專利名稱：車輛用換熱器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種車輛用換熱器，特別是涉及一種在換熱器
的芯部的波紋狀散熱片(corrugate fin)上具有百葉窗(louver)的
車輛用換熱器。
背景技術(shù)：
以往，公知有 一種在與芯部的各管 一起交替層疊的波紋狀 散熱片上具備百葉窗的車輛用換熱器的技術(shù)(參照專利文獻(xiàn) 1 5)。
另外，在作為換熱器的散熱器(radiator)和冷凝器一起共用 的波紋狀散熱片中，有時(shí)在散熱器的芯部和冷凝器的芯部之間 設(shè)置有圓形狀的突起部而擴(kuò)大散熱面積，由此可提高冷卻性能 (參照專利文獻(xiàn)6)。
專利文獻(xiàn)l:日本特開(kāi)平9-61081號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)2:日本特開(kāi)平11-173784號(hào)/>才艮
專利文獻(xiàn)3:日本特開(kāi)2000-18880號(hào)/>才艮
專利文獻(xiàn)4:日本特開(kāi)2002-350077號(hào)公報(bào)
專利文獻(xiàn)5:日本特開(kāi)2003-83691號(hào)7>才艮
專利文獻(xiàn)6:日本特開(kāi)2005-257104號(hào)^>才艮
然而，在以往的發(fā)明中，通過(guò)冷凝器芯部的冷卻風(fēng)不充分 流通到散熱器芯部的百葉窗中就保持原狀態(tài)通過(guò)，因此存在換 熱效率較差這樣的問(wèn)題點(diǎn)。
此外，以往的發(fā)明的突起部雖然在擴(kuò)大散熱截面積方面作 出貢獻(xiàn)，但是不具有如將冷卻風(fēng)可靠地引導(dǎo)到散熱器芯部的百 葉窗那樣的作用、效果。
另外，在散熱器和冷凝器分別單獨(dú)具有波紋狀散熱片的情 況下也產(chǎn)生這種問(wèn)題。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明是為了解決上述問(wèn)題點(diǎn)而做成的，其目的在于提供 一種能夠可靠地將冷卻風(fēng)引導(dǎo)到芯部的百葉窗，由此能夠提高 車輛用換熱器的冷卻性能的車輛用換熱器。 用于解決問(wèn)題的方案
為了解決上述問(wèn)題，發(fā)明的車輛用換熱器在與芯部的各管 交替層疊的波紋狀散熱片上具備百葉窗，其特征在于，以從芯 部向冷卻風(fēng)的上游側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置上述波紋狀散熱片，并且 在該突出部分設(shè)置有將冷卻風(fēng)向下游側(cè)匯集的突起部。
優(yōu)選其特征在于，上述車輛用換熱器為一體型換熱器，上 述一體型換熱器以散熱器的芯部與冷凝器的芯部相接近的狀態(tài)
配置，且共用與散熱器的芯部和冷凝器的芯部的各管一起交替 層疊的波紋狀散熱片，在上述波紋狀散熱片的分別與散熱器的 芯部和冷凝器的芯部對(duì)應(yīng)的位置上形成豎立方向互不相同的百
葉窗，波紋狀散熱片在散熱器的芯部與冷凝器的芯部之間設(shè)置 有上述突起部。
優(yōu)選其特征在于，上述車輛用換熱器為以散熱器的芯部與 冷凝器的芯部接近的狀態(tài)配置的車輛用換熱器，使散熱器的芯 部的波紋狀散熱片與冷凝器的芯部的波紋狀散熱片向相互接近 的方向突出，將這兩者的端部彼此相鄰配置，并且在這兩個(gè)突 出部分分別設(shè)置有上述突起部。
優(yōu)選其特征在于，將上述突起部設(shè)置成向冷卻風(fēng)流入被配 置在突起部下游側(cè)的百葉窗的 一側(cè)凸出。
優(yōu)選其特征在于，由相對(duì)于冷卻風(fēng)的上游側(cè)大致呈倒"字
狀配置的第l突起部和第2突起部構(gòu)成上述突起部，使上述第1 突起部和第2突起部相對(duì)于從波紋狀散熱片的高度方向中央位 置向?qū)挾确较蜓娱L(zhǎng)的中心線為對(duì)稱的形狀，在上述第l突起部 和第2突起部上設(shè)置具有在上述中心線上相交而形成的角度的 直線部。
優(yōu)選其特征在于，由相對(duì)于冷卻風(fēng)的上游側(cè)大致呈倒"字
狀配置的第l突起部和第2突起部構(gòu)成上述突起部，使上述第1 突起部和第2突起部為翻著相互離反的方向形成的形狀。
