專利名稱：徽標組件及其形成方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明通常涉及配置為用于附接到車輛的徽標組件。
背景技術(shù)：
車輛通常包括獨特的標記，如徽標，以突出車輛的品牌和/或制造商。這種徽標通常被設(shè)計為傳遞積極且易于識別的車輛與車輛制造商之間的關(guān)聯(lián)，且因此通常附接到車輛的看見外部表面和內(nèi)部表面，例如前格柵、后尾板和后備箱、車輪蓋和/或方向盤?；諛说娜魏稳毕莼蚨紩档蛙囕v的認知質(zhì)量和/或有礙車輛制造商的聲譽。

發(fā)明內(nèi)容
一種徽標組件，配置為用于附接到車輛，徽標組件包括第一元件和第二元件。第一元件配置為用于附接到車輛且具有第一表面和從第一表面凹入的第二表面。第二元件配置為附接到所述第一元件且具有第三表面、與所述第三表面間隔開的第四表面、和第五表面，該第五表面在所述第三表面和所述第四表面之間延伸?；諛私M件還包括涂層和模制樹月旨，該涂層設(shè)置在所述第三表面上，該模制樹脂設(shè)置為鄰近并固定接觸所述涂層和所述第五表面每一個，從而連續(xù)包封所述第五表面的至少一部分和所述涂層，其中所述模制樹脂可連結(jié)到所述第一元件。在一個變化例中，涂層包括真空蒸鍍鋁且基本不會退化。進而徽標組件還包括透明的第二元件。此外第五表面鄰接第三表面以形成角部，且第五表面與第二表面間隔開，以在它們之間限定出通道。模制樹脂設(shè)置為鄰近并固定接觸所述涂層和所述第五表面每一個，從而連續(xù)包封所述第五表面的至少一部分和所述涂層，以由此將角部包起來并填充通道的至少一部分。徽標組件還包括粘接劑，該粘接劑夾在所述模制樹脂和所述第二表面之間并與所述模制樹脂和所述第二表面每一個接觸，以由此將所述第二元件連結(jié)到所述第一元件。一種形成徽標組件的方法，包括將涂層沉積在第二元件上，由此將涂層設(shè)置在第三表面上。在沉積之后，該方法包括在第二元件上形成模制樹脂，由此模制樹脂設(shè)置為鄰近并固定接觸第五表面和涂層每一個，以便連續(xù)包封第五表面的至少一部分和涂層。在形成之后，將模制樹脂連結(jié)到第一元件，由此形成徽標組件?；諛私M件且更具體地徽標組件的涂層在車輛的運行壽命中具有極小的退化。例如，涂層在長時間暴露至車輛運行環(huán)境和清潔溶液之后基本不會腐蝕。具體說，模制樹脂充分密封徽標組件的通道，以防止流體和/或污染物進入，以由此使得這種流體和/或污染物與涂層之間的接觸最小。進而，該方法允許徽標組件經(jīng)濟且高效地形成，且徽標組件為車輛提供增加的認知質(zhì)量。本發(fā)明的上述特征和優(yōu)勢及其他特征和優(yōu)勢將從接合所附附圖做出的對實施本發(fā)明的較佳模式的以下詳細描述中得到容易的理解。


圖1是具有平面結(jié)構(gòu)且包括第一元件和第二元件的徽標組件的示意性截面圖；圖2是沿線2-2截取的圖1的徽標組件的示意性截面圖；圖3是圖1的徽標組件一部分的示意性截面圖；和圖4是圖1的徽標組件另一實施例一部分的示意性截面圖；圖5是圖1和4的徽標組件又一實施例的一部分的示意性截面圖；圖6是圖1、4和5的徽標組件形成方法的示意性展示；和圖7是圖1的徽標組件角部構(gòu)造的示意性部分透視平面圖。
