專利名稱：一種性能均衡的輪胎的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種輪胎的制造方法，尤其是涉及一種輪胎橡膠制品舒適與操縱性能最佳平衡的制造方法。
背景技術(shù)：
隨著世界輪胎工業(yè)的發(fā)展，輪胎產(chǎn)品的發(fā)展將集安全、綠色環(huán)保和智能化于一體，其中就要求輪胎具有良好的舒適性、耐磨性和操控性，然而輪胎性能中的舒適性、耐磨性和操控性構(gòu)成了 “魔法三角”，魚與熊掌不可兼得，既要保證低噪音，又要在干燥、濕滑路面具有出色的穩(wěn)定性，還要永不磨損的輪胎是不存在的。要提升其中某一方面的性能，必然要犧牲其它方面。 因此，為了盡可能提高輪胎的性能，需要尋找輪胎在舒適與操控方面相均衡的方法。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是研究開發(fā)舒適性與操縱性最佳平衡的輪胎制造技術(shù)，采用該技術(shù)既能保證輪胎具有低噪音的特性，又可以保證輪胎在干燥、濕滑路面具有出色的穩(wěn)定性。本發(fā)明提供了一種輪胎的制造方法，該方法包括:(I)輪胎采用非對稱花紋形式設(shè)計(jì)，所述非對稱花紋正反轉(zhuǎn)噪聲差別大約為
0.3DB ；(2)周向花紋飽和度在70°/Γ75%，內(nèi)外側(cè)花紋飽和度差值在1.5%以內(nèi)；(3)輪胎采用連續(xù)不斷的胎肩花紋塊，可對肩部花紋塊與橫溝的比例進(jìn)行調(diào)整；(4)采用最優(yōu)扁平比輪廓結(jié)構(gòu)，對輪胎輪廓進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)；(5)采用較大的帶束層角度設(shè)計(jì)，減小帶束層的箍緊因數(shù)，在充氣過程中，輪胎徑向伸張較大，而橫向伸張較小，進(jìn)而輪胎的下沉量較大，表明輪胎乘坐舒適性較好；下沉量較大使得輪胎周向形變比橫向形變大，增大了輪胎與路面的接觸面積，提高了輪胎的操控 生倉泛;(6)精準(zhǔn)嚴(yán)格布置胎側(cè)部位的材料，優(yōu)化輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。其中，所述帶束層角度為27度。本發(fā)明的輪胎在舒適性與操縱性能達(dá)到最佳平衡，既能保證輪胎具有低噪音的性能，又可以保證輪胎在干燥、濕滑路面具有出色的穩(wěn)定性。
具體實(shí)施例方式為了便于理解本發(fā)明，下面對本發(fā)明的實(shí)施例進(jìn)行說明，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，下述的說明只是為了便于對發(fā)明進(jìn)行解釋，而不作為對其范圍的具體限定。本發(fā)明的舒適性與操縱性最佳平衡達(dá)到輪胎制造技術(shù)如下:第一步，花紋方案設(shè)計(jì)，采用非對稱花紋形式設(shè)計(jì)，路面對有向花紋的噪聲影響很大，在很光滑路面上有向花紋輪胎正反轉(zhuǎn)差別可以達(dá)到2.7DB，非對稱花紋的大約在IDB之內(nèi)。在浙青路面上，非對稱花紋正反轉(zhuǎn)噪聲差別大約為0.3DB，有向花紋正反轉(zhuǎn)可達(dá)到