優(yōu)選其特征在于，在散熱器的芯部的波紋狀散熱片與冷凝 器的芯部的波紋狀散熱片上分別形成有百葉窗，并且形成使這 兩個(gè)波紋狀散熱片的端部向相互接近的方向突出的狀態(tài)并將該 散熱器和冷凝器固定成一體。
優(yōu)選其特征在于，使兩個(gè)波紋狀散熱片的散熱片間距或散 熱片高度互不相同。
本發(fā)明的車輛用換熱器是在與芯部的各管交替層疊的波 紋狀散熱片上具備百葉窗的車輛用換熱器，以從芯部向冷卻風(fēng) 的上游側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置上述波紋狀散熱片，并且在該突出部 分設(shè)置有將冷卻風(fēng)匯集到下游側(cè)的突起部，因此能夠可靠地將 冷卻風(fēng)導(dǎo)入芯部的百葉窗，由此，能夠提高車輛用換熱器的冷 卻性能。
另外，上述車輛用換熱器為一體型換熱器，上述一體型換 熱器以散熱器的芯部與冷凝器的芯部接近的狀態(tài)配置、且共用 與散熱器的芯部和冷凝器的芯部的各管 一起交替層疊的波紋狀 散熱片，在上述波紋狀散熱片的分別與散熱器的芯部和冷凝器 的芯部對(duì)應(yīng)的位置上形成豎立方向互不相同的百葉窗，波紋狀 散熱片在散熱器的芯部與冷凝器的芯部之間設(shè)置有上述突起 部，因此，特別能提高散熱器的冷卻性能。
另外，上述車輛用換熱器為在散熱器的芯部與冷凝器的芯 部接近的狀態(tài)配置的車輛用換熱器，使散熱器的芯部的波紋狀 散熱片與冷凝器的芯部的波紋狀散熱片向相互接近的方向突
出，將這兩者的端部4皮此相鄰配置，并且在這兩個(gè)突出部分分 別設(shè)置有上述突起部，因此特別能提高散熱器的冷卻性能的同 時(shí)，能夠保護(hù)波紋狀散熱片的突出部分。
另外，將上述突起部設(shè)置成向冷卻風(fēng)流入被配置在突起部 下游側(cè)的百葉窗的一側(cè)凸出，因此能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)一邊分離一邊 吹到突起部而良好地導(dǎo)入百葉窗。
另外，由相對(duì)于冷卻風(fēng)的上游側(cè)大致呈倒7 、字狀配置的第 l突起部和第2突起部構(gòu)成上述突起部，使上述第l突起部和第2 突起部相對(duì)于從波紋狀散熱片的高度方向中央位置向?qū)挾确较?br> 延長(zhǎng)的中心線為對(duì)稱的形狀，在上述第l突起部和第2突起部上
設(shè)置具有在上述中心線上相互交叉形成的角度的直線部，因此 通過(guò)簡(jiǎn)單形狀的突起部也能夠良好地將冷卻風(fēng)匯集到下游側(cè)， 是最佳的。
另外，由相對(duì)于冷卻風(fēng)的上游側(cè)大致呈倒"字狀配置的第
l突起部和第2突起部構(gòu)成上述突起部，將上述第l突起部和第2 突起部形成為翻著相互離反的方向形成的形狀，因此能夠良好 地將冷卻風(fēng)匯集到下游側(cè)的同時(shí)，能夠提高波紋狀散熱片的扭 轉(zhuǎn)剛度。
另外，在散熱器的芯部的波紋狀散熱片與冷凝器的芯部的 波紋狀散熱片上分別形成有百葉窗，并且形成使這兩個(gè)波紋狀 散熱片的端部向相互接近的方向突出的狀態(tài)并將該散熱器和冷 凝器固定成 一 體，因此能夠?qū)崿F(xiàn)散熱器和冷凝器的散熱性能的 提高、防止散熱器和冷凝器的傳熱產(chǎn)生惡劣影響、保護(hù)兩個(gè)波 紋狀散熱片的突出的端部。
另外，使兩個(gè)波紋狀散熱片的散熱片間距或散熱片高度互 不相同，因此能夠分別形成滿足了散熱器和冷凝器的散熱標(biāo)準(zhǔn) 要求的散熱片間距和散熱片高度，是最佳的。


圖l是本發(fā)明的實(shí)施例l的車輛用換熱器的立體圖。
圖2是本發(fā)明的實(shí)施例1的車輛用換熱器的主視圖。 圖3是圖1的S3-S3的端面圖，是說(shuō)明芯部的圖。 圖4是圖3的S4-S4的端面圖。 圖5是圖3的S5-S5的端面圖。
圖6是本實(shí)施例1的波紋狀散熱片的試驗(yàn)用模型的立體圖。 圖7是說(shuō)明本實(shí)施例1的凹陷(dimple)部和隔熱部的圖。 圖8是說(shuō)明本實(shí)施例1的波紋狀散熱片的作用的圖。 圖9是說(shuō)明本實(shí)施例l的波紋狀散熱片的作用的圖。 圖10是成為本實(shí)施例1的波紋狀散熱片的比較對(duì)象的波紋
