一種車用緩沖墊的水冷定型制具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種車用緩沖墊的水冷定型制具，該車用緩沖墊的底部設(shè)有敞口內(nèi)腔且頂部一體嵌設(shè)有兩個(gè)金屬凸腳，特別地，水冷定型制具包括L型基座和緊固單元，L型基座的座板設(shè)有與敞口內(nèi)腔相匹配的凸模，緊固單元包括定位塊、均壓板和樞設(shè)于L型基座側(cè)壁頂部的鎖緊杠桿；車用緩沖墊的敞口內(nèi)腔套接于凸模，定位塊裝接于兩個(gè)金屬凸腳，且鎖緊杠桿壓接車用緩沖墊并鎖固。應(yīng)用本發(fā)明的水冷定型夾具，采用水冷定型的方式加速了塑模產(chǎn)品的固化成型，縮短了車用緩沖墊的生產(chǎn)周期，在水冷定型過(guò)程中可有效防止塑模產(chǎn)品冷縮導(dǎo)致內(nèi)腔收縮或金屬凸腳間距收縮變化，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
【專利說(shuō)明】一種車用緩沖墊的水冷定型制具
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種夾具，尤其涉及一種水冷定型的生產(chǎn)輔用工具。
【背景技術(shù)】
[0002]注塑成型是批量生產(chǎn)某些形狀復(fù)雜部件時(shí)用到的一種加工方法。具體指將受熱融化的材料由高壓射入模腔，經(jīng)冷卻固化后，得到成形品。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，車用緩沖墊由于結(jié)構(gòu)精度要求較高，一般會(huì)在模腔中自然冷卻后退模得到半成型品，半成型品需自然冷卻。然而自然冷卻固化需要時(shí)間較長(zhǎng)，一般需要24小時(shí)以上，對(duì)生產(chǎn)時(shí)間要求較高，影響到生產(chǎn)效率，且存在產(chǎn)品收縮嚴(yán)重的風(fēng)險(xiǎn)，不利于塑模產(chǎn)品的批量生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種水冷定型夾具。
[0005]本發(fā)明的目的，將通過(guò)以下技術(shù)方案得以實(shí)現(xiàn):一種車用緩沖墊的水冷定型制具，所述車用緩沖墊的底部設(shè)有敞口內(nèi)腔且頂部一體嵌設(shè)有兩個(gè)金屬凸腳，其特征在于:所述水冷定型制具包括L型基座和緊固單元，所述L型基座的座板設(shè)有與敞口內(nèi)腔相匹配的凸模，所述緊固單元包括定位塊、均壓板和樞設(shè)于L型基座側(cè)壁頂部的鎖緊杠桿；所述車用緩沖墊的敞口內(nèi)腔套接于凸模，所述定位塊裝接于兩個(gè)金屬凸腳，且鎖緊杠桿壓接車用緩沖墊并鎖固。
[0006]進(jìn)一步地，所述定位塊為寬度與兩個(gè)金屬凸腳規(guī)格間距相匹配的矩形塊體，定位塊嵌接于兩個(gè)金屬凸腳之間；所述均壓板蓋設(shè)于金屬凸腳旁側(cè)的車用緩沖墊頂部，且鎖緊杠桿壓接于均壓板之上。
[0007]進(jìn)一步地，所述定位塊與均壓板為一體成型且具有兩個(gè)穿槽的壓塊，穿槽的間距與兩個(gè)金屬凸腳規(guī)格間距相匹配；所述壓塊套接于金屬凸腳，且鎖緊杠桿壓接于壓塊之上。
[0008]應(yīng)用本發(fā)明的水冷定型夾具，采用水冷定型的方式加速了塑模產(chǎn)品的固化成型，縮短了車用緩沖墊的生產(chǎn)周期，在水冷定型過(guò)程中可有效防止塑模產(chǎn)品冷縮導(dǎo)致內(nèi)腔收縮或金屬凸腳間距收縮變化，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本發(fā)明水冷定型制具一種實(shí)施例的空載結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是圖1所示實(shí)施例裝載車用緩沖墊后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3是本發(fā)明水冷定型制具另一種實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]以下便結(jié)合實(shí)施例附圖，對(duì)本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】作進(jìn)一步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。[0013]本發(fā)明提出了一種車用緩沖墊的水冷定型制具，采用水冷定型的方式加速了塑模產(chǎn)品的固化成型。如圖2或圖3所示，該車用緩沖墊I的底部設(shè)有敞口內(nèi)腔11且頂部一體嵌設(shè)有兩個(gè)金屬凸腳12。從本創(chuàng)作的結(jié)構(gòu)特征來(lái)看，該水冷定型制具包括L型基座2和緊固單元，L型基座2的座板21設(shè)有與敞口內(nèi)腔11相匹配的凸模211，而緊固單元包括定位塊321、均壓板322和樞設(shè)于L型基座2側(cè)壁22頂部的鎖緊杠桿23 ;車用緩沖墊I的敞口內(nèi)腔11套接于凸模211，定位塊裝接于兩個(gè)金屬凸腳12使其持續(xù)定位，且鎖緊杠桿23壓接車用緩沖墊I并鎖固。
