技術(shù)領(lǐng)域：

本發(fā)明涉及一種油箱吹塑?？焖倏嚵涎b置及其使用方法。

背景技術(shù)：
：

目前，汽車油箱均是通過吹塑成型的，吹塑成型是指借助于氣體壓力使閉合在模具中的熱熔型坯吹脹形成中空制品的方法，是第三種最常用的塑料加工方法，同時(shí)也是發(fā)展較快的一種塑料成型方法。吹塑用的模具只有陰模(凹模)，與注塑成型相比，設(shè)備造價(jià)較低，適應(yīng)性較強(qiáng)，可成型性能好(如低應(yīng)力)、可成型具有復(fù)雜起伏曲線(形狀)的制品。

現(xiàn)有技術(shù)吹塑成型汽車油箱時(shí)，擠出機(jī)擠出半熔融筒狀的塑料胚料，先用繃料棒將筒狀的胚料繃開，再用工具將防浪板嵌入胚料中，隨后模具合模吹塑成型；如公布號(hào)cn102248664a，名稱為種吹塑成型汽車油箱的自動(dòng)繃料遞送嵌件的裝置，其特征在于：包括繃料機(jī)構(gòu)(1)、擴(kuò)張機(jī)構(gòu)(2)、遞送機(jī)構(gòu)(3)，所述的繃料機(jī)構(gòu)(1)為用于繃開胚料用途的機(jī)構(gòu)，由繃料機(jī)座(11)、繃料桿座(12)、繃料滑板副(13)、繃料氣缸(14)、繃料桿(15)、渦輪螺桿副(16)組成；繃料機(jī)座(11)為中心設(shè)有矩形通孔的矩形鋼質(zhì)框板；繃料機(jī)座(11)的上面，圍繞所述矩形通孔的四個(gè)邊中的三個(gè)邊，設(shè)有由一個(gè)伺服電機(jī)、三根傳動(dòng)軸、二個(gè)傘齒輪箱和四個(gè)按正方形四個(gè)內(nèi)角位置設(shè)置的渦輪螺桿副(16)連接構(gòu)成的聯(lián)動(dòng)升降機(jī)構(gòu)，所述渦輪螺桿副(16)的螺桿豎直向上，四個(gè)所述螺桿的頂部對(duì)稱固定連接在由一塊中心設(shè)有正方形通孔的正方形鋼質(zhì)框板構(gòu)成的繃料桿座(12)的對(duì)角線上；所述的渦輪螺桿副(16)為螺母設(shè)在渦輪的中心，渦桿與渦輪嚙合，螺母與螺桿嚙合，將渦桿的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)渦輪、螺母?jìng)鬟f給螺桿作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)的裝置；沿繃料桿座(12)上面的對(duì)角線對(duì)稱分別設(shè)有繃料滑板副(13)，繃料滑板副(13)的滑軌固定連接在繃料桿座(12)的上面，繃料滑板副(13)的滑板的上面朝向繃料桿座(12)對(duì)角線相交中心點(diǎn)的一端，設(shè)有豎直向上、鋼質(zhì)圓柱形的繃料桿(15)；繃料滑板副(13)一側(cè)長邊位置設(shè)有與繃料滑板副(13)長邊平行的繃料氣缸(14)，繃料氣缸(14)的缸體固定連接在繃料桿座(12)的上面，繃料氣缸(14)的活塞桿與繃料滑板副(13)的滑板的側(cè)面相連；所述的擴(kuò)張機(jī)構(gòu)(2)為用于擴(kuò)張胚料用途的機(jī)構(gòu)，由擴(kuò)張桿座(21)、擴(kuò)張升降板(22)、滑板副(23)、下氣缸(24)、上氣缸(25)、擴(kuò)張桿(26)組成；擴(kuò)張桿座(21)為下面四角處設(shè)有柱腳，中心設(shè)有圓形通孔，還設(shè)有與所述擴(kuò)張升降板(22)的導(dǎo)柱位置對(duì)應(yīng)、滑動(dòng)配合的導(dǎo)孔的矩形鋼板；二只擴(kuò)張桿座(21)分別位于所述繃料機(jī)座(11)的二個(gè)短邊的垂直平分線位置，通過所述柱腳的下端固定連接在所述繃料機(jī)座(11)的上面；擴(kuò)張桿座(21)的上面設(shè)有擴(kuò)張升降板(22)，所述擴(kuò)張升降板(22)為矩形的鋼板，擴(kuò)張升降板(22)下面的四角處設(shè)有垂直的圓柱形的導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱滑動(dòng)插在擴(kuò)張桿座(21)的導(dǎo)孔中；擴(kuò)張升降板(22)的上面設(shè)有滑板副(23)，所述滑板副(23)的滑軌固定連接在擴(kuò)張升降板(22)的上面，滑板副(23)的滑板的上面，在朝向所述繃料機(jī)座(11)四邊的垂直平分線相交中心點(diǎn)的一端，設(shè)有豎直向上、鋼質(zhì)圓柱形的擴(kuò)張桿(26)；滑板副(23)一側(cè)長邊位置設(shè)有與滑板副(23)長邊平行的上氣缸(25)，上氣缸(25)的缸體固定連接在擴(kuò)張升降板(22)的上面，上氣缸(25)的活塞桿與滑板副(23)的滑板的側(cè)面相連；擴(kuò)張桿座(21)的下面設(shè)有下氣缸(24)，下氣缸(24)的缸體固定連接在擴(kuò)張桿座(21)的下面，下氣缸(24)的活塞桿穿過擴(kuò)張桿座(21)的中心通孔與擴(kuò)張升降板(22)的下面固定連接；所述的遞送機(jī)構(gòu)(3)為用于遞送防浪板用途的機(jī)構(gòu)，由支承墻板(31)、上支承板(32)、下支承板(33)、導(dǎo)軌副(34)、螺母升降板(35)、氣動(dòng)升降板(36)、遞送氣缸(37)、托具(38)、遞送螺桿副(39)組成；支承墻板(31)為矩形的鋼板；上支承板(32)為中心設(shè)有矩形孔的矩形鋼質(zhì)框板；下支承板(33)為矩形的鋼板；上支承板(32)水平設(shè)置在上方，下支承板(33)水平設(shè)置在下方，且相互平行，二塊豎直設(shè)置且相互平行的支承墻板(31)的下邊，分別連接在下支承板(33)上面的二側(cè)短邊處，支承墻板(31)的上邊連接在上支承板(32)的下面，構(gòu)成一個(gè)呈矩形箱框狀的支架；下支承板(33)的上面設(shè)有由伺服電機(jī)、傳動(dòng)軸、傘齒輪箱和二個(gè)豎直向上的遞送螺桿副(39)連接構(gòu)成的同步升降機(jī)構(gòu)，二個(gè)遞送螺桿副(39)的頂端轉(zhuǎn)動(dòng)連接在上支承板(32)上；所述的遞送螺桿副(39)為渦輪固定設(shè)在螺桿的下端，螺母固定設(shè)在螺母升降板(35)中，渦桿與渦輪嚙合，螺母與螺桿嚙合，將渦桿的轉(zhuǎn)動(dòng)經(jīng)渦輪、螺桿傳遞給螺母，由螺母帶動(dòng)螺母升降板(35)沿導(dǎo)軌副(34)作直線上下往復(fù)運(yùn)動(dòng)的裝置；導(dǎo)軌副(34)的導(dǎo)軌分別豎直固定設(shè)置在所述矩形箱框狀支架內(nèi)部的二側(cè)支承墻板(31)上，導(dǎo)軌副(34)的滑槽固定設(shè)置在螺母升降板(35)的二個(gè)側(cè)邊的下面；螺母升降板(35)中心的上方設(shè)有可升降的氣動(dòng)升降板(36)，遞送氣缸(37)的活塞桿穿過螺母升降板(35)的中心孔與氣動(dòng)升降板(36)的下面中心連接，遞送氣缸(37)的缸體連接在螺母升降板(35)的下面中心處；氣動(dòng)升降板(36)的上面中心處豎直固定設(shè)置有用于托舉遞送防浪板(01)的，圓柱形鋼質(zhì)的托具(38)；以遞送機(jī)構(gòu)(3)的托具(38)的中心軸線為中心，繃料機(jī)構(gòu)(1)位于遞送機(jī)構(gòu)(3)的上支承板(32)之上，擴(kuò)張機(jī)構(gòu)(2)位于繃料機(jī)構(gòu)(1)的繃料機(jī)座(11)之上。但這種結(jié)構(gòu)，繃料桿數(shù)量較多，且每根繃料桿均對(duì)應(yīng)設(shè)有滑動(dòng)和升降機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)較復(fù)雜，占用空間較大，制備成本較高，且后期的維護(hù)較麻煩維護(hù)成本也較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、零部件較少、占用空間也較少、后期維護(hù)簡(jiǎn)單及制備和維護(hù)成本均較低的油箱吹塑模快速繃料裝置。