狀散熱片Al的試驗(yàn)用模型的立體圖(由于一半是對(duì)稱形狀因此
省略)。
圖ll是成為本實(shí)施例l的波紋狀散熱片的比較對(duì)象的波紋 狀散熱片A 2的試驗(yàn)用模型的立體圖(由于 一 半是對(duì)稱形狀因此 省略)。
圖12是成為本實(shí)施例1的波紋狀散熱片的比較對(duì)象的波紋 狀散熱片A3的試驗(yàn)用模型的立體圖。
圖13是成為本實(shí)施例1的波紋狀散熱片的比較對(duì)象的波紋 狀散熱片A4的試驗(yàn)用模型的立體圖。
圖14是成為本實(shí)施例1的波紋狀散熱片的比較對(duì)象的波紋 狀散熱片A 5的試驗(yàn)用模型的立體圖。
圖15是成為本實(shí)施例1的波紋狀散熱片的比較對(duì)象的波紋
狀散熱片A 6的試驗(yàn)用模型的立體圖(由于 一 半是對(duì)稱形狀因此 省略)。
圖16是成為本實(shí)施例1的波紋狀散熱片的比較對(duì)象的波紋
狀散熱片A7的試驗(yàn)用模型的立體圖。
圖17是表示本實(shí)施例1的波紋狀散熱片的試驗(yàn)結(jié)果的圖。 圖18是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例2的波紋狀散熱片的圖。 圖19是圖18的S19-S19的剖視圖，是說(shuō)明作用的圖。 圖20是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例3的波紋狀散熱片的圖。 圖21是圖20的S21-S21的剖視圖。
圖22是說(shuō)明本實(shí)施例3的散熱器與冷凝器的固定構(gòu)造的圖。 圖23是說(shuō)明本實(shí)施例3的散熱器與冷凝器的固定構(gòu)造的圖。 圖24是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例4的波紋狀散熱片的圖。 圖25是說(shuō)明其它的實(shí)施例的波紋狀散熱片的圖。 圖26是說(shuō)明其它的實(shí)施例的波紋狀散熱片的圖。 附圖標(biāo)記說(shuō)明
Bl、岸義接側(cè)托架；B2、插入側(cè)托架；Pl、輸入端口 ； P2、 輸出端口； Rl、 R2、 R3、 R4、室；Sl、分隔板；1、散熱器； la、 2a、芯部；lb、 lc、 2b、 2c、箱；ld、 2d、管；le、車輛 裝設(shè)銷；2、冷凝器；2e、連接器；2f、 2g、 2h、連接管；2i、 接收箱；3、波紋狀散熱片；3a、 3b、百葉窗；3c、第l突起部； 3d、第2突起部；3e、直線部；3f、曲線部；3g、 3h、開(kāi)口部； 3i、隔熱部；4、 5、加強(qiáng)件(reinforce); 20、波紋狀散熱片；20a、 端部；21、第l突起部；22、第2突起部；23、 24、凹陷部；30、 波紋狀散熱片；30a、端部；31、第l突起部；32、第2突起部； 41、第l突起部；42、第2突起部；50、 51、 53、百葉窗；52、 回風(fēng)百葉窗。
具體實(shí)施例方式
下面，根據(jù)

本發(fā)明的實(shí)施例。 實(shí)施例1
下面，i兌明實(shí)施例1。
此外，將車輛前后方向和車寬度方向稱為前后方向和左右 方向進(jìn)4于i兌明。
圖l是本發(fā)明的實(shí)施例l的車輛用換熱器的立體圖，圖2是上 述車輛用換熱器的主視圖，圖3是圖1的S3-S3的端面圖，是說(shuō)明 芯部的圖。
圖4是圖3的S4-S4的端面圖，圖5是圖3的S5-S5的端面圖， 圖6是本實(shí)施例1的波紋狀散熱片試驗(yàn)用模型的立體圖，圖7是說(shuō) 明本實(shí)施例l的凹陷部和隔熱部的圖，圖8、 9是說(shuō)明作用的圖。
圖10 16是成為本實(shí)施例l的波紋狀散熱片的比較對(duì)象的 波紋狀散熱片A1 A7的試驗(yàn)用模型的立體圖，圖17是表示試驗(yàn) 結(jié)果的圖。
首先，說(shuō)明整體結(jié)構(gòu)。
如圖1 3所示，本實(shí)施例l的車輛用換熱器采用散熱器l和 與配置在其前方側(cè)的冷凝器2固定為 一體而形成的 一體型換熱器。
散熱器l采用在芯部la的左右兩側(cè)配置有 一對(duì)箱lb、 lc的 所謂并流(parallel flow)型的散熱器。
