專利名稱：冷卻模塊的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種冷卻模塊，其包括熱源組件和具有多個(gè)換熱組件的集 成換熱器。
背景技術(shù)：
車輛比如汽車配備有許多換熱器，比如用于冷卻自動(dòng)變速器的變矩器 中的油的冷油器和用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)油的冷油器，以及用于冷卻循環(huán)通過(guò)發(fā) 動(dòng)機(jī)的水的散熱器和用于冷卻空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑的冷凝器?；旌鲜杰囕v還 包括用于冷卻電子部件比如用于控制電動(dòng)機(jī)的反相器的散熱器。
近年來(lái)希望通過(guò)縮減換熱器的安裝空間和裝配來(lái)減小換熱器的厚度 和尺寸以便安全地防止由于車輛碰撞造成的損害。作為一種尺寸縮減的方 法，己經(jīng)提出了集成換熱器，其中換熱器的每一對(duì)左右總箱(槽)的內(nèi)部 都以隔板隔開(kāi)從而一個(gè)換熱器芯具有獨(dú)立的冷凝器組件和冷油器組件的
雙換熱功能'(參見(jiàn)，例如，美國(guó)專利No.6394176)。
在具有用于冷卻引入內(nèi)燃機(jī)的燃燒空氣(吸入空氣)的中間冷卻器(熱 源組件)的車輛中，中間冷卻器通常布置在保險(xiǎn)杠下面，在那里空氣能夠 從車輛前面引入。中間換熱器的換熱能力根據(jù)運(yùn)行負(fù)載而改變，并且，在 最大負(fù)載以下，中間冷卻器下游的空氣達(dá)到比大氣溫度高大約3(TC的溫 度。例如，在大氣溫度為3(TC的情況下，在氣流中中間冷卻器下游的空氣
溫度達(dá)到60'C的最大值，從而產(chǎn)生了超過(guò)冷凝器組件的制冷劑的冷凝溫度 (大約40至45X:)的條件。
在這些條件下，在氣流中中間冷卻器下游的冷凝器組件的布置造成了 這樣的問(wèn)題冷凝器組件的換熱性能極大地降低了。
特別地，在集成換熱器的冷凝器組件包括用于通過(guò)在氣相制冷劑與空 氣之間換熱而冷凝氣相制冷劑的冷凝部分，以及用于通過(guò)在冷凝的制冷劑 與空氣之間換熱而進(jìn)一步冷卻制冷劑的過(guò)冷部分的情況下，在氣流中中間 冷卻器下游的過(guò)冷部分的布置致使制冷劑在過(guò)冷部分中沸騰。因此，布置 在制冷劑流中的冷凝器組件下游的膨脹閥在缺乏制冷劑的條件下運(yùn)行，從 而使冷卻性能惡化。另外的問(wèn)題是氣相制冷劑流入膨脹閥而從膨脹閥產(chǎn)生 噪音。

發(fā)明內(nèi)容
考慮到以上問(wèn)題，本發(fā)明的目標(biāo)是提供一種冷卻模塊，其中集成換熱 器具有冷凝器組件和布置于氣流中熱源組件下游的另一換熱組件，并且其 中可保證冷凝器組件的換熱性能。
為實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)，根據(jù)本發(fā)明的第一方面，提供一種冷卻模塊，包括 熱源組件和集成換熱器，所述集成換熱器包括冷凝器組件200，用于通過(guò)
在制冷劑與空氣之間換熱而冷卻在制冷循環(huán)中循環(huán)的制冷劑，以及另外的 換熱組件，用于通過(guò)在溫度高于制冷劑的另一流體與空氣之間換熱而冷卻 另一流體，其中冷凝器組件和換熱組件垂直地并列設(shè)置，其中集成換熱器 布置在氣流中的熱源組件的下游，其中集成換熱器的垂直長(zhǎng)度大于熱源組
件的垂直長(zhǎng)度，并且從氣流的方向看時(shí)，另外的換熱組件與熱源組件的至 少一部分重疊布置。
如上所述，用于冷卻溫度高于冷凝器組件中的制冷劑的另一流體的另 外的換熱組件在氣流中布置在熱源組件的下游，即，在空氣溫度高的區(qū)域。 因此，冷凝器組件可以布置在空氣溫度比較低的區(qū)域。從而，冷凝器組件 的換熱性能可以確保。