本發(fā)明解決以上問題所用的技術(shù)方案是：提供一種油箱吹塑模快速繃料裝置，它包括模架、炮頭、繃料桿、第一升降機(jī)構(gòu)和控制機(jī)構(gòu)，所述模架上設(shè)有兩條平行的水平導(dǎo)軌，所述水平導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接有的平臺(tái)，所述平臺(tái)上設(shè)有第二升降機(jī)構(gòu)和斜板，第二升降機(jī)構(gòu)上端設(shè)有升降連接塊，且升降連接塊與斜板連接，所述斜板上設(shè)有斜導(dǎo)軌，所述斜導(dǎo)軌上滑動(dòng)連接有滑臺(tái)和第一支架，且斜導(dǎo)軌上設(shè)有用感應(yīng)滑臺(tái)滑動(dòng)行程的行程感應(yīng)器，所述第一支架分為固定塊和延伸塊，所述固定塊固定在滑臺(tái)上，所述延伸塊下端與固定塊連接，且延伸塊與滑臺(tái)之間的夾角為銳角，所述炮頭連接在延伸塊上端，所述斜板上設(shè)有控制滑臺(tái)滑動(dòng)的第一氣缸；所述第一升降機(jī)構(gòu)通過滑塊滑動(dòng)連接在水平導(dǎo)軌上，所述第一升降機(jī)構(gòu)的上端設(shè)有升降平臺(tái)，所述繃料桿的下端鉸接在升降平臺(tái)上，且繃料桿位于升降平臺(tái)上近第一支架的一側(cè)，所述升降平臺(tái)上設(shè)有控制繃料桿繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二氣缸；所述延伸塊的厚度大于等于繃料桿直徑且小于等于兩倍的繃料桿直徑；所述平臺(tái)與滑塊之間設(shè)有第三氣缸，第三氣缸用于控制平臺(tái)與滑塊之間的相互靠攏和相互分開；所述第一氣缸、第一升降機(jī)構(gòu)、第二升降機(jī)構(gòu)、行程感應(yīng)器、第二氣缸和第三氣缸均與控制機(jī)構(gòu)控制連接。

本發(fā)明另一個(gè)目的是提供一種油箱吹塑?？焖倏嚵涎b置的使用方法，坯料下料前第三氣缸將平臺(tái)和滑塊相互靠攏的過程中，第一氣缸將滑臺(tái)推至上極限位置，而第一升降機(jī)構(gòu)和第二升降機(jī)構(gòu)分別將繃料桿和炮頭升至最高處，待平臺(tái)和滑塊相互靠攏后，第二氣缸工作將繃料桿轉(zhuǎn)動(dòng)到與斜板貼合的位置上，隨后開始坯料下料，待坯料套入繃料桿和炮頭到預(yù)設(shè)位置后，接著第二氣缸再次工作將繃料桿轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直狀態(tài)，隨后繃料桿和炮頭隨著坯料下降，同時(shí)平臺(tái)與滑塊分開，待坯料下料到位時(shí)，繃料桿和炮頭也停止下降，且平臺(tái)與滑塊分開到預(yù)設(shè)位置即可完成繃料。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、由于將第一支架作為繃料桿使用，只用一根繃料桿即可，使得整個(gè)機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)較簡(jiǎn)單，零部件較少，占用空間也較少，不但便于后期的維護(hù)，還可大幅降低制備成本和維護(hù)成本。

2、由于第一支架設(shè)有炮頭，則繃料過程中炮頭已處于坯料區(qū)域，可大幅縮短炮頭的運(yùn)動(dòng)距離，從而可大幅提高生產(chǎn)效率，進(jìn)而降低生產(chǎn)成本。

