專利名稱：用于由纖維復(fù)合材料制造多次拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的方法和設(shè)備的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及用于用纖維復(fù)合材料制造尤其兩次拱起的大面積的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)備以及方法，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括具有相應(yīng)地向外拱起的裝配面的裝備裝置，所述裝配面彼此隔開地具有至少縱向延伸的容納通道，以用于裝入結(jié)構(gòu)組件特別是桁條，并且所述裝配面能夠用輔助材料加載，其中，所加載的裝備裝置與對此相應(yīng)地形成的層壓粘合裝置共同作用，以用于在壓力下成形結(jié)構(gòu)構(gòu)件。
尤其，本發(fā)明的使用領(lǐng)域涉及飛機(jī)制造工程。特別是具有大容積機(jī)身的客機(jī)或運(yùn)輸機(jī)能夠以殼式結(jié)構(gòu)、特別是半殼式結(jié)構(gòu)制成。半殼式結(jié)構(gòu)在飛機(jī)制造工程中理解為主要為兩個殼體的機(jī)身構(gòu)造。結(jié)合在一起，兩個殼體得出機(jī)身部段的近似于圓形的或橢圓形的橫截面。相繼地用于機(jī)尾、機(jī)身中部和駕駛艙區(qū)段的多個機(jī)身部段得到整個飛機(jī)機(jī)身。越來越多地將適合的纖維復(fù)合材料用于飛機(jī)機(jī)身的制造，所述纖維復(fù)合材料例如是玻璃纖維增強(qiáng)或碳纖維增強(qiáng)的塑料。為了能夠加固機(jī)身并且承受負(fù)載，殼體一般裝備有加固支柱，特別是祐1條和支柱。在此感興趣的制造原理中，殼形的結(jié)構(gòu)構(gòu)件在凹粘合模，所謂的層壓粘合裝置(LKV)中通過如下方式生產(chǎn)，即在此將纖維材料和樹脂裝入不同的層中并且將其硬化。在此，LKV與裝備裝置(ARV)共同作用，所述裝備裝置用于連同粘貼到層構(gòu)造中的結(jié)構(gòu)組件的定位一起準(zhǔn)備蒙皮層的層構(gòu)造，所述結(jié)構(gòu)組件特別是桁條、窗框和門框等等。最后，LKV預(yù)先確定相應(yīng)的外輪廓，并且確保殼形的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的光滑的外表面。用于飛機(jī)機(jī)身的多次特別是兩次拱起的殼形的結(jié)構(gòu)構(gòu)件除了在機(jī)身橫截面方向上的拱起部之外還具有橫向于此的即在機(jī)身縱向方向上的明顯的拱起部，然而所述拱起部通常彎曲更小。本發(fā)明致力于制造這類特別的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。用于加固的結(jié)構(gòu)組件桁條、支柱然而還有夾子、窗框和門框能夠但是不必與這里所描述的裝置處于硬化的狀態(tài)。也能夠使用的是預(yù)先成形的結(jié)構(gòu)組件，即所謂的預(yù)成型件。
背景技術(shù)：
由DE 10331358A1中得知前述類型的裝置，所述裝置原則上由LKV和在此相應(yīng)的ARV組成。ARV基本上由平的基本承載件組成，在所述基本承載件上，格柵由不同長度的多個支撐壁固定，使得所述支撐壁的遠(yuǎn)側(cè)的端部通過分別在此固定的模塊化的型材部件形成向外拱起的裝配面，其中，空隙用于裝入桁條。在此，拱起的裝配面基本上符合待制造的完整的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的內(nèi)輪廓的凹部。彼此相鄰的模塊化的型材部件之間的間隙分別設(shè)置在桁條位置的下方。在將結(jié)構(gòu)構(gòu)件的和輔助材料的完整構(gòu)造建立在ARV上之后，將匹配的LKV精確匹配地放置在所述ARV的上方，以用于最終形成結(jié)構(gòu)構(gòu)件。在制造過程的開始，首先將ARV的裝配面用薄膜加載。用真空加載通過容納通道形成的空腔，使得薄膜光滑地吸到裝配面上。然后，薄膜的卷筒與真空蒙皮的卷筒耦聯(lián)，使得薄膜卷起，并且使得真空蒙皮開卷到拱起的裝配面上，并且保持原樣地拉入桁條的容納通道中。緊接著，將設(shè)有支撐元件的桁條裝入用真空蒙皮加載的容納通道中。