具體實施例方式參見附圖，其中，相同的附圖標記指示相同的部件，徽標組件通常在圖1中以10示出?；諛私M件10配置為附接到車輛12，如機動車。但是，徽標組件10還可用于非機動車， 例如但不限于建筑車輛、軌道車輛、飛行器、和潛水器。再次參見圖1，徽標組件10包括配置為附接到車輛12的第一元件14。例如，第一元件14可以是載體或邊框且可以配置為附接到車輛12的任何位置或部件(未示出)，例如但不限于前格柵、后尾板、后備箱蓋、車輪蓋、側(cè)車板、內(nèi)飾板、和/或方向盤。第一元件14可以經(jīng)由任何合適的方法或附接裝置(例如螺釘、膠帶或卡扣配合)而附接到車輛12。因此， 第一元件14可以用任何合適的材料形成并根據(jù)車輛12的期望運行環(huán)境來選擇。通過非限制性的例子，第一元件14可以用金屬、塑料及其組合來形成。此外，第一元件14可以出于美觀和/或保護的目的而被涂層。例如，第一元件14可以用鍍鉻塑料形成，如丙烯腈-苯乙烯-丁二烯共聚物(Acrylonitrile Butadiene Styrene :ABS).繼續(xù)參見圖1，第一元件14具有第一表面16和從第一表面16凹入的第二表面18。 艮口，第二表面18可以從第一表面16延伸并在第一元件14中限定出凹部或空腔20(圖6)。 在圖1所示的一個例子中，第二表面18可以是大致U形的。在車輛運行過程中，第一表面 16的一部分對于車輛12的潛在乘客或操作者來說當從箭頭22(圖1)的方向看時是可見的。相反，第二表面18基本上被徽標組件10的另一部件所隱藏，如在后文詳述的。徽標組件10還包括第二元件對，如圖1所示。第二元件M配置為用于附接到第一元件14并可以大致設(shè)定尺寸和形狀為配合在空腔20(圖6)中，該空腔通過第一元件14 的第二表面18限定。例如，第二元件對可以是配置為附接到前述框架(即第一元件14) 的透鏡。進而，當從箭頭22的方向觀察時，對于車輛12的潛在乘客或操作者來說，與第一元件14相比第二元件M相對更可見。因此，第二元件M可以具有易于識別的與具體車輛品牌和/或制造商關(guān)聯(lián)的形狀。例如，第二元件M可以具有方形形狀、蝶形形狀、尖銳的形狀和/或可以包括圓形山脊形狀或字母的組合。此外，第二元件M可以具有與第一元件14 的形狀相同或不同的形狀。再次參見圖1，第二元件M具有第三表面沈和與第三表面沈間隔開得第四表面 28。第三表面沈可以限定出多個溝道30和/或空穴32，其配置為用于減小第二元件M 的重量和/或增強第一元件14和第二元件M之間的附接。通常，在從箭頭22的方向觀察時，第三元件沈可以在將徽標組件10附接到車輛12時被隱藏起來而不可見。相反，在從箭頭22的方向觀察時，在將徽標組件10附接到車輛12時對車輛12的潛在乘客或操作者來說第四表面28是可見的。再次參見圖1，第二元件M還具有在第三表面沈和第四表面28之間延伸的第五表面34。在一個變化例中，第五表面34與第二表面18間隔開，以在它們之間限定出通道 36。S卩，當?shù)诙﨧附接到第一元件14時，如在下文詳述的，第二表面18設(shè)置在第五表面34附近，且在它們之間限定出通道36。通道36具有約0. 3mm到約0. 7mm之間的寬度38， 例如約0. 5mm，從而在第一元件14和第二元件M之間限定出最小間隙。如此，在將第一元件14附接到第二元件M時對于車輛的乘客和操作者來說第五表面34還可以基本上被隱藏。如圖3所示，第三表面沈和第四表面28中的至少一個以及第五表面34可在彼此之間限定出小于等于90°的角度40。即，第二元件M的一部分是斜面的。替換地，盡管未示出，第三表面沈和第四表面28可以基本上垂直于第五表面34。第二元件M可以用任何合適的材料形成。例如，第二元件M可以用塑料形成，如丙烯酸、金屬(如鋁)及其它們的組合。此外，第二元件M可以是半透明的且可以著色成具體的顏色，如金色或紅色。在一個變化例中，第二元件M是透明的。現(xiàn)在參見圖2，圖1的徽標組件10包括設(shè)置在第三表面沈上的涂層42。應(yīng)理解， 出于展示的目的，涂層42在圖1中是不可見的。但是，涂層42設(shè)置在圖1的第三表面沈上，如圖2和3中所示。