專利名稱：集成的增強(qiáng)補(bǔ)片的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
一般而言，本發(fā)明涉及輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片和修補(bǔ)受損輪胎部分的方法，更具體而言，本 發(fā)明涉及輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片和輪胎修補(bǔ)的方法，其有利于更加持久的輪胎修補(bǔ)。
背景技術(shù)：
將修補(bǔ)補(bǔ)片應(yīng)用于輪胎的受損部分，這是眾所周知的。為了有利于這樣的修補(bǔ)，常 規(guī)情況還包括，在應(yīng)用任何這樣的補(bǔ)片之前，通過大致去除受損區(qū)域之內(nèi)任何輪胎增強(qiáng)件 的受損部分而對受損區(qū)域進(jìn)行一些準(zhǔn)備工作。隨后，可以對與不透氣層(稱為內(nèi)襯)相關(guān)的 圍繞受損區(qū)域的輪胎內(nèi)表面進(jìn)行清理和/或輕輕拋光，以促進(jìn)輪胎和補(bǔ)片之間的粘合。然 后，補(bǔ)片通過粘合劑應(yīng)用至輪胎的準(zhǔn)備好的內(nèi)表面。目前的補(bǔ)片提供了插置于輪胎和補(bǔ)片增強(qiáng)層(其包含補(bǔ)片增強(qiáng)件，例如纜線或簾 線)之間的足量橡膠材料。插置的橡膠材料的量用于將補(bǔ)片增強(qiáng)件與輪胎增強(qiáng)件隔離。補(bǔ) 片通常包括聚脂或尼龍簾線增強(qiáng)件，其特征在于具有較低的拉伸模量，例如2-4千兆帕斯 卡(GPa)；因此，在任何給定拉伸力作用下，與具有較高模量的增強(qiáng)件所實(shí)現(xiàn)的情況比較， 前述聚脂或尼龍簾線增強(qiáng)件伸長(亦即，拉伸)得更多。普遍認(rèn)為，插置于輪胎增強(qiáng)件和補(bǔ) 片增強(qiáng)件之間的橡膠的量以及較低拉伸模量增強(qiáng)件的使用阻止了補(bǔ)片實(shí)現(xiàn)改進(jìn)的修補(bǔ)和 補(bǔ)片性能。在輪胎運(yùn)行過程中，過多的橡膠導(dǎo)致了受損簾線和隔離的補(bǔ)片增強(qiáng)件之間的傳 遞剪切力效率低下。此外，插置的橡膠在輪胎運(yùn)行過程中一般還會促進(jìn)熱量產(chǎn)生。另外，特 征在于具有較低拉伸模量的補(bǔ)片增強(qiáng)件的使用可能會降低輪胎運(yùn)行過程中從受損輪胎簾 線到補(bǔ)片增強(qiáng)件傳遞的剪切力的效率。因此，下面公開了一種改進(jìn)的修補(bǔ)補(bǔ)片，其至少對于 上述局限性提供了改進(jìn)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的具體實(shí)施方式
包括形成胎面翻新的輪胎的方法。這樣的方法的具體實(shí)施 方式包括如下步驟圍繞受損輪胎部分的周界對輪胎的內(nèi)表面進(jìn)行拋光，以形成補(bǔ)片接收 表面，所述內(nèi)表面被拋光的深度足以將輪胎補(bǔ)片的增強(qiáng)件放置為距離受損輪胎增強(qiáng)件大約 3毫米或更少。進(jìn)一步的步驟可以包括沿著所述輪胎的內(nèi)表面通過將預(yù)先組裝的補(bǔ)片應(yīng) 用至所述補(bǔ)片接收表面而覆蓋所述受損部分，所述輪胎補(bǔ)片的尺寸適合于覆蓋所述受損部 分，這樣的補(bǔ)片包括插置于所述補(bǔ)片的不透氣層和輪胎接觸表面之間的增強(qiáng)層，所述補(bǔ)片 增強(qiáng)件包含在所述增強(qiáng)層之內(nèi)并且定位為距離所述受損輪胎增強(qiáng)件大約3毫米或更少。另 一步驟可以包括將所述補(bǔ)片固化至所述輪胎。本發(fā)明的具體實(shí)施方式
包括一種輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，所述補(bǔ)片包括不透氣層和具有多 個增強(qiáng)件的增強(qiáng)層，所述多個增強(qiáng)件的每一個的特征在于具有高拉伸模量。所述補(bǔ)片還可 以包括輪胎接觸表面，所述多個增強(qiáng)件的大多數(shù)和所述接觸表面之間的距離為3mm或更 少。如所附附圖所示，將通過下文中的本發(fā)明的具體實(shí)施方式
的更多具體描述闡明本發(fā)明的前述和其它目的、特征和優(yōu)點(diǎn)，在這些附圖中，相同的附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的相同的 部件。


圖1是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的受損輪胎部分的局部等角投影圖。圖2是沿著圖1的線2-2取得的輪胎的受損部分的局部橫截面圖，其準(zhǔn)備用于根 據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的補(bǔ)片應(yīng)用。圖3是根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的輪胎補(bǔ)片的橫截面圖。圖4是圖2的受損輪胎部分的局部橫截面圖，其已經(jīng)通過應(yīng)用根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施 方案的圖3的補(bǔ)片而進(jìn)行了修補(bǔ)。圖5是圖3的輪胎補(bǔ)片的一部分的俯視圖，其中在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的輪胎 補(bǔ)片的組裝過程中顯示了它的三層。圖6是圖5的輪胎補(bǔ)片的一部分的俯視圖，顯示了在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的輪 胎補(bǔ)片的組裝過程中側(cè)面膠條的放置。圖7是圖6的輪胎補(bǔ)片的一部分的俯視圖，顯示了在根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案的輪 胎補(bǔ)片的組裝過程中端部膠條的放置。圖8是圖7的輪胎補(bǔ)片的一部分的俯視圖，顯示了粘合劑的放置，以完成根據(jù)本發(fā) 明的實(shí)施方案的輪胎補(bǔ)片的組裝。圖9是根據(jù)本發(fā)明的可選擇實(shí)施方案的輪胎補(bǔ)片的剖視圖，其包括定位為鄰近高
