專利名稱：充氣輪胎和充氣輪胎的制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種能將在車身或輪胎上產(chǎn)生的靜電釋放到路面的充氣輪胎和該充氣輪胎的制造方法。
背景技術(shù)：
近年來，提出了一種充氣輪胎，該充氣輪胎以減少與耗油率性能密切相關(guān)的輪胎滾動阻力為目的，使用以高比率混合了二氧化硅的非導(dǎo)電性橡膠來形成胎面膠或胎側(cè)膠等橡膠構(gòu)件。然而，該橡膠構(gòu)件與以高比率混合了炭黑的現(xiàn)有橡膠構(gòu)件相比電阻高，妨礙將在車身或輪胎產(chǎn)生的靜電向路面的釋放，因此具有容易產(chǎn)生收音機噪聲等不良狀況的問題。因此，研發(fā)了如下充氣輪胎，即用非導(dǎo)電性橡膠形成胎面膠或胎側(cè)膠的同時，設(shè) 置由混合了炭黑等的導(dǎo)電性橡膠構(gòu)成的導(dǎo)電部，從而使其發(fā)揮通電性能。例如，在下述專利文獻I記載的充氣輪胎中，將由導(dǎo)電性橡膠形成且沿著輪胎徑向延伸的帶狀的膠條設(shè)在胎側(cè)膠的外面，形成用于釋放靜電的導(dǎo)電通路。另外，在以下專利文獻2、3中也有記載與該充氣輪胎同樣地形成導(dǎo)電通路的輪胎。但是，在如上述那樣地將沿著輪胎徑向延伸的帶狀導(dǎo)電部設(shè)在胎側(cè)膠外面的輪胎中，會有由于與路緣石接觸等原因引起的胎側(cè)膠的外傷導(dǎo)致導(dǎo)電通路被切斷從而通電性能受損的可能?，F(xiàn)有技術(shù)文獻專利文獻專利文獻I :特開2008-296634號公報專利文獻2 :特開2004-268863號公報專利文獻3 :特開昭48-57302號公報

發(fā)明內(nèi)容
發(fā)明要解決的課題本發(fā)明是鑒于上述情況而做出的，其目的在于提供一種能防止由于胎側(cè)膠外傷所導(dǎo)致的導(dǎo)電通路的切斷，從而確保通電性能的充氣輪胎和該充氣輪胎的制造方法。解決課題的方法上述目的可以通過如下所述的本發(fā)明實現(xiàn)。即，本發(fā)明的充氣輪胎具備從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部到胎圈部的環(huán)狀的簾布層；由非導(dǎo)電性橡膠形成且設(shè)在胎面部的所述簾布層外側(cè)的胎面膠；由非導(dǎo)電性橡膠形成且設(shè)在胎側(cè)部的所述簾布層外側(cè)的胎側(cè)膠。在所述胎側(cè)膠的外面設(shè)有由導(dǎo)電性橡膠形成且沿著輪胎徑向延伸的帶狀的徑向?qū)щ姴?，所述徑向?qū)щ姴康耐鈧?cè)端露出于接地面或者與露出于接地面的導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件相連接，所述徑向?qū)щ姴康膬?nèi)側(cè)端露出于胎圈部的輪輞接觸區(qū)域或者與由導(dǎo)電性橡膠形成的墊帶橡膠相連接，通過使所述徑向?qū)щ姴康耐饷姘枷荻纬汕已刂喬较蜓由斓募殰喜墼O(shè)在胎側(cè)部。若采用該充氣輪胎，由于形成有通過設(shè)在胎側(cè)膠外面的帶狀的徑向?qū)щ姴繌慕拥孛娴捷嗇y的導(dǎo)電通路，因而可以發(fā)揮通電性能。然而，在胎側(cè)部中，使徑向?qū)щ姴客饷姘枷荻傻募殰喜墼谳喬较蛏涎由?，由此可以抑制路緣石等的外傷因素與細溝槽內(nèi)的導(dǎo)電性橡膠相接觸。因此，能防止由于胎側(cè)膠的外傷所引起的導(dǎo)電通路的切斷，從而能夠確保通電性能。