專利名稱：直線導軌油缸往復機構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及一種導軌油缸，特別是涉及一種液壓直線導軌油缸的往復機構。
背景技術：
液壓系統(tǒng)通常由三個功能部分和輔助裝置組成。油缸是系統(tǒng)的執(zhí)行部分，它帶動機構作直線運動。機構本身在直線運動時，必須在指定的導軌上進行運動，這樣就導致了設備整機高度偏高，結構較復雜，穩(wěn)定性較差和運動精度較低等缺點。
本實用新型的目的在于提供一種液壓直線導軌油缸往復機構，該機構是以缸體外表面作為運動機構的導軌，使現(xiàn)有液壓直線往復機構的油缸和導軌融為一體，其優(yōu)點是大幅度降低了整機高度，結構簡單，提高了設備的穩(wěn)定性和工作精度。

發(fā)明內(nèi)容
為了實現(xiàn)本實用新型的目的，本實用新型的一種直線導軌油缸往復機構包括導軌油缸、筒體和固定機構，其中導軌油缸包括缸體、活塞桿、壓蓋、左進出油口、右進出油口和軸桿，軸桿固定在缸體的一端，壓蓋固定在缸體的另一端，活塞桿在缸體內(nèi)滑動，所述筒體套裝在缸體的外表面上，它的一端通過固定機構與活塞桿固定，它的另一端臺階孔內(nèi)裝有銅套，銅套通過螺釘與壓帽軸向固定，在固定機構附近的缸體端面的凸臺上裝有一銅套。
本實用新型的一種直線導軌油缸往復機構，其中所述的缸體的外表面是圓柱形或棱柱形。
本實用新型的一種直線導軌油缸往復機構，其中所述固定機構包括螺座、推力軸承、調(diào)節(jié)螺柱、螺母、端蓋、軸套和鎖板，螺座、推力軸承、調(diào)節(jié)螺柱和螺母從里向外依次旋入活塞桿，端蓋旋入調(diào)節(jié)螺柱外徑，端蓋的一端通過螺釘與筒體固定，端蓋的另一端通過軸套由螺釘固定在鎖板上，軸套和鎖板依次套裝在調(diào)節(jié)螺柱上，軸套在端蓋和鎖板之間。
本實用新型的一種直線導軌油缸往復機構，其中所述軸桿包括后法蘭。
本實用新型的一種直線導軌油缸往復機構，其中所述軸桿包括后法蘭和后軸頭的組合體。
本實用新型的一種直線導軌油缸往復機構，其中所述缸體內(nèi)裝有活塞桿，活塞桿的一端穿過缸體，裝在缸體內(nèi)的活塞桿一端依次裝有活塞頭和活塞蓋，活塞桿的另一端裝有活塞堵頭，活塞頭、活塞蓋和活塞桿將缸體內(nèi)的空間分為活塞左油腔和活塞右油腔，在活塞左油腔的后法蘭和活塞頭之間裝有定程環(huán)，在活塞頭和活塞蓋之間裝有活塞密封，在活塞頭與活塞蓋之間和活塞蓋與活塞桿之間裝有O型密封圈，在靠近活塞堵頭的活塞桿上由里向外依次裝有擋環(huán)、壓蓋和防塵蓋，在壓蓋和缸體之間裝有多個O型密封圈，在壓蓋和活塞桿之間依次裝有導向密封環(huán)和活塞桿密封，在防塵環(huán)和活塞桿之間裝有防塵密封。
本實用新型的一種直線導軌油缸往復機構，其中所述左進出油口和右進出油口分別開在后法蘭上，右進出油口開在后法蘭的中央，它通過右進油管和開設在活塞桿上的右出油口與活塞右油腔相通，右進油管穿過活塞頭插入活塞桿中，活塞頭與右進油管之間裝有O型密封圈，左進出油口開在后法蘭右進出油口的一側(cè)與活塞左油腔相通。