模量增強(qiáng)層的第二增強(qiáng)層。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的具體實(shí)施方式
提供了用于修補(bǔ)受損輪胎部分的方法和裝置。如同下文的 進(jìn)一步描述，發(fā)明人已經(jīng)發(fā)現(xiàn)，通過減小輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片的增強(qiáng)件和輪胎之內(nèi)的受損增強(qiáng)件 之間的距離，以及/或者提供特征在于具有高拉伸模量的補(bǔ)片增強(qiáng)件，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了輪胎耐 久性的至少大約50%的改進(jìn)。對于修補(bǔ)輪胎的耐久性而言，這是一個重大的改進(jìn)。修補(bǔ)輪胎的受損部分的這種方法的具體實(shí)施方式
可以包括對受損區(qū)域進(jìn)行準(zhǔn)備 進(jìn)行修補(bǔ)的步驟。
具體實(shí)施方式
可以包括形成與受損輪胎部分相關(guān)的凹槽的步驟，開口包 括與一個或多個受損輪胎增強(qiáng)件相關(guān)的多個端面。在其它實(shí)施方案中，這樣的方法可以包 括形成與受損輪胎部分相關(guān)的開口的步驟，所述開口包括與一個或多個受損輪胎增強(qiáng)件相 關(guān)的多個端面。當(dāng)輪胎受損時，一個或多個輪胎增強(qiáng)件也常常受損。在修補(bǔ)之前，對受損輪 胎部分進(jìn)行準(zhǔn)備來用于修補(bǔ)。這樣的準(zhǔn)備可以包括去除受損部分的至少一部分。這包括去 除任何受損輪胎增強(qiáng)件的受損部分。相應(yīng)地，在具體實(shí)施方式
中，輪胎增強(qiáng)件被去除直到增 強(qiáng)件到達(dá)輪胎的未受損部分。也可以去除其它任何受損部分，包括其它增強(qiáng)件和橡膠。最 終，受損部分的準(zhǔn)備可以形成部分地穿過輪胎厚度的凹槽，或者穿過輪胎厚度的開口。當(dāng)僅 僅需要修補(bǔ)輪胎厚度的一部分時可以形成凹槽。當(dāng)希望穿透輪胎以修補(bǔ)受損區(qū)域的時候可 以例如沿著輪胎的側(cè)壁或肩部形成開口。在具體實(shí)施方式
中，這樣的開口可以形成為在其 朝向輪胎外部延伸時擴(kuò)張，從而在應(yīng)用了補(bǔ)片之后，便利了填料更好地提供至開口。損壞可 能會沿著輪胎側(cè)壁或者沿著輪胎肩部產(chǎn)生，所述輪胎肩部一般位于輪胎胎面和側(cè)壁之間。損壞可能會在胎面區(qū)域中產(chǎn)生。因?yàn)槭軗p增強(qiáng)件的部分被去除了以形成開口，這樣的增強(qiáng) 件的端面圍繞開口的周界設(shè)置。這樣的修補(bǔ)方法的具體實(shí)施方式
可以包括，作為用于修補(bǔ)的輪胎的準(zhǔn)備，圍繞受 損輪胎部分的周界對輪胎的內(nèi)表面進(jìn)行拋光，以形成補(bǔ)片接收表面，所述內(nèi)表面被拋光的 深度足以將輪胎補(bǔ)片的增強(qiáng)件放置為距離受損輪胎增強(qiáng)件大約3毫米或更少。通常圍繞受 損輪胎部分的周界沿著輪胎的內(nèi)表面對內(nèi)襯進(jìn)行拋光?？梢酝ㄟ^任何已知工具手動或自動 實(shí)現(xiàn)的拋光清潔了內(nèi)輪胎表面同時使表面變得粗糙，以促進(jìn)合適的補(bǔ)片粘合。然而，根據(jù)本 發(fā)明，這樣的拋光的深度并非如此粗略。根據(jù)具體實(shí)施方式
，拋光的步驟包括從受損區(qū)域的周界對內(nèi)襯以及其它橡膠進(jìn)行 拋光，以形成補(bǔ)片接收表面，所述補(bǔ)片接收表面具有的深度使得補(bǔ)片增強(qiáng)件定位為非常接 近受損輪胎部分的輪胎增強(qiáng)件。這樣就提高了從輪胎增強(qiáng)件傳遞至補(bǔ)片增強(qiáng)件的剪切力的 效率和速度。換言之，輪胎和補(bǔ)片增強(qiáng)件定位得越接近，剪切負(fù)載就會越迅速地傳遞至補(bǔ)片 增強(qiáng)件，這就減小了輪胎和補(bǔ)片之間的剪切變形，因?yàn)樵谳喬ズ脱a(bǔ)片增強(qiáng)件之間存在的可 變形橡膠越少。相應(yīng)地，受損區(qū)域的內(nèi)周界被拋光至某一深度，該深度使得特別補(bǔ)片的增強(qiáng) 件能夠位于距離與受損輪胎部分相關(guān)的輪胎增強(qiáng)件小于5mm的位置。在具體實(shí)施方式
中， 拋光深度實(shí)現(xiàn)了輪胎和補(bǔ)片增強(qiáng)件之間的距離為3mm或更少。在另一實(shí)施方案中，該距離 為2mm或更少。在另一實(shí)施方案中，該距離為Imm或更少。設(shè)想的是，拋光深度可以基本上 為零，也就是說，在輪胎增強(qiáng)件上的橡膠的厚度因此將會變得至少部分暴露。此外，拋光的 輪廓可以從所需深度(最接近受損部分)逐漸延伸至輪胎的未拋光內(nèi)表面(離開口最遠(yuǎn))。 拋光輪廓也可以是階梯狀的(即，不是逐漸變化的)。這種方法的具體實(shí)施方式
包括沿著輪胎的內(nèi)表面通過將預(yù)先組裝的補(bǔ)片應(yīng)用至 補(bǔ)片接收表面而覆蓋受損部分，輪胎補(bǔ)片的尺寸適合于覆蓋受損部分。在具體實(shí)施方式
中， 這樣的補(bǔ)片包括插置于補(bǔ)片的不透氣層和輪胎接觸表面之間的增強(qiáng)層，補(bǔ)片增強(qiáng)件包含在 增強(qiáng)層之內(nèi)并且定位為距離受損輪胎增強(qiáng)件大約3毫米或更少。在具體實(shí)施方式
