專利名稱:制造輪胎橡膠構(gòu)件的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種通過螺旋卷繞橡膠條形成輪胎橡膠構(gòu)件的條卷繞構(gòu)造方法，更具體地，涉及一種可以減少橡膠構(gòu)件中的空氣殘留的輪胎橡膠構(gòu)件的制造方法。
背景技術(shù)：
已經(jīng)考慮通過螺旋卷繞由對(duì)應(yīng)于橡膠構(gòu)件所需特性的材料制成的橡膠條而形成諸如胎面橡膠、胎側(cè)橡膠等輪胎各個(gè)位置的橡膠構(gòu)件。與從具有預(yù)定的成品橫截面形狀的管口(mouth piece)連續(xù)擠出的傳統(tǒng)擠出模制方法相比，通過螺旋卷繞構(gòu)造方法，噴嘴的管口和管理工時(shí)可得以減少。此外，可以使用小型的橡膠擠出機(jī)，并可以實(shí)現(xiàn)多種類小規(guī)模生產(chǎn)。如上所述，條卷繞構(gòu)造方法(STW方法)能夠提高生產(chǎn)率。
然而，在上述的STW方法中，由于橡膠條是螺旋卷繞的，往往由于在橡膠條的側(cè)邊緣中的臺(tái)階而產(chǎn)生儲(chǔ)氣室。這是因?yàn)橄噜徬鹉z條是跨著先前卷繞的橡膠條的側(cè)邊緣中的臺(tái)階卷繞的緣故。與傳統(tǒng)的單一管口方法相比，在諸如鼓等的卷繞體和螺旋卷繞在卷繞體徑向外側(cè)的橡膠層之間，或者在徑向上的內(nèi)外橡膠層之間，增加了儲(chǔ)氣室產(chǎn)生的危險(xiǎn)。因此，日本公開專利申請(qǐng)2000-254980提出一種在橡膠條的兩個(gè)側(cè)邊緣都設(shè)置有薄突出部的橡膠條。
在上述所提出的結(jié)構(gòu)中，由于兩個(gè)側(cè)邊緣均設(shè)置有薄臺(tái)階，在形成斜側(cè)邊緣部分時(shí)，與基部厚度相比，邊緣臺(tái)階的厚度減小。并且，在成品橫截面形狀和外形形狀之間的外周邊緣的誤差減小。此外，可以由厚基部實(shí)現(xiàn)減少卷繞數(shù)量的效果。然而，必須采用專用的用于擠出機(jī)的管口，并且生產(chǎn)率往往降低。
另一方面，在STW方法中，必須排出層間的空氣，以便防止儲(chǔ)氣室的產(chǎn)生。因此，通過將一個(gè)輥壓抵螺旋卷繞的橡膠層或者先前卷繞的橡膠層而增加粘附程度。因此，例如圖9所示，采用長(zhǎng)度大于要形成的橡膠構(gòu)件的長(zhǎng)度或者其一半長(zhǎng)度的直桿形壓輥RT。壓輥RT接近和遠(yuǎn)離卷繞體P移動(dòng)，同時(shí)保持平行狀態(tài)。
但是，存在以下情況，例如圖8所示，通過STW方法形成具有膨出部a的胎面橡膠，該膨出部a凸出至兩側(cè)胎肩部分的徑向外側(cè)。在如圖9所示的橡膠條T從前部位置e1螺旋卷繞至尾部位置e2的情況下，在卷繞開始位置e1側(cè)的厚度相對(duì)迅速地增加，用于形成胎面橡膠G1的扶壁部(buttress portion)2B。此時(shí)，壓輥RT的高度Hr隨之增加。在壓輥RT達(dá)至對(duì)應(yīng)于膨出部a的頂點(diǎn)ap的峰值點(diǎn)HrM處的徑向最高位置后，壓輥的高度就不可能跟隨橡膠構(gòu)件G的厚度的減小。此后，難以壓制橡膠構(gòu)件G的外表面。換句話說，后續(xù)的壓制在第一膨出部a的頂點(diǎn)ap處被中斷。因此，難以形成沒有空氣殘留的具良好精度的橡膠構(gòu)件G以及在橡膠條之間的高程度粘附。在本發(fā)明的中，為了清晰地示出操作狀態(tài)，通過在軸向方向位移而示出實(shí)際上僅靠近或者遠(yuǎn)離移動(dòng)(在徑向方向移動(dòng))的壓輥RT。