隨后在被真空蒙皮加載的容納通道中置入設(shè)有支撐元件的桁條。緊接著，將所有由纖維復(fù)合材料制成的蒙皮層放置到模塊化的型材的和桁條的用真空蒙皮加載的外表面區(qū)域上。在最外側(cè)的蒙皮層上，以優(yōu)化的量涂覆封料，并且緊接著將轉(zhuǎn)動180°的LKV精確匹配地放置，環(huán)形的封料密封所述LKV，使得在真空蒙皮和LKV之間產(chǎn)生真空密封的封閉部，以及將真空蒙皮和LKV之間的腔室抽真空。在達(dá)到外蒙皮和LKV之間的預(yù)設(shè)的過程真空后，停止在通過空隙形成的空腔中的真空，以及向大氣敞開。緊接著，將具有在此在移送ARV之后設(shè)置的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的LKV抬起，轉(zhuǎn)動180°并且引入隨后的注射過程和硬化過程。在將LKV與ARV分離時，由于與在內(nèi)側(cè)上縱向延伸的桁條相關(guān)聯(lián)的結(jié)構(gòu)構(gòu)件相對于在ARV上的相應(yīng)的容納通道的拱起，出現(xiàn)所謂的側(cè)凹問題，所述側(cè)凹問題根據(jù)結(jié)構(gòu)構(gòu)件的拱起度，由于有阻礙的形狀接合，可能會阻礙脫模。因此，在現(xiàn)有技術(shù)中提出，將用于桁條的容納通道在ARV方面構(gòu)造成，使得相對于垂直線不產(chǎn)生側(cè)凹。然而，在此不利的是，結(jié)構(gòu)構(gòu)件的拱起度由于側(cè)凹問題而強(qiáng)烈地受脫?？尚行韵拗?。因?yàn)?，由于?cè)凹問題，在常規(guī)的ARV中，從特定的殼體拱起起，在將桁條移到位于LKV中的蒙皮上之后，蒙皮不再能夠從LKV 中移出，而在此不與桁條相撞。為了解決所述問題已經(jīng)嘗試的是，將形成ARV的拱起的裝配面的模塊化的型材的部件在徑向方向上可移動地構(gòu)造，以便通過將放置在側(cè)凹區(qū)域中的模塊化型材移入來克服在此產(chǎn)生的側(cè)凹。然而，這種技術(shù)上的解決方案導(dǎo)致用于實(shí)現(xiàn)拱起的裝配面的所涉及的各個模塊化型材的可運(yùn)動性的顯著耗費(fèi)，所述模塊化型材通常位于裝配面的邊緣區(qū)域中。殼形結(jié)構(gòu)構(gòu)件的三維拱起加劇在這里感興趣的制造原理情況下的側(cè)凹問題。此夕卜，受拱起限制地，在大多數(shù)時候非常長且重的ARV運(yùn)動時，可能由于重力作用造成ARV的裝配面的干擾地指向外或指向內(nèi)的鼓起或彎曲。因此，本發(fā)明的目的是，提供用于制造大面積的多次拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)備，在解決側(cè)凹問題的情況下，所述設(shè)備借助于簡單的技術(shù)上的機(jī)構(gòu)允許有效的自動化。

發(fā)明內(nèi)容
所述目的從根據(jù)權(quán)利要求I的前序部分所述的設(shè)備出發(fā)，結(jié)合其特征部分的特征實(shí)現(xiàn)。在方法技術(shù)上，所述目的通過權(quán)利要求10所述的特征實(shí)現(xiàn)。分別相關(guān)的從屬權(quán)利要求描述本發(fā)明的有利擴(kuò)展方案。本發(fā)明包括如下技術(shù)教導(dǎo)ARV的裝配面由多個可分別彈性變形的窗框和門框形成，所述窗框和門框沿著至少一個縱向延伸的分隔線相鄰地設(shè)置，并且在多個殼體上在內(nèi)側(cè)安裝有橫向于分隔線延伸的可彈性變形的承載隔框。在此方面，裝配面能夠通過多個促動器在移出狀態(tài)A和至少一個移入狀態(tài)B之間變形，以便將ARV相對于容納通道無側(cè)凹地從LKV中移出。根據(jù)本發(fā)明的解決方案的優(yōu)點(diǎn)特別是在于，與造成所需的剛性的承載隔框相結(jié)合地，通過裝配殼體的分界結(jié)構(gòu)，能夠表現(xiàn)ARV的大面積的特別是兩次拱起的裝配面，所述裝配面由于其殼體劃分和殼體放置阻礙了裝配面的未限定的局部變形。在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的范圍內(nèi)，應(yīng)存在至少一個縱向延伸的分隔線。在此，單獨(dú)的裝配殼體部件借助于特別的連接元件固定到承載隔框上，承載隔框?qū)⒚總€裝配殼體部件在深度方向和橫向方向上相對于拱起的裝配面固定在至少一個點(diǎn)上，然而在相符于機(jī)身軸線的縱向方向上是活動自由的。