中，補(bǔ)片 包括插置于輪胎接觸表面和增強(qiáng)層之間的粘合層，所述粘合層形成接觸表面的一部分。粘 合層可以是至少部分未固化的，用于促進(jìn)將修補(bǔ)補(bǔ)片貼附至輪胎。在具體實(shí)施方式
中，增強(qiáng) 件和不透氣層是預(yù)先固化的。因此，提供的補(bǔ)片覆蓋輪胎的受損區(qū)域。補(bǔ)片的尺寸是相對 于受損區(qū)域確定的，從而使得補(bǔ)片圍繞受損區(qū)域的周界基本上與輪胎接合。在本發(fā)明中，補(bǔ) 片密封受損區(qū)域以放置空氣透過，但是也將補(bǔ)片增強(qiáng)件放置為接近補(bǔ)片輪胎接觸表面，用 于在補(bǔ)片安裝后使其與輪胎增強(qiáng)件緊密聯(lián)系。在安裝后，補(bǔ)片可以延伸超過輪胎的內(nèi)表面 大約3mm或更少(即，在輪胎的內(nèi)部延伸)。在其它實(shí)施方案中，補(bǔ)片可以延伸超過輪胎的 內(nèi)表面大約2mm或更少，在其它實(shí)施方案中為Imm或更少。在其它實(shí)施方案中，補(bǔ)片大約與 輪胎的內(nèi)表面平齊。在具體實(shí)施方式
中，補(bǔ)片包括不透氣屏障層、增強(qiáng)層和粘合層。在這樣的實(shí)施方案 中，補(bǔ)片厚度不超過大約4-6mm厚。屏障層用于防止加壓時空氣從輪胎的外部透過，并且可 以由丁基橡膠形成，或者可以由如本領(lǐng)域普通技術(shù)人員所知的適合用于這樣的目的的任何 其它材料形成。設(shè)想的是，屏障層可以包括任何需要的增強(qiáng)件，例如，比如，尼龍，聚脂，人造 絲，或芳香族聚酰胺簾線，或鋼纜。粘合層可以包括在未固化狀態(tài)中或者在至少部分未固化 狀態(tài)中具有粘合性質(zhì)的任何已知橡膠。在具體實(shí)施方式
中，粘合層為3mm或更薄。在其它實(shí)施方案中，粘合層為Imm或更薄。在其它實(shí)施方案中，粘合層為大約0.5mm或更薄。在一 個實(shí)施方案中，粘合層貼附至增強(qiáng)層。一般而言，增強(qiáng)層包括增強(qiáng)件，所述增強(qiáng)件用于承受來自貼附補(bǔ)片的輪胎的負(fù)載。 在具體實(shí)施方式
中，補(bǔ)片增強(qiáng)件的特征在于具有高拉伸模量，也就是說，當(dāng)承受相同拉伸力 時，所述補(bǔ)片增強(qiáng)件與其它增強(qiáng)件相比變形程度較小。高拉伸模量量化為大約8千兆帕斯 卡(GPa)或更多。在其它實(shí)施方案中，高拉伸模量增強(qiáng)件的測量模量為至少大約lOGPa。在 其它實(shí)施方案中，高拉伸模量增強(qiáng)件的測量模量為至少大約15GPa，或20Gpa，或22Gpa。在具體實(shí)施方式
中，高拉伸模量增強(qiáng)件包括例如，芳香族聚酰胺或玻璃纖維簾線，或鋼纜 ’然 而，也可以使用由其它材料(包括混合材料)構(gòu)成的其它增強(qiáng)件。在具體實(shí)施方式
中，芳香族聚酰胺簾線的特征在于具有至少大約20GPa的拉伸模 量，在其它實(shí)施方案中為至少23GPa。在其它實(shí)施方案中，芳香族聚酰胺簾線的模量為大約 20-23GPa。在具體實(shí)施方式
中，大約0. 7mm的芳香族聚酰胺簾線增強(qiáng)件具有大約22GPa的 拉伸模量。這樣的芳香族聚酰胺簾線的特征還在于具有可以典型地為大約340MPa的極限 強(qiáng)度，即使也可以使用其它強(qiáng)度。在具體實(shí)施方式
中，包含芳香族聚酰胺的層可以包括越過 一英寸這樣的層隔開的至少平均大約沈個芳香族聚酰胺簾線增強(qiáng)件(即，每英寸最少大約 26個端部)，這是在垂直于這樣的增強(qiáng)件的長度方向的方向上測量的。在具體實(shí)施方式
中，鋼纜的特征在于具有至少大約120GPa的拉伸模量，在其它實(shí) 施方案中為至少180GPa。在其它實(shí)施方案中，鋼纜的模量為大約120-180GPa。在具體實(shí)施 方式中，大約0. 7mm的鋼纜增強(qiáng)件具有大約ISOGPa的拉伸模量。這樣的鋼纜的特征還在于 具有可以典型地為大約380MPa的極限強(qiáng)度，即使也可以使用其它強(qiáng)度。在具體實(shí)施方式
中，包含鋼增強(qiáng)件的層可以包括越過一英寸這樣的層隔開的至少平均大約8-9個鋼簾線增 強(qiáng)件(即，每英寸最少大約8-9個端部)，這是在垂直于這樣的增強(qiáng)件的長度方向的方向上 測量的。通過提供高拉伸模量增強(qiáng)件，補(bǔ)片更加迅速地承受來自輪胎增強(qiáng)件的拉伸負(fù)載， 所述拉伸負(fù)載通過補(bǔ)片增強(qiáng)件和輪胎增強(qiáng)件之間的橡膠的剪切而傳遞。另外，補(bǔ)片增強(qiáng)件 在輪胎運(yùn)行的過程中可以過度拉長，這可以促進(jìn)撓曲和熱量產(chǎn)生。在具體實(shí)施方式
中，增強(qiáng) 件涂覆有隔離橡膠，在某些實(shí)施方案中，隔離橡膠提供了大約0. 3-0. 6mm的外部涂覆。由此得出，在具體實(shí)施方式