散熱器l的芯部la由以下部分構(gòu)成多個(gè)管ld，該多個(gè)管ld 的兩端部貫穿至各自對(duì)應(yīng)的箱lb、 lc中并被固定；以及配置在 相鄰的管ld之間，并且與后述的冷凝器的芯部2a共用的波紋狀 的波紋狀散熱片3。
另外，除了在散熱器l的箱lb、 lc的上下端部設(shè)置有用于通 過(guò)散熱器芯支架將車輛用換熱器固定在車輛上的車輛裝設(shè)銷
le、 le之外，還在箱lb的后表面設(shè)置有輸入端口Pl,而在箱lc 的后表面設(shè)置有輸出端口 P2。
冷凝器2在芯部2a的左右兩側(cè)具備一對(duì)箱2b、 2c。
冷凝器2的芯部2a由以下部分構(gòu)成多個(gè)管2d,該多個(gè)管2d 的兩端部貫穿至各自對(duì)應(yīng)的箱2b、 2c中并被固定；以及上述的 波紋狀散熱片3，其被配置在相鄰的管2d之間。
另外，如圖2所示，冷凝器2的箱2b、 2c通過(guò)分隔板Sl將各 自的內(nèi)部劃分為室R1 4,在箱2b上設(shè)置與室R1連通的連接器 2e、與室4連通的連接管2f,在箱2c上設(shè)置有通過(guò)連接管2g、 2h 與室R2和室R3兩者連通的接收箱2i。
另外，在散熱器l的箱lb、 lc以及冷凝器2的箱2b、 2c的上 下端部上貫穿固定有一對(duì)加強(qiáng)件4、 5，由此這兩者連結(jié)并固定 成一體。
并且，如圖3 6所示，本實(shí)施例l的波紋狀散熱片3在與散 熱器1的芯部la和冷凝器2的芯部2a分別對(duì)應(yīng)的位置上形成有豎 立方向互不相同的百葉窗3a、 3b。
另外，在波紋狀散熱片3的靠散熱器1的芯部1 a側(cè)設(shè)置有凹 陷部3c、 3d(相當(dāng)于突起部)，該凹陷部3c、 3d大致呈倒乂、字狀 地配置為從前方側(cè)(冷卻風(fēng)的上游側(cè))朝向后方側(cè)(冷卻風(fēng)的下 游側(cè))對(duì)冷卻風(fēng)匯集的形狀。
另外，凹陷部3c被設(shè)置成為向冷卻風(fēng)流入百葉窗3b的 一側(cè) 凸出(參照?qǐng)D9)。
如圖7所示，凹陷部3c、 3d除了相對(duì)于從波紋狀散熱片3的 高度方向中央位置向?qū)挾确较蜓由斓闹行木€Z1對(duì)稱配置之外， 還被設(shè)置成為分別具有直線狀的直線部3e、和在該直線部3e的 兩端形成的半圓形狀的曲線部3f而形成大致-字狀截面，并且
向冷卻風(fēng)流入百葉窗3b的 一 側(cè)凸出(參照?qǐng)D9)。
另外，凹陷部3c、 3d、準(zhǔn)確地說(shuō)是凹陷部3c、 3d的直線部 3e以在中心線Zl相互交叉而成的^見(jiàn)定角度a配置。此外，優(yōu)選 角度01=90°左右。
另外，凹陷部3c、 3d在波紋狀散熱片3的制造時(shí)與百葉窗3a、 3b —起形成、或者在將作為波紋狀散熱片3的原料呈波狀形成之 前預(yù)先通過(guò)沖壓加工而形成。
此外，可適當(dāng)設(shè)定凹陷部3c、 3d的高度H(參照?qǐng)D5)、寬度 W、長(zhǎng)度L、角度a。
另外，在波紋狀散熱片3的靠冷凝器2的芯部2a側(cè)形成有從 波紋狀散熱片3的彎折部的上端、下端開(kāi)始直到相互重疊的深度 為止向中心線Z1方向切口而成的開(kāi)口部3g、 3h,由此形成沿上 下方向呈鋸齒狀連接波紋狀散熱片3的隔熱部3i。
此外，隔熱部3i也可應(yīng)用本實(shí)施例l以夕卜的形狀，并且，也 可以#>據(jù)隔熱的必要性不i殳置隔熱部。
另外，車輛用換熱器的結(jié)構(gòu)部件都是鋁制的，在各結(jié)構(gòu)部 件的接合部中的至少 一 側(cè)設(shè)置由釬料構(gòu)成的金屬包層(加強(qiáng)板 (bracing sheet)),預(yù)先將它們臨時(shí)組裝之后，由未圖示的加熱爐 進(jìn)行熱處理，由此將各結(jié)構(gòu)部件的接合部進(jìn)行釬焊固定。
接著，說(shuō)明本實(shí)施例l的波紋狀散熱片的作用。
