汽車發(fā)動機進氣導風管焊接結構的制作方法
【專利摘要】一種汽車發(fā)動機進氣導風管焊接結構，包括進風口焊接端和導風管組件焊接端，所述導風管組件焊接端上設置有焊接支架，所述進風口焊接端設置有焊接凹槽，所述焊接支架與焊接凹槽焊接連接，所述焊接支架與焊接凹槽焊接深度為0.7～1.5mm，所述焊接凹槽在焊接支架兩側分別形成溢料槽，所述焊接支架端面設置為斜面結構，所述焊接凹槽上設置有與焊接支架斜面平行的斜面，所述焊接支架斜面傾角角度為90°～135°。本實用新型通過改善進風口焊接端和導風管組件焊接端連接處的結構，增大溢料槽的空間，解決了焊接溢料和微露的問題，保證了旋轉摩擦焊的焊接質量。
【專利說明】
汽車發(fā)動機進氣導風管焊接結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及汽車注塑件焊接【技術領域】，特別涉及一種汽車發(fā)動機進氣導風管旋轉摩擦焊焊接結構。

【背景技術】
[0002]隨著汽車行業(yè)的飛速發(fā)展，汽車制造逐漸朝著更高端、環(huán)保的方向發(fā)展，而汽車發(fā)動機作為汽車的心臟，也在尋求更加輕盈、環(huán)保、高能效的結構，目前發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的進氣歧管、壓力管、進氣導風管、空濾器也已經(jīng)從過去的金屬件逐漸被高性能材料所替代。相比過去的成型工藝,如今高性能材料有著重量輕、比強度高、耐腐蝕、摩擦力小、易加工等優(yōu)點，零件的成型多采用注塑而成，而各個注塑零件之間的連接通常采用焊接來實現(xiàn)。
[0003]發(fā)動機進氣系統(tǒng)中的進氣導風管用于連接空濾器和增壓器總成，主要由進風口、導風管上片、導風管中片和導風管下片組成，在工藝成型時，先將導風管上片、導風管中片和導風管下片通過振動摩擦焊進行焊接，形成進氣導風管組件，然后將進風口與導風管組件進行焊接，由于進風口體積較大且焊接接觸面處為類圓柱體，因此通常采用旋轉摩擦焊進行焊接。但在實際的焊接過程中，由于進風口與導風管組件焊接接觸面結構存在一定的問題，當產(chǎn)品焊接深度較深時會導致進氣導風管內部溢料嚴重，而焊接稍淺時會導致焊接后出現(xiàn)微露現(xiàn)象，影響焊接質量，特別是當進氣導風管出現(xiàn)內部溢料時，會造成發(fā)動力拉缸問題出現(xiàn)，從而影響發(fā)動機的整體性能和質量。
實用新型內容
[0004]本實用新型所解決的技術問題在于提供一種可有效解決進氣導風管焊接過程中內部溢料和微露問題，適用于發(fā)動機進氣導風管中進風口旋轉摩擦焊的焊接結構。
[0005]為解決上述技術問題，本實用新型采用了一種汽車發(fā)動機進氣導風管焊接結構，包括進風口焊接端和導風管組件焊接端，所述導風管組件焊接端上設置有焊接支架，所述進風口焊接端設置有焊接凹槽，所述焊接支架與焊接凹槽焊接連接，所述焊接支架與焊接凹槽焊接深度為0.7?1.5_，所述焊接凹槽在焊接支架兩側分別形成溢料槽，所述焊接支架端面設置為斜面結構，所述焊接凹槽上設置有與焊接支架斜面平行的斜面，所述焊接支架斜面傾角角度為90°?135°。
[0006]所述焊接支架端面的斜面下端設置有與其相對的小斜面，所述小斜面傾角角度為90。?135。。
[0007]所述焊接支架和焊接凹槽焊接深度為1.3_。
[0008]所述焊接支架的斜面傾角角度為135°，所述小斜面傾角角度為135°。
[0009]所述焊接支架斜面和小斜面水平方向長度比值為3:1?1:4。
[0010]所述焊接支架斜面和小斜面水平方向長度比值為3:1、2:1或1:1。
[0011]本實用新型通過對進風口和導風管組件的焊接端結構進行優(yōu)化，改善進風口焊接端和導風管焊接端連接處的結構，增大溢料槽的空間，解決了焊接溢料和微露的問題，保證了旋轉摩擦焊的焊接質量。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0012]圖1是汽車發(fā)動機進氣導風管結構示意圖。
[0013]圖2是圖1中A-A向截面剖面圖。
[0014]圖3是圖2中I處局部示意圖。