此外，圖10示出以下情況，即由單橡膠層構(gòu)成的胎面橡膠G1是通過從諸如成型器等的卷繞體的中心位置的兩側(cè)螺旋卷繞橡膠條T、T而形成的。在中心區(qū)的小厚度區(qū)域以及在兩側(cè)厚度逐漸增加的部分中壓輥RT的輥高度Hr一點(diǎn)一點(diǎn)地增加，這樣可以有效地壓制橡膠構(gòu)件G。由于壓輥RT不能向下移動(dòng)過胎肩區(qū)中的輥高度HrM，即越過在輪胎軸向外側(cè)的兩側(cè)的膨出部a的頂點(diǎn)ap(輥高度HrM)，在胎肩部的壓制操作的壓制效果變差。

發(fā)明內(nèi)容對(duì)根據(jù)STW方法高精度且無空氣殘留地形成橡膠構(gòu)件進(jìn)行研究，由此，可以想到優(yōu)選地盡可能均勻地進(jìn)行壓制并將厚度設(shè)定為大約每個(gè)橡膠構(gòu)件G的一半高度，而不使厚度太大，從而獲得優(yōu)良的橡膠構(gòu)件。因此，可以通過壓輥RT將壓制力有效地傳輸?shù)矫繉拥恼麄€(gè)厚度。此外，可以想到，優(yōu)選的是通過在長(zhǎng)度方向分段而螺旋卷繞整個(gè)長(zhǎng)度，而不是在輪胎軸向方向連續(xù)地卷繞整個(gè)長(zhǎng)度。
因此，本發(fā)明的目的在于提供一種制造輪胎橡膠構(gòu)件的方法，即使在STW方法中采用矩形橫截面橡膠條的情況下，其也可以降低空氣殘留并改善橡膠條之間的連接。
根據(jù)本發(fā)明，提供一種制造輪胎橡膠構(gòu)件的方法，該橡膠構(gòu)件由在徑向內(nèi)側(cè)和外側(cè)重疊的多個(gè)橡膠層構(gòu)成，該方法通過繞圓筒形卷繞體螺旋卷繞帶狀未硫化橡膠條并同時(shí)沿軸向移動(dòng)來進(jìn)行，其中該橡膠構(gòu)件包括內(nèi)側(cè)的第一層和第二層。該第一層通過在卷繞體的中心位置和卷繞區(qū)的輪胎軸向方向的側(cè)邊緣之間的半?yún)^(qū)中，從對(duì)應(yīng)于中心位置和側(cè)邊緣中任一個(gè)的基準(zhǔn)位置的開始點(diǎn)沿軸向向另一基準(zhǔn)位置螺旋卷繞橡膠條而形成。該第二層通過從與第一層的開始點(diǎn)相對(duì)應(yīng)的另一基準(zhǔn)位置折回而形成。所述基準(zhǔn)位置設(shè)定在相對(duì)于中心位置的線對(duì)稱位置處。
多個(gè)橡膠層的混合橡膠可以是相同的。結(jié)構(gòu)可以制成為使得第一層從處于對(duì)應(yīng)于卷繞區(qū)的輪胎軸向外邊緣的開始點(diǎn)的基準(zhǔn)點(diǎn)卷繞至處于中心位置的基準(zhǔn)點(diǎn)，第二層通過在中心位置處折回而卷繞至輪胎軸向外邊緣而形成。此外，結(jié)構(gòu)可以制成為使得橡膠構(gòu)件為胎面橡膠，第一層由具有平坦厚度的橡膠層構(gòu)成，第二層螺旋卷繞成具有與生胎中的胎面橡膠構(gòu)件的形狀類似的厚度變化的形狀。
橡膠條可以通過使用壓輥壓制，該壓輥在卷繞時(shí)可平行地接近和遠(yuǎn)離卷繞體移動(dòng)，并且為均勻直徑的長(zhǎng)直桿形狀。