中，增強(qiáng)層的特征在于它是高拉伸模量增強(qiáng)層。在具體 實(shí)施方式中，高模量層的特征在于，其可以具有最小有效拉伸模量。層的最小有效拉伸模量 直接涉及在層的橫截面區(qū)域之內(nèi)存在的增強(qiáng)件的百分比——其與層之內(nèi)每英寸的增強(qiáng)件 間隔或增強(qiáng)件端部相關(guān)。例如，在增強(qiáng)層或簾布層之內(nèi)增強(qiáng)件的布置通常被描述為每英寸 具有特別數(shù)量的端部(也就是說，對于層的每1英寸寬度的增強(qiáng)件的平均數(shù)量，其是在垂直 于增強(qiáng)件的長度方向的方向上測量的)。通過獲知每英寸端部(或增強(qiáng)件)的數(shù)量，也就知 道了平均增強(qiáng)間距。相應(yīng)地，在層的橫截面之內(nèi)存在的增強(qiáng)材料的百分比(其由層之內(nèi)的 增強(qiáng)間距所限定)乘以這樣的增強(qiáng)材料的拉伸模量，以確定層的最小有效拉伸模量。因?yàn)?增強(qiáng)層由增強(qiáng)件以及表層或隔離橡膠構(gòu)成，該層包括少于100%的增強(qiáng)材料，因此，該層的 有效拉伸模量小于增強(qiáng)材料的模量。在一個實(shí)施方案中，最小有效拉伸模量能夠通過首先沿著增強(qiáng)層之內(nèi)的增強(qiáng)件的 特別增量間距確定增強(qiáng)層的橫截面積而確定，其可以例如包括為鄰近增強(qiáng)件之間的間距劃出中心線的中心線。層的預(yù)先確定的橫截面積可以通過將增強(qiáng)件高度(即，厚度或直徑) 乘以預(yù)先確定的層橫截面積之內(nèi)的增強(qiáng)間距而確定。包含在這樣的橫截面積之內(nèi)的增強(qiáng)件 的百分比相當(dāng)于包含在預(yù)先確定的面積之內(nèi)的總增強(qiáng)件橫截面積除以層的預(yù)先確定的橫 截面積。現(xiàn)在增強(qiáng)層的最小有效拉伸模量能夠通過增強(qiáng)件的百分比乘以增強(qiáng)件的拉伸模量 而獲得。因此，產(chǎn)生的有效拉伸模量將會小于增強(qiáng)材料的模量，因?yàn)椴逯糜谠鰪?qiáng)件之間的隔 離橡膠的拉伸模量相對而言可以忽略，因此在這種計(jì)算中作用不大。舉例說明，當(dāng)增強(qiáng)層包括0.7mm直徑芳香族聚酰胺簾線增強(qiáng)件(所述增強(qiáng)件 具有的拉伸模量為20GPa并且以每英寸觀端部的形式布置在層之內(nèi))的時候，增強(qiáng)間 距等于1/ 英寸或者0.9mm，而簾線(增強(qiáng)件)的橫截面積等于0. 38mm2，總面積等于 0. 7mmX0. 9mm，或者0. 63mm2。由此得出，層的最小有效拉伸模量相當(dāng)于大約12GPa，這是通 過將20GPa的增強(qiáng)拉伸模量乘以特別增強(qiáng)間距之內(nèi)存在的補(bǔ)片增強(qiáng)件的橫截面積的百分 比而獲得的(0. 38mm2/0. 63mm2 = 0. 61，或者61 % )。相應(yīng)地，在具體實(shí)施方式
中，高模量增 強(qiáng)層的特征在于具有大約5GPa的最小有效拉伸模量，在其它實(shí)施方案中，具有大約6GPa、 IOGPa或12GPa的最小有效拉伸模量。在其它實(shí)施方案中，補(bǔ)片包括插置在屏障層和增強(qiáng)層之間的覆蓋層。在另外的其 它實(shí)施方案中，一個或多個膠條可以定位在增強(qiáng)層的周界周圍，以將增強(qiáng)層與環(huán)境和輪胎 的其它部分隔離。在具體實(shí)施方式
中，補(bǔ)片是通過在沒有粘合層的情況下組裝補(bǔ)片的各層 并使其固化而形成的。然后，未固化的粘合層可以在固化之后應(yīng)用至補(bǔ)片，或者可以在固化 的過程中應(yīng)用以使得粘合層部分地固化。隨后將補(bǔ)片應(yīng)用至輪胎補(bǔ)片接收區(qū)域，這樣的方法的具體實(shí)施方式
包括以下步 驟將填料材料沿著輪胎的外部應(yīng)用至開口，并且將補(bǔ)片固化至輪胎。補(bǔ)片通常是通過本領(lǐng) 域已知的各種手段固化至主體輪胎的，其可以包括(例如)，將輪胎放置在用于固化的高壓 釜中，或者使用局部固化機(jī)器將補(bǔ)片局部地固化至輪胎。下面將根據(jù)在圖1-9中顯示的示例性實(shí)施方案，通過額外的細(xì)節(jié)，對上面描述的 方法進(jìn)行描述和應(yīng)用。在這些圖中當(dāng)利用輪胎補(bǔ)片和修補(bǔ)方法來修補(bǔ)輪胎側(cè)壁的時候，設(shè) 想的是補(bǔ)片可以用于修補(bǔ)輪胎的胎面區(qū)域之下的受損區(qū)域。參考圖1，根據(jù)示例性實(shí)施方案，輪胎10顯示為在輪胎側(cè)壁中具有受損部分12。 一般沿著側(cè)壁或者沿著肩部區(qū)域(即，胎面邊緣和側(cè)壁之間的區(qū)域)產(chǎn)生的輪胎損壞可以 被修補(bǔ)；然而沿著輪胎，沿著胎面區(qū)域在其它位置產(chǎn)生的其它損壞也可以被修補(bǔ)，其可能需 要在輪胎帶或胎面之下沿著內(nèi)輪胎表面應(yīng)用輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片。可以通過從輪胎去除受損材料 (例如任何受損增強(qiáng)件19和任何其它周圍的橡膠和組織的受損部分)以形成修補(bǔ)凹槽或 開口，從而可以使得受損部分(區(qū)域)12準(zhǔn)備進(jìn)行修補(bǔ)。在圖1中，沿著輪胎的側(cè)壁形成了 與受損部分12相關(guān)的開口 18。開口 18在外表面14和內(nèi)表面16之間延伸，并且包括具有 輪胎增強(qiáng)端面19a的周界12a。在開口 18的位置，也可以形成僅僅部分地延伸穿過輪胎10 的厚度的凹槽。輪胎增強(qiáng)件19也顯示為在輪胎的徑向方向上延伸。參考圖2，顯示了受損輪胎部分的橫截面，其已經(jīng)通過形成開口 18而準(zhǔn)備進(jìn)行修 補(bǔ)。開口 18的外面部分可以準(zhǔn)備用于接收填料材料40。在顯示的實(shí)施方案中，開口 18準(zhǔn) 備為當(dāng)其接近外表面14時進(jìn)行擴(kuò)大。這是通過對開口 18的周界1 進(jìn)行倒角而實(shí)現(xiàn)的， 以提供有角度的、傾斜的、錐形或倒圓的側(cè)表面18a，由于表面面積增大，這有助于改進(jìn)填料材料40和輪胎之間的貼附。相應(yīng)地，設(shè)想的是側(cè)表面18a的錐形可以通過任何幾何形狀實(shí) 現(xiàn)。這也可以減少填料40和補(bǔ)片20之間困住的空氣。