[0014]實(shí)施例一，如圖3所示，定位塊321為寬度與兩個(gè)金屬凸腳12規(guī)格間距相匹配的矩形塊體，定位塊321嵌接于兩個(gè)金屬凸腳12之間，避免冷卻過(guò)程中因收縮而導(dǎo)致兩個(gè)金屬凸腳的間距發(fā)生變化；均壓板322蓋設(shè)于金屬凸腳12旁側(cè)的車用緩沖墊頂部1，且鎖緊杠桿23壓接于均壓板322之上。具體實(shí)施時(shí)，將注塑未冷卻的車用緩沖墊放入水冷定型制具，車用緩沖墊的敞口內(nèi)腔與凸模匹配放置，再將定位塊嵌接于兩個(gè)金屬凸腳之間，然后將均壓板蓋設(shè)在車用緩沖墊頂部，鎖緊杠桿對(duì)均壓板施壓固定，最后將裝載車用緩沖墊完畢的水冷定型制具放于水箱中冷卻，待車用緩沖墊完全冷卻凝固后取出即可，得到成品車用緩沖墊。其中定位塊可替換，根據(jù)不同型號(hào)車用緩沖墊的兩個(gè)金屬凸腳規(guī)格間距進(jìn)行選擇。
[0015]實(shí)施例二，如圖1和2所示，定位塊321與均壓板322為一體成型且具有兩個(gè)穿槽311的壓塊31，穿槽311的間距與兩個(gè)金屬凸腳12規(guī)格間距相匹配；壓塊31套接于金屬凸腳12，且鎖緊杠桿23壓接于壓塊31之上。具體實(shí)施時(shí)，將注塑未冷卻的車用緩沖墊放入水冷定型制具，車用緩沖墊的敞口內(nèi)腔與凸模匹配放置，再將壓塊蓋設(shè)在車用緩沖墊頂部，兩個(gè)金屬凸腳穿接于壓塊的穿槽，并且壓塊與車用緩沖墊頂部相抵，鎖緊杠桿對(duì)壓塊施壓固定，最后將裝載車用緩沖墊完畢的水冷定型制具放于水箱中冷卻，待車用緩沖墊完全冷卻凝固后取出即可，得到成品車用緩沖墊。
[0016]通過(guò)以上描述可見(jiàn):應(yīng)用本發(fā)明的水冷定型夾具，采用水冷定型的方式加速了塑模產(chǎn)品的固化成型(24小時(shí)縮短至半小時(shí))，縮短了車用緩沖墊的生產(chǎn)周期，在水冷定型過(guò)程中可有效防止塑模產(chǎn)品冷縮導(dǎo)致內(nèi)腔收縮或金屬凸腳間距收縮變化，在提高生產(chǎn)效率的同時(shí)保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
[0017]本發(fā)明尚有多種實(shí)施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種車用緩沖墊的水冷定型制具，所述車用緩沖墊的底部設(shè)有敞口內(nèi)腔且頂部一體嵌設(shè)有兩個(gè)金屬凸腳，其特征在于:所述水冷定型制具包括L型基座和緊固單元，所述L型基座的座板設(shè)有與敞口內(nèi)腔相匹配的凸模，所述緊固單元包括定位塊、均壓板和樞設(shè)于L型基座側(cè)壁頂部的鎖緊杠桿；所述車用緩沖墊的敞口內(nèi)腔套接于凸模，所述定位塊裝接于兩個(gè)金屬凸腳，且鎖緊杠桿壓接車用緩沖墊并鎖固。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用緩沖墊的水冷定型制具，其特征在于:所述定位塊為寬度與兩個(gè)金屬凸腳規(guī)格間距相匹配的矩形塊體，定位塊嵌接于兩個(gè)金屬凸腳之間；所述均壓板蓋設(shè)于金屬凸腳旁側(cè)的車用緩沖墊頂部，且鎖緊杠桿壓接于均壓板之上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述車用緩沖墊的水冷定型制具，其特征在于:所述定位塊與均壓板為一體成型且具有兩個(gè)穿槽的壓塊，穿槽的間距與兩個(gè)金屬凸腳規(guī)格間距相匹配；所述壓塊套接于金屬凸腳，且鎖緊杠桿壓接于壓塊之上。
【文檔編號(hào)】B29C45/72GK103770297SQ201410009759
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2014年1月9日 優(yōu)先權(quán)日:2014年1月9日
【發(fā)明者】劉亞良 申請(qǐng)人:蘇州工業(yè)園區(qū)協(xié)利塑膠有限公司