專利名稱：全鋼輪胎多區(qū)域控溫硫化裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎硫化裝置。
背景技術(shù)：
現(xiàn)有硫化工藝硫化機(jī)熱板加熱方式為單蒸汽室，熱板溫度只能是單一值；由于輪胎胎肩、胎側(cè)及子口厚度相差較大，單一的加熱溫度會(huì)造成在相同的加熱時(shí)間內(nèi)輪胎硫化時(shí)這三個(gè)部位的硫化程度即熱累積量存在較大差距。在保證厚度大的部位(胎肩、子口)硫化在最佳范圍時(shí)會(huì)造成厚度小的部位(胎側(cè))硫化程度偏高，使胎側(cè)性能下降同時(shí)在輪胎翻新時(shí)產(chǎn)生不良影響，目前在翻新市場(chǎng)已出現(xiàn)不良反應(yīng)。
發(fā)明內(nèi)容為解決輪胎側(cè)部硫化程度不均勻的現(xiàn)象，提高輪胎的整體性能，本實(shí)用新型的目的是提供一種全鋼輪胎多區(qū)域控溫硫化裝置，該裝置采用三個(gè)獨(dú)立的蒸汽室加熱，以便于調(diào)整胎肩部、胎側(cè)部 及子口部的加熱溫度。通過多區(qū)域多段控溫的方式，采用不同的溫度使不同厚度的部位在相同的加熱時(shí)間內(nèi)硫化程度均勻化。為了實(shí)現(xiàn)上述的目的，本實(shí)用新型采用了以下的技術(shù)方案:全鋼輪胎多區(qū)域控溫硫化裝置，該裝置包括硫化蒸汽室，所述的硫化蒸汽室由內(nèi)圈到外圈分割成子口部環(huán)形蒸汽室、胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室和胎肩部環(huán)形蒸汽室，胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室的寬度對(duì)應(yīng)輪胎的胎側(cè)部寬度，子口部環(huán)形蒸汽室和胎肩部環(huán)形蒸汽室的寬度大于輪胎的子口部和胎肩部的寬度；子口部環(huán)形蒸汽室、胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室和胎肩部環(huán)形蒸汽室分別由隔板隔斷，在隔板的兩側(cè)分別設(shè)置進(jìn)氣口和出氣口。作為進(jìn)一步改進(jìn)，在子口部環(huán)形蒸汽室、胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室和胎肩部環(huán)形蒸汽室內(nèi)按徑向分別設(shè)置有第一擋板和第二擋板，所述的第一擋板和第二擋板間隔設(shè)置，第一擋板分別設(shè)置在三個(gè)環(huán)形蒸汽室的內(nèi)壁并與三個(gè)環(huán)形蒸汽室的外壁具有通氣通道，第二擋板分別設(shè)置在三個(gè)環(huán)形蒸汽室的外壁并與三個(gè)環(huán)形蒸汽室的內(nèi)壁具有通氣通道。作為進(jìn)一步改進(jìn)，所述的三塊隔板位于同一徑向位置。本實(shí)用新型由于采用了上述的技術(shù)方案，具有以下的特點(diǎn):1.使用三個(gè)蒸汽室加熱的硫化機(jī)，可以單獨(dú)的設(shè)定胎肩部、胎側(cè)部和子口部的加熱溫度；2.將單一的熱板溫度T，根據(jù)需要設(shè)計(jì)為三個(gè)熱板溫度:胎肩部Tl、胎側(cè)部T2和子口部T3。 由于輪胎的硫化存在一個(gè)最佳硫化程度X，無論是大于X還是小于X都會(huì)造成輪胎的性能下降，本實(shí)用新型特點(diǎn)在于解決了為了彌補(bǔ)輪胎厚度較厚部位硫化程度不足而增加時(shí)間，由此導(dǎo)致的輪胎厚度較薄部位的硫化程度增加的問題，提高了輪胎硫化的均一程度，同時(shí)縮短了硫化總消耗時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。
圖1為本實(shí)用新型硫化蒸汽室與輪胎的子口部、胎側(cè)部和胎肩部對(duì)應(yīng)的示意圖。圖2為本實(shí)用新型硫化蒸汽室的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
做一個(gè)詳細(xì)的說明。如圖1、圖2所示的全鋼輪胎多區(qū)域控溫硫化裝置，該裝置包括硫化蒸汽室，所述的硫化蒸汽室由內(nèi)圈到外圈分割成子口部環(huán)形蒸汽室4、胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室5和胎肩部環(huán)形蒸汽室6，胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室5的寬度對(duì)應(yīng)輪胎的胎側(cè)部2寬度，子口部環(huán)形蒸汽室4和胎肩部環(huán)形蒸汽室6的寬度大于輪胎的子口部I和胎肩部3的寬度；子口部環(huán)形蒸汽室4、胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室5和胎肩部環(huán)形蒸汽室6分別由隔板11隔斷，在隔板11的兩側(cè)分別設(shè)置進(jìn)氣口 9和出氣口 10。