根據(jù)待制造的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的面延伸也可能需要多個分隔線。在例如裝配面的5殼式的構(gòu)造中存在四個優(yōu)選彼此相鄰地設(shè)置的分隔線。然而，也可設(shè)想的是，設(shè)置橫向延伸的分隔線。在對稱構(gòu)造的結(jié)構(gòu)構(gòu)件中，所述分隔部相對于每個裝配面半部鏡像對稱地設(shè)置，以便實(shí)現(xiàn)裝配面在移出狀態(tài)A和移入狀態(tài)B之間的均勻變形。結(jié)構(gòu)構(gòu)件的三維結(jié)構(gòu)越清楚，裝配面越容易未限定地局部變形，并且一般來說需要越多的分隔線來構(gòu)造ARV的裝配面。因此，在本發(fā)明的范圍中，裝配殼體部件的數(shù)量能夠變化。用于裝入結(jié)構(gòu)組件的、特別是每個裝配殼體部件的桁條的容納通道的數(shù)量也能夠變化。通過可彈性變形的承載隔框連接的單獨(dú)的裝配殼體部件在分隔線的邊界部位上可通過柔性的蒙皮密封，以便制成連續(xù)的裝配面，其中所述承載隔框形成一種橫向加固部。ARV的這樣構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的裝配面的變形部分地通過承載隔框并且部分地通過裝配殼體部件進(jìn)行。在此，變形的相應(yīng)份額能夠變化。根據(jù)本發(fā)明構(gòu)造的裝配面能夠通過施加促動力彈性變形，使得ARV能夠在不相撞的情況下一直移到位于LKV中的殼體蒙皮上。
通常用于加固大面積三維拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的結(jié)構(gòu)組件是桁條，所述桁條優(yōu)選能夠構(gòu)造為T形桁條或構(gòu)造為Ω形桁條。通常，所述桁條能夠彼此隔開地裝入裝配面的縱向延伸的容納通道中。換言之，容納通道基本上設(shè)置在機(jī)身縱向方向上。ARV的裝配面至少部分地由裝配殼體部件形成，所述裝配殼體部件具有用于作為結(jié)構(gòu)組件的桁條的一個或多個容納通道。此外，不是所有裝配殼體部件必須裝配有容納通道。在根據(jù)本發(fā)明的解決方案的范圍內(nèi)還可設(shè)想的是，其他結(jié)構(gòu)組件，如用于形成機(jī)艙窗口的窗框、門框等等，能夠通過安裝到裝配面中的環(huán)形容納通道裝入。在窗框的情況下，例如能夠在裝配面的邊側(cè)上各設(shè)有裝配殼體部件，所述裝配殼體部件提供這樣的用于窗框的環(huán)形容納通道。依照根據(jù)本發(fā)明的解決方案的特殊實(shí)施形式提出的是，每個裝配殼體部件設(shè)有優(yōu)選用于桁條的，唯一的各自配有的容納通道。因此，各個裝配殼體部件形成得相當(dāng)狹長；然而，整個設(shè)備達(dá)到最大的靈活性。原則上，在這種特別的實(shí)施形式中，裝配殼體部件的數(shù)量通過待集成的結(jié)構(gòu)組件(桁條)的數(shù)量確定。根據(jù)其他改進(jìn)本發(fā)明的措施提出，在裝配面上在內(nèi)側(cè)鉸接到可彈性變形的承載隔框上的促動器彼此隔開地沿著裝配殼體的兩個彼此相對置的邊緣區(qū)域設(shè)置。在裝配面的邊緣區(qū)域上的所述定位已證實(shí)為有利于裝配面在移出狀態(tài)A和移入狀態(tài)B之間的調(diào)節(jié)。在此，促動器在其縱向延伸上指向優(yōu)選徑向內(nèi)部，并且在內(nèi)側(cè)鉸接在位置固定的承載結(jié)構(gòu)上。因此，得到ARV的節(jié)省結(jié)構(gòu)空間的外部幾何尺寸。作為促動器，例如能夠使用氣動缸或電動直線驅(qū)動器。借助于用于制造大面積的三維拱起結(jié)構(gòu)構(gòu)件的前述特殊設(shè)備，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件能夠通過下面的方法步驟的順序以簡單的方式制造-被加載的和向下拱起的ARV的裝配面通過力作用到承載隔框上而向徑向內(nèi)部變形，并且通過移入而與相應(yīng)的LKV聚在一起；-翻轉(zhuǎn)的ARV的裝配面再次變形回去，以便促使結(jié)構(gòu)組件、特別是桁條移到LKV處；和