在這樣構(gòu)成的車輛用換熱器中，從未圖示的發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)通過(guò) 散熱器l的輸入端口 Pl流入至箱lb中的大約110。C左右的流通介 質(zhì)，在流過(guò)芯部1 a的各管1 d的期間與通過(guò)芯部1 a的車輛行駛風(fēng) 或由未圖示的電動(dòng)機(jī)風(fēng)扇產(chǎn)生的強(qiáng)制風(fēng)(冷卻風(fēng))進(jìn)行換熱，從 而被冷卻到大約60。C左右之后，流入箱lc并從輸出端口 P2再次 被排出到發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)，由此作為散熱器而起作用。
另 一方面，從未圖示的壓縮機(jī)(compressor)側(cè)通過(guò)冷凝器2 的連接器2e流入箱2b的室Rl內(nèi)的大約70。C左右的流通介質(zhì)，在
流過(guò)芯部2a的與室Rl 、 R2對(duì)應(yīng)的各管2d的期間與通過(guò)芯部2a的 冷卻風(fēng)進(jìn)行換熱之后，流入箱2c的室R2內(nèi)。
接著，室R2內(nèi)的流通介質(zhì)通過(guò)連接管2g在接收箱2i內(nèi)進(jìn)行 氣液分離之后，僅液體狀的流通介質(zhì)通過(guò)連4妄管2h流入箱2c的 室R3內(nèi)，在流過(guò)室R3、 R4對(duì)應(yīng)的各管2d的期間與通過(guò)芯部2a 的冷卻風(fēng)進(jìn)行換熱，由此被過(guò)冷卻到大約45。C左右后流入箱2b 的室R4內(nèi)。
最后，室R4內(nèi)的流通介質(zhì)通過(guò)連接管2f、連接器2e被排出 到未圖示的蒸發(fā)器側(cè)，由此作為冷凝器而起作用。
并且，如圖8、 9所示，從車輛用換熱器的前方流過(guò)的冷卻 風(fēng)(用虛線箭頭進(jìn)行圖示)被分為第1流路和第2流路進(jìn)行流通， 由此，能夠不使冷卻風(fēng)從百葉窗3a向?qū)挾确较蛞莩龆煽康叵?百葉窗3b流動(dòng)，從而能夠提高波紋狀散熱片3的散熱性能，該第 1流路X1是冷卻風(fēng)在通過(guò)與波紋狀散熱片3的冷凝器2的芯部2a 對(duì)應(yīng)的百葉窗3a之后，沿著凹陷部3c、 3d的內(nèi)側(cè)那樣流動(dòng)并向 與散熱器1的芯部la對(duì)應(yīng)的百葉窗3b流動(dòng)的流路，該第2流路X2 是冷卻風(fēng)在向波紋狀散熱片3的寬度方向逸出之后，再次沿著凹 陷部3c、 3d的外側(cè)流動(dòng)并向與散熱器1的芯部la對(duì)應(yīng)的百葉窗3b 流動(dòng)的流路。
另外，可通過(guò)隔熱部3i抑制波紋狀散熱片3中從散熱器1側(cè) 向冷凝器側(cè)的傳熱，并能夠防止兩個(gè)芯部la、 2a的傳熱產(chǎn)生惡 劣影響。
在設(shè)置有隔熱部3 i的情況下，優(yōu)選隔熱部3 i設(shè)置在被配置 在冷卻風(fēng)上游側(cè)的流通介質(zhì)的溫度較低的冷凝器2側(cè)，凹陷部 3c、 3d設(shè)置在流通介質(zhì)的溫度較高的散熱器l側(cè)。
在此，在圖17中示出進(jìn)行了本實(shí)施例l的波紋狀散熱片3與 圖10 16所示的各種形狀的波紋狀散熱片A1 A 7的散熱試驗(yàn)得
到的結(jié)果。
此外，波紋狀散熱片A2是普通的以往的形狀。
另夕卜，在進(jìn)行試-驗(yàn)時(shí)，再現(xiàn)外部氣溫為20。C、以40 120km/h 車速正在行駛的車輛，對(duì)圖6所示的波紋狀散熱片3的冷卻風(fēng)的 入口Y1處的壓力及溫度、和出口 Y2的溫度進(jìn)行測(cè)量。
如圖17所示，能夠證明本發(fā)明的波紋狀散熱片3與波紋狀 散熱片A1 A7相比，出口X2的溫度最高，散熱性能最好。
另外，能夠證明上游側(cè)X1的壓力也比較低，阻抗較小，因 此能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻風(fēng)的順利的流通。
此外，對(duì)配置成朝向冷卻風(fēng)的下游側(cè)擴(kuò)展的形狀即呈大致 "字狀的凹陷部，進(jìn)行了相同的試驗(yàn)，但是無(wú)法得到希望的效 果。
接著，說(shuō)明本實(shí)施例l的波紋狀散熱片的效果。
