專利名稱：：帶面接合件的充氣輪胎及其制造方法
技術(shù)領域：
：本發(fā)明涉及使吸音件等附屬物的安裝變得容易的帶面接合件的充氣輪胎及其制造方法，更詳細地說，涉及能夠防止面接合件的卡合元件在硫化時損壞的帶面接合件的充氣輪胎及其制造方法。
背景技術(shù)：
：為了使吸音件等附屬物的安裝變得容易，提出了在輪胎內(nèi)表面安裝有面接合件的充氣輪胎(例如，參照專利文獻1)。在充氣輪胎中，為了降低在空腔部內(nèi)產(chǎn)生的共鳴音，在空腔部內(nèi)設置有吸音件，但根據(jù)上述帶面接合件的充氣輪胎，能夠根據(jù)需要簡單地裝卸吸音件等附屬物。然而，在對在輪胎內(nèi)表面粘貼有面接合件的未硫化輪胎進行成形、通過具有氣嚢的一般的硫化機對具有該面接合件的未硫化輪胎進行硫化時，會有面接合件的卡合元件由于硫化時的氣嚢的壓力而損壞的情況。而且，如果卡合元件損壞，則吸音件等附屬物的安裝狀態(tài)變得不穩(wěn)定，根據(jù)情況，具有變得不能安裝等問題。專利文獻1:日本國特開2006-44503號7>才艮
發(fā)明內(nèi)容本發(fā)明的目的在于提供一種能夠防止面接合件的卡合元件在硫化時損壞的帶面接合件的充氣輪胎及其制造方法。用于解決上述目的的本發(fā)明的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法，其特征在于在面接合件的卡合元件之間填充未硫化橡膠形成將該卡合元件埋沒的保護橡膠層，以與具有卡合元件的面相反一側(cè)的面與輪胎內(nèi)表面緊密接合的方式將具有該保護橡膠層的面接合件設置于未硫化輪胎，用具有氣嚢的硫化機對具有該面接合件的未硫化輪胎進行硫化。在本發(fā)明中，在用具有氣嚢的硫化機對具有面接合件的未硫化輪胎進行硫化時，在面接合件上層疊將卡合元件埋沒的保護橡膠層，所以能夠防止面接合件的卡合元件由于硫化時的氣嚢的壓力而損壞。保護橡膠層在輪胎硫化后根據(jù)需要從面接合件剝離。由此，能夠通過面接合件在輪胎內(nèi)表面安裝吸音件等任意的附屬物。在本發(fā)明中，優(yōu)選在將面接合件設置于未硫化輪胎之前，預先對保護橡膠層進行硫化。由此，能夠提高保護橡膠層對面接合件的卡合元件的保護效果。優(yōu)選面接合件是在與具有卡合元件的面相反一側(cè)的面上具備固定元件的面接合件，在將該面接合件設置于未硫化輪胎時使固定元件咬入輪胎內(nèi)表面。由此，能夠相對于輪胎內(nèi)表面牢固地保持面接合件。優(yōu)選保護橡膠層的輪胎子午線剖面的形狀為梯形，將該保護橡膠層的與面接合件接觸的面形成得比其相反一側(cè)的面寬。即，當在面接合件的具有卡合元件的面上層疊保護橡膠層時，由于由保護橡膠層形成的臺階，在氣嚢與輪胎內(nèi)表面之間殘存有空氣，這有可能成為硫化故障的原因，但通過如上所述那樣規(guī)定保護橡膠層的剖面形狀，能夠抑制空氣滯留，進而能夠防止硫化故障。優(yōu)選將在對未硫化輪胎進行硫化時在該未硫化輪胎的內(nèi)側(cè)膨脹的氣囊的與面接合件對應的部位處的厚度形成得比其周邊部位薄。當在面*件的具有卡合元件的面上層疊保護橡膠層時，在保護橡膠層存在的部位，硫化時的熱量難以向輪胎側(cè)傳遞，但通過如上所述那樣規(guī)定氣嚢的厚度，能夠使保護橡膠層存在的部位的熱傳導變得良好。優(yōu)選在將面接合件設置于未硫化輪胎之前，在面接合件的與具有卡合元件的面相反一側(cè)的面上預先粘貼由與輪胎的內(nèi)襯層相同的未硫化橡膠構(gòu)成的背面橡膠層。由此，將面接合件粘貼在輪胎內(nèi)表面上的作業(yè)變得容易。此時，優(yōu)選在設置面接合件之前的未硫化輪胎中，在面接合件的設5置部位有選擇地減薄內(nèi)襯層的厚度，或者從面接合件的設置部位有選擇地去除內(nèi)襯層。由此，即使是在面接合件上層疊背面橡膠層時，也能夠使加上背面橡膠層的內(nèi)襯層的厚度均勻化，使輪胎的疏化狀態(tài)均勻化。優(yōu)選在保護橡膠層的與面接合件接觸的面上，在從該面接合件突出的區(qū)域粘貼分型膜。