如圖2所示，所述的三塊隔板11位于同一徑向位置。并在子口部環(huán)形蒸汽室4、胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室5和胎肩部環(huán)形蒸汽室6內(nèi)按徑向分別設(shè)置有第一擋板7和第二擋板8，所述的第一擋板7和第二擋板8間隔設(shè)置，第一擋板7分別設(shè)置在三個(gè)環(huán)形蒸汽室的內(nèi)壁并與三個(gè)環(huán)形蒸汽室的外壁具有通氣通道，第二擋板8分別設(shè)置在三個(gè)環(huán)形蒸汽室的外壁并與三個(gè)環(huán)形蒸汽室的內(nèi)壁具有通氣通道?，F(xiàn)在以12.00R20規(guī)格全鋼子午線輪胎為例對(duì)本實(shí)用新型的溫度控制進(jìn)行進(jìn)一步說明。原熱板溫度145°C，硫化時(shí)間56分鐘，該規(guī)格輪胎胎肩部3厚度最厚，由于為了保證胎肩部3硫化程度達(dá)到最佳硫化程度 ，即100%X，經(jīng)過測(cè)量，胎側(cè)部2硫化程度為146%X，子口部I位為115%X。因?yàn)榇嬖谠O(shè)計(jì)上的厚度差異并且設(shè)計(jì)不可更改，因此采用單一的熱板溫度無法平衡胎肩部3、胎側(cè)部2和子口部I的硫化程度。通過本實(shí)用新型，將胎側(cè)部2溫度設(shè)定為150°C，胎側(cè)部2設(shè)定為145°C，子口部I設(shè)定為148°C，硫化時(shí)間53分鐘，通過測(cè)試，輪胎三個(gè)部位的硫化程度達(dá)到了 100%X。達(dá)到了輪胎硫化的均一性要求，同時(shí)提高了生產(chǎn)效率。
權(quán)利要求1.全鋼輪胎多區(qū)域控溫硫化裝置，該裝置包括硫化蒸汽室，其特征在于:硫化蒸汽室由內(nèi)圈到外圈分割成子口部環(huán)形蒸汽室、胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室和胎肩部環(huán)形蒸汽室，胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室的寬度對(duì)應(yīng)輪胎的胎側(cè)部寬度，子口部環(huán)形蒸汽室和胎肩部環(huán)形蒸汽室的寬度大于輪胎的子口部和胎肩部的寬度；子口部環(huán)形蒸汽室、胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室和胎肩部環(huán)形蒸汽室分別由隔板隔斷，在隔板的兩側(cè)分別設(shè)置進(jìn)氣口和出氣口。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼輪胎多區(qū)域控溫硫化裝置，其特征在于:在子口部環(huán)形蒸汽室、胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室和胎肩部環(huán)形蒸汽室內(nèi)按徑向分別設(shè)置有第一擋板和第二擋板，所述的第一擋板和第二擋板間隔設(shè)置，第一擋板分別設(shè)置在三個(gè)環(huán)形蒸汽室的內(nèi)壁并與三個(gè)環(huán)形蒸汽室的外壁具有通 氣通道，第二擋板分別設(shè)置在三個(gè)環(huán)形蒸汽室的外壁并與三個(gè)環(huán)形蒸汽室的內(nèi)壁具有通氣通道。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的全鋼輪胎多區(qū)域控溫硫化裝置，其特征在于:三塊隔板位于同一徑向位置。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種輪胎硫化裝置。全鋼輪胎多區(qū)域控溫硫化裝置，該裝置包括硫化蒸汽室，所述的硫化蒸汽室由內(nèi)圈到外圈分割成子口部環(huán)形蒸汽室、胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室和胎肩部環(huán)形蒸汽室，胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室的寬度對(duì)應(yīng)輪胎的胎側(cè)部寬度，子口部環(huán)形蒸汽室和胎肩部環(huán)形蒸汽室的寬度大于輪胎的子口部和胎肩部的寬度；子口部環(huán)形蒸汽室、胎側(cè)部環(huán)形蒸汽室和胎肩部環(huán)形蒸汽室分別由隔板隔斷，在隔板的兩側(cè)分別設(shè)置進(jìn)氣口和出氣口。本實(shí)用新型特點(diǎn)在于解決了為了彌補(bǔ)輪胎厚度較厚部位硫化程度不足而增加時(shí)間，由此導(dǎo)致的輪胎厚度較薄部位的硫化程度增加的問題，提高了輪胎硫化的均一程度，同時(shí)縮短了硫化總消耗時(shí)間，提高了生產(chǎn)效率。
文檔編號(hào)B29L30/00GK203092868SQ20132011038
公開日2013年7月31日 申請(qǐng)日期2013年3月11日 優(yōu)先權(quán)日2013年3月11日
發(fā)明者姜渭, 曹京歐, 莊劍 申請(qǐng)人:杭州中策橡膠有限公司