如以上所說(shuō)明的那樣，本實(shí)施例1的車輛用換熱器為 一體型 換熱器，其將散熱器1的芯部1 a和冷凝器2的芯部2 a以鄰接的狀 態(tài)配置、并且共用波紋狀散熱片3，該波紋狀散熱片3是散熱器1 的芯部la和冷凝器2的芯部2a的各管ld、 2d —起交替層疊而成 的，在波紋狀散熱片3的分別與散熱器1的芯部1 a和冷凝器2的芯 部2a對(duì)應(yīng)的位置上形成有豎立方向互不相同的百葉窗3a、 3b, 在散熱器l的芯部la與冷凝器2的芯部2a之間的波紋狀散熱片3 設(shè)置有突起部3c、 3d，因此，能夠可靠地將冷卻風(fēng)導(dǎo)入到芯部 la的百葉窗3b，由此，尤其能夠提高散熱器l的冷卻性能。
另外，將突起部3c、 3d設(shè)置成向冷卻風(fēng)流入被配置在突起 部3c、 3d的下游側(cè)的百葉窗3b的一側(cè)凸出，因此能夠使冷卻風(fēng) 吹到突起部3c、 3d而一邊分離一邊良好地導(dǎo)入到百葉窗3b。
另外，由相對(duì)于冷卻風(fēng)的上游側(cè)呈大致倒/、字狀地配置的 第l突起部3c和第2突起部3d構(gòu)成突起部， <吏第l突起部3c和第2
突起部3d相對(duì)于從波紋狀散熱片的高度方向中央位置向?qū)挾确?向延長(zhǎng)的中心線Z1為對(duì)稱的形狀，在第l突起部3c和第2突起部 3d上設(shè)置有具有在中心線Z1上相互交叉的角度的直線部3e,因 此通過(guò)簡(jiǎn)單形狀的突起部也能夠良好地向下游側(cè)匯集冷卻風(fēng)， ,人而成為最^f圭。
并且，配置有第l突起部3c和第2突起部3d的同時(shí)，在波紋 狀散熱片3的靠冷凝器2的芯部2a側(cè)形成有從波紋狀散熱片3的 彎折部的上端、下端直到相互重疊的深度為止向中心線Z1方向 切口而成的開(kāi)口部3g、 3h,由此形成在上下方向上呈鋸齒狀連 接波紋狀散熱片3的隔熱部3 i,因此能夠改善散熱器1的冷卻性 能，并且能夠抑制散熱器1側(cè)的流通介質(zhì)的溫度傳遞到冷凝器2 側(cè)，因此能夠抑制冷凝器2的冷卻性能的降低。
下面，i兌明實(shí)施例2。
在本實(shí)施例2中，對(duì)與上述實(shí)施例l相同的結(jié)構(gòu)部件標(biāo)上相 同的附圖標(biāo)記，省略其說(shuō)明，i"又詳細(xì)記述不同點(diǎn)。
圖18是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例2的波紋狀散熱片的圖，圖19 是圖18的S19-S19的剖視圖，是說(shuō)明作用的圖。
如圖18所示，在本實(shí)施例2中，與實(shí)施例l有如下不同點(diǎn) 是散熱器1的芯部la具備單獨(dú)的波紋狀散熱片20的情況，散熱器 1的芯部la的波紋狀散熱片20是從芯部la向冷卻風(fēng)的上游側(cè)突 出而形成的，并且在該突出部分形成有相對(duì)于冷卻風(fēng)的上游側(cè) 大致呈倒7、字狀配置的第1突起部21和第2突起部22。
另外，在本實(shí)施例2中，分別由兩個(gè)凹陷部23、 24構(gòu)成第1 突起部21和第2突起部22,并且各凹陷部23、 24設(shè)置成向冷卻風(fēng) (參照?qǐng)D19)流入百葉窗3b的 一側(cè)凸出的四棱錐形。
另外，連接第1突起部21和第2突起部22的線所成的角度
卩=900。
此外，第1突起部21和第2突起部22可以由三個(gè)以上凹陷部 構(gòu)成，也可以由實(shí)施例l所說(shuō)明的第l突起部3c和第2突起部3d構(gòu)成。
另外，可適當(dāng)設(shè)定各凹陷部37、 38的大小、形狀、角度(3、 波紋狀散熱片31的突出尺寸等。
此外，由于本實(shí)施例2的作用與實(shí)施例l相同，因此省略其 說(shuō)明。
因而，如圖19所示，與實(shí)施例l同樣，能夠利用第l突起部 21和第2突起部22向下游側(cè)匯集冷卻風(fēng)并將冷卻風(fēng)可靠地導(dǎo)入 百葉窗3b,并能夠提高波紋狀散熱片20的換熱效率，提高散熱 器l的冷卻性能。
另外，利用波紋狀散熱片20的突出部分除了能夠增大散熱 面積之外還能夠?qū)⒗鋮s風(fēng)導(dǎo)入百葉窗3b。
下面，-沈明實(shí)施例3。