由此，能夠防止經(jīng)過硫化工序后的保護橡膠層一體粘貼在輪胎內(nèi)表面的內(nèi)襯層上。根據(jù)本發(fā)明，通過上述的制造方法得到帶面接合件的充氣輪胎，但該帶面接合件的充氣輪胎是在將保護橡膠層安裝在面接合件上的狀態(tài)或者將保護橡膠層從面接合件除去的狀態(tài)下提供的。即，根據(jù)本發(fā)明，提供一種帶面接合件的充氣輪胎，在輪胎內(nèi)表面設置有面接合件，其特征在于將所述面接合件的具有卡合元件的面配置在與所述輪胎內(nèi)表面接觸的面的相反一側(cè)，在所述具有卡合元件的面的卡合元件之間填充有保護橡膠層。另外，提供一種帶面接合件的充氣輪胎，在輪胎內(nèi)表面設置有面接合件，其特征在于將所述面接合件的具有卡合元件的面配置在與所述輪胎內(nèi)表面接觸的面的相反一側(cè)，在輪胎制造后去除了在輪胎制造時填充在所述具有卡合元件的面的卡合元件之間的保護橡膠層。在保護橡膠層被安裝在面接合件上的狀態(tài)下出廠輪胎時，在將吸音件等附屬物安裝在面接合件上之前仍然帶有保護橡膠層，由此能夠可靠地防止線頭等異物附著在面接合件上，良好地維持面接合件的卡合力。另一方面，也可以在從面接合件除去保護橡膠層、在面接合件上安裝吸音件等附屬物的狀態(tài)下出廠輪胎。圖1是表示本發(fā)明的實施方式中的帶面接合件的充氣輪胎的子午線剖視圖。圖2是表示本發(fā)明的其他的實施方式中的帶面接合件的充氣輪胎的子午線剖視圖。圖3是表示本發(fā)明的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法中的面接合件的周邊部分的輪胎子午線剖面的一例的剖視圖。圖4是表示本發(fā)明的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法中的面接合件的周邊部分的輪胎子午線剖面的一例的剖視圖。圖5是表示本發(fā)明的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法中的面接合件的周邊部分的輪胎子午線剖面的一例的剖視圖。圖6是表示本發(fā)明的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法中的面接合件的周邊部分的輪胎子午線剖面的一例的剖視圖。圖7是表示本發(fā)明的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法中的面接合件的周邊部分的輪胎子午線剖面的一例的剖^L圖。圖8是表示本發(fā)明的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法中的面接^t的周邊部分的輪胎子午線剖面的一例的剖視圖。圖9是表示本發(fā)明的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法中的面接合件的周邊部分的輪胎子午線剖面的一例的剖視圖。圖10是表示本發(fā)明的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法中的面接合件的周邊部分的輪胎子午線剖面的一例的剖視圖。圖11是表示本發(fā)明的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法中的面接合件的周邊部分的輪胎子午線剖面的一例的剖視圖。符號說明1:胎面部2:胎側(cè)部3:胎圏部4:輪胎內(nèi)表面5:內(nèi)襯層6:胎體層10:面接合件11:卡合元件12:固定元件20:保護橡膠層30:背面橡膠層40:分型膜具體實施例方式下面，參照附圖對本發(fā)明的結(jié)構(gòu)進行詳細說明。圖l表示本發(fā)明的實施方式中的帶面接合件的充氣輪胎。在圖1中，l為胎面部，2為胎側(cè)部，3為胎圏部。