如上所述，在本發(fā)明中，在STW方法中，橡膠條在卷繞體的中心位置和卷繞體的輪胎軸向外邊緣之間的半?yún)^(qū)中對(duì)稱地往復(fù)移動(dòng)。因此，在內(nèi)側(cè)和外側(cè)形成第一層和第二層。從而，即使在使用上述的壓輥的情況下，也容易在中心位置處呈大致線對(duì)稱的形狀壓制。因此，可以獲得形狀平衡良好的橡膠構(gòu)件。此外，由于橡膠構(gòu)件包括第一層和第二層，在徑向內(nèi)側(cè)的第一層可以有效地在整個(gè)厚度上受到壓制?？梢酝ㄟ^氣孔抑制儲(chǔ)氣室的產(chǎn)生。此外，可以改善橡膠條之間的粘附性，并且可以模制出具有良好的均勻性、耐久性和尺寸精度的橡膠構(gòu)件。
由于通過使用可平行地靠近和遠(yuǎn)離卷繞體移動(dòng)的壓輥RT將橡膠條壓在具有均勻直徑的長(zhǎng)直桿形狀中，可以使得螺旋卷繞后的橡膠構(gòu)件的表面形狀比用薄盤形輥壓制的情況下的表面形狀更平滑，并且可以通過使下壓力均勻化而改善橡膠構(gòu)件質(zhì)量。
圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的輪胎的橫截面視圖；圖2是例示出在根據(jù)本發(fā)明的輪胎構(gòu)件是胎面橡膠的情況下的第一層和第二層的橡膠構(gòu)件的橫截面視圖；圖3是僅例示出在圖2所示出的情況下的第一層的橫截面視圖；圖4A是例示出形成裝置的立體圖；圖4B是例示出橡膠條的立體圖；圖5是例示出形成橡膠構(gòu)件的另一實(shí)施方式的橫截面視圖；圖6是僅例示出圖5所示的情況下的第一層的橫截面視圖；圖7是進(jìn)一步例示出另一實(shí)施方式的橫截面視圖；圖8是例示出由傳統(tǒng)的擠出法形成的胎面橡膠的橫截面視圖；圖9是例示出胎面橡膠是由傳統(tǒng)的一層卷繞法形成的情況的橫截面視圖；圖10是例示出胎面橡膠是通過從對(duì)應(yīng)于橡膠構(gòu)件的中心位置的開始點(diǎn)朝向兩側(cè)以一層卷繞法制造的情況下的橫截面視圖。
具體實(shí)施方式參照根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式。
圖1例示出充氣輪胎是由客車子午線輪胎構(gòu)成的情況。輪胎1設(shè)置有多種輪胎橡膠構(gòu)件G，例如，設(shè)置在胎面部2中并且形成接地面的胎面橡膠G1。胎面橡膠G1形成為相對(duì)輪胎赤道在軸向上大致線對(duì)稱。通過例示出用于形成胎面橡膠G1的情況說明根據(jù)本發(fā)明的制造方法的實(shí)施例。
但是，本發(fā)明可以適于設(shè)置在胎側(cè)部3且形成輪胎外表面的胎側(cè)橡膠G2、設(shè)置在胎體6的內(nèi)側(cè)并環(huán)繞輪胎內(nèi)腔H的內(nèi)襯層橡膠G3、設(shè)置在胎圈部4中并防止輪輞位移的箝緊橡膠G4、設(shè)置在帶束層7的兩端且位于該兩端與胎體6之間用于保護(hù)帶束層的外端的帶束層隔離橡膠G5等。此外，包括從作為橡膠構(gòu)件G的胎圈部4的胎圈芯5向徑向外側(cè)延伸的胎圈三角膠芯G6。在此情況下，在本實(shí)施方式中，冠帶層10設(shè)置在帶束層7的徑向上表面。冠帶層10通過例如繞帶束層7的整個(gè)外周面螺旋卷繞帶狀簾布層而形成，且優(yōu)選以均勻的厚度形成，其中該帶狀簾布層通過將多個(gè)簾線嵌入頂覆橡膠中而形成。因此，可以防止帶束層7提升，且與帶束層7相配合地構(gòu)成胎面補(bǔ)強(qiáng)層。