在本發(fā)明的充氣輪胎中，優(yōu)選地，在所述胎側(cè)膠的外面設(shè)置由導(dǎo)電性橡膠形成且沿著輪胎周方向延伸的帶狀的周方向?qū)щ姴?，所述周方向?qū)щ姴繖M穿在輪胎周方向上隔開間隔而配置的多個所述徑向?qū)щ姴俊Ｈ舨捎迷摻Y(jié)構(gòu)，由于在輪胎周方向上隔開間隔配置的多個徑向?qū)щ姴客ㄟ^周方向?qū)щ姴肯噙B結(jié)，因而形成分支的導(dǎo)電通路。因此，即使萬一由于胎側(cè)膠較深的外傷而在任一個細溝槽上導(dǎo)電性橡膠消失，也能夠確保通電性能良好。在上述中，優(yōu)選地，使所述周方向?qū)щ姴康耐饷媛∑鸲纬蓸擞?。標記包括表示輪胎的制造廠商、種類等的文字、數(shù)字、記號或圖形等，從胎側(cè)膠的表面隆起而設(shè)置。若采用上述結(jié)構(gòu)，能使標記中的隆起成為保護件，從而能保護徑向?qū)щ姴?、周方向?qū)щ姴棵馐芡鈧蛩氐挠绊?，并能更好地防止?dǎo)電通路的切斷。

另外，本發(fā)明的充氣輪胎的制造方法具有對包含從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部到胎圈部的環(huán)狀的簾布層、由非導(dǎo)電性橡膠形成且設(shè)在胎面部的所述簾布層外側(cè)的胎面膠以及由非導(dǎo)電性橡膠形成且設(shè)在胎側(cè)部的所述簾布層外側(cè)的胎側(cè)膠的輪胎構(gòu)成構(gòu)件進行組合從而成形未硫化輪胎的工序；在所述胎側(cè)膠的外面，使由導(dǎo)電性橡膠形成的帶狀的導(dǎo)電帶沿著輪胎徑向配置，并使所述導(dǎo)電帶的外側(cè)端露出于接地面或者與露出于接地面的導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件相連接，且使所述導(dǎo)電帶的內(nèi)側(cè)端露出于胎圈部的輪輞接觸區(qū)域或者與由導(dǎo)電性橡膠形成的墊帶橡膠相連接的工序；將所述未硫化輪胎套在硫化模具上實施硫化處理，并將設(shè)在該硫化模具內(nèi)面的突起按壓在所述導(dǎo)電帶上，從而使所述導(dǎo)電帶的外面凹陷而形成且將沿著輪胎徑向延伸的細溝槽設(shè)在胎側(cè)部的工序。若采用該方法，配置于胎側(cè)膠的外面的導(dǎo)電帶成為上述徑向?qū)щ姴?，可以制造出能發(fā)揮通電性能的充氣輪胎。然而，由于通過將硫化模具的突起按壓在導(dǎo)電帶上而在胎側(cè)部設(shè)置上述細溝槽，因此，在制造出的充氣輪胎中，能防止由于胎側(cè)膠的外傷而導(dǎo)致的導(dǎo)電通路的切斷，從而可以確保通電性能。在本發(fā)明的充氣輪胎制造方法中，優(yōu)選地，使多個上述導(dǎo)電帶在輪胎周方向上隔開間隔且在輪胎徑向上以成對的方式而配置，并且在該輪胎徑向上成對的所述導(dǎo)電帶中，其中一個的導(dǎo)電帶的帶寬度大于另一個的導(dǎo)電帶的帶寬度。若采用該方法，即使安裝于硫化模具上的輪胎在輪胎周方向上發(fā)生位置偏移，也能在輪胎徑向上成對的導(dǎo)電帶中帶寬度大的導(dǎo)電帶上容許位置偏移，并能正確地形成細溝槽。另外，由于成對的導(dǎo)電帶中的另一個導(dǎo)電帶的帶寬度窄，因而可以抑制導(dǎo)電性橡膠不必要地增加。在本發(fā)明的充氣輪胎制造方法中，優(yōu)選地，使多個所述導(dǎo)電帶在輪胎周方向隔開間隔且在輪胎徑向上以成對的方式而配置，并使在該輪胎徑向上成對的所述導(dǎo)電帶在輪胎周方向上以互相反方向偏離而配置。若采用該方法，即使安裝于硫化模具上的輪胎在輪胎周方向上發(fā)生位置偏移，也能與該位置偏移方向無關(guān)地在輪胎徑向上成對的導(dǎo)電帶中另一個導(dǎo)電帶上容許位置偏差，并能正確地形成細溝槽。


