中間軸罩238的 連結(jié)部分的螺栓。接著，燃?xì)廨啓C(jī)2中，第二上部殼體部件262U被拆下。由此，燃?xì)廨啓C(jī)2 在維修檢查時(shí)，露出燃燒器39。這樣，中間軸罩238不限定于如中間軸罩38那樣的嵌入上 部殼體部件60U的嵌入式。另外，燃?xì)廨啓C(jī)2中，在不能容納于運(yùn)輸寬度限制LIMw的范圍內(nèi)的危險(xiǎn)最大的第 二下部殼體部件262D和第三下部殼體部件263D的連結(jié)部上設(shè)置有在機(jī)室的內(nèi)部向轉(zhuǎn)子50 的徑向內(nèi)側(cè)突出的凸緣，但本實(shí)施方式不限于此。例如，燃?xì)廨啓C(jī)2中，也可以在圖2所示的第一下部殼體部件61D和圖7所示的第 二下部殼體部件262D的連結(jié)部、圖7所示的第三下部殼體部件263D和圖2所示的第四下 部殼體部件64D的連結(jié)部、第四下部殼體部件64D和第五下部殼體部件65D的連結(jié)部、第五 下部殼體部件65D和第六下部殼體部件66D的連結(jié)部上設(shè)置在機(jī)室內(nèi)部向轉(zhuǎn)子50的徑向 內(nèi)側(cè)突出的凸緣。由此，燃?xì)廨啓C(jī)2中減小了殼體260的大小。
產(chǎn)業(yè)上的可利用性如上所述，本實(shí)施方式的燃?xì)廨啓C(jī)及燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室開放方法對被分割構(gòu)成的燃 氣輪機(jī)的殼體有效，特別是適用于減小殼體的分割部分處的殼體的大小的燃?xì)廨啓C(jī)。
權(quán)利要求
一種燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，具備旋轉(zhuǎn)體，通過使燃料燃燒的燃燒器所產(chǎn)生的燃燒氣體而旋轉(zhuǎn)；及殼體，通過連結(jié)多個(gè)被分割成多個(gè)部件的殼體部件而構(gòu)成，將所述旋轉(zhuǎn)體收容于內(nèi)部，并且構(gòu)成為包含內(nèi)側(cè)連結(jié)部，其中，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部從所述內(nèi)部連結(jié)所述多個(gè)殼體部件中的第一殼體部件和與所述第一殼體部件不同的第二殼體部件。
2.如權(quán)利要求1所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部構(gòu)成為包含第一內(nèi)側(cè)連結(jié)部，向朝著所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸的方向突出而形成于所述第一殼體部 件；及第二內(nèi)側(cè)連結(jié)部，向朝著所述旋轉(zhuǎn)體的旋轉(zhuǎn)軸的方向突出而形成于所述第二殼體部件，所述第一內(nèi)側(cè)連結(jié)部和所述第二內(nèi)側(cè)連結(jié)部通過連結(jié)部件連結(jié)。
3.如權(quán)利要求1或2所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，所述第一殼體部件和所述第二殼體 部件在所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部通過焊接而接合。
4.如權(quán)利要求1 3中任一項(xiàng)所述燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部設(shè)置在構(gòu)成 配置有所述燃燒器的燃燒部機(jī)室的部分。
5.如權(quán)利要求1 4中任一項(xiàng)所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，所述殼體由與所述旋轉(zhuǎn) 體的旋轉(zhuǎn)軸正交的面分割，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部設(shè)置在由與所述旋轉(zhuǎn)軸正交的面分割的分割部 分。