根據(jù)上述第一方面的冷卻模塊的冷凝器組件可以包括用于冷凝制冷 劑的冷凝部分和用于使從冷凝部分流入的制冷劑過(guò)冷的過(guò)冷部分組成。
根據(jù)本發(fā)明的第二方面，提供一種冷卻模塊，包括熱源組件和集成換 熱器，所述集成換熱器包括冷凝器組件，用于通過(guò)在制冷劑與空氣之間換 熱而冷卻在制冷循環(huán)中循環(huán)的制冷劑，以及另外的換熱組件，用于通過(guò)在 溫度高于制冷劑的另一流體與空氣之間換熱而冷卻另一流體，其中冷凝器 組件和換熱組件垂直地并列設(shè)置，其中集成換熱器布置在氣流中的熱源組 件的下游，集成換熱器的垂直長(zhǎng)度大于熱源組件的垂直長(zhǎng)度，其中冷凝器 組件包括用于冷凝制冷劑的冷凝部分和用于使從冷凝部分流入的制冷劑 過(guò)冷的過(guò)冷部分，并且從氣流的方向看時(shí)，過(guò)冷部分布置成不與熱源組件 重疊。
在冷凝器組件中，需要保持在低溫的過(guò)冷部分布置在氣流中的熱源組 件的下游，即，在空氣溫度高的區(qū)域，因此，能夠確保冷凝器組件的換熱 性能。在過(guò)程中，可以抑制可能在過(guò)冷部分沸騰的制冷劑，因此，能夠抑 制否則可能出現(xiàn)的布置在制冷劑流中的冷凝器組件的下游的膨脹閥中制 冷劑流量不足的現(xiàn)象，從而可抑制冷卻性能惡化。此外，由于能夠抑制氣相制冷劑流入膨脹閥，因此能夠抑制膨脹閥發(fā)出噪音。
此外，根據(jù)本發(fā)明的第三方面，提供一種冷卻模塊，其中過(guò)冷部分布 置在冷凝部分的在垂直方向上遠(yuǎn)離另外的換熱組件的一側(cè)。
在集成換熱器中，過(guò)冷部分、冷凝部分和另外的換熱組件在溫度上依 次增加。通過(guò)將溫度最高的另外的換熱組件布置在溫度最低的過(guò)冷部分的 遠(yuǎn)處，能夠避免熱從另外的換熱組件傳遞到過(guò)冷部分。由此，能夠更確定 地獲得冷凝器組件的換熱性能。
在根據(jù)上述第一至第三方面的冷卻模塊中，冷凝器組件可以由多個(gè)堆 疊的有制冷劑通過(guò)其中的第一管構(gòu)成，而另外的換熱組件由多個(gè)在與第一 管相同的方向上堆疊的有另一流體通過(guò)其中的第二管構(gòu)成，同時(shí)集成換熱 器可具有一對(duì)總箱，分別布置在第一和第二管的縱向端部并通過(guò)在第一和 第二管堆疊的方向上延伸而與多個(gè)第一和第二管相通，從而冷凝器組件和 另外的換熱組件可以通過(guò)總箱集成在一起。
熱源組件也可以是布置在吸入氣流中的用于壓縮內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣 的增壓器下游的中間冷卻器，以通過(guò)在吸入空氣與空氣之間換熱來(lái)冷卻吸 入空氣。
此外，另外的換熱組件可以是用于冷卻車上設(shè)備的油的冷油器組件。


順便提及，各裝置所附帶的附圖標(biāo)記分別代表以下實(shí)施例中所述的對(duì) 應(yīng)的特定裝置。
通過(guò)如下所述的本發(fā)明優(yōu)選實(shí)例的描述以及附圖，可以更充分地理解本發(fā)明。
圖1是表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的安裝在車輛上的冷卻模塊的簡(jiǎn)圖。
圖2是表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的集成換熱器的剖面圖。
具體實(shí)施例方式
下面參考附圖1和2說(shuō)明本發(fā)明的實(shí)施例。采用根據(jù)該實(shí)施例的在由 作為驅(qū)動(dòng)源的內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動(dòng)的車輛中使用的冷卻模塊作為一個(gè)例子。圖1是 表示根據(jù)該實(shí)施例安裝在車輛上的冷卻模塊的簡(jiǎn)圖。