[0015]圖中:1、導風管組件焊接端，2、進風口焊接端，3、焊接支架，4、焊接凹槽，5、焊接支架斜面，6、焊接凹槽斜面，7、溢料槽，8、小斜面，L、焊接支架斜面水平方向長度，S、小斜面水平方向長度，α、焊接支架斜面傾角角度，β、小斜面傾角角度，H、焊接支架與焊接凹槽焊接深度。

【具體實施方式】
[0016]下面結合附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0017]參照圖1和2，為一種汽車發(fā)動機進氣導風管焊接結構，包括進風口焊接端和導風管組件焊接端，所述導風管組件焊接端上設置有焊接支架，所述進風口焊接端設置有焊接凹槽，所述焊接支架與焊接凹槽焊接連接，所述焊接支架與焊接凹槽焊接深度為0.7?1.5mm,所述焊接凹槽在焊接支架兩側分別形成溢料槽，所述焊接支架端面設置為斜面結構，所述焊接凹槽上設置有與焊接支架斜面平行的斜面，所述焊接支架斜面傾角為90°?135° ;所述焊接支架端面的斜面下端設置有與其相對的小斜面，所述小斜面傾角為90°?135° ;所述焊接支架斜面和小斜面水平方向長度比值為3:1?1:4。。
[0018]實施例一:
[0019]本實用新型中所述焊接支架和焊接凹槽焊接深度為1.3mm，焊接支架的斜面傾角角度為135°，小斜面傾角角度為135°，所述焊接支架斜面和小斜面水平方向長度比值為3:1，焊接后進風口焊接端面和導風管組件焊接端面間隙為O?0.4mm，進風口和導風管組件焊接處未出現(xiàn)溢料和微露現(xiàn)象，焊接質量較好。
[0020]實施例二:
[0021]本實用新型中所述焊接支架和焊接凹槽焊接深度為1.5mm，焊接支架的斜面傾角角度為135°，小斜面傾角角度為135°，所述焊接支架斜面和小斜面水平方向長度比值為2:1，焊接后進風口焊接端面和導風管組件焊接端面間隙為O?0.4mm，進風口和導風管組件焊接處未出現(xiàn)溢料和微露現(xiàn)象，焊接質量較好。
[0022]實施例三:
[0023]本實用新型中所述焊接支架和焊接凹槽焊接深度為0.7mm，焊接支架的斜面傾角角度為135°，小斜面傾角角度為135°，所述焊接支架斜面和小斜面水平方向長度比值為1:1，焊接后進風口焊接端面和導風管組件焊接端面間隙為O?0.4mm，進風口和導風管組件焊接處未出現(xiàn)溢料和微露現(xiàn)象，焊接質量較好。
[0024]本實用新型通過對進風口和導風管組件的焊接端結構進行優(yōu)化，改善進風口焊接端和導風管組件焊接端連接處的結構，增大溢料槽的空間，解決了焊接溢料和微露的問題，保證了旋轉摩擦焊的焊接質量。
【權利要求】
1.汽車發(fā)動機進氣導風管焊接結構，其特征在于:包括進風口焊接端(2)和導風管組件焊接端(I)，所述導風管組件焊接端(I)上設置有焊接支架(3)，所述進風口焊接端(2)設置有焊接凹槽(4)，所述焊接支架(3)與焊接凹槽(4)焊接連接，所述焊接支架(3)與焊接凹槽(5)焊接深度(H)為0.7?1.5mm，所述焊接凹槽(4)在焊接支架(3)兩側分別形成溢料槽(7)，所述焊接支架(3)端面設置為斜面結構，所述焊接凹槽(4)上設置有與焊接支架斜面(5)平行的斜面(6)，所述焊接支架斜面傾角角度(α)為90°?135°。
2.根據(jù)權利要求1所述的焊接結構，其特征在于:所述焊接支架斜面(5)下端設置有與其相對的小斜面(8)，所述小斜面傾角角度(β)為90°?135°。
3.根據(jù)權利要求1或2所述的焊接結構，其特征在于:所述焊接支架(3)和焊接凹槽(4)焊接深度(H)為1.3mm。
4.根據(jù)權利要求2所述的焊接結構，其特征在于:所述焊接支架斜面傾角角度(α)為135°，所述小斜面傾角角度(β)為135°。
5.根據(jù)權利要求4所述的焊接結構，其特征在于:所述焊接支架斜面(5)和小斜面(8)水平方向長度(L:S)比值為3:1?1:4。
6.根據(jù)權利要求5所述的焊接結構，其特征在于:所述焊接支架斜面(5)和小斜面(8)水平方向長度(L:S)比值為3:1、2:1或1:1。
【文檔編號】B29C65/06GK204172342SQ201420607000
【公開日】2015年2月25日 申請日期:2014年10月20日 優(yōu)先權日:2014年10月20日
【發(fā)明者】李尚睿, 左為, 蒲長青, 梁誠 申請人:成都航天模塑股份有限公司