圖I是表示本發(fā)明充氣輪胎的一例的輪胎子午線半剖面圖。圖2是從輪胎寬度方向看圖I的充氣輪胎外面的圖。圖3是沿圖2的A-A線的剖面圖。圖4是表示細溝槽的變形例的剖面圖。圖5是從輪胎寬度方向看本發(fā)明其他實施方案的充氣輪胎外面的圖。圖6是沿圖5的B-B線的剖面圖。圖7是表示用于說明徑向?qū)щ姴亢图殰喜鄣呐渲玫妮喬サ氖疽鈭D。圖8是表示設(shè)置細溝槽的狀態(tài)的剖面圖。 圖9是表示導(dǎo)電帶的配置例的圖。圖10是表示導(dǎo)電帶的配置例的圖。圖11是表示在胎面膠上設(shè)置導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件的例子的剖面圖。附圖標記I 胎圈部2 胎側(cè)部3 胎面部4 墊帶橡膠7 簾布層9 胎側(cè)膠10 胎面膠12 徑向?qū)щ姴?2a外側(cè)端12b內(nèi)側(cè)端13 細溝槽14 細溝槽16 周方向?qū)щ姴?7 標記18 導(dǎo)電帶19 導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件20 硫化模具21 突起
具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的實施方案進行說明。圖I中所示的充氣輪胎T具備一對胎圈部I ;胎側(cè)部2，其從各胎圈部I向輪胎徑向外側(cè)延伸；胎面部3，其與該胎側(cè)部2各自的輪胎徑向外側(cè)端相連。在胎圈部I上配設(shè)有由橡膠覆蓋鋼線等集束體而形成的環(huán)狀胎圈芯la、和由硬質(zhì)橡膠構(gòu)成的三角膠lb。另外，該輪胎T具有從胎面部3經(jīng)過胎側(cè)部2到達胎圈部I的環(huán)狀的簾布層7。簾布層7至少由一層簾布層片構(gòu)成，其端部經(jīng)由胎圈Ia以卷起的狀態(tài)被卡止。簾布層片是由頂覆橡膠覆蓋相對于輪胎赤道C以大致直角延伸的簾線而形成。在簾布層7內(nèi)側(cè)配置有用于保持氣壓的內(nèi)襯層橡膠5。另外，該充氣輪胎T具備胎面膠10，由非導(dǎo)電性橡膠形成且設(shè)置于胎面部3的簾布層7的外側(cè)；胎側(cè)膠9，由非導(dǎo)電性橡膠形成且設(shè)置于胎側(cè)部2的簾布層7的外側(cè)；墊帶橡膠4，由導(dǎo)電性橡膠形成且設(shè)置于胎圈部I的簾布層7的外側(cè)。在胎面膠10的內(nèi)側(cè)設(shè)有用于補強簾布層7的帶束層6，該帶束層6的外側(cè)設(shè)有帶束層補強材料8。在本實施方案中，采用了將胎面膠10的端部搭載于胎側(cè)膠9的端部而成的胎面在胎側(cè)上的結(jié)構(gòu)(tread on side),胎面膠10的側(cè)部接合有剖面三角形狀的胎面帶條IKtread strip)。不過，本發(fā)明的充氣輪胎并不限于該結(jié)構(gòu)，也可以采用將胎側(cè)膠9的端部搭載于胎面膠10的端部而成的胎側(cè)在胎面上的結(jié)構(gòu)(side on tread)。此處，所謂導(dǎo)電性橡膠是指體積電阻率小于IO8 Ω .cm的橡膠，例如，通過向原料橡膠以高比率混合作為加強劑的炭黑來制得。除了可以混合炭黑之外，也可以混合公知的導(dǎo)電性材料來制得，這些公知的導(dǎo)電性材料包括碳纖維、石墨等碳類，以及金屬粉末、金屬氧 化物、金屬薄片、金屬纖維等金屬類。