如果形成了凹槽而不是開口，為了 消耗存在于補(bǔ)片接收表面之下的任何空隙，就不進(jìn)行形成側(cè)表面18a并使其形成錐形的這 個步驟，雖然填料可能會在補(bǔ)片應(yīng)用之前放置在凹槽之內(nèi)。沿著輪胎10的內(nèi)部，內(nèi)表面16被拋光以圍繞受損輪胎部分12提供補(bǔ)片接收表面 16a，其可以包括開口 18或凹槽。該表面可以相對比較粗糙，以促進(jìn)與補(bǔ)片10的粘合。在顯 示的示例性實(shí)施方案中，接收表面16a包括逐漸變化或光滑的輪廓，其在形狀上可以是拱 形的或者線性的，在未拋光的內(nèi)表面16和受損部分12之間延伸。然而，在其它實(shí)施方案， 補(bǔ)片接收表面16a的輪廓可以是不連續(xù)的，例如具有階梯狀或直角過渡部分或邊緣。在本 實(shí)施方案中，內(nèi)輪胎表面16沿著不透氣層形成，該不透氣層一般稱為內(nèi)襯。還顯示的是，內(nèi)表面16已經(jīng)被拋光至特定深度Db，以使得補(bǔ)片增強(qiáng)件26a和與受 損部分12相關(guān)的任何輪胎增強(qiáng)件19之間特別接近。這是為了實(shí)現(xiàn)更加耐用的輪胎修補(bǔ)。 深度A有助于將補(bǔ)片增強(qiáng)件26a放置為與任何下方的輪胎增強(qiáng)件19之間的距離為DK，其 如圖4中所示。在具體實(shí)施方式
中，距離Dk等于3mm或更少，在其它實(shí)施方案中為2mm或 更少，并且在另外的其它實(shí)施方案中為Imm或更少。參考圖4，在內(nèi)表面16已經(jīng)拋光之后，補(bǔ)片20沿著內(nèi)輪胎表面16放置，并且基本 上放置在補(bǔ)片接收表面16a之內(nèi)。溶劑(一般稱為膠合劑)可以插置在補(bǔ)片20和輪胎10 之間，以促進(jìn)它們之間的粘合。接下來應(yīng)用補(bǔ)片20，填料材料40放置在開口 18的外部部分 之內(nèi)，以基本上填充開口 18。如上文所述，當(dāng)形成凹槽而不是形成開口的時候，可以應(yīng)用填 料40以在應(yīng)用補(bǔ)片10之前消耗凹槽的一部分。參考圖3，顯示了示例性實(shí)施方案中的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片20。補(bǔ)片20提供了與輪胎10 的內(nèi)部相關(guān)聯(lián)的第一表面32以及與輪胎10的受損部分12接合的第二表面。在顯示的實(shí) 施方案中，補(bǔ)片20包括不透氣屏障層22。屏障層可以由丁基橡膠形成，或者由能夠提供所 需不可穿透性以及足夠的撓性從而在輪胎運(yùn)行過程中不撕破的任何其它橡膠或材料形成。 如在本申請中使用的橡膠，指的是天然和合成橡膠混煉物。覆蓋層M可以插置在增強(qiáng)層26 和屏障層22之間，例如如圖6中所示，其目的是促進(jìn)增強(qiáng)層沈和屏障層22之間的貼附。增強(qiáng)層沈一般包括涂覆有橡膠隔離部分26b的補(bǔ)片增強(qiáng)件^a。在具體實(shí)施方式
中，補(bǔ)片增強(qiáng)件26a的特征在于具有高拉伸模量，也就是說，當(dāng)承受相同拉伸力時，該增強(qiáng) 件與其它(較低拉伸模量)增強(qiáng)件相比變形程度較小。高拉伸模量可以量化為大約8千兆 帕斯卡(GPa)或更多。在其它實(shí)施方案中，高拉伸模量測量為大約IOGI^a或更多。在另外 的其它實(shí)施方案中，高拉伸模量測量為大約15GI^或更多。在另外的其它實(shí)施方案中，高拉 伸模量測量為大約20GPa，或22GPa，或更多。在具體實(shí)施方式
中，高拉伸模量增強(qiáng)件包括芳香族聚酰胺或玻璃纖維簾線，或者 鋼纜。芳香族聚酰胺和鋼增強(qiáng)件的具體實(shí)施方式
在上文中描述。然而，在增強(qiáng)層26中使用 的高拉伸模量增強(qiáng)件26a可以由具有高拉伸模量的任何其它材料形成。此外，增強(qiáng)層沈可 以包括由高拉伸模量增強(qiáng)件(或細(xì)絲)和其它非高模量增強(qiáng)件(或細(xì)絲)同時形成的混合 增強(qiáng)件。例如，高模量增強(qiáng)件可以包括芳香族聚酰胺(高拉伸模量材料)和尼龍(較低模 量材料)增強(qiáng)件或細(xì)絲。在這樣的例子中，0. 7mm的芳香族聚酰胺尼龍?jiān)鰪?qiáng)件26a具有至少 大約8-lOGPa的拉伸模量。其它非高拉伸模量材料包括聚脂。在另外的其它實(shí)施方案中，增強(qiáng)層26可以有高拉伸模量增強(qiáng)件和較低拉伸模量增強(qiáng)件同時形成。通過提供高拉伸模 量增強(qiáng)件，通過減小輪胎和補(bǔ)片之間的撓度(即，彈性)補(bǔ)片更加迅速地承受來自輪胎增強(qiáng) 件的負(fù)載。增強(qiáng)層沈的增強(qiáng)件26a —般根據(jù)需要分布在層沈之內(nèi)。這樣的分別通常表達(dá)或 量化為每英寸提供一些端面(即，增強(qiáng)件)，這就意味著對于層沈的每一英寸(在垂直于 增強(qiáng)件26a的長度方向的方向上測量)，存在特定數(shù)量(平均值)的增強(qiáng)件^^。如上文所 述，增強(qiáng)層26由高拉伸模量增強(qiáng)件(例如芳香族聚酰胺或鋼)形成。在具體實(shí)施方式
中， 增強(qiáng)層26有芳香族聚酰胺增強(qiáng)件26a形成，以提供每英寸至少20個端部(即芳香族聚酰 胺增強(qiáng)件26a在層沈之內(nèi)的分布提供了每英寸20個或更多增強(qiáng)件)。在其它實(shí)施方案中， 芳香族聚酰胺增強(qiáng)層26每英寸包括沈個或更多端部。在另外的其它實(shí)施方案中，芳香族 聚酰胺增強(qiáng)層26每英寸包括沈-30個端部。在具體實(shí)施方式
中，增強(qiáng)層沈可以被描述為是高拉伸模量增強(qiáng)層。如上文所述， 高拉伸模量增強(qiáng)層26的特征在于，其具有最小有效拉伸模量。在具體實(shí)施方式