3、由于坯料與第一支架的接觸，使得坯料上的熱量可快速傳遞到炮頭上的加油口嵌件上，經(jīng)過預(yù)熱的加油口嵌件，后期合模時(shí)與坯料初始接觸也不存在加油口嵌件周圍坯料先冷卻而導(dǎo)致在吹塑過程中加油口嵌件周圍出現(xiàn)裂痕或吹塑后連接強(qiáng)度較低的問題，使得加油口嵌件與坯料的粘合更加緊密，進(jìn)一步提高加油口嵌件連接強(qiáng)度。

4、與使用方法配合后，可大幅提高各機(jī)構(gòu)的工作效率，從而可進(jìn)一步提高生產(chǎn)效率，并降低生產(chǎn)成本。

5、這樣設(shè)置后，可將模具的模腔倒過來設(shè)置，改變?cè)壬洗笙滦〉哪Ｇ辉O(shè)置方式，將模腔設(shè)置成上小下大，則這樣設(shè)置后，坯料的直徑以模腔中部的大小為參考設(shè)置即可，而下部大模腔通過繃料桿的作用即可實(shí)現(xiàn)下部模腔的覆蓋，相對(duì)于原先以大模腔為參考設(shè)置坯料可節(jié)省至少10％的原材料，同時(shí)成型后的邊角料也相對(duì)較少，還可提高后道工序的工作效率，從而可大幅降低生產(chǎn)成本。

作為優(yōu)選，所述斜板通過連接片與升降連接塊連接，且斜板與升降連接塊之間留有間隙；所述連接片上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔和弧形孔，且弧形孔對(duì)應(yīng)的圓心在轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔的軸線上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔中設(shè)有轉(zhuǎn)軸，且轉(zhuǎn)軸與升降連接塊連接，所述弧形孔中設(shè)有限位螺栓，且限位螺栓旋合在升降連接塊上；則這樣設(shè)置后，可通過連接片隨時(shí)調(diào)整炮頭的角度，以便炮頭可使用不同角度的吹塑模具，適用范圍較廣，從而降低使用成本。

作為優(yōu)選，所述轉(zhuǎn)軸外露的端部上設(shè)有楔形的指示塊，所述連接片上連接孔的附近設(shè)有可顯示轉(zhuǎn)動(dòng)角度的刻度，且指示塊的尖部正對(duì)著刻度；則這樣設(shè)置后，使得使用者可以精確的調(diào)整炮頭角度，也可直觀的觀察到當(dāng)前炮頭的角度，更便于使用者的使用和操作。

作為優(yōu)選，所述升降連接塊上設(shè)于輔助限位塊，所述輔助限位塊上設(shè)有輔助限位螺栓，所述輔助限位螺栓上端與連接片抵合限位，且輔助限位螺栓與連接片的抵合位置位于轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔和弧形孔之間的位置處；則這樣設(shè)置后，連接片在使用過程中的穩(wěn)定性更好，也就保證了炮頭在使用時(shí)的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性，從而可進(jìn)一步提高成品率。

作為優(yōu)選，所述升降平臺(tái)上第二氣缸的上設(shè)有擋板，且擋板斜向設(shè)置，所述擋板近繃料桿的一端設(shè)有“u”字型的內(nèi)凹，當(dāng)繃料桿處于豎直狀態(tài)時(shí)，繃料桿位于內(nèi)凹內(nèi)；則這樣設(shè)置后，使得坯料及其它外物不易影響到繃料桿和第二氣缸的正常工作，保證繃料桿和第二氣缸使用穩(wěn)定性和可靠性，從而延長繃料桿和第二氣缸的使用壽命。

作為優(yōu)選，所述第一氣缸位于滑臺(tái)與斜板之間的位置上；這樣設(shè)置后，整體結(jié)構(gòu)緊湊性較好，占用空間較小，滑臺(tái)還起到了保護(hù)第一氣缸的作用，從而保證機(jī)構(gòu)的使用穩(wěn)定性和可靠性。

作為優(yōu)選，所述延伸塊與垂線之間的夾角為0.5°～3.5°；則在這個(gè)角度范圍內(nèi)，繃料時(shí)，不易出現(xiàn)卡料或是將坯料剖開的情況，保證繃料時(shí)的穩(wěn)定性和可靠性。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明油箱吹塑?？焖倏嚵涎b置的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明油箱吹塑?？焖倏嚵涎b置繃料桿翻轉(zhuǎn)后(模架未顯示)的放大圖。