另外，所謂非導(dǎo)電性橡膠是指體積電阻率為108Ω .cm以上的橡膠，例如通過向原料橡膠以高比率混合作為加強劑的二氧化硅來制得。作為上述的原料橡膠可以列舉天然橡膠、苯乙烯丁二烯橡膠(SBR)、丁二烯橡膠(BR)、異戊二烯橡膠(IR)、丁基橡膠(IIR)等，這些可以單獨使用其中一種或者兩種以上混合使用。該原料橡膠中可以適當(dāng)混合硫化劑、硫化促進劑、增塑劑、防老化劑等。如圖1、2所示，在胎側(cè)膠9的外面設(shè)置由導(dǎo)電性橡膠形成且沿輪胎徑向延伸的帶狀的徑向?qū)щ姴?2。徑向?qū)щ姴?2優(yōu)選在輪胎周方向上設(shè)置間隔而在圓周上的多處(如4-8處)配置。在本實施方案中，徑向?qū)щ姴?2設(shè)置于從輪胎外面的胎側(cè)膠9的外周端到內(nèi)周端的區(qū)域X上，進而以從區(qū)域X向上下溢膠的方式延伸。比區(qū)域X更靠輪胎徑向外側(cè)的位置上，徑向?qū)щ姴?2沿著胎面帶條11和胎面膠10的外面延伸，外側(cè)端12a露出于接地面。另外，比區(qū)域X更靠輪胎徑向內(nèi)側(cè)的位置上，徑向?qū)щ姴?2沿著墊帶橡膠4的外面延伸，內(nèi)側(cè)端12b與墊帶橡膠4相連接。在安裝于輪輞時，輪輞抵接于墊帶橡膠4的外面，形成從該輪輞經(jīng)由墊帶橡膠4和徑向?qū)щ姴?2的導(dǎo)電通路，由此就能發(fā)揮通電性能。上述中，接地面是指，對正規(guī)輪輞進行輪輞組裝，并在填充正規(guī)內(nèi)壓的狀態(tài)下將輪胎垂直放置在平坦的路面上，施加正規(guī)負載時接地于路面的面，該輪胎軸向最外邊的位置為接地端E。另外，正規(guī)負載和正規(guī)氣壓是JISD4202(汽車輪胎規(guī)格)等規(guī)定的最大負載(轎車用輪胎時為設(shè)計常用負載)以及與其相符的氣壓，正規(guī)輪輞原則上是JISD 4202等規(guī)定的標準輪輞。如圖2、3所示，在該輪胎T中，將使徑向?qū)щ姴?2的外面凹陷而形成且沿著輪胎徑向延伸的細溝槽13設(shè)在胎側(cè)部2上。利用該結(jié)構(gòu)，可以抑制路緣石等的外傷因素與細溝槽13內(nèi)的導(dǎo)電性橡膠相接觸，防止胎側(cè)膠9的外傷所引起的導(dǎo)電通路的切斷，從而能確保通電性能。即，即使由于與路緣石接觸而使胎側(cè)膠9受到外傷，細溝槽13內(nèi)的導(dǎo)電性橡膠也易于留存，由此能保持通電性能。在提高輪胎的滾動阻力降低的效果上，最好用非導(dǎo)電性橡膠形成胎側(cè)膠9、胎面膠10的同時在徑向?qū)щ姴?2上減少該導(dǎo)電性橡膠的體積。在本發(fā)明中，由于如上述那樣能保護導(dǎo)電通路免受胎側(cè)膠9的外傷的影響，可以以薄壁狀形成徑向?qū)щ姴?2，例如可以設(shè)定其厚度12t為O. 1-0. 7mm,更優(yōu)選為O. 2-0. 5mm。設(shè)定徑向?qū)щ姴?2的寬度12w，優(yōu)選為10-50mm，更優(yōu)選為10-20mm。如果該寬度12w小于10mm，則在后述方法中形成細溝槽13時存在輪胎與硫化模具的位置難以吻合的傾向。另外，如本實施方案那樣使徑向?qū)щ姴?2的外側(cè)端12a露出于接地面的構(gòu)造中，為了使徑向?qū)щ姴?2不進入形成于胎面膠10表面的橫溝槽(未圖示)而優(yōu)選使寬度12w大于該橫溝槽的寬度。細溝槽13形成剖面U字狀，其寬度小于徑向?qū)щ姴?2的寬度并設(shè)置于區(qū)域X。