涂層42可以是能為第二元件M和徽標組件10賦予增強的美感的層。例如，涂層42可以包括鋁，以為第二元件M賦予閃亮且金屬質(zhì)感的外觀。涂層42可以經(jīng)由任何合適的工藝被沉積在第三表面沈上。更具體地，在一個實施例中，涂層42可以是真空蒸發(fā)鍍膜層(vacuum metalized coating)。S卩，涂層42可以經(jīng)由真空蒸發(fā)鍍膜而沉積在第二元件M的第三表面26上。如本文使用的，術(shù)語“真空蒸發(fā)鍍膜”是指能將薄鋁層(即涂層4 沉積到塑料部件(例如第二元件24)上的物理蒸發(fā)沉積工藝。涂層42可以具有約0.014!11到約0.24111的厚度44(圖2)。進而，涂層42的厚度 44沿第三表面沈可以基本不變，且涂層42可以沿整個第三表面沈設(shè)置，例如沿通過第三表面26限定的溝道30 (圖1)和/或空穴32 (圖1)。此外，對于包括透明第二元件M的變化例來說，涂層42可以在從箭頭22 (圖1)的方向觀察時透過第四表面觀可見。因此，為了使得車輛12的認知質(zhì)量最大化，涂層42可以基本上不會退化，如但不限于腐蝕、剝離、開裂、磨損、厚度44不均、閃亮或光澤不均以及以上的組合。如圖3所示，涂層42可以不沿第五表面34延伸。S卩，涂層42可以具有終止在第三表面沈和第五表面34之間交匯部處的邊界46。在一個變化例中，如圖3所示，第五表面 34鄰靠第三表面沈以形成角部48。因此，涂層42可以僅沿第三表面沈設(shè)置，以便不會繞第二元件M的角部48 (圖幻包起來。再次參見圖1和2，徽標組件10還包括模制樹脂50，該模制樹脂設(shè)置為鄰近并固定接觸第五表面34和涂層42每一個(圖幻，以便連續(xù)地包封第五表面34的至少一部分和涂層42。更具體地，模制樹脂50可以鄰靠第二表面18并繞第二元件M的角部48(圖3) 包起來，以由此用作對環(huán)境污染物和/或流體的屏障。因此，如圖3清楚所示，模制樹脂50 還接觸涂層42，例如在涂層42的邊界46處，并填充通道36的至少一部分。換句話說，模制樹脂50可以包封或包圍第五表面34的至少一部分以及涂層42，以與車輛12以外的環(huán)境隔開。在該變化例中，模制樹脂50由此在從圖1的箭頭22方向觀察時是不可見的。替換地，如圖4和5所示，模制樹脂50可基本填充通道36。即，模制樹脂50可以具有基本上與第四表面28平齊的邊緣52(圖幻。因此，在該變化例中，當從圖1中的箭頭 22方向觀察時模制樹脂50是可見的。如圖2和6所示且如上所述，模制樹脂50設(shè)置為與第五表面34和涂層42每一個固定接觸(圖幻。即，模制樹脂50在第五表面34和涂層42每一個上模制就位，以便連續(xù)地包封第五表面34的至少一部分和涂層42。從而，模制樹脂50是不可重新定位的，而是設(shè)置為與第五表面34和涂層42每一個固定接觸。在一個例子中，模制樹脂50可以低壓模制到第二元件M上，從而將角部48包起來(圖幻，由此接觸涂層42和第五表面34每一個。 艮口，模制樹脂50設(shè)置為鄰近并固定接觸第五表面34和涂層42每一個，由此將角部48包起來并填充通道36的至少一部分。再次參見圖1和2，模制樹脂50可連結(jié)到第一元件14。例如，如圖2所示，模制樹脂50可以將第二表面18粘接到涂層42，從而第二元件M附接到第一元件14。模制樹脂 50對于環(huán)境污染物是不可穿透的，例如灰塵、雨水、雪以及在車輛12操作過程中遇到的清洗劑。模制樹脂50可以具有從約0. 2mm到約0. 8mm的厚度M(圖2)。例如，模制樹脂50 可以具有約0. 5mm的厚度54，以便接觸并連續(xù)包封第五表面34的至少一部分和涂層42每一個。