本實用新型的一種直線導軌油缸往復機構，其中所述缸體內(nèi)裝有活塞桿，活塞桿的一端穿過缸體，裝在缸體內(nèi)的活塞桿端部依次套裝有緊固螺母、墊圈、壓環(huán)、活塞頭、活塞蓋和隔環(huán)，活塞頭、活塞蓋和活塞桿將缸體內(nèi)的空間分為活塞左油腔和活塞右油腔，在活塞左油腔從后法蘭到活塞頭依次裝有多個O型密封環(huán)和定程環(huán)，在活塞頭和活塞蓋之間裝有活塞密封，在活塞頭和活塞桿之間裝有多個O型密封圈，在活塞桿伸出缸體的一端的活塞桿上依次裝有擋環(huán)、壓蓋和防塵蓋，在壓蓋和缸體之間裝有多個O型密封圈，在壓蓋和活塞桿之間依次裝有導向密封環(huán)和活塞桿密封，在防塵環(huán)和活塞桿之間裝有防塵密封。
本實用新型的一種直線導軌油缸往復機構，其中所述左進出油口開在后軸頭上，右進出油口開在活塞桿的頭部端面上，其中左進出油口通過開在后軸頭中央的油路與活塞左油腔相通，右進出油口通過開在活塞桿中央的油路和開在隔環(huán)上的右出油口與活塞右油腔相通。
本實用新型的一種直線導軌油缸往復機構，其中所述直線導軌油缸往復機構還包括裝在后軸頭上的松鎖裝置，松鎖裝置包括螺蓋、托環(huán)、推力球軸承、調(diào)節(jié)螺座和平面齒形鎖環(huán)，筒體的一端面是與平面齒形鎖環(huán)相配合的筒體鎖環(huán)，調(diào)節(jié)螺座旋入后軸頭上，筒體鎖環(huán)和調(diào)節(jié)螺座裝在平面齒形鎖環(huán)的鎖環(huán)內(nèi)，螺蓋、托環(huán)和推力球軸承依次套裝在調(diào)節(jié)螺座的外徑上，推力球軸承緊靠著平面齒形鎖環(huán)，螺蓋和托環(huán)通過螺釘固定在調(diào)節(jié)螺座上。
本實用新型的直線導軌油缸往復機構與現(xiàn)有油缸相比，其優(yōu)點在于直線導軌油缸往復機構是為徹底解決液壓輪胎硫化機設計技術難題過程中，實用新型的一種沒有原形的新型液壓基礎件。通過該項關鍵實用新型技術，對現(xiàn)有美國NRM-STEELASTIC公司生產(chǎn)的鎖環(huán)式液壓輪胎硫化機機型的開合模機構；模型松鎖機構和裝胎機械手三大部件進行具有突破性的創(chuàng)新設計，在技術上處于國際領先水平。新型鎖環(huán)式液壓輪胎硫化機與國內(nèi)外現(xiàn)有輪胎硫化機相比，其優(yōu)點整機總體結構設計新穎，結構簡單，技術先進。由于采用直線導軌油缸往復機構關鍵實用新型技術，硫化機上下熱板和機械手對下熱板的平行度和同軸度重復精度高于現(xiàn)有液壓輪胎硫化機。此外還具有整機高度最低，結構工藝性先進合理和維修方便等優(yōu)點，本實用新型用途廣泛，主要應用于化工、醫(yī)藥、輕工、建材、橡膠、塑料等工業(yè)設備中的各種液壓機械產(chǎn)品。


圖1為本實用新型的直線導軌油缸往復機構第一實施例的示意圖；圖2為本實用新型的直線導軌油缸往復機構第二實施例的示意圖；圖3是圖2A-A剖面的示意圖；圖4是本實用新型第二種實施例中所用導軌油缸的剖面示意圖；圖5是本實用新型第一種實施例中所用導軌油缸的剖面示意圖；圖6是本實用新型圖1所示的直線導軌油缸往復機構在液壓輪胎硫化機裝卸胎機械手應用的示意圖；圖7(a)和圖7(b)分別是本實用新型圖2所示的直線導軌油缸往復機構在液壓輪胎硫化機模型松鎖及開合模機構的應用正視圖和俯視圖；圖8是本實用新型圖1所示的直線導軌油缸往復機構在攪拌槳升降機構的應用示意圖。