-ARV的通過裝配殼體部件而有彈性的裝配面再次向內(nèi)變形，以便無側(cè)凹地將ARV從LKV中移出。由于所述少許方法步驟的順序，拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件能夠由纖維復(fù)合材料以高質(zhì)量制造。為了準(zhǔn)備ARV，根據(jù)一些前置于前面介紹的主要方法步驟的方法步驟提出將ARV的處于向上拱起的原始位置中的彈性向內(nèi)變形的裝配面用結(jié)構(gòu)組件和輔助材料加載，以便之后將其翻轉(zhuǎn)，以至于所述裝配面到達(dá)所述向下拱起的工作位置中，以用于緊接著導(dǎo)入到相應(yīng)的LKV中。 因此，ARV能夠方便地手動地裝配有結(jié)構(gòu)組件和輔助材料。


接下來，連同設(shè)備的兩個優(yōu)選實(shí)施例的描述一起借助于附圖詳細(xì)示出其他改進(jìn)本發(fā)明的措施。附圖示出圖I示出具有由單獨(dú)的機(jī)身殼體組成的大容積的機(jī)身的飛機(jī)的示意性側(cè)視圖，圖2a示出在第一實(shí)施形式中的具有可變形的裝配面的ARV的示意圖，圖2b示出在第二實(shí)施形式中的具有可變形的裝配面的ARV的示意圖。圖3示出用于制造拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第一方法步驟，圖4示出用于制造拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第二方法步驟，圖5示出用于制造拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第三方法步驟，以及圖6示出用于制造拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的第四方法步驟。
具體實(shí)施例方式根據(jù)圖1，示出的客機(jī)具有大容積的機(jī)身，所述機(jī)身以殼式結(jié)構(gòu)制造，也包括后面的三維拱起的機(jī)身殼體2。所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件借助于根據(jù)圖2a的ARV制造，所述ARV具有向外拱起的裝配面3。在外部，多個彼此隔開設(shè)置的容納通道4在裝配面3上延伸，以用于將桁條作為結(jié)構(gòu)組件裝入，所述桁條與安置到裝配面3上的輔助材料一起在制造過程結(jié)束時形成三維拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件。向外拱起的在此設(shè)置在示出的ARV的下方的裝配面3能夠在邊側(cè)上向內(nèi)彈性變形，如通過兩排彼此相對置的箭頭所表明的。對此，(示例地)設(shè)有多個在內(nèi)側(cè)上鉸接的促動器5a、5b，以便將裝配面3從在此示出的移出狀態(tài)移動到移入狀態(tài)中。促動器5a、5b朝向中部安裝在共同的承載結(jié)構(gòu)10上。在移入狀態(tài)中，與在此未詳細(xì)示出的LKV無側(cè)凹地共同作用是可能的。為了實(shí)現(xiàn)所述可變形性，裝配面3由多個可彈性變形的裝配殼體部件7a-7c組成，所述裝配殼體部件通過兩個分界線8a或Sb分開地形成ARV的整個裝配面3。在此，分界線8a位于裝配殼體部件7a和7b之間，并且另一分界線Sb位于裝配殼體部件7b和7c之間。三個裝配殼體部件7a_7c (示例地)安裝在多個在殼體內(nèi)側(cè)橫向延伸的可彈性變形的承載隔框9a和9b上。承載隔框9a和9b將三個裝配殼體部件7a_7c保持在其規(guī)定位置中。促動器5a和5b (示例地)接合到承載隔框9a_9c的兩個端部上，以便由此引起裝配面3的彈性變形。每個裝配殼體部件7a_7c裝配有用于桁條的容納通道4。除此之外，在邊側(cè)上的裝配殼體部件7a和7c具有環(huán)形的用于窗框的容納通道4”。ARV的在圖2b中示出的替選方案中，每個狹長的裝配殼體部件7’設(shè)有各自相應(yīng)的容納通道4’,以至于得到承載隔框9a’ -9d’的一種維京式襯板(Wikingerbeplankung),所述維京式襯板形成裝配面3’。與此相應(yīng)地，存在大量縱向延伸的分界線8’。此外，在用于在移出狀態(tài)A和移入狀態(tài)B之間運(yùn)動的調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)方面，ARV的這種實(shí)施形式符合前述實(shí)施形式。