為切實避免細溝槽13內(nèi)的導(dǎo)電性橡膠的損傷，優(yōu)選細溝槽13的深度13d在Imm以上，例如設(shè)定為l-2mm。另外，優(yōu)選細溝槽13的寬度13w為深度13d的3倍以上，由此能使細溝槽13的凹處平緩，并能抑制以溝底為起點的龜裂的產(chǎn)生。在圖4所示的例子中，設(shè)置平行而延伸的一對細溝槽14，并且在它們之間設(shè)有在輪胎徑向上延伸的突起15。在該形狀中，由于從徑向?qū)щ姴?2外面隆起的突起15成為保 護件(protector)，從而能保護細溝槽14內(nèi)的導(dǎo)電性橡膠免受外傷因素影響，因此能更好地防止導(dǎo)電通路的切斷。細溝槽14與上述細溝槽13同樣地設(shè)置。突起15的高度15h例如設(shè)定為O. 5-1. 0_。如圖5所示，也可以在胎側(cè)膠9的外面設(shè)置由導(dǎo)電性橡膠形成且沿輪胎周方向延伸的帶狀的周方向?qū)щ姴?6。該周方向?qū)щ姴?6橫穿在輪胎周方向上設(shè)置間隔而配置的多個徑向?qū)щ姴?2，并由此分支而形成導(dǎo)電通路。因此，即使萬一由于胎側(cè)膠9的較深的外傷而在任一個細溝槽13中導(dǎo)電性橡膠消失，也可以確保通電性能良好。在該例中，如圖6所示那樣使周方向?qū)щ姴?6的外面隆起而形成由文字“Τ0Υ0”組成的標記17。該標記17上的隆起成為保護件,保護徑向?qū)щ姴?2、周方向?qū)щ姴?6免受外傷因素影響，能夠更好地防止導(dǎo)電通路的切斷。為確保該保護作用，標記17設(shè)置在包含輪胎的最大寬度位置P(參照圖I)的范圍內(nèi)。在本實施方案中，沿著標記17的輪廓隆起，但也可以使標記17整體隆起。周方向?qū)щ姴?6可以沿著輪胎周方向以環(huán)狀延伸，但從抑制導(dǎo)電性橡膠的體積的方面考慮，優(yōu)選如本實施方案那樣與標記17的配置范圍相對應(yīng)而設(shè)置周方向?qū)щ姴?6?？梢栽O(shè)定周方向?qū)щ姴?6的厚度16t與徑向?qū)щ姴?2的厚度12t相等。另外，設(shè)定周方向?qū)щ姴?6的寬度16w小于區(qū)域X但能包含標記17的大小。接著，對該充氣輪胎T的制造方法的一例進行說明。首先，將簾布層7、胎面膠10、胎側(cè)膠9等輪胎的構(gòu)成構(gòu)件組合而成形未硫化輪胎。在本實施方案中，除上述構(gòu)件以外，還將胎圈芯la、三角膠lb、墊帶橡膠4、內(nèi)襯層橡膠5、帶束層6、帶束層補強材料8、胎面帶條11進行組合。接著，如圖7所示，對于未硫化輪胎GT，在胎側(cè)膠9外面沿著輪胎徑向配置由導(dǎo)電性橡膠形成的帶狀的導(dǎo)電帶18。此時，使導(dǎo)電帶18的外側(cè)端18a露出于接地面，并使導(dǎo)電帶18的內(nèi)側(cè)端18b與由導(dǎo)電性橡膠形成的墊帶橡膠4相連接。在該例中，將導(dǎo)電帶18配置于圓周上的8處。在制造后的輪胎中，導(dǎo)電帶18成為徑向?qū)щ姴?2。接著，將該未硫化輪胎GT安裝于硫化模具上，并施加所需的熱和壓力而進行硫化處理。此時，如圖8所示，將設(shè)在硫化模具20內(nèi)面的突起21按壓在導(dǎo)電帶18上，從而將如圖3那樣的細溝槽13設(shè)在胎側(cè)部2上。突起21設(shè)在硫化模具20內(nèi)面，在與區(qū)域X對應(yīng)的部位向輪胎徑向延伸。在圖4的情況下，利用設(shè)在硫化模具內(nèi)面的一對突起設(shè)置細溝槽14，利用設(shè)在該一對突起之間的凹槽設(shè)置突起15。