中，增強(qiáng)層 26的特征在于，其可以具有至少大約5Gpa的最小有效拉伸模量。在其它實(shí)施方案中，增強(qiáng) 層沈的最小有效拉伸模量為至少大約6GPa、IOGpa或12Gpa。在具體實(shí)施方式
中，第二增強(qiáng)層27可以沿著高模量增強(qiáng)層的內(nèi)側(cè)放置，例如如圖 9中所示。在第二層37中的增強(qiáng)件可以包括任何類型的增強(qiáng)材料，無論這樣的增強(qiáng)件類型 的特征是否在于其就是高拉伸模量材料。在具體實(shí)施方式
中，這樣的材料可以是尼龍、聚酯 或芳香族聚酰胺。在這樣的實(shí)施方案中，補(bǔ)片20的厚度可以是5-6mm。在其它實(shí)施方案中， 不包括第二增強(qiáng)層27，補(bǔ)片20的厚度可以是4-5mm。在其它實(shí)施方案中，設(shè)想的是，補(bǔ)片20 可以具有小于4mm或大于6mm的厚度。當(dāng)將補(bǔ)片20應(yīng)用至輪胎10的時候，在具體實(shí)施方式
中，補(bǔ)片增強(qiáng)件^a基本上平 行于輪胎增強(qiáng)件19的長度方向的定向。此外，在具體實(shí)施方式
中，補(bǔ)片20應(yīng)用至輪胎10， 從而補(bǔ)片增強(qiáng)件26a的長度方向在與輪胎增強(qiáng)件19的長度方向基本上相同的方向上延伸， 在具體實(shí)施方式
中，其可以在輪胎10的基本上徑向方向上延伸，例如如圖1中所示。“基本 上”的意思是補(bǔ)片和輪胎增強(qiáng)件之間的差值不超過大約5-10度。設(shè)想的是，補(bǔ)片10可以應(yīng) 用至具有其它輪胎增強(qiáng)件定向(角度)的輪胎，并且因此可以應(yīng)用于相對于輪胎增強(qiáng)件的 其它方向。在具體實(shí)施方式
中，補(bǔ)片10應(yīng)用至受損部分12，從而覆蓋受損部分的周界并且還 與其重疊，如同圖3中的示例性實(shí)施方案所示。在具體實(shí)施方式
中，補(bǔ)片10的長度方向的 端部(即，補(bǔ)片增強(qiáng)件的長度在其中延伸的補(bǔ)片端部)與輪胎重疊大約50mm或更多。設(shè)想 的是，本文描述的這樣的方法和補(bǔ)片的使用可以應(yīng)用于任何尺寸的重疊，并且在具體實(shí)施 方式中，當(dāng)僅僅只有補(bǔ)片的長度方向的端部與受損部分(或輪胎)重疊的時候。附加材料(例如膠條28)可以放置在增強(qiáng)層沈的側(cè)面周圍，以隔離層沈和/或 提供超過增強(qiáng)層26的更加均勻的補(bǔ)片厚度。參考在圖7和圖8中顯示的實(shí)施方案，側(cè)面條 28a應(yīng)用至增強(qiáng)層沈的側(cè)面，同時端部條28b部分應(yīng)用為超過增強(qiáng)層沈的端部，其目的是 實(shí)現(xiàn)凸起的增強(qiáng)端部。凸起的增強(qiáng)端部改進(jìn)了補(bǔ)片的耐久性，因?yàn)檫@樣的端部變得與沿著 輪胎增強(qiáng)件19作用的剪切力隔離得更好。膠條觀可以包括用于形成覆蓋層M的相同材 料。最后，粘合層放置在增強(qiáng)層沈的頂上，并且延伸至屏障層22的邊緣以基本上覆蓋補(bǔ)片20，其目的是促進(jìn)將補(bǔ)片20貼附至輪胎10。這也在圖9中描述的步驟中顯示?？梢允褂萌?何可用的粘合橡膠。在操作中，屏障層22、覆蓋層M、增強(qiáng)層沈和膠條觀被預(yù)先固化，未 固化的粘合層30隨后沿著固化的組件定位，以提供補(bǔ)片20。然而，在其它實(shí)施方案中，粘合 層30可以在補(bǔ)片的固化過程中應(yīng)用，以提供具有部分固化粘合層30的補(bǔ)片20。設(shè)想的還 有，在其它實(shí)施方案中，補(bǔ)片20可以不包括粘合層30，這樣會在不使用粘合層30的情況下 將補(bǔ)片20應(yīng)用至輪胎10。為了促進(jìn)補(bǔ)片增強(qiáng)件26a和輪胎增強(qiáng)件19之間的緊密關(guān)系，補(bǔ)片增強(qiáng)隔離部分 26b和粘合層30的厚度是受控的。補(bǔ)片增強(qiáng)件厚度稱為T1，而粘合層厚度稱為TA。如上文 所述，輪胎內(nèi)表面16也被拋光至A的深度，接近受損部分12的周界，其目的是促進(jìn)補(bǔ)片和 輪胎增強(qiáng)件之間的緊密聯(lián)系。相應(yīng)地，在拋光至Db的深度時，材料的厚度可以保持在輪胎增 強(qiáng)件19和拋光的內(nèi)表面16a之間，其稱為1^。因?yàn)橄Ｍa(bǔ)片增強(qiáng)件26a定位為離輪胎增強(qiáng) 件19為3mm或更少的距離DK，由此得出Dk = T^TJTq彡3mm。在促進(jìn)實(shí)現(xiàn)3mm或更少間距 的時候，設(shè)想的是，在各種實(shí)施方案中，隔離部分的厚度T1在0. 3-0. 6mm之間，粘合層的厚 度Ta為大約0. 5mm。而且，厚度1\、TA、Ttj可以包括任何厚度，只要全部之和為3mm或更少。 由此得出，Ttj可以大約為零(這假定了內(nèi)輪胎表面16已經(jīng)拋光為暴露輪胎增強(qiáng)件19)，或 者小于3mm的任何其它尺寸。安裝后，在具體實(shí)施方式
中，補(bǔ)片20可以保持大約與內(nèi)輪胎表面16平齊，或者可 以超過內(nèi)輪胎表面16向內(nèi)延伸進(jìn)入輪胎。相應(yīng)地，在具體實(shí)施方式