圖3為圖2中a部分的放大圖。

圖4為本發(fā)明油箱吹塑?？焖倏嚵涎b置繃料桿繃直后(模架未顯示)的放大圖。

如圖：1、模架，2、炮頭，3、繃料桿，4、第一升降機(jī)構(gòu)，5、水平導(dǎo)軌，6、平臺(tái)，7、第二升降機(jī)構(gòu)，8、斜板，9、升降連接塊，10、斜導(dǎo)軌，11、滑臺(tái)，12、第一支架，12.1、固定塊，12.2、延伸塊，13、行程感應(yīng)器，14、第一氣缸，15、滑塊，16、升降平臺(tái)，17、第二氣缸，18、第三氣缸，19、連接片，20、轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔，21、弧形孔，22、轉(zhuǎn)軸，23、限位螺栓，24、指示塊，25、刻度，26、輔助限位塊，27、輔助限位螺栓，28、擋板。

具體實(shí)施方式：

下面結(jié)合具體實(shí)施實(shí)例說明，但本發(fā)明不限于以下具體實(shí)施實(shí)例。

如圖1～4所示，一種油箱吹塑?？焖倏嚵涎b置，它包括模架1、炮頭2、繃料桿3、第一升降機(jī)構(gòu)4和控制機(jī)構(gòu)，模架1為下模架，所述模架1上設(shè)有兩條平行的水平導(dǎo)軌5，所述水平導(dǎo)軌5上滑動(dòng)連接有的平臺(tái)6，所述平臺(tái)6上設(shè)有第二升降機(jī)構(gòu)7和斜板8，第一升降機(jī)構(gòu)4和第二升降機(jī)構(gòu)7均為絲杠機(jī)構(gòu)，第二升降機(jī)構(gòu)7上端設(shè)有升降連接塊9，且升降連接塊9與斜板8連接，所述斜板8上設(shè)有斜導(dǎo)軌10，所述斜導(dǎo)軌10上滑動(dòng)連接有滑臺(tái)11和第一支架12，且斜導(dǎo)軌10上設(shè)有用感應(yīng)滑臺(tái)11滑動(dòng)行程的行程感應(yīng)器13，所述第一支架12分為固定塊12.1和延伸塊12.2，所述固定塊12.1固定在滑臺(tái)11上，所述延伸塊12.2下端與固定塊12.1連接，且延伸塊12.2與滑臺(tái)11之間的夾角為銳角，所述炮頭2連接在延伸塊12.2上端，所述斜板8上設(shè)有控制滑臺(tái)11滑動(dòng)的第一氣缸14；所述第一升降機(jī)構(gòu)4通過滑塊15滑動(dòng)連接在水平導(dǎo)軌5上，所述第一升降機(jī)構(gòu)4的上端設(shè)有升降平臺(tái)16，所述繃料桿3的下端鉸接在升降平臺(tái)16上，且繃料桿3位于升降平臺(tái)16上近第一支架12的一側(cè)，所述升降平臺(tái)16上設(shè)有控制繃料桿3繞鉸接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)的第二氣缸17，繃料桿3下端鉸接的位置偏向第一支架12，第二氣缸17的缸體與升降平臺(tái)16鉸接，第二氣缸17的活塞桿與繃料桿3鉸接，且第二氣缸17的活塞桿與繃料桿3的鉸接點(diǎn)位于繃料桿3與升降平臺(tái)16鉸接點(diǎn)的上方；所述延伸塊12.2的厚度大于等于繃料桿3直徑且小于等于兩倍的繃料桿3直徑(本例為1.5倍，也可為等于或兩倍等等)，且延伸塊12.2的各個(gè)邊角均倒圓角；所述平臺(tái)6與滑塊15之間設(shè)有第三氣缸18，第三氣缸18用于控制平臺(tái)6與滑塊15之間的相互靠攏和相互分開；所述第一氣缸14、第一升降機(jī)構(gòu)4、第二升降機(jī)構(gòu)7、行程感應(yīng)器13、第二氣缸17和第三氣缸18均與控制機(jī)構(gòu)控制連接。