模制樹脂50可以包括固化的可壓力模制的熱塑性樹脂，當根據(jù)測試方法ASTM D638-10測量時其具有約400psi到約500psi的拉伸強度，例如約435psi。即，模制樹脂50 可以包括以“低壓可模制”為特點的樹脂。如在本文使用的，術(shù)語“低壓可模制”是指在從約75psi到約175psi的壓力下可注射模制的樹脂。例如，模制樹脂50可以適于在低壓模制設(shè)備中使用(大致如圖6中60所示)。當固化時模制樹脂50具有約80的邵氏A硬度。 進而，模制樹脂50可以在根據(jù)ASTM D-3759測試方法測量時具有至少500%的斷裂時的伸長率(elongation at break)。即模制樹脂50可以在通道36中伸展。因此，如圖1所示， 第四表面觀可以基本與第一表面16平齊。S卩，第二元件M可以不從第一元件14突出，而是第二元件M的第四表面觀可以與第一元件14的第一表面16共面。進而，如圖7所示， 第二元件M可以設(shè)置在第一元件14的周邊27中。模制樹脂50可以是聚酰胺基的、聚酯基的、聚烯烴基的、或聚酰亞胺基的。模制樹脂50還可包括添加劑，例如但不限于流動助劑、染色劑、催化劑、交聯(lián)劑、黏著增強樹脂、 蠟、增塑劑、穩(wěn)定劑、阻燃劑、填料及其組合。合適的模制樹脂50的例子是可從密歇根州 Sterling Heights 的 Lighthouse Molding, Inc.商業(yè)獲得的 Bostik LPM 915。參見圖5，徽標組件10還可包括夾在模制樹脂50和第二表面18之間且與它們每一接觸的粘接劑56，以由此將第二元件M連結(jié)到第一元件14。即，粘接劑56可以將模制樹脂50粘接到第二表面18，從而將第二元件M附接到第一元件14。粘接劑56還可對環(huán)境污染物(例如灰塵、雨水、雪和車輛12運行過程中遇到的清潔劑)來說是不可滲透的。粘接劑56可以具有從約0. 2mm到約0. 8mm的厚度58 (圖5)。例如，粘接劑56是可定位的膠帶且可以具有約0. 3mm的厚度58，從而接觸第二表面18和通道36中的模制樹脂50每一個。即，粘接劑56可以定位，和按照需要重新定位，為接觸例如模制樹脂50的至少一部分。 進而，粘接劑56可以呈現(xiàn)可壓縮性并在根據(jù)測試方法ASTM D-3759測量時具有至少100%的斷裂時的伸長率。即粘接劑56可以在通道36中伸展并擠壓，從而第二元件M不從第一元件14突出。粘接劑56可以包括丙烯酸(arcylic)和泡沫并具有柔性的芯部。例如，粘接劑56 可以包括粘彈性泡沫芯部和丙烯酸粘接劑，且可以是雙面的。即，丙烯酸粘接劑可以設(shè)置在粘彈性泡沫芯部的兩個相反表面上。合適的粘接劑56的具體例子是可從明尼蘇達州圣保羅市的3M公司商業(yè)獲得的3MTM Acrylic Foam Tape 53440因此，在參照圖5所述的變化例中，徽標組件10包括第一元件14、透明的第二元件 24、設(shè)置在第三表面沈上的涂層42，其中，涂層42包括真空蒸發(fā)鍍鋁并基本上不會退化，模制樹脂50設(shè)置為鄰近并固定接觸第五表面34和涂層42每一個，從而連續(xù)地包封第五表面 34的至少一部分和涂層42，并由此將角部48包起來并填充通道36的至少一部分，且粘接劑56夾在模制樹脂50和第二表面18之間并與它們每一個接觸，以由此將第二元件M連結(jié)到第一元件14。模制樹脂50在車輛12的運行壽命中以最小的退化提供徽標組件10。例如，涂層 42在持續(xù)暴露至清洗溶液和車輛運行環(huán)境之后不會腐蝕。具體說，模制樹脂50充分地密封通道36，以防止流體和/或污染物進入，由此使得這種流體和/或污染物與涂層42之間的接觸最小。還參照圖2和6公開并描述了形成徽標組件10的方法。