根據(jù)圖3，為了制造大面積的和基本上多次拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件，借助前述ARVdf&于向上拱起的初始位置中的裝配殼體3用桁條11和纖維墊形式的輔助材料12以及必要時 的其他輔助機(jī)構(gòu)例如定位元件或壓力件加載。如示出的，將這樣被加載的裝配殼體3緊接著在抽真空之后翻轉(zhuǎn)180°，使得所述裝配殼體到達(dá)向下拱起的工作位置中。通過自身已知的真空方法，桁條8借助于輔助材料9附著在裝配殼體3上。緊接著，根據(jù)圖4，被加載的和向下拱起的ARV的裝配殼體3徑向向內(nèi)地變形到移入狀態(tài)B中，以便將裝配殼體移入到在此下方定位的相應(yīng)的LKV中。在移入的狀態(tài)中，ARV在此轉(zhuǎn)換到移出狀態(tài)A中?，F(xiàn)在，進(jìn)行將桁條連同輔助材料轉(zhuǎn)移到LKV處。由此，在LKV —側(cè)抽真空，并且在ARV —側(cè)進(jìn)行排氣。緊接著，根據(jù)圖5，翻轉(zhuǎn)的ARV的彈性的裝配殼體3再次向內(nèi)變形，直至所述ARV到達(dá)移入狀態(tài)B中，以便最終將ARV無側(cè)凹地再次從LKV中移出，如圖6示出的。對此應(yīng)補(bǔ)充指出的是，“包括”不排除其他元件或步驟，并且“一個”不排除多數(shù)。此外應(yīng)指出的是，參考上述實(shí)施例之一所描述的特征或步驟也能夠與其他上述實(shí)施例的其他特征或步驟相結(jié)合地應(yīng)用。在權(quán)利要求中的附圖標(biāo)記不應(yīng)視為限制。附圖標(biāo)記列表I 機(jī)身2機(jī)身殼體3裝配面4容納通道5促動器6邊緣區(qū)域7裝配殼體部件8分界線9承載隔框10承載結(jié)構(gòu)11 桁條12輔助材料ARV裝備裝置LKV層壓粘合裝置A ARV的移出狀態(tài)B ARV的移入狀態(tài)
權(quán)利要求
1.用于由纖維復(fù)合材料制造大面積三維拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的設(shè)備，所述設(shè)備包括具有向外拱起的裝配面(3，3’)的裝備裝置(AKV)，所述裝配面具有用于裝入結(jié)構(gòu)組件的容納通道(4，4’)，并且能夠用輔助材料加載，其中被加載的所述裝備裝置(AKV)與與之相應(yīng)地形成的層壓粘合裝置(LKV)在壓力下共同作用，以用于形成所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件， 其特征在于，所述裝配面(3，3’)由多個分別能彈性變形的裝配殼體部件(7a-7c ;7’)形成，所述裝配殼體部件沿著至少一個縱向延伸的分界線(8a，8b ;8’)彼此相鄰地設(shè)置，并且安裝在多個在殼體內(nèi)側(cè)橫向于所述分界線(8a，8b)延伸的能彈性變形的承載隔框(9a-9c ;9a’ _9d’)上，由此，所述裝配面(3，3’)能夠通過多個促動器(5a、5b)在移出狀態(tài)(A)和至少一個移入狀態(tài)(B)之間變形，以便將所述裝備裝置(AKV)相對于所述容納通道(4，4’)無側(cè)凹地從所述層壓粘合裝置(LKV)中移出。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備， 其特征在于，所述結(jié)構(gòu)組件構(gòu)造成用于加固所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件的桁條，所述桁條能夠裝入所述裝配面(3，3’)的彼此隔開地縱向延伸的容納通道(4，4’)中。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的設(shè)備， 其特征在于，所述裝配殼體部件(7a-7c ;7’)的至少一部分配備有用于作為結(jié)構(gòu)組件的桁條的多個容納通道(4，4’)。
4.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備， 其特征在于，每個裝配殼體部件(7 ’)各設(shè)有一個配有的容納通道(4 ’)。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備， 其特征在于，所述結(jié)構(gòu)組件構(gòu)造為窗框，以用于形成機(jī)艙窗口，所述窗框能夠裝入到所述裝配面(3)的彼此隔開的成行設(shè)置的環(huán)形的容納通道(4”)中。