圖4A例示出可以用于根據(jù)本發(fā)明的制造方法的形成裝置M。形成裝置M設(shè)置有基臺(tái)D、可旋轉(zhuǎn)地支撐于基臺(tái)D的圓筒形成型器14以及條輸送裝置16，條輸送裝置16能夠向成型器14供應(yīng)橡膠條T，該條輸送裝置16例如由第一和第二敷料器16a和16b構(gòu)成。此外，形成裝置M包括由長(zhǎng)桿形的第一和第二壓輥RT和RT構(gòu)成的壓制裝置18，該第一和第二壓輥RT和RT沿成型器14的軸向方向延伸。在成型器14中，多個(gè)段14s構(gòu)成外周面14A。此外，段14s可以通過位于內(nèi)部的擴(kuò)縮機(jī)構(gòu)(未示出)沿著輪胎徑向方向來回移動(dòng)，從而能夠擴(kuò)展和收縮?？梢酝ㄟ^收縮而卸下卷繞好的橡膠構(gòu)件G。
此外，在本實(shí)施方式中，卷繞體P(在圖2和5中示出)由繞成型器14的外周面14A卷繞的冠帶層10以及從該冠帶層10突出的成型器14的突出部14Aa構(gòu)成，其中形成胎面橡膠G1的橡膠條T繞卷繞體P卷繞。
在此情況下，冠帶層10優(yōu)選地安裝至設(shè)置在成型器14的外周面14A中的凹部。因此，冠帶層10與對(duì)應(yīng)于突出部14Aa的外周面14A相齊平。此外，對(duì)突出部14Aa進(jìn)行表面拋光，以便增加橡膠條T的粘附特性并且防止卷繞開始端的位移，從而使卷繞工作平滑進(jìn)行。
在本實(shí)施方式中，壓輥RT形成為具有均勻直徑的直桿形形狀，長(zhǎng)度為卷繞體P長(zhǎng)度的一半或者多于一半。此外，各壓輥RT的對(duì)向內(nèi)端設(shè)置在卷繞體P的中心位置Tc處，從而在周向方向一致。此外，壓輥RT構(gòu)成控制壓輥RT的致動(dòng)的壓制裝置(未示出)的一部分。壓輥RT靠近和遠(yuǎn)離成型器14移動(dòng)，且同時(shí)保持平行于成型器14的狀態(tài)而不在軸向方向移動(dòng)。可以通過靠近運(yùn)動(dòng)調(diào)整所卷繞的橡膠構(gòu)件G的厚度，通過壓制實(shí)現(xiàn)排氣，并且優(yōu)選地可以均勻地壓制橡膠條T使其彼此連接。在此情況下，壓輥RT位于各個(gè)敷料器16a、16b的下游側(cè)，并且可以壓制通過卷繞從敷料器16a、16b供應(yīng)的橡膠條T而形成的橡膠構(gòu)件G。
如圖4B所例示出的，由未硫化橡膠制成的橡膠條T形成為帶狀。橡膠條T構(gòu)造為使得厚度t在0.3到3.0mm之間，優(yōu)選地，寬度W在5到50mm之間。在寬度W小于5mm的情況下或者在厚度t小于0.3mm的情況下，在完成預(yù)定的胎面橫截面形狀時(shí)必須有大量的卷繞數(shù)目，生產(chǎn)率降低。相反，在寬度W大于50mm的情況下或者厚度t大于3.0mm的情況下，往往難于形成精確的胎面橡膠橫截面形狀。
此外，考慮到例如胎面橡膠G1的諸如低發(fā)熱特性、抓地性能、抗磨耗使用壽命等因素，以最優(yōu)的方式選擇橡膠成分、JISA硬度、復(fù)彈性模量(E*)和損耗角正切(tanδ)。在此情況下，除了碳黑以外，還可以使用硅石作為橡膠填料?；旌嫌泄枋墓枋旌舷鹉z可以改善濕抓地性能，并且可以降低在干燥路面上的滾動(dòng)阻力。但是，電阻增加。因此，為了抑制電阻的增加，優(yōu)選地，在橡膠條T、例如其至少一個(gè)表面上設(shè)置導(dǎo)電涂層，從而使得輪輞能從胎面接地面TS導(dǎo)電。