具體實施方式
圖1-8中相同的零件采用了相同的標號。
實施例1參見圖1和圖5所示，本實用新型的直線導軌油缸往復機構包括導軌油缸25、筒體28、固定機構、壓帽26、銅套27和緊固件組成。
導軌油缸25包括缸體12、活塞桿13、壓蓋18、左進出油口22、右進出油口41和后法蘭21，后法蘭21固定在缸體12的一端，壓蓋18固定在缸體12的另一端，活塞桿13在缸體12內(nèi)滑動，所述缸體12內(nèi)裝有活塞桿13，活塞桿13的一端穿過缸體12，裝在缸體12內(nèi)的活塞桿13一端依次裝有活塞頭8和活塞蓋10，活塞桿13的另一端裝有活塞堵頭42，活塞頭8、活塞蓋10和活塞桿13將缸體12內(nèi)的空間分為活塞左油腔23和活塞右油腔24，在活塞左油腔23的后法蘭21和活塞頭8之間裝有定程環(huán)3，在活塞頭8和活塞蓋10之間裝有活塞密封9，在活塞頭8與活塞蓋10之間和活塞蓋10與活塞桿13之間裝有O型密封圈7，在靠近活塞堵頭42的活塞桿13上由里向外依次裝有擋環(huán)14、壓蓋18和防塵蓋19，在壓蓋18和缸體12之間裝有多個O型密封圈7，在壓蓋18和活塞桿13之間依次裝有導向密封環(huán)15和活塞桿密封17，在防塵環(huán)19和活塞桿13之間裝有防塵密封20。
通過活塞將缸體12內(nèi)腔空間分為左油腔23和右油腔24。由于缸體12外表面作為筒體28往復運動的導軌，左進出油口22和右進出油口41分別設置在后法蘭21上，右進出油口41開設在后法蘭21中心，通過右進出油管44和開設在活塞桿13上的右出油口43與右油腔24相通，右進油管44穿過活塞頭8插入活塞桿13中，活塞頭8與右進油管44之間裝有O型密封圈7。左進出油口22開設在后法蘭21的右進出油口41的一側(cè)與左油腔23相通。
固定機構包括螺座30、推力軸承31、調(diào)節(jié)螺柱32、螺母29、端蓋33、軸套34和鎖板35，螺座30、推力軸承31、調(diào)節(jié)螺柱32和螺母29從里向外依次旋入活塞桿13，端蓋33旋入調(diào)節(jié)螺柱32外徑，端蓋33的一端通過螺釘與筒體28固定，端蓋33的另一端通過軸套34由螺釘固定在鎖板35上，軸套34和鎖板35依次套裝在調(diào)節(jié)螺柱32上，軸套34在端蓋33和鎖板35之間。通過端蓋33將筒體28與活塞桿13聯(lián)成一體，實現(xiàn)筒體28的往復運動，調(diào)節(jié)螺柱32內(nèi)孔與活塞桿13為間隙配合，其外螺紋與端蓋33的內(nèi)螺紋聯(lián)接，實現(xiàn)筒體28軸向微調(diào)，通過鎖板35、軸套34和螺釘將端蓋33和調(diào)節(jié)螺柱32鎖緊成一體，防止產(chǎn)生相對轉(zhuǎn)動，確保工作可靠性。
筒體28內(nèi)孔套裝在缸體12的外表面上，缸體12的外表面為圓柱形或者棱柱形，筒體28的一端通過固定機構與活塞桿13固定，筒體28的另一端臺階孔內(nèi)裝有銅套27，銅套27通過螺釘與壓帽26軸向固定，在固定機構附近的缸體12端面的凸臺上裝有一銅套27。筒體28通過分別固定在筒體28內(nèi)孔和缸體12端面凸臺上的左右兩個銅套27作導向。