6.如權(quán)利要求1 5中任一項(xiàng)所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部設(shè)置在沒 有設(shè)置外側(cè)連結(jié)部的部分的所述殼體的內(nèi)側(cè)，所述外側(cè)連結(jié)部是所述第一殼體部件和所述 第二殼體部件的連結(jié)部中的、從配置有所述旋轉(zhuǎn)體的所述內(nèi)部的相反側(cè)的外部通過連結(jié)部 件連結(jié)的連結(jié)部。
7.如權(quán)利要求1 6中任一項(xiàng)所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，所述殼體由包含所述旋轉(zhuǎn) 體的旋轉(zhuǎn)軸的面分割為上部殼體部件和下部殼體部件，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部沒有設(shè)置在所述上 部殼體部件上，而僅設(shè)置在所述下部殼體部件上。
8.如權(quán)利要求4所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部在形成為筒狀的所述 殼體的側(cè)周部的內(nèi)側(cè)沿周向環(huán)狀地遍及全周而設(shè)置。
9.如權(quán)利要求4或8所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，構(gòu)成所述殼體的部件中的至少一個(gè) 部件通過連結(jié)部件與僅設(shè)置在所述燃燒部機(jī)室外部的連結(jié)部連結(jié)。
10.如權(quán)利要求8或9所述的燃?xì)廨啓C(jī)，其特征在于，具有中間軸罩，所述中間軸罩具有 嵌入所述殼體的部分而被支承在所述燃燒部機(jī)室的內(nèi)部，并且支承所述燃燒器。
11.一種燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室開放方法，其特征在于，所述燃?xì)廨啓C(jī)具備旋轉(zhuǎn)體，通過使燃料燃燒的燃燒器所產(chǎn)生的燃燒氣體而旋轉(zhuǎn)；及殼體，通過連結(jié)多個(gè)被分割成多個(gè)部件的殼體部件而構(gòu)成，將所述旋轉(zhuǎn)體收容于內(nèi)部， 并且構(gòu)成為包含內(nèi)側(cè)連結(jié)部，其中，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部從所述內(nèi)部連結(jié)所述多個(gè)殼體部件中 的第一殼體部件和與所述第一殼體部件不同的第二殼體部件，所述內(nèi)側(cè)連結(jié)部設(shè)置在構(gòu)成配置有所述燃燒器的燃燒部機(jī)室的部分，構(gòu)成所述殼體的 部件中的至少一個(gè)部件通過連結(jié)部件與僅設(shè)置在所述燃燒部機(jī)室外部的連結(jié)部連結(jié)，在開放所述燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室時(shí)，從所述燃燒部機(jī)室的外部拆下構(gòu)成配置有所述燃燒器的燃燒部 機(jī)室的部件中的至少一個(gè)部件。
12.如權(quán)利要求11所述的燃?xì)廨啓C(jī)的機(jī)室開放方法，其特征在于，不拆下中間軸罩，而 從所述燃燒部機(jī)室的外部拆下構(gòu)成所述燃燒部機(jī)室的部件中的至少一個(gè)部件，其中，所述 中間軸罩具有嵌入所述殼體的部分而被支承在所述燃燒部機(jī)室的內(nèi)部，并且支承所述燃燒ο
全文摘要
燃?xì)廨啓C(jī)(1)具備轉(zhuǎn)子(50)，其通過使燃料燃燒的燃燒器(39)所產(chǎn)生的燃燒氣體而旋轉(zhuǎn)；及殼體(60)，其通過連結(jié)多個(gè)被分割成多個(gè)部件的多個(gè)殼體部件而構(gòu)成，將轉(zhuǎn)子(50)收容于內(nèi)部，并且構(gòu)成為包含從內(nèi)部連結(jié)多個(gè)殼體部件中的第二上部殼體部件(62U)和與第二上部殼體部件(62U)不同的第三上部殼體部件(63U)的第二上部側(cè)第二縱內(nèi)側(cè)凸緣(62Uhbi)及第三上部側(cè)第一縱內(nèi)側(cè)凸緣(63Uhai)。
文檔編號F23R3/60GK101946072SQ20098010562
公開日2011年1月12日 申請日期2009年1月27日 優(yōu)先權(quán)日2008年2月28日
發(fā)明者加藤永護(hù), 竹內(nèi)政人, 荒瀨謙一 申請人:三菱重工業(yè)株式會(huì)社