半?yún)^(qū)Lh定義為卷繞體P的中心位置Tc和橡膠條T繞其卷繞的卷繞區(qū)(卷繞體的形成區(qū))的輪胎軸向外邊緣Te之間的部分。此外，中心位置Tc或者每個(gè)外邊緣Te定義為基準(zhǔn)位置p和p。實(shí)際上，在此說明書中，“中心位置Tc”和“外邊緣Te”包括從每個(gè)位置開始的輪胎軸向長(zhǎng)度等于或者小于半?yún)^(qū)的約5％的“附近區(qū)域”。
如圖3所示，在本發(fā)明中，胎面橡膠G1構(gòu)造成使得橡膠條T從對(duì)應(yīng)于由中心位置Tc或者外邊緣Te構(gòu)成的基準(zhǔn)位置p和p之一的開始點(diǎn)螺旋沿軸向卷繞至另一基準(zhǔn)點(diǎn)p(外邊緣Te或中心位置Tc)。內(nèi)側(cè)第一層11通過沿軸向方向卷繞而形成?！熬砝@體14”的中心位置Tc是指形成胎面橡膠G1的“卷繞區(qū)”的中心位置。
接著，第二層12通過從對(duì)應(yīng)于每個(gè)另一基準(zhǔn)位置(第一層11的結(jié)束位置)的開始點(diǎn)沿軸向方向折回至另一個(gè)基準(zhǔn)位置而形成。
此外，對(duì)如圖2和3所示情況進(jìn)行說明。從對(duì)應(yīng)于外邊緣Te的基準(zhǔn)點(diǎn)p的開始點(diǎn)向中心位置Tc的基準(zhǔn)點(diǎn)p軸向朝內(nèi)卷繞。在其中一個(gè)半?yún)^(qū)Lh中的第一層11A和在另一個(gè)半?yún)^(qū)Lh中的第一層11B(聯(lián)合稱為第一層11)通過分別地將兩側(cè)的外邊緣Te設(shè)定為開始點(diǎn)而在中心位置Tc的兩側(cè)形成。第一層11A和另一第一層11B大致相對(duì)中心位置Tc線對(duì)稱。在此情況下，兩側(cè)的各第一層11在中心位置Tc處折回。在中心位置Tc附近，往往產(chǎn)生第一層11的橡膠條T和第二層12的橡膠條T相交的部分，即，卷繞不對(duì)稱和紊亂的部分。在本發(fā)明中，所述包括紊亂部分的卷繞稱為“大致線對(duì)稱”或者“線對(duì)稱”。
此外，兩側(cè)的第一層11中每一個(gè)都形成平坦的形狀，其中在上表面11S中橡膠高度幾乎恒定。因此，壓輥RT的輥高度Hr相應(yīng)于形成扶壁部2A(胎側(cè)部2的上側(cè))的外表面而增加，其中，輥高度Hr在開始點(diǎn)為最小值Hr1m。此后，在保持第一層11的橡膠高度Hr1M的狀態(tài)的同時(shí)，壓輥RT壓抵連續(xù)卷繞的橡膠條。橡膠高度Hr1M的第一層11相對(duì)中心位置Tc大致線對(duì)稱。即使當(dāng)上表面11S膨脹時(shí)(擴(kuò)展形狀)，橡膠高度Hr朝中心位置Tc的方向增加，壓輥RT也可以跟隨。
此外，第二層12A和12B(聯(lián)合稱為第二層12)通過在中心位置Tc處將橡膠條T朝向另一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)p折回而在第一層11A和11B上形成，該另一個(gè)基準(zhǔn)點(diǎn)p即如上所述的形成橡膠條T在折回部分處重疊的紊亂和不對(duì)稱部分之后的外邊緣Te。第二層12在中心區(qū)相對(duì)較薄，高度向外邊緣Te一點(diǎn)一點(diǎn)地增加。因此，形成其中上表面12S逐漸地向各個(gè)胎肩部側(cè)凸出的膨出部a，并且形成中心區(qū)降低的凹面形狀。