該方法包括在第二元件 24上沉積涂層42(圖幻，由此涂層42設(shè)置在第三表面沈上，如圖2清楚所示。例如，涂層 42可以經(jīng)由真空蒸發(fā)鍍膜沉積在第二元件M的第三表面沈上。具體說，涂層42可以經(jīng)由物理蒸發(fā)沉積工藝沉積，其能將涂層42沉積到第二元件M上。如上所述，沉積的涂層42 可以具有約0. 01 μ m到約0. 2 μ m的厚度44 (圖2)。進而，涂層42的厚度44可以基本不沿第三表面沈變化，且涂層42可以沿整個第三表面沈設(shè)置，例如沿第三表面沈限定的任何溝槽30(圖1)和/或空穴32(圖1)。繼續(xù)參見圖2和6，該方法還包括在沉積涂層42(圖幻之后，在第二元件M上形成模制樹脂50，由此模制樹脂50設(shè)置為鄰近并固定接觸第五表面34和涂層42每一個，從而連續(xù)地包封第五表面34的至少一部分和涂層42，如上所述。即，模制樹脂50可以包圍涂層42和第五表面34。更具體地，“形成”可以包括在約75psi到約175psi的壓力下在第二元件M上固化模制樹脂50。S卩，模制樹脂50可以低壓模制到第二元件M的第五表面34 至少一部分和涂層42上。如上所述，“形成”可包括將模制樹脂50設(shè)置在第五表面34的整個長度上，如圖4所示，或“形成”可包括將模制樹脂50設(shè)置在第五表面34的僅一部分上， 如圖3所示?！靶纬伞笨砂ㄔ谌魏魏线m的裝置和系統(tǒng)中使模制樹脂50固化，如在圖6中大致在60所示的低壓注射模制設(shè)備。通常，參見圖6，“形成”可包括將第二元件M (包括沉積在其上的涂層4 插入到低壓注射模制設(shè)備60中，用于與樹脂原料(未示出)接觸。更具體地，第二元件對可以設(shè)置在模具(未示出)的空腔中，且樹脂原料可以被注射到空腔中。 空腔的壓力(即低壓注射模制設(shè)備60的“低壓”)維持在約75psi到約175psi，以由此將模制樹脂50固化成固定接觸第五表面34的至少一部分和涂層42每一個。用于在第二元件對上形成模制樹脂50的周期可以是從約5秒到約15秒，例如約10秒。從而，形成模制樹脂50是經(jīng)濟的且不會不利增加用于徽標組件10和/或車輛12的制造周期。在低壓注射模制設(shè)備60中固化模制樹脂50也不會不利地影響熱敏樹脂原料。再次參見圖6，在第二元件M上形成模制樹脂50之后，該方法還包括將模制樹脂 50連結(jié)到第一元件14，以由此形成徽標組件10(圖1、4和幻。即，模制樹脂50可以附接到第一元件14。更具體地，連結(jié)可包括將模制樹脂50粘接到第一元件14。例如，粘接可包括將粘接劑56(圖幻夾在模制樹脂50和第二表面18每一個之間，以由此將第二元件M附接到第一元件14。替換地，連結(jié)可包括將第二元件M插入到第一元件14中，例如沿圖6的箭頭62 的方向，由此模制樹脂50接觸第二表面18，以由此形成徽標組件10(圖1、4和幻。例如， 包括設(shè)置在涂層42上的模制樹脂50的第一元件M可被壓配合到由第一元件14的第二表面18限定的空腔20(圖6)中，從而第一元件14和第二元件M的相互作用將模制樹脂50 擠壓在它們之間。因此，“插入”可包括將通道36的至少一部分(圖1、4和幻用模制樹脂50填充。 艮口，參見圖3，在將第二元件M插入到第一元件14中時，模制樹脂50可接觸第二表面18并從第二表面18延伸到通道36中，以由此附接(例如粘接)第二元件M到第一元件14。因此，“插入”可包括將通道36并由此將涂層42和第五表面34每一個與環(huán)境污染物密封開來，以防止污染物和/或流體進入到通道36中。因此，將模制樹脂50連結(jié)到第一元件14 使得流體和/或污染物與涂層42和第五涂層34每一個的接觸最小化。從而，該方法允許經(jīng)濟地且高效地形成徽標組件10，且徽標組件10對車輛12來說能增加認知質(zhì)量。雖然用于實施本發(fā)明的較佳模式已被詳細描述，但是熟悉本發(fā)明涉及的領(lǐng)域的人將會得知用于在所附的權(quán)利要求的范圍內(nèi)實踐本發(fā)明的各種可替換的設(shè)計和實施例。