3.6DB，無向花紋可達(dá)0.5-0.7dB，可見非對稱花紋可有效降低花紋噪音；第二步，花紋飽和度合理設(shè)計(jì)，保證周向花紋飽和度在70°/Γ75%，內(nèi)外側(cè)花紋飽和度差值在1.5%以內(nèi)，確保輪胎的剛度均勻化，花紋溝與花紋塊合理配置，在確保力學(xué)性能的前提下，適當(dāng)降低花紋塊剛性，設(shè)計(jì)比較小的花紋塊，保證輪胎的制動(dòng)性、耐磨性和操縱性；第三步，連續(xù)不斷的胎肩花紋塊設(shè)計(jì)，肩部花紋塊與橫溝的比例調(diào)整，在確保輪胎剛度性能的前提下，最大的增加了胎面與路面的接觸面積，有效的保證乘用車輪胎的舒適性和操控性；第四步，輪胎輪廓最優(yōu)化設(shè)計(jì):采用最優(yōu)扁平比輪廓結(jié)構(gòu)，輪胎應(yīng)力-應(yīng)變分布是影響輪胎操控性和舒適性最重要的因素，然而影響應(yīng)力-應(yīng)變分布的最大因素是輪胎的扁平率，當(dāng)扁平率降低時(shí)，帶束層簾線應(yīng)力 增加，同時(shí)胎體簾線應(yīng)力和胎圈的周向應(yīng)力減小，應(yīng)力分布更加均勻，有效的降低胎側(cè)法向位移和胎冠中心徑向位移，降低輪胎的行駛的抖動(dòng)和震動(dòng)；扁平率降低時(shí)，可以降低柔軟胎側(cè)的高度，能提高輪胎結(jié)構(gòu)的完整性，增加徑向，側(cè)向和周向剛度，增加側(cè)向剛度則轉(zhuǎn)彎性能提高，周向剛度提高則可改善加速和減速時(shí)輪胎的操控性；第五步，輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，合理的帶束層角度設(shè)計(jì)，早期我國生產(chǎn)半鋼子午線輪胎帶束層角度一直采用18度 25度，現(xiàn)采用27度，帶束層結(jié)構(gòu)對高性能輪胎的高速性能和側(cè)偏剛度(轉(zhuǎn)彎能力和抗偏能力)有很大的影響，帶束層的剛性增大則輪胎的高速性能提高，側(cè)偏剛度也隨之增大；采用較大的帶束層角度設(shè)計(jì)，減小帶束層的箍緊因數(shù)，在充氣過程中，輪胎徑向伸張較大，而橫向伸張較小，進(jìn)而輪胎的下沉量較大，表明輪胎乘坐舒適性較好；下沉量較大使得輪胎周向形變比橫向形變大，增大了輪胎與路面的接觸面積，表明大大提高的輪胎的操控性能； 第六步，輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，精準(zhǔn)嚴(yán)格布置胎側(cè)部位的材料，在很小的胎側(cè)部位優(yōu)化布置三角膠端點(diǎn)，胎側(cè)膠與耐磨膠復(fù)合面點(diǎn)，帶束層端點(diǎn)，冠帶條端點(diǎn)以及胎面端點(diǎn)，胎體簾線反包端點(diǎn)；使每個(gè)端點(diǎn)避開胎側(cè)曲饒點(diǎn)，胎側(cè)應(yīng)力集中點(diǎn)，胎面熱量集中點(diǎn)。本發(fā)明首先在花紋設(shè)計(jì)上采用非對稱花紋胎面設(shè)計(jì)，運(yùn)用三節(jié)距理念實(shí)現(xiàn)最優(yōu)化的胎噪設(shè)計(jì)，計(jì)算機(jī)仿真模擬，同時(shí)進(jìn)行花紋整周及內(nèi)外側(cè)飽和度優(yōu)化計(jì)算，花紋塊錯(cuò)位設(shè)計(jì)，花紋塊與溝寬比值合理配置，肩部花紋塊與橫溝的比例調(diào)整，實(shí)現(xiàn)胎面剛度均勻化，有效的保證乘用車輪胎的舒適性和操控性；在輪胎結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，采用最優(yōu)扁平比輪廓結(jié)構(gòu)，增加輪胎與路面的接觸面積，雙層鋼絲結(jié)構(gòu)加上合理的帶束層角度設(shè)計(jì)，增大輪胎下沉量，減少輪胎硬度因數(shù)，較大的提高了輪胎的舒適性，同時(shí)合理的帶束層角度設(shè)計(jì)使得輪胎接地因數(shù)增大，輪胎周向形變比橫向形變大，有效的降低胎側(cè)應(yīng)力，減少輪胎周向剛性，輪胎的高速性能和耐久性能進(jìn)而大大提高，有效的保證了輪胎的操控性。