在本實(shí)施例3中，對(duì)與上述實(shí)施例2相同的結(jié)構(gòu)部件標(biāo)上相 同的附圖標(biāo)記，省略其說(shuō)明，僅詳細(xì)記述不同點(diǎn)。
圖20是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例3的波紋狀散熱片的圖，圖21 是圖20的S21-S21的剖視圖，圖22、 23是說(shuō)明散熱器與冷凝器的 固定構(gòu)造的立體圖。
如圖20、 21所示，在本實(shí)施例3中，與實(shí)施例2有如下不同 點(diǎn)是除了散熱器l具有波紋狀散熱片30之外，冷凝器2的芯部 2 a還具備單獨(dú)的波紋狀散熱片3 0的情況，冷凝器2的芯部2 a的波 紋狀散熱片30從芯部2a向冷卻風(fēng)的下游側(cè)突出，其端部30a與波 紋狀散熱片20的端部20a相鄰配置，并且在該突出部分形成有與 第1突起部21和第2突起部22相同形狀的第1突起部31和第2突起
部32。
此外，設(shè)各凹陷部22、 23、 33、 34都是相同的形狀，但是 也可以設(shè)為不同的形狀。
另夕卜，能夠適當(dāng)設(shè)定兩端部間20a、 30a的間隙的尺寸。 另外，如圖22所示，本實(shí)施例3的車輛用換熱器在散熱器1 的箱lb、 lc的上下分別形成有以上方開(kāi)口的狀態(tài)向前方呈大致 L字狀突出的承接側(cè)托架Bl,而在冷凝器2的箱2b、 2c的上下分 別形成有向側(cè)方呈板狀突出的插入側(cè)托架B2，如圖23所示，將 冷凝器2的分別對(duì)應(yīng)的各插入側(cè)托架B2從上方插入散熱器l的 各承接側(cè)托架B1中進(jìn)行嵌合，由此能夠?qū)⑸崞?和冷凝器2固 定成一體。
因而，在本實(shí)施例3中，在可利用從芯部la、 2a突出的波紋 狀散熱片20、 30的突出部分?jǐn)U大散熱面積、并可提高散熱器l 和冷凝器2的冷卻性能的同時(shí)，能夠防止散熱器1與冷凝器2的傳 熱產(chǎn)生惡劣影響。
另外，通過(guò)第1突起部21、第2突起部22和第1突起部31及 第2突起部32協(xié)作而向下游側(cè)匯集冷卻風(fēng)并能夠可靠地導(dǎo)入百 葉窗3b。
另外，在如實(shí)施例2那樣單獨(dú)使用散熱器1的情況下，有可 能周圍部件等與該突出部分接觸而壓曲，而在本實(shí)施例3中，使 兩個(gè)波紋狀散熱片20、 30向接近的方向突出并將端部20a、 30a 彼此接近地配置，因此可保護(hù)端部20a、 30a。
另外，在本實(shí)施例3中，還能夠使波紋狀散熱片20與波紋 狀散熱片30的散熱片間距、散熱片高度不同，并可根據(jù)各自的 散熱性能要求適當(dāng)設(shè)定散熱片間距、散熱片高度。
下面，_說(shuō)明實(shí)施例4。
在本實(shí)施例4中，對(duì)與上述實(shí)施例l相同的結(jié)構(gòu)部件標(biāo)上相 同的附圖標(biāo)記，省略其說(shuō)明，僅詳細(xì)記述不同點(diǎn)。
圖24是說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例4的波紋狀散熱片的圖。
如圖24所示，在本實(shí)施例4中，代替實(shí)施例l所說(shuō)明的第l 突起部3c和第2突起部3d而采用形成為沿著相互分開(kāi)的方向而 成的形狀的第1突起部41和第2突起部42這點(diǎn)與實(shí)施例l不同。
因而，與實(shí)施例l同樣地具有第1突起部41和第2突起部42， 能夠向下游側(cè)有效地匯集冷卻風(fēng)的同時(shí)，能夠提高波紋狀散熱 片3的扭轉(zhuǎn)剛度。
以上，說(shuō)明了本發(fā)明的實(shí)施例，但是本發(fā)明的具體結(jié)構(gòu)不 限于本實(shí)施例，即使是不脫離發(fā)明的要旨的范圍的設(shè)計(jì)變更等 也包含在本發(fā)明中。
例如，能夠適當(dāng)設(shè)定百葉窗、管的形成數(shù)量、形狀、長(zhǎng)度、 厚度、角度、配置等。
另外，未必需要設(shè)置隔熱部3i，如圖25所示，即使形成如 將隔熱部的開(kāi)口部連接那樣的百葉窗50、 51也能夠得到相同的 效果。