6.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備， 其特征在于，在內(nèi)側(cè)在所述裝配面(3)上鉸接在能彈性變形的所述隔框(9a-9c)上的所述促動器(5a，5b)彼此隔開地沿著所述裝配面(3)的兩個彼此對置的邊緣區(qū)域(6a，6b)設(shè)置。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的設(shè)備， 其特征在于，所述促動器(5a，5b)在縱向延伸上指向徑向內(nèi)部，并且在內(nèi)側(cè)鉸接在位置固定的承載結(jié)構(gòu)(10)上。
8.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備， 其特征在于，所述促動器(5a，5b)構(gòu)造為氣動缸或構(gòu)造為電動直線驅(qū)動器。
9.根據(jù)權(quán)利要求I所述的設(shè)備， 其特征在于，所述裝配殼體部件(7a_7c)和將所述裝配殼體部件固緊在一起的承載隔框(9a_9c)由纖維復(fù)合材料或彈性的金屬板材料制成。
10.用于由纖維復(fù)合材料借助于根據(jù)前述權(quán)利要求之一所述的設(shè)備制造大面積三維拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的方法，其特征在于下面的方法步驟 -所加載的和向下拱起的裝備裝置(AKV)的裝配面(3，3’)通過力作用到承載隔框(9a-9c ;9a’ _9d’)上而向徑向內(nèi)部變形，并且通過移入與相應(yīng)的層壓粘合裝置(LKV)聚在一起， -移入的所述裝備裝置(AKV)的所述裝配面(3，3’)向外變形，以便促使將所述結(jié)構(gòu)組件移到所述層壓粘合裝置(LKV)上， -移入的所述裝備裝置(AKV)的通過所述裝配殼體部件(7a-7c ;7’)而有彈性的裝配面(3，3’)向內(nèi)變形，以便最終將所述裝備裝置(AKV)無側(cè)凹地從所述層壓粘合裝置(LKV)中移出。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法， 其特征在于， -將所述裝備裝置(AKV)的位于向上拱起的初始位置中的能彈性地向內(nèi)變形的裝配面(3，3’)至少用結(jié)構(gòu)組件和輔助材料加載， -緊接著，將所加載的所述裝備裝置(AKV)抽真空并且翻轉(zhuǎn)，以至于所述裝備裝置到達(dá)向下拱起的工作位置中。
12.飛行器，所述飛行器具有大容積的以殼式結(jié)構(gòu)制造的機(jī)身(1)，所述機(jī)身的機(jī)身殼體(2)至少部分地通過結(jié)構(gòu)構(gòu)件根據(jù)權(quán)利要求10或11所述方法形成。
全文摘要
用于由纖維復(fù)合材料制造大面積三維拱起的結(jié)構(gòu)構(gòu)件的方法和設(shè)備，所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括具有向外拱起的裝配面(3)的裝備裝置(AKV)，所述裝配面具有用于裝入結(jié)構(gòu)組件的容納通道(4)，并且能夠用輔助材料加載，其中所述被加載的裝備裝置(AKV)與對此相應(yīng)地形成的層壓粘合裝置(LKV)共同作用，以用于在壓力下形成所述結(jié)構(gòu)構(gòu)件，其中裝配面(3)由分別可彈性變形的多個裝配殼體部件(7a-7c)形成，所述裝配殼體部件沿著至少一個縱向延伸的分界線(8a、8b)彼此相鄰地設(shè)置，并且安裝在在殼體內(nèi)側(cè)橫向于分界線(8a、8b)延伸的可彈性變形的多個承載隔框(9a-9b)上，對此，裝配面(3)能夠通過多個促動器(5a、5b)在移出狀態(tài)(A)和至少一個移入狀態(tài)(B)之間變形，以便將裝備裝置(AKV)相對于容納通道(4)無側(cè)凹地從層壓粘合裝置(LKV)中移出。
文檔編號B29C31/08GK102858508SQ201180017554
公開日2013年1月2日 申請日期2011年3月28日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月30日
發(fā)明者喬治·隆斯多費(fèi)爾, 亞德里恩·瓦亨多夫, 雷莫·欣茨, 尼爾斯·德紹爾, 亞當(dāng)·安德拉 申請人:空中客車德國運(yùn)營有限責(zé)任公司