如圖6所示，該實施例中的直線導軌油缸往復機構用于裝卸胎機械手I.結構特征及工作原理裝卸胎機械手主要由直線導軌油缸往復機構、轉(zhuǎn)臂48、步進電機45、大齒輪47、小齒輪46抓放胎的機械手49和行程傳感器等零件組成。步進電機45通過小齒輪46和大齒輪47帶動裝在筒體28上的轉(zhuǎn)臂48和機械手49轉(zhuǎn)動，活塞桿13帶動筒體28上下移動。
機構工作原理輪胎硫化結束，成品輪胎由卸胎機械手完成卸胎之后→裝胎機械手在存胎器中心上方下降至抓胎胚高度位置→機械爪張抓胎胚→機械手升至最高位置→機械手轉(zhuǎn)至模具中心→機械手下降至裝胎高度，胎胚下止口定位在下鋼圈位置完成裝胎→中心機構將膠囊裝入胎胚內(nèi)腔→膠囊進低壓蒸汽，胎胚預定型→預定型結束→機械爪閉合，放胎→機械手升至最高位置→機械手由模具中心轉(zhuǎn)至存胎器中心上方停，準備下一工作循環(huán)抓胎胚→硫化機合?！夏＝Y束，平面齒形鎖環(huán)閉鎖→加壓缸上壓，產(chǎn)生所需合模力→輪胎硫化→硫化結束，膠囊卸壓→平面齒形鎖環(huán)打開→硫化機慢速開模→中心機構將膠囊從硫化好輪胎內(nèi)腔拔出→硫化機快速開模至最高位置→卸胎機械手轉(zhuǎn)入至模具中心→卸胎機械手下降至抓胎高度→機械爪張，抓胎→卸胎機械手升至最高位置→卸胎機械手轉(zhuǎn)至卸胎位置→卸胎機械手降至卸胎高度→機械爪閉合卸胎→機械手升至最高位置準備下一循環(huán)卸胎。
II.創(chuàng)新設計描述本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容是通過沒有原形的實用新型的新型液壓基礎件關鍵技術——直線導軌油缸往復機構(圖1)，以及步進電機和傳感器的設計理念，使實用新型具有獨特新穎性和創(chuàng)造性，在技術上處于領先水平。與現(xiàn)有輪胎硫化機機械手相比，其優(yōu)點1.直線導軌油缸往復機構，具有導向精度高，穩(wěn)定性好等優(yōu)點。機械手對下熱板平行度精度高于現(xiàn)有硫化機技術。
2.步進電機具有控制靈活，定位準確的特性。機械手結構簡單。機械手對下熱板同軸度高于現(xiàn)有輪胎硫化機。
如圖8所示，該實施例中的直線導軌油缸往復機構用于過濾、洗滌、干燥機——攪拌槳升降機構。筒體28裝在支撐板53上，電機帶動攪拌槳(圖中未畫出)轉(zhuǎn)動，攪拌槳和電機裝在支撐板53上，二個直線導軌油缸往復機構的筒體28帶動支撐板上下運動。
I.結構特征及工作原理攪拌槳升降機構由直線導軌油缸往復機構和減速機安裝板組成，結構十分簡單。
機構工作原理裝在減速機安裝板上的減速機，通過電機帶動實現(xiàn)攪拌槳回轉(zhuǎn)運動。通過二個直線導軌油缸往復機構，實現(xiàn)攪拌槳升降運動。
II.創(chuàng)新設計描述本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容，是通過沒有原形的實用新型的新型液壓基礎件關鍵技術——直線導軌油缸往復機構(圖1)將現(xiàn)有技術的升降導軌油缸和導向立柱融為一體的設計理念，使實用新型具有獨特的新穎性和創(chuàng)造性。與現(xiàn)有技術相比，其優(yōu)點1.結構簡化，剛性好，活塞桿穩(wěn)定性要好于現(xiàn)有技術。