如圖1所示，根據(jù)該實(shí)施例，安裝在車輛的前端的冷卻模塊，包括 集成換熱器1，該集成換熱器具有冷凝器組件200和冷油器組件300，以 及中間冷卻器100。中間冷卻器100是布置在用于為內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣增 壓的增壓器(未示出)下游的空氣冷卻換熱器，以便通過(guò)在吸入空氣與空 氣之間換熱而冷卻吸入空氣。順便提及，中間冷卻器100對(duì)應(yīng)于根據(jù)本發(fā) 明的熱源組件。
集成換熱器1布置在氣流中的中間冷卻器100的下游(在車輛的后 面)。集成換熱器1在垂直方向(車輛的垂直方向)上的長(zhǎng)度大于中間冷 卻器100的垂直長(zhǎng)度。根據(jù)該實(shí)施例，中間冷卻器100的垂直長(zhǎng)度大于后 面所述的冷凝器組件200的過(guò)冷部分220的垂直長(zhǎng)度和冷油器組件300的 垂直長(zhǎng)度。此外，集成換熱器l的下端和中間冷卻器100的下端位于相同 的垂直位置。
圖2是表示根據(jù)該實(shí)施例的集成換熱器1的剖面圖。如圖2所示，根 據(jù)該實(shí)施例的集成換熱器1包括一個(gè)具有多個(gè)管2和散熱片3的芯組件4，和分別安裝在芯組件4的左右端部的一對(duì)總箱5。
熱介質(zhì)(在該實(shí)施例中是制冷劑或油)在其中流動(dòng)的每一個(gè)管2采取 扁平的形式以使氣流的方向(垂直于紙面)與沿其長(zhǎng)直徑的方向一致。多 個(gè)管2彼此平行地布置在垂直方向上，使得其縱向方向與水平方向一致。 散熱片3呈現(xiàn)波紋狀的形式并結(jié)合到每一個(gè)管2兩側(cè)的平坦表面上。散熱 片3增大了與空氣的傳熱面積并促進(jìn)了熱介質(zhì)與空氣之間的熱交換。此外， 基本上平行于管2的長(zhǎng)度延伸以加固芯組件4的嵌入物6布置在芯組件4 的每一個(gè)端部。
總箱5在垂直于管2的長(zhǎng)度的方向上在管的縱向端部(在該實(shí)施例中 的左右端部)延伸并與多個(gè)管2相通?？傁?的每一個(gè)都包括結(jié)合到管2 的芯板5a和與芯板5a構(gòu)成水箱內(nèi)部空間的箱體5b,其中管2插入芯板 5a中。位于圖2中的左側(cè)的總箱5被稱為第一總箱51，而位于圖2中的 右側(cè)的總箱被稱為第二總箱52。
芯組件4包括用于通過(guò)車輛制冷循環(huán)(空調(diào)系統(tǒng))中循環(huán)的制冷劑與 空氣之間換熱而冷卻制冷劑的冷凝器組件200，以及用于冷卻用于車輛的 自動(dòng)變速器的變矩器中的油的冷油器組件300。根據(jù)該實(shí)施例，冷凝器組 件200布置在上側(cè)，而冷油器組件300在下側(cè)。組成冷凝器組件200的制 冷劑在其中流動(dòng)的多個(gè)管2稱為第一管2a，組成冷油器組件300的油在其 中流動(dòng)的管2稱為第二管2b。冷油器組件300對(duì)應(yīng)于根據(jù)本發(fā)明的另外的 換熱組件。
布置在冷凝器組件200與冷油器組件300之間(在第一管2a與第二 管2b之間)的邊界中的管組成了其中沒(méi)有熱介質(zhì)流過(guò)的虛(dummy)管6。根據(jù)該實(shí)施例，虛管6的縱向端部封閉。
第一隔離件71分別布置在上面和下面，虛管6布置在每一個(gè)總箱5 中。因此，每一個(gè)總箱5的內(nèi)部沿其長(zhǎng)度(垂直方向)由第一隔離件71 作為邊界被分成兩部分。