該結(jié)構(gòu)通過凹槽起到在硫化形成時的排氣的作用，因此有益。另外，在設(shè)置周方向?qū)щ姴?6時，在配置成為周方向?qū)щ姴?6的帶狀導(dǎo)電帶之后實施硫化處理就可以。標記17利用設(shè)在硫化模具20內(nèi)面的凹部而形成。在圖9的例子中，使多個導(dǎo)電帶18A-18H在輪胎周方向隔開間隔且在輪胎徑向上以成對的形式配置。在該輪胎徑向上成對的導(dǎo)電帶中，使其中一個導(dǎo)電帶寬度大于另一個導(dǎo)電帶寬度。即，分別設(shè)定導(dǎo)電帶18A比導(dǎo)電帶18E的帶寬度大、導(dǎo)電帶18F比導(dǎo)電帶18B的帶寬度大、導(dǎo)電帶18G比導(dǎo)電帶18C的帶寬度大、導(dǎo)電帶18D比導(dǎo)電帶18H的帶寬度大。此時，即使安裝于硫化模具上的輪胎GT在輪胎周方向上發(fā)生位置偏移，也能在輪胎徑向成對的導(dǎo)電帶中的帶寬度寬寬的一個導(dǎo)電帶(即，導(dǎo)電帶18A，18D，18F，18G)上容許位置偏移，并能正確地形成細溝槽13。另外，由于成對的導(dǎo)電帶中的另一個導(dǎo)電帶(即，導(dǎo) 電帶18B，18C，18E，18H)的帶寬度窄，因而可以抑制導(dǎo)電性橡膠的體積。作為導(dǎo)電帶寬度，例示了寬度寬的一方為50mm、寬度窄的一方為20mm。在圖10的例子中，使多個導(dǎo)電帶18I-18P在輪胎周方向上隔開間隔且在輪胎徑向上以成對的形式配置，將在該輪胎徑向上成對的導(dǎo)電帶在輪胎周方向上以互相反方向偏離而配置。例如，對于導(dǎo)電帶18J，以帶寬度的中間從細溝槽13的設(shè)定位置向Rl方向偏移的方式偏離配置，對于與導(dǎo)電帶18J成對的導(dǎo)電帶18N,以向與其反向的R2方向偏移的方式偏離而配置。其他的導(dǎo)電帶也同樣。此時，即使安裝于硫化模具上的輪胎GT在輪胎周方向上發(fā)生位置偏移，也能在與該位置偏移的方向無關(guān)地在輪胎徑向成對的導(dǎo)電帶中的一個導(dǎo)電帶上容許位置偏移，并能正確地形成細溝槽13。例如在導(dǎo)電帶18J、18N中，在導(dǎo)電帶18N上能夠容許在輪胎的Rl方向發(fā)生位置偏移，在導(dǎo)電帶18J上能夠容許在輪胎的R2方向上的位置偏移。作為該導(dǎo)電帶的市覽度，例不了 30mm的覽度。其他實施方案(I)在前述實施方案中例示了使徑向?qū)щ姴?2的外側(cè)端12a露出于接地面的例子，代替該情況，也可以使徑向?qū)щ姴康耐鈧?cè)端與露出于接地面的導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件相連接。在圖11的例子中，將一端露出于接地面且另一端到達胎側(cè)膠9的導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件19埋設(shè)于胎面膠10中，并使徑向?qū)щ姴?2的外側(cè)端12a與該導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件19相連接。也可以使導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件19的另一端到達胎面膠10的底面或外周面。這樣在將徑向?qū)щ姴?2夾在胎側(cè)膠9和胎面膠10之間的構(gòu)造中，在形成未硫化輪胎的前階段，事先將導(dǎo)電帶配置于胎側(cè)膠9的外面就可以。