在胎面部l的中心區(qū)域，在輪胎內(nèi)表面4安裝有面接合件10和覆蓋該面接合件10的保護橡膠層20。這些面接合件10以及保護橡膠層20可以遍及輪胎整個圓周連續(xù)地配置，也可以在輪胎圓周方向上間斷地配置。保護橡膠層20能夠從面接合件10剝離。因此，在將保護橡膠層20從面接合件10去除而使面接合件10露出的狀態(tài)下，能夠相對于面接合件IO安裝吸音件、配重、溫度傳感器、壓力傳感器等任意的附屬物。另夕卜，面接合件10的位置并不限定于胎面部1的中心區(qū)域，也可以如圖2所示那樣選擇胎面部1的胎肩區(qū)域，也可以選擇胎側(cè)部2、胎圏部3。接下來，對于上述的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法進行說明。圖3~圖11分別表示本發(fā)明的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法。這些圖3~圖11截取表示面接合件的周邊部分的輪胎子午線剖面。圖3表示即將通過氣嚢B按壓粘貼于輪胎內(nèi)表面4(即內(nèi)襯層5的內(nèi)表面)的面接合件10以及保護橡膠層20的狀態(tài)。面接合件10在一個面上具有多個卡合元件ll。在制造上述的充氣輪胎時，在面接合件10的卡合元件11之間填充未硫化橡膠而形成將該卡合元件11埋沒的保護橡膠層20，以與具有卡合元件的面相反一側(cè)的面與輪胎內(nèi)表面4緊密接合的方式將具有該保護橡膠層20的面接合件10設置于未硫化輪胎，用具有氣嚢B的硫化機對具有該面接合件10的未硫化輪胎進行硫化，與此同時將面接合件10硫化接合到輪胎內(nèi)表面4上。在這樣用具有氣嚢B的硫化機對具有該面接合件10的未-克化輪胎進行硫化時，在面接合件10上層疊將卡合元件11埋沒的保護橡膠層20，由此能夠防止面接合件10的卡合元件11由于石?；瘯r的氣嚢B的壓力而損壞。在將面接合件10設置于未硫化輪胎之前，預先對保護橡膠層20進行疏化時，能夠提高保護橡膠層20對面接合件10的卡合元件11的保護效果。當然，也可以將保護橡膠層20保持未硫化狀態(tài)，將面接合件10設置于未硫化輪胎。作為面接合件IO，可以使用例如由樹脂成形體構(gòu)成的面接合件。作為成形材料，可以使用尼龍、聚酯，但優(yōu)選使用耐熱性優(yōu)異的尼龍。作為尼龍，可以列舉6尼龍、66尼龍以及6尼龍與66尼龍的共聚尼龍。面接合件10的形狀以及類型沒有特別限定。卡合元件11的高度優(yōu)選設為0.5mm以上且不到2mm，由此卡合效果提高。另外，為了降低與保護橡膠層20之間的接合性，也可以對面接合件10的卡合元件11實施使用分型劑的表面處理。另一方面，作為保護橡膠層20的材料，優(yōu)選選擇與面接合件10的卡合元件11之間的接合性較低的材料，例如，可以列舉丙烯腈-丁二烯共聚橡膠(NBR)。在圖4中，面接合件IO在一個面上具有多個卡合元件11，在另一個面上具有多個固定元件12。此時，在將該面接合件10設置于未硫化輪胎時使固定元件12咬入輪胎內(nèi)表面4。由此，能夠相對于輪胎內(nèi)表面4牢固地保持面接合件10。固定元件12優(yōu)選在前端具有放大部，其放大部的寬度優(yōu)選設為0.3mm以上且不到lmm。通過將設置于固定元件12的放大部的寬度:^殳為0.3mm以上，固定效果增大；如果為lmm以上，則難以"交人橡膠。在圖5中，保護橡膠層20的輪胎子午線剖面的形狀為梯形，將該保護橡膠層20的與面接合件IO接觸的面形成得比其相反一側(cè)的面寬。例如，在將圖3、圖4所示那樣的具有矩形剖面形狀的保護橡膠層20層疊在面接合件10的具有卡合元件的面上時，由于由保護橡膠層20形成的臺階，在氣嚢B與輪胎內(nèi)表面4之間殘存有空氣，這有可能成為硫化故障的原因。然而，在圖5所示那樣將具有梯形剖面形狀的保護橡膠層20層疊在面接合件10的具有卡合元件的面上時，能夠抑制空氣滯留，其結(jié)果，能夠防止石克化故障。輪胎子午線剖面上的保護橡膠層20的銳角部的角度6優(yōu)選為5°~45°。