現(xiàn)在，將要說(shuō)明冷油器組件300的構(gòu)造。冷油器組件300是倒U彎型 的，機(jī)油沿著U的形狀流動(dòng)。在第一總箱51中低于兩個(gè)第一隔離件71的 部分(以下稱為第一集油部分51a)，布置了使油流入冷油器組件300的進(jìn) 油口 31和使油流出冷油器組件300的出油口 32。進(jìn)油口 31和出油口 32 分別布置在第一集油部分51a的上下端部。
為了在冷油器組件300中形成U形油流動(dòng)，第二隔離件72布置在第 一集油部分51a中。更確切地，第二隔離件72布置在第一集油部分51a 的進(jìn)油口 31與出油口 32之間。
現(xiàn)在，將要說(shuō)明冷凝器組件200的構(gòu)造。使制冷劑流入冷凝器組件200 的制冷劑入口 21和使制冷劑流出冷凝器組件200的制冷劑出口 22布置在 第一總箱51的兩個(gè)第一隔離件71上方的部分(以下被稱為第一制冷劑集 中部分51b)處。制冷劑入口 21和制冷劑出口 22分別布置在第一制冷劑 集中部分51b的下端和上端。
第三隔離件73布置在第一制冷劑集中部分51b中的上側(cè)的位置，與 第三隔離件73高度相同的第四隔離件74布置在第二總箱52的兩個(gè)第一 隔離件71之上的部分(以下稱為第二制冷劑集中部分52b)。冷凝器組件 200由第三和第四隔離件73、 74分成兩個(gè)換熱組件。
氣-液分離器8布置在第二制冷劑集中部分52b的外側(cè)(遠(yuǎn)離芯組件
4)。該氣-液分離器8是適于通過(guò)使氣相和液相制冷劑互相分離來(lái)存儲(chǔ)液相 制冷劑的容器。
氣-液分離器8和第二制冷劑集中部分52b在穿過(guò)第一和第二連通通道 81、 82的兩個(gè)點(diǎn)處彼此連通。具體而言，第一連通通道81建立了第二制 冷劑集中部分52b的下端部分與氣-液分離器8的下部之間的連通。此外， 第二連通通道82建立了氣-液分離器8的上部與第二制冷劑集中部分52b 的第四隔離件74之上的部分之間的連通。
首先，冷凝器組件200在第三和第四隔離件73、 74之下的部分構(gòu)成 了冷凝部分210，用于通過(guò)在從制冷劑入口 21流入的氣相制冷劑和空氣之 間換熱而冷凝制冷劑。己經(jīng)流出冷凝部分210的制冷劑通過(guò)第一連通通道 81流入氣-液分離器8。
另一方面，冷凝器組件200在第三和第四隔離件73、 74之上的部分 構(gòu)成了過(guò)冷部分220，用于通過(guò)在經(jīng)由第二連通通道82從氣-液分離器8 流入的液相制冷劑和空氣之間換熱而冷卻液相制冷劑。己經(jīng)由過(guò)冷部分 220冷卻的制冷劑從制冷劑出口 22流出。
現(xiàn)在，將要說(shuō)明氣-液分離器8的構(gòu)造。氣-液分離器8的內(nèi)部被分成 上部空間83和下部空間84。上部空間83連接到第二連通通道82，下部 空間84連接到第一連通通道81。從第一連通通道81流入的比重大的液相 制冷劑暫時(shí)停留在下部空間84的垂直下部(沿著重力的方向)，而比重小 的氣相制冷劑暫時(shí)停留在下部空間84的垂直上部(沿著重力的方向)。
氣-液分離器8包括連通管85，用于將下部空間84的底部附近的液相 制冷劑引入上部空間83。用于提高氣-液分離性的隔板85布置在下部空間
84的低于第一連通通道81的部分中。此外，烘干機(jī)86布置在下部空間 84中，其中包含干燥劑，用于除去制冷劑中的濕氣。此外，過(guò)濾器87布 置在上部空間83中，用于從制冷劑除去雜質(zhì)。
根據(jù)該實(shí)施例，第一連通通道81布置在下部空間84中的液相制冷劑 的正常液位(在圖2中以虛線表示)以下。由此，防止氣-液兩相制冷劑侵 入連通管85，而不會(huì)因?yàn)樵谑┘佑趶牡谝贿B通通道81流入下部空間84 的液相制冷劑的液面上的動(dòng)態(tài)壓力作用下巻入液位之上存在的氣相制冷 劑而導(dǎo)致上述侵入。順便提及，氣液兩相制冷劑侵入連通管85致使氣相 制冷劑侵入過(guò)冷部分220以及減少過(guò)冷面積，導(dǎo)致制冷性能降低。相反地， 根據(jù)該實(shí)施例，通過(guò)把第一連通通道81布置在下部空間84中的液相制冷 劑的正常液位以下來(lái)防止制冷性能變差。