此時，在形成未硫化輪胎時，由于徑向?qū)щ姴?2與導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件19相連接，形成未硫化輪胎的工序、和將導(dǎo)電帶的外側(cè)端與內(nèi)側(cè)端配置于規(guī)定位置的工序就同時進行。(2)在前述實施方案中，也可以將胎面帶條11作為導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件。即，只要用導(dǎo)電性橡膠形成胎面帶條11，并將該胎面帶條11的上端部配置在比接地端E更靠近輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的位置上從而使其露出于接地面，也可以使徑向?qū)щ姴?2的外側(cè)端12a與胎面帶條11相連接。(3)在前述實施方案中例示了采用胎面在胎側(cè)上的結(jié)構(gòu)(tread on side)的例子，但如果是采用了胎側(cè)在胎面上的結(jié)構(gòu)(side on tread)的情況，將胎側(cè)膠的上端部配置在比接地端更靠輪胎寬度方向內(nèi)側(cè)的位置，并使設(shè)在該其胎側(cè)膠外面的徑向?qū)щ姴康耐鈧?cè)端露出于接地面也可以。(4)在前述實施方案中例示了使徑向?qū)щ姴?2的內(nèi)側(cè)端12b與由導(dǎo)電性橡膠形成的墊帶橡膠4相連接的例子，代替該情況，也可以使徑向?qū)щ姴?2進一步向輪胎徑向內(nèi)側(cè)延伸，使其內(nèi)側(cè)端12b露出于胎圈部I的輪輞接觸區(qū)域。此時，由于墊帶橡膠4能夠由非導(dǎo)電性橡膠形成，因此，能在確保通電性能的同時減小導(dǎo)電性橡膠的體積，從而能夠提高滾動阻力的改善效果。實施例為具體地表示本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和效果，因而進行了通電性能試驗來進行說明。在試驗中，使用了尺寸為215/50R17的輪胎，橫穿徑向?qū)щ姴慷谳喬ブ芊较蜻M行打磨，設(shè)置寬5_、深I(lǐng)mm的外傷。在該打磨后，用于能將靜電釋放于路面的導(dǎo)電通路存在時標注為〇、不 存在時標注為X，由此評價了通電性能。在圖I所示構(gòu)造的輪胎中，將未設(shè)細溝槽的作為比較例1，未設(shè)細溝槽而設(shè)置突起作為比較例2。另外，將設(shè)有圖3的細溝槽的作為實施例1，設(shè)有圖4的細溝槽的作為實施例2、3。在實施例3中設(shè)置周方向?qū)щ姴壳沂箻擞浡∑鸲纬?。使徑向?qū)щ姴康暮穸葹镺. 5mm，寬度為30mm。使細溝槽的深度為1mm，寬度為3mm。使突起的高度為1mm。表I
權(quán)利要求
1.ー種充氣輪胎，其具備從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部到胎圈部的環(huán)狀的簾布層、由非導(dǎo)電性橡膠形成且設(shè)在胎面部的所述簾布層外側(cè)的胎面膠、由非導(dǎo)電性橡膠形成且設(shè)在胎側(cè)部的所述簾布層外側(cè)的胎側(cè)膠，其特征在干， 在所述胎側(cè)膠的外面設(shè)有由導(dǎo)電性橡膠形成且沿著輪胎徑向延伸的帯狀的徑向?qū)щ姴浚鰪较驅(qū)щ姴康耐鈧?cè)端露出于接地面或者與露出于接地面的導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件相連接，所述徑向?qū)щ姴康膬?nèi)側(cè)端露出于胎圈部的輪輞接觸區(qū)域或者與由導(dǎo)電性橡膠形成的墊帶橡膠相連接， 通過使所述徑向?qū)щ姴康耐饷姘枷荻纬汕已刂喬较蜓由斓募殰喜墼O(shè)在胎側(cè)部。