并且，如圖26所示，也可以是在百葉窗3b的下游側(cè)用隔著 回風(fēng)百葉窗52的百葉窗53進(jìn)一 步使冷卻風(fēng)回流。 產(chǎn)業(yè)上的可利用性
本發(fā)明的車輛用換熱器只要是利用吹到波紋狀散熱片的 冷卻風(fēng)對(duì)流過(guò)芯部的冷卻介質(zhì)等進(jìn)行冷卻的車輛換熱器等，則
能夠應(yīng)用于汽車等各種車輛的車輛用換熱器。
權(quán)利要求
1. 一種車輛用換熱器，其在與芯部的各管交替層疊的波紋狀散熱片上具備百葉窗，其特征在于，以從芯部向冷卻風(fēng)的上游側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置上述波紋狀散熱片，并且在該突出部分設(shè)置有將冷卻風(fēng)向下游側(cè)匯集的突起部。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的車輛用換熱器，其特征在于， 上述車輛用換熱器為一體型換熱器，上述一體型換熱器以散熱器的芯部與冷凝器的芯部相接近的狀態(tài)配置、且共用與散 熱器的芯部和冷凝器的芯部的各管 一起交替層疊的波紋狀散熱 片，在上述波紋狀散熱片的分別與散熱器的芯部和冷凝器的芯 部對(duì)應(yīng)的位置上形成豎立方向互不相同的百葉窗，上述波紋狀散熱片在散熱器的芯部與冷凝器的芯部之間設(shè) 置有上述突起部。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛用換熱器，其特征在于， 上述車輛用換熱器為以散熱器的芯部與冷凝器的芯部接近的狀態(tài)配置的車輛用換熱器，使散熱器的芯部的波紋狀散熱片與冷凝器的芯部的波紋狀 散熱片向相互接近的方向突出，將這兩者的端部彼此相鄰配置， 并且在這兩個(gè)突出部分分別設(shè)置有上述突起部。
4. 根據(jù)權(quán)利要求1至3中的任一項(xiàng)所述的車輛用換熱器，其 特征在于，將上述突起部設(shè)置成向冷卻風(fēng)流入被配置在突起部的下游 側(cè)的百葉窗一側(cè)凸出。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的車輛用換熱器，其 特征在于，由相對(duì)于上述冷卻風(fēng)的上游側(cè)大致呈倒"字狀配置的第1突起部和第2突起部構(gòu)成上述突起部，使上述第1突起部和第2突起部相對(duì)于從波紋狀散熱片的高度方向中央位置向?qū)挾确较蜓娱L(zhǎng)的中心線為對(duì)稱的形狀，在上述第l突起部和第2突起部分別設(shè)置具有在上述中心線 上相交而形成的角度的直線部。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1至4中的任一項(xiàng)所述的車輛用換熱器，其 特征在于，由相對(duì)于冷卻風(fēng)的上游側(cè)大致呈倒7、字狀配置的第1突起 部和第2突起部構(gòu)成上述突起部，將上述第l突起部和第2突起部 形成翻著相互離開(kāi)的方向的形狀。
7. —種車輛用換熱器，其特征在于，在散熱器的芯部的波紋狀散熱片與冷凝器的芯部的波紋狀 散熱片上分別形成有百葉窗，并且形成使這兩個(gè)波紋狀散熱片 的端部向相互接近的方向突出的狀態(tài)并將該散熱器和冷凝器固 定成一體。
8. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的車輛用換熱器，其特征在于， 使上述兩個(gè)波紋狀散熱片的散熱片間距或散熱片高度互不相同。
全文摘要
本發(fā)明提供一種車輛用換熱器(1、2)，其在與芯部(1a、2a)的各管(1d、2d)交替層疊的波紋狀散熱片(3)上具有百葉窗(3a、3b)，以從芯部(1a、2a)向冷卻風(fēng)的上游側(cè)突出的狀態(tài)設(shè)置上述波紋狀散熱片(3)，并且在該突出部分設(shè)置有將冷卻風(fēng)向下游側(cè)匯集的突起部(3c、3d)。
文檔編號(hào)F28F1/30GK101379360SQ20078000428
公開(kāi)日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2007年1月30日 優(yōu)先權(quán)日2006年2月1日
發(fā)明者巖崎充 申請(qǐng)人:康奈可關(guān)精株式會(huì)社