本發(fā)明的輪胎在舒適性與操縱性能達(dá)到最佳平衡，既能保證輪胎具有低噪音的性能，又可以保證輪胎在干燥、濕滑路面具有出色的穩(wěn)定性。當(dāng)然應(yīng)意識到，雖然通過本發(fā)明的示例已經(jīng)進(jìn)行了前面的描述，但是對本發(fā)明做出的將對本領(lǐng)域的技術(shù)人員顯而易見的這樣和其他的改進(jìn)及改變應(yīng)認(rèn)為落入如本文提出的本發(fā)明寬廣范圍內(nèi)。因此，盡管本發(fā)明已經(jīng)參照了優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行描述，但是，其意并不是使具新穎性的設(shè)備由此而受到限制，相反，其旨在包括符合上述公開部分、權(quán)利要求的廣闊范圍之內(nèi)的各種改進(jìn)和等同修改。
權(quán)利要求
1.一種性能均衡的輪胎的制造方法，其特征在于: (1)輪胎采用非對稱花紋形式設(shè)計(jì)，非對稱花紋正反轉(zhuǎn)噪聲差別大約為0.3DB ； (2)周向花紋飽和度在70°/Γ75%，內(nèi)外側(cè)花紋飽和度差值在1.5%以內(nèi)； (3)輪胎采用連續(xù)不斷的胎肩花紋塊，可對肩部花紋塊與橫溝的比例進(jìn)行調(diào)整； (4)采用最優(yōu)扁平比輪廓結(jié)構(gòu)，對輪胎輪廓進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)； (5)采用較大的帶束層角度設(shè)計(jì)，減小帶束層的箍緊因數(shù)，在充氣過程中，輪胎徑向伸張較大，而橫向伸張較小，進(jìn)而輪胎的下沉量較大，表明輪胎乘坐舒適性較好；下沉量較大使得輪胎周向形變比橫向形變大，增大了輪胎與路面的接觸面積，提高了輪胎的操控性倉泛; (6 )精準(zhǔn)嚴(yán)格布置胎側(cè)部位的材料，優(yōu)化輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。
2.如權(quán)利要 求1所述的制造方法，其特征在于:所述帶束層角度為27度。
全文摘要
本發(fā)明提供一種性能均衡的輪胎的制造方法，該制造方法包括(1)輪胎采用非對稱花紋形式設(shè)計(jì)，所述非對稱花紋正反轉(zhuǎn)噪聲差別大約為0.3DB；(2)周向花紋飽和度在70%～75%，內(nèi)外側(cè)花紋飽和度差值在1.5%以內(nèi)；(3)輪胎采用連續(xù)不斷的胎肩花紋塊；(4)采用最優(yōu)扁平比輪廓結(jié)構(gòu)，對輪胎輪廓進(jìn)行最優(yōu)化設(shè)計(jì)；(5)采用較大的帶束層角度設(shè)計(jì)，減小帶束層的箍緊因數(shù)；(6)精準(zhǔn)嚴(yán)格布置胎側(cè)部位的材料，優(yōu)化輪胎內(nèi)部結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。本發(fā)明的輪胎在舒適性與操縱性能達(dá)到最佳平衡，既能保證輪胎具有低噪音的特性，又可以保證輪胎在干燥、濕滑路面具有出色的穩(wěn)定性。
文檔編號B29D30/08GK103203887SQ201210595079
公開日2013年7月17日 申請日期2012年12月31日 優(yōu)先權(quán)日2012年12月31日
發(fā)明者李紅衛(wèi), 陳虎, 劉超, 伊善會(huì) 申請人:特拓(青島)輪胎技術(shù)有限公司