通過將該角度6設為45。以下，能夠充分發(fā)揮空氣滯留的抑制效果。在圖6中，將在對未硫化輪胎進行硫化時在該未硫化輪胎的內(nèi)側(cè)膨脹厚度T2薄。當在面接合件10的具有卡合元件的面上層疊保護橡膠層20時，在保護橡膠層20存在的部位，硫化時的熱量難以向輪胎側(cè)傳遞。然而，在圖7中，在將面接合件10設置于未疏化輪胎之前，在面接合件10的與具有卡合元件的面相反一側(cè)的面上預先粘貼由與輪胎的內(nèi)襯層5相同的未硫化橡膠構(gòu)成的背面橡膠層30。更具體地說，使形成在面接合件10的與具有卡合元件的面相反一側(cè)的面上的固定元件12咬入背面橡膠層30。的預備成形體，將面接合件10粘貼在輪胎內(nèi)表面上的作業(yè)變得容易。面接合件10、保護橡膠層20與背面橡膠層30的預備成形體在粘貼作業(yè)性的方面有利，但具有包含背面橡膠層30的內(nèi)襯層5局部變厚的缺點。因此，可以如圖8所示，在設置面接合件IO之前的未硫化輪胎中，在面接合件10的設置部位有選擇地減薄層疊在胎體層6上的內(nèi)襯層5的厚度，或者也可以如圖9所示，在設置面接合件IO之前的未硫化輪胎中，從面接合件10的設置部位有選擇地去除層疊在胎體層6上的內(nèi)襯層5。由此，即使是在面接合件10上層疊背面橡膠層30時，也能夠使包含背面橡膠層30的內(nèi)襯層5的厚度均勻化，使輪胎的硫化狀態(tài)均勻化。在圖IO中，在保護橡膠層20的與面接合件10接觸的面上，在從該面接合件10突出的區(qū)域粘貼有分型膜40。在保護橡膠層20相對于輪胎內(nèi)表面4直接接觸時，有經(jīng)過了疏化工序的保護橡膠層20—體粘貼在輪胎內(nèi)表面4的內(nèi)村層5上的情況。然而，通過在保護橡膠層20與輪胎內(nèi)表面4之間夾入分型膜40，能夠防止保護橡膠層20與輪胎內(nèi)表面4的內(nèi)襯層5的相互接合。這樣的分型膜40在具有梯形剖面形狀的保護橡膠層20的一部分從面接合件10突出時有效。另夕卜，如圖ll所示，在將面接合件10上的卡合元件11的形成區(qū)域設定得比固定元件12的形成區(qū)域窄時，即使使用具有梯形剖面形狀的保護橡膠層20,該保護橡膠層20也不會從面接合件10突出，所以不需要使用分型膜40。上面，對本發(fā)明的優(yōu)選的實施方式進行了說明，但應該理解成只要不脫離權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神以及范圍，可以對其進行各種變更、代用以及置換。實施例在制造在輪胎內(nèi)表面具有面接合件的輪胎尺寸215/60R16的充氣輪胎時，使其制造條件各不相同。在實施例中，在面接合件的卡合元件之間填充未硫化橡膠而形成將該卡合元件埋沒的保護橡膠層，以與具有卡合元件的面相反一側(cè)的面與輪胎內(nèi)表面緊密接合的方式將具有該保護橡膠層的面接合件設置于未硫化輪胎，用具有氣嚢的疏化機對具有該面接合件的未硫化輪胎進行硫化。面接合件是與具有卡合元件的面相反一側(cè)的面上具有固定元件的面接合件，在將該面接合件設置于未硫化輪胎時使固定元件咬入輪胎內(nèi)表面。在以往例中，除了不使用保護橡膠層以外，在與上述相同的條件下制造帶面接合件的充氣輪胎。關于通過這2種制造方法得到的充氣輪胎，評價面接合件的卡合強度。關于面接合件的卡合強度，測定JISL3416的"剝離強度"，通過將以往例設為100的指數(shù)表示。該指數(shù)值越大意味著卡合強度越大。(表l)<table>tableseeoriginaldocumentpage11</column></row><table>如該表1所示，在通過實施例的制造方法得到的充氣輪胎中，面接合件的卡合強度與以往例相比大幅度地增大。權(quán)利要求1.一種帶面接合件的充氣輪胎的制造方法，其特征在于在面接合件的卡合元件之間填充未硫化橡膠形成將該卡合元件埋沒的保護橡膠層，以與具有卡合元件的面相反一側(cè)的面與輪胎內(nèi)表面緊密接合的方式將具有該保護橡膠層的面接合件設置于未硫化輪胎，用具有氣囊的硫化機對具有該面接合件的未硫化輪胎進行硫化。