返回圖1，從沿著氣流的方向看，冷油器組件300與中間冷卻器100 重疊布置。另一方面，從沿著氣流的方向(車輛的縱向)看，過(guò)冷部分220 布置成不與中間冷卻器100重疊。此外，過(guò)冷部分220布置在冷凝部分210 的垂直遠(yuǎn)離冷油器組件300的一側(cè)。根據(jù)該實(shí)施例，過(guò)冷部分220布置在 集成換熱器1的上端而冷油器組件300布置在集成換熱器1的下端，冷凝 部分210介于過(guò)冷部分220與冷油器組件300之間。
通過(guò)如上所述地將冷油器組件300布置成從沿著氣流的方向看與中間 冷卻器100重疊，即空氣溫度較高的氣流中的中間冷卻器100的下游，冷 凝器組件200能夠布置在空氣溫度相對(duì)較低的部分處。結(jié)果，確保了冷凝 器組件200的換熱性能。在過(guò)程中，通過(guò)冷油器組件300的熱介質(zhì)(油) 的溫度高于通過(guò)冷凝器組件200的熱介質(zhì)(制冷劑)的溫度，因此，不會(huì)
極大地降低冷油器組件300的換熱性能。
此外，構(gòu)成冷凝器組件200的需要降溫的部分的過(guò)冷部分220沒(méi)有布 置在氣流中的中間冷卻器100的下游，即空氣溫度高的區(qū)域。這樣，確保 了冷凝器組件200的換熱性能。在過(guò)程中，抑制了可能在過(guò)冷部分220中 沸騰的制冷劑，從而防止布置在制冷劑流中的冷凝器組件200下游的膨脹 閥中的制冷劑流量變得不足，因此能夠抑制冷卻性能的惡化。此外，由于 能夠抑制氣相制冷劑侵入膨脹閥，因此防止了膨脹閥發(fā)出噪音。
此外，在集成換熱器l中，過(guò)冷部分220，冷凝部分210和冷油器組 件300的溫度按照升序漸高。因此，冷油器組件300布置在冷凝部分210 的遠(yuǎn)離過(guò)冷部分220的一側(cè)。具體而言，溫度最高的冷油器組件300和溫 度最低的過(guò)冷部分220彼此相隔地布置。于是，能夠避免熱從冷油器組件 300傳遞到過(guò)冷部分220。結(jié)果，能夠更肯定地確保冷凝器組件200的換 熱性能。
(其它實(shí)施例)
根據(jù)上述實(shí)施例，另一換熱器組件構(gòu)成了冷油器組件300，用于冷卻 用于車輛的自動(dòng)變速的變矩器中的油。不過(guò)，本發(fā)明不限于這種應(yīng)用，可 以使用用于冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)油或動(dòng)力轉(zhuǎn)向流體的冷油器組件。
此外，根據(jù)上述實(shí)施例，過(guò)冷部分220布置在集成換熱器1的上端而 冷油器組件300布置在集成換熱器1的下端?？蛇x地，過(guò)冷部分220可布 置在集成換熱器1的下端而冷油器組件300布置在集成換熱器1的上端。
此外，根據(jù)上述實(shí)施例，集成換熱器l的下端和中間冷卻器100的下 端，盡管定位在相同的垂直位置，但也可選地彼此移位。此外，根據(jù)上述實(shí)施例，從氣流方向看冷油器組件300布置成與中間 冷卻器100整體重疊。不過(guò)，本發(fā)明不限于這種構(gòu)造，冷油器組件300可 選地可以與中間冷卻器IOO至少部分重疊地布置。
盡管己經(jīng)參考為了舉例說(shuō)明而選出的特定實(shí)施例說(shuō)明了本發(fā)明，但顯 而易見(jiàn)本領(lǐng)域技術(shù)人員可對(duì)其進(jìn)行多種多樣的改變而不會(huì)脫離本發(fā)明的 基本構(gòu)思和范圍。