權(quán)利要求
1.一種徽標組件，配置為用于附接到車輛，徽標組件包括第一元件，配置為用于附接到車輛且具有第一表面和從所述第一表面凹入的第二表面；第二元件，配置為附接到所述第一元件且具有第三表面；第四表面，與所述第三表面間隔開；和第五表面，在所述第三表面和所述第四表面之間延伸；涂層，設(shè)置在所述第三表面上；和模制樹脂，設(shè)置為鄰近并固定接觸所述涂層和所述第五表面每一個，從而連續(xù)包封所述第五表面的至少一部分和所述涂層，其中所述模制樹脂能連結(jié)到所述第一元件。
2.如權(quán)利要求1所述的徽標組件，其中，所述涂層基本不會退化。
3.如權(quán)利要求1所述的徽標組件，其中，所述模制樹脂包括具有從約400psi到約 500psi的拉伸強度的經(jīng)固化的壓力可模制熱塑性樹脂。
4.如權(quán)利要求1所述的徽標組件，其中，所述模制樹脂具有約0.2mm到約0. 8mm的厚度。
5.如權(quán)利要求1所述的徽標組件，其中，所述第五表面與所述第二表面間隔開，以在它們之間限定出通道。
6.如權(quán)利要求5所述的徽標組件，其中，所述模制樹脂基本填充所述通道。
7.如權(quán)利要求1所述的徽標組件，其中，所述模制樹脂將所述第二表面粘接到所述涂層。
8.如權(quán)利要求1所述的徽標組件，還包括粘接劑，該粘接劑夾在所述模制樹脂和所述第二表面之間并與所述模制樹脂和所述第二表面每一個接觸，以由此將所述第二元件連結(jié)到所述第一元件。
9.一種形成徽標組件的方法，所述徽標組件配置為用于附接到車輛，該方法包括 將涂層沉積在第二元件上，其中第二元件具有第三表面；第四表面，與第三表面間隔開；和第五表面，在第三表面和第四表面之間延伸，由此涂層設(shè)置在第三表面上； 在沉積之后，在第二元件上形成模制樹脂，由此模制樹脂設(shè)置為鄰近并固定接觸第五表面和涂層每一個，以便連續(xù)包封第五表面的至少一部分和涂層；在形成之后，將模制樹脂連結(jié)到第一元件，該第一元件配置為用于附接到車輛并具有第一表面和從第一表面凹入的第二表面，由此形成徽標組件。
10.如權(quán)利要求9所述的方法，其中，“形成”包括在從約75pis到約175psi的壓力下將模制樹脂固化在第二元件上。
全文摘要
一種徽標組件，配置為用于附接到車輛，徽標組件包括第一元件和第二元件。第一元件配置為用于附接到車輛且具有第一表面和從第一表面凹入的第二表面。第二元件配置為附接到所述第一元件且具有第三表面、與所述第三表面間隔開的第四表面、和第五表面，該第五表面在所述第三表面和所述第四表面之間延伸?；諛私M件還包括涂層和模制樹脂，該涂層設(shè)置在所述第三表面上，該模制樹脂設(shè)置為鄰近并固定接觸所述涂層和所述第五表面每一個，從而連續(xù)包封所述第五表面的至少一部分和所述涂層，其中所述模制樹脂可連結(jié)到所述第一元件。還公開了一種形成徽標組件的方法。
文檔編號B29C69/00GK102529833SQ20111029541
公開日2012年7月4日 申請日期2011年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月27日
發(fā)明者M.A.西姆伯斯基 申請人:通用汽車環(huán)球科技運作有限責(zé)任公司