2.根據(jù)權(quán)利要求1所記栽的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法，其特征在于在將所述面接合件設置于所述未硫化輪胎之前，預先對所述保護橡膠層進行硫化。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所記載的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法，其特征在于所述面接合件是在與具有卡合元件的面相反一側(cè)的面上具備固定元件的面接合件，在將該面接合件設置于未硫化輪胎時使所述固定元件咬入輪胎內(nèi)表面。4.根據(jù)權(quán)利要求1~3中的任意一項所記載的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法，其特征在于所述保護橡膠層的輪胎子午線剖面的形狀為梯形，將該保護橡膠層的與面接合件接觸的面形成得比其相反一側(cè)的面寬。5.根據(jù)權(quán)利要求1~4中的任意一項所記載的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法，其特征在于將在對所述未硫化輪胎進行硫化時在該未硫邊部位薄。6.根據(jù)權(quán)利要求1~5中的任意一項所記栽的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法，其特征在于在將所述面接合件設置于所述未硫化輪胎之前，在所述面接合件的與具有卡合元件的面相反一側(cè)的面上預先粘貼由與輪胎的內(nèi)襯層相同的未硫化橡膠構(gòu)成的背面橡膠層。7.根據(jù)權(quán)利要求6所記載的帶面接合件的充氣輪胎的制造方法，其特征在于在設置所述面接合件之前的未硫化輪胎中，在面接合件的設置部位有選擇地減薄內(nèi)襯層的厚度，或者從面接合件的設置部位有選擇地去除內(nèi)襯層。8.根據(jù)權(quán)利要求1~7中的任意一項所記載的帶面^件的充氣輪胎的制造方法，其特征在于在所述保護橡膠層的與面接合件接觸的面上，在從該面接合件突出的區(qū)域粘貼分型膜。9.一種帶面接合件的充氣輪胎，是通過權(quán)利要求1~8所記栽的制造方法得到的，其特征在于處于所述保護橡膠層安裝于所述面接合件的狀態(tài)。10.—種帶面接合件的充氣輪胎，是通過權(quán)利要求1~8所記載的制造方法得到的，其特征在于處于從所述表面接合件去除了所述保護橡膠層的狀態(tài)。11.一種帶面接合件的充氣輪胎，在輪胎內(nèi)表面設置有面接合件，其特征在于所述面接合件的具有卡合元件的面配置在與所述輪胎內(nèi)表面接觸的面的相反一側(cè)，在所述具有卡合元件的面的卡合元件之間填充有保護橡膠層。12.—種帶面接合件的充氣輪胎，在輪胎內(nèi)表面設置有面接合件，其特征在于所述面接合件的具有卡合元件的面配置在與所述輪胎內(nèi)表面接觸的面的相反一側(cè)，在輪胎制造后去除了在輪胎制造時填充在所述具有卡合元件的面的卡合元件之間的保護橡膠層。全文摘要提供一種能夠防止面接合件的卡合元件在硫化時損壞的帶面接合件的充氣輪胎及其制造方法。在面接合件的卡合元件之間填充未硫化橡膠形成將該卡合元件埋沒的保護橡膠層，以與卡合元件面相反一側(cè)的面與輪胎內(nèi)表面緊密接合的方式將具有該保護橡膠層的面接合件設置于未硫化輪胎，用具有氣囊的硫化機對具有該面接合件的未硫化輪胎進行硫化。文檔編號B29D30/06GK101668626SQ20088001237公開日2010年3月10日申請日期2008年4月14日優(yōu)先權(quán)日2007年4月25日發(fā)明者丹野篤,小川史郎申請人:橫濱橡膠株式會社;可樂麗粘扣帶股份有限公司;可樂麗合成樹脂株式會社