因此，如圖2所示，在上述的壓輥RT中，第二層12的開始點(diǎn)位于中心位置Tc。該部分的橡膠厚度是第二層12中最小的。因而，輥高度Hr成為最小值Hr2m。在此狀態(tài)繼續(xù)之后，壓輥RT在膨出部a中的高度Hr隨著橡膠厚度的增加而增加。膨出部a的頂點(diǎn)ap成為最大高度Hr2M。在通過頂點(diǎn)ap之后，由于壓輥RT不能向下移動(dòng)，第二層12的扶壁部2A變得不能被壓輥RT壓制。因?yàn)椴糠?A小，可以被留到形成金屬模具的時(shí)候壓制，或者可以通過使用小寬度的壓輥(未示出)單獨(dú)地壓制。
如上所述，與由一個(gè)螺旋卷繞形成整個(gè)厚度的結(jié)構(gòu)相比，第一層11具有一半厚度且壓制效果更大。因此，可以適當(dāng)?shù)厥瓜鹉z條T相互結(jié)合。而且，可以均勻地沿整個(gè)長(zhǎng)度壓制，并且可以減小儲(chǔ)氣室。此外，第二層12的厚度為傳統(tǒng)的單層胎面橡膠G厚度的一半，可以通過壓制而有效地?cái)D出空氣并且連接橡膠條T。
圖5和6例示出從對(duì)應(yīng)于中心位置Tc的開始點(diǎn)朝向各個(gè)外邊緣Te螺旋卷繞的另一個(gè)實(shí)施方式。在本實(shí)施方式中，各個(gè)半長(zhǎng)度Lh的第一層11(包括第一層11A和第一層11B)通過從對(duì)應(yīng)于中心位置Tc的開始點(diǎn)朝向各個(gè)外邊緣Te螺旋卷繞而形成。此外，各個(gè)半長(zhǎng)度Lh的第二層12(包括第二層12A和第二層12B)通過在各個(gè)外邊緣Te處朝向中心位置Tc折回而形成。
在此實(shí)施方式中，兩側(cè)中的各第一層11的上表面11S均構(gòu)造成橡膠高度在形成開始點(diǎn)的中心位置Tc處為最小高度Hr1m，且橡膠高度朝向外邊緣Te的方向逐漸地增加。因此，其形成為凹面形狀，其中在外邊緣Te附近的膨出部a成為最大高度H1rM。如圖6所示，相應(yīng)于膨出部a的外表面，壓輥RT的高度Hr從最小輥高度Hr1m的狀態(tài)朝向外邊緣Te增加。此外，壓輥RT的高度在膨出部a的頂點(diǎn)ap處達(dá)到第一層11的橡膠最大高度H1rM。在此情況下，根據(jù)情況需要，通過后處理來壓制越過頂點(diǎn)ap至輪胎軸向外側(cè)的扶壁部2A的外表面。
如上所述，壓輥RT可以在卷繞的時(shí)候壓制橡膠條T，其中上表面11S形成為凹面形狀，整個(gè)形狀相對(duì)中心位置Tc大致線對(duì)稱。在上表面11S是平坦的情況下，壓輥RT可以容易地在整個(gè)長(zhǎng)度范圍壓制卷繞體。
第二層12A和12B(聯(lián)合稱為第二層12)通過在外邊緣Te處折回而形成在第一層11A和11B上。第二層12朝向中心位置Tc的基準(zhǔn)點(diǎn)p折回。第二層12制造成在扶壁部2A和2A之間的中心區(qū)相對(duì)較厚，從而補(bǔ)償?shù)谝粚?1的上表面11S形成凹面的結(jié)構(gòu)。因此，壓輥RT保持在第二層12的上表面12S的輥高度Hr2M處。因此，整個(gè)橡膠厚度在整個(gè)半長(zhǎng)度Lh上產(chǎn)生均勻的厚度，即第二層的上表面12S形成為平坦的。
如圖5所示，壓輥RT位于第二層12的開始點(diǎn)(卷繞開始)處的第一層11的最大輥高度Hr1M處。隨著卷繞，輥高度Hr沿著扶壁部2A增加。此后，它保持在連續(xù)地壓制第二層12的上表面12S的輥高度Hr2M處。由于橡膠構(gòu)件G分成被單獨(dú)壓制的第一層11和第二層12，可以均勻地壓制并且可以形成基本上沒有儲(chǔ)氣室且橡膠條T的結(jié)合程度良好的胎面橡膠G1。