所述斜板8通過連接片19與升降連接塊9連接，一般斜板8的兩側(cè)均設(shè)有連接片19，而升降連接塊9位于兩個(gè)連接片19之間的位置上，兩個(gè)連接片19分別與升降連接塊9上對(duì)應(yīng)的兩側(cè)面連接，且斜板8與升降連接塊9之間留有間隙；所述連接片19上設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔20和弧形孔21，且弧形孔21對(duì)應(yīng)的圓心在轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔20的軸線上，所述轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔20中設(shè)有轉(zhuǎn)軸22，且轉(zhuǎn)軸22與升降連接塊9連接，所述弧形孔21中設(shè)有限位螺栓23，且限位螺栓23旋合在升降連接塊9上。

所述轉(zhuǎn)軸22外露的端部上設(shè)有楔形的指示塊24，所述連接片19上轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔20的附近設(shè)有可顯示轉(zhuǎn)動(dòng)角度的刻度25，且指示塊24的尖部正對(duì)著刻度25。

所述升降連接塊9上設(shè)于輔助限位塊26，一般升降連接塊9的兩側(cè)均設(shè)有輔助限位塊26，所述輔助限位塊26上設(shè)有輔助限位螺栓27，所述輔助限位螺栓27上端與連接片19抵合限位，且輔助限位螺栓27與連接片19的抵合位置位于轉(zhuǎn)動(dòng)連接孔20和弧形孔21之間的位置處；輔助限位螺栓27上旋合有兩個(gè)螺母，而輔助限位塊26位于兩個(gè)螺母之間，這兩個(gè)螺母用于鎖緊輔助限位螺栓27，防止輔助限位螺栓27出現(xiàn)位移。需要調(diào)節(jié)角度時(shí)，先將升降連接塊9兩側(cè)的輔助限位螺栓27上的螺母松開，使得輔助限位螺栓27不再與連接片19抵合，再將升降連接塊9兩側(cè)的限位螺栓23松開，隨后調(diào)節(jié)斜板8的角度后再鎖緊升降連接塊9兩側(cè)的限位螺栓23，最后將輔助限位螺栓27不再與連接片19抵合并將輔助限位螺栓27上的螺母鎖緊即可。

所述升降平臺(tái)16上第二氣缸17的上方設(shè)有擋板28，且擋板28斜向設(shè)置，所述擋板28近繃料桿3的一端設(shè)有“u”字型的內(nèi)凹，當(dāng)繃料桿3處于豎直狀態(tài)時(shí)，繃料桿3位于內(nèi)凹內(nèi)。

所述第一氣缸14位于滑臺(tái)11與斜板8之間的位置上；第一氣缸14的缸體固定在滑臺(tái)11下底面上，而第一氣缸14的活塞桿固定在斜板8上，這樣設(shè)置便于安裝和后期維護(hù)，可提高安裝效率，還可增加滑臺(tái)11滑動(dòng)時(shí)的穩(wěn)定性。

所述延伸塊12.2與垂線之間的夾角為0.5°～3.5°(本例為1°，也可為0.5°、1.5°、2°或3.5°等等)。

一種油箱吹塑?？焖倏嚵涎b置的使用方法，待炮頭2上套上嵌件，坯料下料前第三氣缸18將平臺(tái)6和滑塊15相互靠攏的過程中，第一氣缸14將滑臺(tái)11推至上極限位置，而第一升降機(jī)構(gòu)4和第二升降機(jī)構(gòu)7分別將繃料桿3和炮頭2升至最高處，待平臺(tái)6和滑塊15相互靠攏后，第二氣缸17工作將繃料桿3轉(zhuǎn)動(dòng)到與斜板8貼合的位置上，隨后開始坯料下料，待坯料套入繃料桿3和炮頭2到預(yù)設(shè)位置后，接著第二氣缸17再次工作將繃料桿3轉(zhuǎn)動(dòng)到豎直狀態(tài)，隨后繃料桿3和炮頭2隨著坯料下降，同時(shí)平臺(tái)6與滑塊15分開，待坯料下料到位時(shí)，繃料桿3和炮頭2也停止下降，且平臺(tái)6與滑塊15也分開到預(yù)設(shè)位置即可完成繃料。

以上實(shí)例僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，本發(fā)明不僅限于以上實(shí)施例還允許有其它結(jié)構(gòu)變化，凡在本發(fā)明獨(dú)立權(quán)要求范圍內(nèi)變化的，均屬本發(fā)明保護(hù)范圍。