2.導軌油缸面積比現(xiàn)有技術擴大6倍左右，在相同節(jié)流伐最小調(diào)節(jié)流量前提下，攪拌槳慢速下降速度比現(xiàn)有技術降低6倍左右，解決攪拌槳3～10mm/min慢速下降速度技術難題。
實施例2參見圖2和圖4所示，本實用新型的直線導軌油缸往復機構包括導軌油缸25、筒體28、固定機構、松鎖裝置、壓帽26、銅套27和緊固件組成導軌油缸25包括缸體12、活塞桿13、壓蓋18、左進出油口22、右進出油口41、后軸頭1(后軸頭1和后法蘭21為一整體)，后法蘭21固定在缸體12的一端，壓蓋18固定在缸體12的另一端，活塞桿13在缸體12內(nèi)滑動，所述缸體12內(nèi)裝有活塞桿13，活塞桿13的一端穿過缸體12，裝在缸體12內(nèi)的活塞桿13端部依次套裝有緊固螺母5、墊圈4、壓環(huán)6、活塞頭8、活塞蓋10和隔環(huán)11，活塞頭8、活塞蓋10和活塞桿13將缸體12內(nèi)的空間分為活塞左油腔23和活塞右油腔24，在活塞左油腔23從后法蘭21到活塞頭8依次裝有多個O型密封環(huán)7和定程環(huán)3，在活塞頭8和活塞蓋10之間裝有活塞密封9，在活塞頭8和活塞桿13之間裝有多個O型密封圈7，在活塞桿13伸出缸體12的一端的活塞桿13上依次裝有擋環(huán)14、壓蓋18和防塵蓋19，在壓蓋18和缸體12之間裝有多個O型密封圈7，在壓蓋18和活塞桿13之間依次裝有導向密封環(huán)15和活塞桿密封17，在防塵環(huán)19和活塞桿之間裝有防塵密封20。
通過活塞將缸體12內(nèi)腔空間分為左油腔23和右油腔24，由于缸體12外表面作為筒體28往復運動的導軌，左進出油口22開在后軸頭1上，與左油腔23相通，右進出油口41開在活塞桿13的頭部端面上，通過隔環(huán)11上的出油口43與右油腔24相通。
固定機構與實施例1相同。
如圖2所示，直線導軌油缸往復機構還包括裝在后軸頭1上的松鎖裝置，松鎖裝置包括螺蓋36、托環(huán)37、推力球軸承31、調(diào)節(jié)螺座38、平面齒形鎖環(huán)39、緊固件和與平面齒形鎖環(huán)39相匹配的筒體28為一整體的筒體鎖環(huán)16，調(diào)節(jié)螺座38通過螺紋與導軌油缸25的后軸頭1聯(lián)接，實現(xiàn)平面齒形鎖環(huán)39軸向微調(diào)，同時采用彈性變形原理將調(diào)節(jié)螺座38與后軸頭1鎖緊防止松動，確保工作可靠性。平面齒形鎖環(huán)39、推力軸承31、托環(huán)37和螺蓋36依次套裝在調(diào)節(jié)螺座38的外徑上，通過螺釘將托環(huán)37固定在調(diào)節(jié)螺座38上，筒體28端面的齒形鎖環(huán)16與平面齒形鎖環(huán)39相匹配，通過氣缸帶動平面齒形鎖環(huán)39，實現(xiàn)筒體28松鎖。