圖7進(jìn)一步示出另一個(gè)實(shí)施方式。在該實(shí)施方式中，除了由第一層11和第二層12構(gòu)成基部13A之外，還通過設(shè)置附加層13B形成胎肩部的膨出部a，該附加層13B形成胎肩部的膨出部a。
根據(jù)上述的各個(gè)實(shí)施方式形成基部13A。在圖7中，由實(shí)線箭頭示出第一層11從對(duì)應(yīng)于中心位置Tc的開始點(diǎn)卷繞的情況。在此情況下，在外邊緣Te處折回之后達(dá)到中心位置Tc。此外，通過例如以單層厚度折回至外邊緣Te并在此后重復(fù)多次而形成附加層13B，該附加層B形成了胎肩部的膨出部a。
此外，虛線箭頭示出第一層11的開始點(diǎn)設(shè)置到外邊緣Te的情況。此時(shí)，在中心位置Tc處折回之后，到達(dá)第二層12的外邊緣Te，進(jìn)而構(gòu)造成基部13A。此外，形成胎肩部的突出部a的附加層13B通過在外邊緣Te處以例如單層厚度折回并在此后可重復(fù)多次而形成。
如上所述，在圖7所示的情況下，可以通過壓輥RT均勻地壓制第一層11、第二層12和附加層13B(除了一部分扶壁部2A)中每個(gè)層。因此，可以形成胎面橡膠G1。如上所示，在圖2、3、5、6和7所示情況下，可以通過使用壓輥RT進(jìn)行均勻壓制。此外，可以使外表面平滑，可以形成無儲(chǔ)氣室的胎面橡膠G1。在此情況下，還可以制造除胎面橡膠G1之外的其他各種橡膠構(gòu)件。
以上說明了根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式，但是，根據(jù)輪胎所需要的性能，本發(fā)明可以應(yīng)用到具有除矩形形狀之外的其他橫截面形狀的其他橡膠條。此外，各種材料可以用作橡膠條。本發(fā)明特別優(yōu)選地用于客車充氣輪胎，但是不言而喻，除了客車輪胎之外，本發(fā)明可以應(yīng)用于諸如摩托車輪胎、卡車輪胎、公共汽車輪胎等各種輪胎。
實(shí)施例基于輪胎尺寸215/45ZR17和表1所示的規(guī)格制造客車充氣子午線輪胎的胎面橡膠G1。對(duì)其性能進(jìn)行測(cè)試。在此情況下，橡膠條設(shè)定為相同的。其結(jié)果在表1中示出。在測(cè)試規(guī)格方面，圖2和3設(shè)為實(shí)施例1，圖5和6設(shè)為實(shí)施例2，圖9設(shè)為比較例1，圖10設(shè)為比較例2。
表1
每種輪胎制造20個(gè)，測(cè)量均勻性?；诰鶆蛐詼y(cè)試條件JASOC6072000測(cè)量徑向力偏差(RFV)作為均勻性的參數(shù)。評(píng)價(jià)速度設(shè)定為10km/h。結(jié)果用20個(gè)輪胎的平均值(N)表示，數(shù)值越小，結(jié)果越好。
權(quán)利要求