中，補(bǔ)片20(或內(nèi)輪胎 補(bǔ)片表面32)延伸超過輪胎的內(nèi)表面16大約3mm或更少。在其它實(shí)施方案中，補(bǔ)片20延 伸超過輪胎的內(nèi)表面16大約2mm或更少，在其它實(shí)施方案中為Imm或更少。為了確定本發(fā)明的改進(jìn)，進(jìn)行了若干測試。特別的，進(jìn)行了輪胎耐久性測試，在測 試過程中以及通過特別的補(bǔ)片構(gòu)造進(jìn)行修補(bǔ)的輪胎以100千米每小時(Kph)的恒定速度運(yùn) 行，同時加壓至IOOpsi。從^OOkg的最大速率負(fù)載的85 %開始，負(fù)載也以5 %的增量增大。 所使用的輪胎是尺寸為275/80R22. 5的卡車輪胎，其具有的負(fù)載范圍是G。每個輪胎的受 損部分沿著上側(cè)壁布置，并且有25mm寬、70mm高的區(qū)域限定。測試了四種補(bǔ)片構(gòu)造，以確 定在測試條件下在失效之前每個修補(bǔ)的輪胎能夠行進(jìn)的距離。針對常規(guī)補(bǔ)片獲得的結(jié)果對 上述結(jié)果進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化，常規(guī)補(bǔ)片具有增強(qiáng)件的四個聚酯簾布層(層)。測試的所有補(bǔ)片都 相對于輪胎胎體增強(qiáng)件對準(zhǔn)，從而使得補(bǔ)片增強(qiáng)件在與輪胎胎體增強(qiáng)件基本上相同的長度 方向上延伸，而輪胎胎體增強(qiáng)件在輪胎的徑向方向上延伸(例如如圖1所示)。結(jié)果如下。 對于使用了僅僅具有鋼補(bǔ)片增強(qiáng)件的本發(fā)明的補(bǔ)片，行進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化距離是通過使用常規(guī)補(bǔ) 片修補(bǔ)的輪胎獲得的距離的147%。對于利用具有鋼和尼龍補(bǔ)片增強(qiáng)件的本發(fā)明的補(bǔ)片的 輪胎，行進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化距離是170%。最后，對于利用僅僅具有芳香族聚酰胺補(bǔ)片增強(qiáng)件的本 發(fā)明的補(bǔ)片的輪胎，行進(jìn)的標(biāo)準(zhǔn)化距離是165 %?？梢匀菀椎卮_定，對于常規(guī)輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片。 本發(fā)明的補(bǔ)片至少提供了大約50%的改進(jìn)。雖然已經(jīng)參考了本發(fā)明的具體實(shí)施方式
對本發(fā)明進(jìn)行了描述，但應(yīng)該理解，這樣 的描述是說明性而不是限制性的。因此，本發(fā)明的范圍和內(nèi)容將僅僅通過所附權(quán)利要求的 術(shù)語進(jìn)行限定。
權(quán)利要求
1.一種修補(bǔ)輪胎的受損部分的方法，所述方法包括如下步驟圍繞受損輪胎部分的周界對輪胎的內(nèi)表面進(jìn)行拋光，以形成補(bǔ)片接收表面，所述內(nèi)表 面被拋光的深度足以將輪胎補(bǔ)片的增強(qiáng)件放置為與受損的輪胎增強(qiáng)件之間的距離大約為3 毫米或更少；沿著所述輪胎的內(nèi)表面通過將預(yù)先組裝的補(bǔ)片應(yīng)用至所述補(bǔ)片接收表面而覆蓋所述 受損部分，所述輪胎補(bǔ)片的尺寸適合于覆蓋所述受損部分，這樣的補(bǔ)片包括插置于所述補(bǔ) 片的不透氣層和輪胎接觸表面之間的增強(qiáng)層，所述補(bǔ)片增強(qiáng)件包含在所述增強(qiáng)層之內(nèi)并且 定位為距離所述受損輪胎增強(qiáng)件大約3毫米或更少；以及， 將所述補(bǔ)片固化至所述輪胎。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述內(nèi)表面被拋光的深度足以將輪胎補(bǔ)片增強(qiáng)件 放置為距離受損的輪胎增強(qiáng)件大約2毫米或更少。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述補(bǔ)片增強(qiáng)層的特征在于，所述補(bǔ)片增強(qiáng)層是 高拉伸模量的增強(qiáng)層。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述高模量的增強(qiáng)層的特征在于具有大約5GPa的 最小有效拉伸模量。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其中所述補(bǔ)片增強(qiáng)層的特征在于具有大約12GPa的最小有效拉伸模量。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述增強(qiáng)層包括增強(qiáng)件，所述增強(qiáng)件的特征在于具有高拉伸模量。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述補(bǔ)片增強(qiáng)件的特征在于具有至少大約SGPa的拉伸模量。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其中所述高拉伸模量的增強(qiáng)件是芳香族聚酰胺或鋼。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的方法，其中所述增強(qiáng)層包括橡膠隔離層，所述隔離層在增強(qiáng) 件和粘合層之間延伸大約0. 6mm或更少的距離。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中拋光的步驟將內(nèi)表面減小至足以暴露一個或多 個受損的輪胎增強(qiáng)件的深度。
11.根據(jù)權(quán)利要求1-10中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述補(bǔ)片包括插置于所述輪胎接觸 表面和所述增強(qiáng)層之間的粘合層，所述粘合層形成所述接觸表面的一部分。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的方法，其中所述粘合層的厚度為大約0.5mm或更薄。
13.根據(jù)權(quán)利要求1-12中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述補(bǔ)片包括橡膠覆蓋層，所述覆 蓋層插置在所述不透氣層和所述增強(qiáng)層之間。