筒體28內(nèi)孔套裝在缸體12的外表面上，缸體12的外表面為圓柱形或者棱柱形，筒體28的一端通過固定機構與活塞桿13固定，筒體28的另一端臺階孔內(nèi)裝有銅套27，銅套27通過螺釘與壓帽26軸向固定，在固定機構附近的缸體12端面的凸臺上裝有一銅套27。筒體28通過分別固定在筒體28內(nèi)孔和缸體12端面凸臺上的左右兩個銅套27作導向。
如圖7所示，該實施例中的直線導軌油缸往復機構(圖2)用于新型鎖環(huán)式液壓輪胎硫化機模型松鎖及開合模機構。松鎖裝置直線導軌油缸往復機構的筒體28的上端裝在橫梁50上，導軌油缸25的后軸頭1裝在底座51上，松鎖氣缸組合件52帶動平面齒形鎖環(huán)39(如圖2和3所示)轉(zhuǎn)動一角度，使筒體28上的鎖環(huán)16能夠通過平面齒形鎖環(huán)39，由活塞桿13帶動筒體28上下移動，完成開合模的動作。
I.結構特征及工作原理二個松鎖裝置直線導軌油缸往復機構的松鎖裝置直線導軌油缸后軸頭安裝在底座工作臺面定位孔中，通過圓螺母與底座鎖成一體。筒體安裝在橫梁定位孔中，通過圓螺母與橫梁鎖成本體?；钊麠U通過調(diào)節(jié)螺柱、后法蘭、螺母等零件與筒體鎖成一體，帶動筒體沿著導軌油缸外表面作垂直開合模運動。
機構工作原理硫化機開模之前，通過松鎖氣缸打開平面齒形鎖環(huán)→通過松鎖裝置直線導軌油缸活塞桿帶動筒體實現(xiàn)橫梁垂直開模運動→當完成裝胎胚和預定型，裝胎機械手轉(zhuǎn)出之后，通過松鎖裝置直線導軌油缸活塞桿帶動筒體實現(xiàn)橫梁垂直合模運動→合模結束，通過松鎖氣缸關閉平面齒形鎖環(huán)，此時由松鎖裝置直線導軌油缸的后軸頭、調(diào)節(jié)螺座平面齒形鎖環(huán)、筒體、圓螺母、底座和橫梁組成的框架式封閉力系，承受由安裝在底座工作臺面上加壓油缸產(chǎn)生的合模力→輪胎硫化結束，膠囊卸壓之后，通過松鎖氣缸打開平面齒形鎖環(huán)，為硫化機開模作準備。
II.創(chuàng)新設計描述新型鎖環(huán)式液壓輪胎硫化機開合模和模型松鎖采用氣液傳動方式。本實用新型的實質(zhì)內(nèi)容是通過沒有原形的實用新型的新型液壓基礎件關鍵技術——松鎖裝置直線導軌油缸往復機構(圖2)將現(xiàn)有美國NRM-STEELASTIC公司鎖環(huán)式液壓輪胎硫化機開合模機構的開合模油缸和導向圓柱以及模型松鎖機構融為一體和采用傳感器控制的設計理念，具有獨特的新穎性和創(chuàng)造性，在技術上處于世界領先水平。與現(xiàn)有鎖環(huán)式液壓輪胎硫化機相比，其優(yōu)點1.模型松鎖及開合模機構在合模狀態(tài)，其外形與曲柄齒輪——連桿機構的機械式硫化機相類似。該結構最大優(yōu)點是適用于單模和雙模二種機型結構液壓輪胎硫化機，克服美國NRM-STEELASTIC公司鎖環(huán)式結構只適用于雙模液壓輪胎硫化機的缺點，為系列化開發(fā)和全面實現(xiàn)液壓硫化機替代機械式硫化機創(chuàng)造堅實的技術基礎。
2.模型松鎖及開合模機構的結構型式不僅使模型松鎖和開合模機構結構得以簡化，同時使上下硫化室結構大為簡化，是當今液壓硫化機機構簡單化，控制智能化設計的典范。整機總體結構比現(xiàn)有液壓硫化機技術更先進合理。