1.一種制造輪胎橡膠構(gòu)件的方法，該橡膠構(gòu)件由在徑向內(nèi)側(cè)和外側(cè)重疊的多個(gè)橡膠層構(gòu)成，該方法通過繞圓筒形卷繞體螺旋卷繞帶狀未硫化橡膠條并同時(shí)沿軸向移動(dòng)來進(jìn)行，其中，在將所述卷繞體的中心位置和卷繞區(qū)的輪胎軸向外邊緣之間的區(qū)域定義為半?yún)^(qū)、所述中心位置和所述外邊緣兩者定義為基準(zhǔn)位置的情況下，所述橡膠構(gòu)件包括內(nèi)側(cè)的第一層和第二層，所述第一層通過從對(duì)應(yīng)于任一基準(zhǔn)位置的開始點(diǎn)沿軸向向另一基準(zhǔn)位置螺旋卷繞橡膠條而形成，所述第二層通過從對(duì)應(yīng)于所述第一層的另一基準(zhǔn)位置的開始點(diǎn)沿軸向向另一個(gè)基準(zhǔn)位置折回而形成，且對(duì)應(yīng)于各開始點(diǎn)的基準(zhǔn)位置設(shè)置成相對(duì)所述中心位置線對(duì)稱。
2.如權(quán)利要求
1所述的制造輪胎橡膠構(gòu)件的方法，其中，所述多個(gè)橡膠層的混合橡膠是相同的。
3.如權(quán)利要求
1所述的制造輪胎橡膠構(gòu)件的方法，其中，所述第一層從對(duì)應(yīng)于所述卷繞區(qū)的外邊緣的開始點(diǎn)卷繞至對(duì)應(yīng)于所述中心位置的基準(zhǔn)位置，且所述第二層通過在所述中心位置處折回而卷繞至對(duì)應(yīng)于所述外邊緣的基準(zhǔn)位置而形成。
4.如權(quán)利要求
1所述的制造輪胎橡膠構(gòu)件的方法，其中，所述橡膠構(gòu)件是胎面橡膠，所述第一層由具有平坦厚度的橡膠層構(gòu)成，所述第二層螺旋卷繞成具有與生胎中的胎面橡膠構(gòu)件的形狀相似的厚度變化的形狀。
5.如權(quán)利要求
1所述的制造輪胎橡膠構(gòu)件的方法，其中，所述卷繞體由成型器構(gòu)成，其中胎面補(bǔ)強(qiáng)體的冠帶層卷繞在徑向最外側(cè)，且在所述成型器的從所述冠帶層軸向向外突出的表面上形成有將橡膠條的前端附接至成型器的表面拋光部分。
6.如權(quán)利要求
1所述的制造輪胎橡膠構(gòu)件的方法，其中，所述橡膠構(gòu)件構(gòu)造為使得形成在徑向最外側(cè)上的附加層在所述胎面橡膠的胎肩部中形成徑向朝外突出的膨出部。
7.如權(quán)利要求
1所述的制造輪胎橡膠構(gòu)件的方法，其中，所述橡膠條在能夠通過使用壓輥壓制的區(qū)域中被壓制，所述壓輥為直徑均勻的長(zhǎng)直桿形狀并且能夠在卷繞時(shí)平行地靠近和遠(yuǎn)離卷繞體移動(dòng)。
專利摘要
在條卷繞構(gòu)造方法中，本發(fā)明提供一種制造輪胎橡膠構(gòu)件的方法，其能夠減少在橡膠構(gòu)件中的空氣殘留。橡膠構(gòu)件具有內(nèi)側(cè)的第一層和第二層，第一層通過在卷繞體的中心位置和卷繞區(qū)的輪胎軸向外邊緣之間的半?yún)^(qū)中從對(duì)應(yīng)于中心位置和側(cè)邊緣的基準(zhǔn)位置中的任一個(gè)的開始點(diǎn)向另一基準(zhǔn)位置螺旋卷繞橡膠條而形成；第二層通過從對(duì)應(yīng)于所述另一基準(zhǔn)位置的開始點(diǎn)沿軸向方向向另一個(gè)基準(zhǔn)位置折回而形成，且對(duì)應(yīng)于開始點(diǎn)的基準(zhǔn)位置設(shè)定為相對(duì)中心位置線對(duì)稱。
文檔編號(hào)B29D30/52GK1990219SQ200610168377
公開日2007年7月4日 申請(qǐng)日期2006年12月27日
發(fā)明者三木洋二郎, 山森秀一 申請(qǐng)人:住友橡膠工業(yè)株式會(huì)社導(dǎo)出引文BiBTeX, EndNote, RefMan