14.根據(jù)權(quán)利要求1-13中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述補(bǔ)片包括具有多個尼龍?jiān)鰪?qiáng)件 的第二增強(qiáng)層。
15.一種輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，包括 不透氣層；包括多個增強(qiáng)件的增強(qiáng)層，所述多個增強(qiáng)件的每一個的特征在于具有高拉伸模量； 輪胎接觸表面，所述多個增強(qiáng)件的大多數(shù)和所述接觸表面之間的距離為3mm或更少。
16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，其中所述多個補(bǔ)片增強(qiáng)件的基本上全部增 強(qiáng)件和所述接觸表面之間的距離為3mm或更少。
17.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，其中所述多個補(bǔ)片增強(qiáng)件的基本上全部增 強(qiáng)件和所述接觸表面之間的距離為2mm或更少。
18.根據(jù)權(quán)利要求15-17中任一項(xiàng)所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，所述補(bǔ)片進(jìn)一步包括其中所述補(bǔ)片包括插置于所述輪胎接觸表面和所述增強(qiáng)層之間的粘合層，所述粘合層 形成所述接觸表面的一部分。
19.根據(jù)權(quán)利要求15-18中任一項(xiàng)所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，其中所述粘合層的厚度為大 約0. 5mm或更薄。
20.根據(jù)權(quán)利要求15-19中任一項(xiàng)所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，其中所述補(bǔ)片包括橡膠覆蓋 層，所述覆蓋層插置在所述不透氣層和所述增強(qiáng)層之間。
21.根據(jù)權(quán)利要求15-20中任一項(xiàng)所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，其中所述多個增強(qiáng)件的每一 個都涂覆有橡膠隔離層，該隔離層在增強(qiáng)件和粘合層之間延伸大約0. 6mm或更少的距離。
22.根據(jù)權(quán)利要求15-21中任一項(xiàng)所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，其中所述增強(qiáng)層的特征在于， 所述增強(qiáng)層是高拉伸模量層。
23.根據(jù)權(quán)利要求15-22中任一項(xiàng)所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，其中所述增強(qiáng)層的特征在于 具有大約5GPa的最小有效拉伸模量。
24.根據(jù)權(quán)利要求15-23中任一項(xiàng)所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，其中所述增強(qiáng)層的特征在于 具有大約12GPa的最小有效拉伸模量。
25.根據(jù)權(quán)利要求15-24中任一項(xiàng)所述的方法，其中所述多個補(bǔ)片增強(qiáng)件的每一個的 特征在于具有至少大約IOGPa的拉伸模量。
26.根據(jù)權(quán)利要求15所述的方法，其中所述多個補(bǔ)片增強(qiáng)件是芳香族聚酰胺或鋼。
27.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，進(jìn)一步包括 插置在所述不透氣層和所述增強(qiáng)層之間的覆蓋層。
28.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，其中膠條基本上圍繞所述增強(qiáng)層的周界進(jìn) 行應(yīng)用，并且定位為毗鄰所述粘合層。
29.根據(jù)權(quán)利要求15所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，所述輪胎接觸表面沿著輪廓線延伸，所述 輪廓線沿著所述補(bǔ)片的外周界從所述不透氣層沿著所述補(bǔ)片的中心部分延伸至所述粘合層。
30.根據(jù)權(quán)利要求15或27所述的輪胎修補(bǔ)補(bǔ)片，進(jìn)一步包括具有多個尼龍?jiān)鰪?qiáng)件的第二增強(qiáng)層。
全文摘要
本發(fā)明提供了用于修補(bǔ)受損輪胎部分的方法和輪胎補(bǔ)片。在一個實(shí)施方案中，這樣的方法包括以下步驟圍繞受損輪胎部分的周界對輪胎的內(nèi)表面進(jìn)行拋光，以形成補(bǔ)片接收表面，所述內(nèi)表面被拋光的深度足以將輪胎補(bǔ)片的輪胎補(bǔ)片增強(qiáng)件放置為距離受損輪胎增強(qiáng)件大約3毫米或更少；沿著所述輪胎的內(nèi)表面通過將預(yù)先組裝的補(bǔ)片應(yīng)用至所述補(bǔ)片接收表面而覆蓋所述受損部分，所述輪胎補(bǔ)片的尺寸適合于覆蓋所述受損部分，這樣的補(bǔ)片包括插置于不透氣層和粘合層之間的增強(qiáng)層，所述粘合層至少部分未固化以促進(jìn)將所述修補(bǔ)補(bǔ)片貼附至所述輪胎；以及，將所述補(bǔ)片固化至所述輪胎。
文檔編號B29C73/04GK102149534SQ200880131043
公開日2011年8月10日 申請日期2008年9月10日 優(yōu)先權(quán)日2008年9月10日
發(fā)明者C·薩拉克, E·B·科爾比, N·J·潘寧 申請人:米其林技術(shù)公司, 米其林研究和技術(shù)股份有限公司