權(quán)利要求
1.一種冷卻模塊，包括熱源組件；和包括冷凝器組件和另外的換熱組件的集成換熱器，所述冷凝器組件用于通過(guò)在制冷劑與空氣之間換熱而冷卻在制冷循環(huán)中循環(huán)的制冷劑，所述另外的換熱組件用于通過(guò)在另一種流體和空氣之間換熱而冷卻溫度高于制冷劑的另一種流體；其中冷凝器組件和另外的換熱器組件彼此平行地垂直布置，其中集成換熱器布置在氣流中的熱源組件的下游，其中集成換熱器的垂直長(zhǎng)度大于熱源組件的垂直長(zhǎng)度，而且其中從氣流的方向看另外的換熱器組件與至少一部分熱源組件重疊地布置。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1的冷卻模塊，其中冷凝器組件包括用于冷凝制冷劑的 冷凝部分和用于使從冷凝部分流入的制冷劑過(guò)冷的過(guò)冷部分。
3. —種冷卻模塊，包括 熱源組件；和包括冷凝器組件和另外的換熱組件的集成換熱器，所述冷凝器組件用 于通過(guò)在制冷劑與空氣之間換熱而冷卻在制冷循環(huán)中循環(huán)的制冷劑，所述 另外的換熱組件用于通過(guò)在另一種流體和空氣之間換熱而冷卻溫度高于 制冷劑的另一種流體；其中冷凝器組件和所述換熱器組件彼此平行地垂直布置， 其中集成換熱器布置在氣流中的熱源組件的下游， 其中集成換熱器的垂直長(zhǎng)度大于熱源組件的垂直長(zhǎng)度， 其中冷凝器組件包括用于冷凝制冷劑的冷凝部分和用于使從冷凝部分 流入的制冷劑過(guò)冷的過(guò)冷部分，而且其中從氣流的方向看過(guò)冷部分布置成不與熱源組件重疊。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3的冷卻模塊，其中過(guò)冷部分布置在冷凝部分的在垂直 方向上遠(yuǎn)離另外的換熱組件的一側(cè)。
5. 根據(jù)權(quán)利要求1的冷卻模塊， 其中冷凝器組件由堆疊的有制冷劑通過(guò)其中的多個(gè)第一管構(gòu)成，其中另外的換熱組件由在與第一管相同的方向上堆疊的有另一種流體 通過(guò)其中的多個(gè)第二管構(gòu)成，其中集成換熱器具有分別布置在第一和第二管的縱向端部并通過(guò)在第 一和第二管堆疊的方向上延伸而與多個(gè)第一和第二管相通的一對(duì)總箱，而 且其中冷凝器組件和另外的換熱組件通過(guò)總箱相互集成在一起。
6. 根據(jù)權(quán)利要求1的冷卻模塊，其中熱源組件是布置在吸入氣流中的、 用于為內(nèi)燃機(jī)的吸入空氣增壓的增壓器下游的中間冷卻器，該中間冷卻器 適于通過(guò)在吸入空氣和空氣之間的熱交換來(lái)冷卻吸入空氣。
7. 根據(jù)權(quán)利要求1的冷卻模塊，其中另外的換熱組件是用于冷卻車載設(shè) 備的油的冷油器組件。
全文摘要
一種冷卻模塊包含熱源組件100和包括冷凝器組件200和冷油器組件300的集成換熱器1，所述冷凝器組件用于通過(guò)在制冷劑與空氣之間換熱而冷卻在制冷循環(huán)中循環(huán)流通的制冷劑，所述另外的換熱組件用于通過(guò)在另一種流體和空氣之間換熱而冷卻溫度高于制冷劑的另一種流體。冷凝器組件200和冷油器組件300彼此平行地垂直布置，集成換熱器1布置在氣流中的中間冷卻器100的下游。集成換熱器1的垂直長(zhǎng)度大于中間冷卻器100的垂直長(zhǎng)度。從氣流的方向看冷油器組件300與至少一部分中間冷卻器100重疊地布置。
文檔編號(hào)F28D7/10GK101182975SQ20071018870
公開(kāi)日2008年5月21日 申請(qǐng)日期2007年11月15日 優(yōu)先權(quán)日2006年11月17日
發(fā)明者山本宏一, 松尾弘樹(shù) 申請(qǐng)人:株式會(huì)社電裝