2.權(quán)利要求I所述的充氣輪胎，在所述胎側(cè)膠的外面設(shè)置由導(dǎo)電性橡膠形成且沿著輪胎周方向延伸的帯狀的周方向?qū)щ姴?，所述周方向?qū)щ姴繖M穿在輪胎周方向上隔開間隔而配置的多個所述徑向?qū)щ姴俊?br> 3.權(quán)利要求2所述的充氣輪胎，使所述周方向?qū)щ姴康耐饷媛∑鸲纬蓸擞洝?br> 4.一種充氣輪胎的制造方法，其具有 對包括從胎面部經(jīng)過胎側(cè)部到胎圈部的環(huán)狀的簾布層、由非導(dǎo)電性橡膠形成且設(shè)在胎面部的所述簾布層外側(cè)的胎面膠以及由非導(dǎo)電性橡膠形成且設(shè)在胎側(cè)部的所述簾布層外側(cè)的胎側(cè)膠的輪胎構(gòu)成構(gòu)件進行組合從而成形未硫化輪胎的エ序； 在所述胎側(cè)膠的外面，使由導(dǎo)電性橡膠形成的帯狀的導(dǎo)電帶沿著輪胎徑向配置，并使所述導(dǎo)電帶的外側(cè)端露出于接地面或者與露出于接地面的導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件相連接，且使所述導(dǎo)電帶的內(nèi)側(cè)端露出于胎圈部的輪輞接觸區(qū)域或者與由導(dǎo)電性橡膠形成的墊帶橡膠相連接的エ序； 將所述未硫化輪胎安裝于硫化模具上實施硫化處理，并將設(shè)在該硫化模具內(nèi)面的突起按壓在所述導(dǎo)電帶上，從而使所述導(dǎo)電帶的外面凹陷而形成且將沿著輪胎徑向延伸的細溝槽設(shè)在胎側(cè)部的エ序。
5.權(quán)利要求4所述的充氣輪胎的制造方法，使多個上述導(dǎo)電帶在輪胎周方向上隔開間隔且在輪胎徑向上以成對的方式而配置，并且在該輪胎徑向上成對的所述導(dǎo)電帶中，其中一個的導(dǎo)電帶的帶寬度大于另ー個的導(dǎo)電帶的帶寬度。
6.權(quán)利要求4或5所述的充氣輪胎的制造方法，使多個所述導(dǎo)電帶在輪胎周方向隔開間隔且在輪胎徑向上以成對的方式而配置，并使在該輪胎徑向上成對的所述導(dǎo)電帶在輪胎周方向上以互相反方向偏離而配置。
全文摘要
本發(fā)明提供一種能防止由于胎側(cè)膠的外傷而導(dǎo)致的導(dǎo)電通路的切斷從而能確保通電性能的充氣輪胎和該充氣輪胎的制造方法。在具有由非導(dǎo)電性橡膠形成的胎面膠(10)和由非導(dǎo)電性橡膠形成的胎側(cè)膠(9)的充氣輪胎中，在胎側(cè)膠(9)的外面設(shè)置由導(dǎo)電性橡膠形成且沿著輪胎徑向延伸的帶狀的徑向?qū)щ姴?12)。使徑向?qū)щ姴?12)的外側(cè)端(12a)露出于接地面或者與露出于接地面的導(dǎo)電性橡膠構(gòu)件相連接。使徑向?qū)щ姴?12)的內(nèi)側(cè)端(12b)露出于胎圈部(1)的輪輞接觸區(qū)域或者與由導(dǎo)電性橡膠形成的墊帶橡膠(4)相連接。在胎側(cè)部(2)上設(shè)置使徑向?qū)щ姴?12)外面凹陷而沿著輪胎徑向延伸的細溝槽(13)。
文檔編號B29D30/08GK102673319SQ201210027670
公開日2012年9月19日 申請日期2012年2月8日 優(yōu)先權(quán)日2011年2月10日
發(fā)明者米津功 申請人:東洋橡膠工業(yè)株式會社