3.由二個松鎖裝置直線導軌油缸往復機構組成的框架式機型結構，與現(xiàn)有單柱，單缸獨立結構的開合模機構相比，具有結構簡單，緊湊，機構受力合理等優(yōu)點。同時上下熱板同軸度，平行度重復精度和設備穩(wěn)定性均要好于現(xiàn)有鎖環(huán)式液壓硫化機。
4.與單柱，單缸結構相比，松鎖裝置直線導軌油缸往復機構中的導向銅套滑動表面沒有法向負荷，銅套磨損極小，可保持長時間的操作精度。
5.整機高度比現(xiàn)有鎖環(huán)式液壓輪胎硫化機降低約20％。
6.兩模型中心距比現(xiàn)有鎖環(huán)式液壓輪胎硫化機縮小開合模導軌油缸所需的安裝空間尺寸。
以上描述是對本實用新型的解釋，不是對本實用新型的限定，本實用新型所限定的范圍參見權利要求，在不違背本實用新型的精神的情況下，本實用新型可以作任何形式的修改。
權利要求1.一種直線導軌油缸往復機構，它包括導軌油缸(25)、筒體(28)和固定機構，其中導軌油缸(25)包括缸體(12)、活塞桿(13)、壓蓋(18)、左進出油口(22)、右進出油口(41)和軸桿，軸桿固定在缸體(12)的一端，壓蓋(18)固定在缸體(12)的另一端，活塞桿(13)在缸體(12)內(nèi)滑動，其特征在于所述筒體(28)套裝在缸體(12)的外表面上，它的一端通過固定機構與活塞桿(13)固定，它的另一端臺階孔內(nèi)裝有銅套(27)，銅套(27)通過螺釘與壓帽(26)軸向固定，在固定機構附近的缸體(12)端面的凸臺上裝有一銅套(27)。
2.如權利要求1所述直線導軌油缸往復機構，其特征在于所述的缸體(12)的外表面是圓柱形或棱柱形。
3.如權利要求2所述直線導軌油缸往復機構，其特征在于所述固定機構包括螺座(30)、推力軸承(31)、調(diào)節(jié)螺柱(32)、螺母(29)、端蓋(33)、軸套(34)和鎖板(35)，螺座(30)、推力軸承(31)、調(diào)節(jié)螺柱(32)和螺母(29)從里向外依次旋入活塞桿(13)，端蓋(33)旋入調(diào)節(jié)螺柱(32)外徑，端蓋(33)的一端通過螺釘與筒體(28)固定，端蓋(33)的另一端通過軸套(34)由螺釘固定在鎖板(35)上，軸套(34)和鎖板(35)依次套裝在調(diào)節(jié)螺柱(32)上，軸套(34)在端蓋(33)和鎖板(35)之間。
4.如權利要求3所述直線導軌油缸往復機構，其特征在于所述軸桿包括后法蘭(21)。
5.如權利要求3所述直線導軌油缸往復機構，其特征在于所述軸桿包括后法蘭(21)和后軸頭(1)的組合體。
6.如權利要求4所述直線導軌油缸往復機構，其特征在于所述缸體(12)內(nèi)裝有活塞桿(13)，活塞桿(13)的一端穿過缸體(12)，裝在缸體(12)內(nèi)的活塞桿(13)一端依次裝有活塞頭(8)和活塞蓋(10)，活塞桿(13)的另一端裝有活塞堵頭(42)，活塞頭(8)、活塞蓋(10)和活塞桿(13)將缸體(12)內(nèi)的空間分為活塞左油腔(23)和活塞右油腔(24)，在活塞左油腔(23)的后法蘭(21)和活塞頭(8)之間裝有定程環(huán)(3)，在活塞頭(8)和活塞蓋(10)之間裝有活塞密封(9)，在活塞頭(8)與活塞蓋(10)之間和活塞蓋(10)與活塞桿(13)之間裝有O型密封圈(7)，在靠近活塞堵頭(42)的活塞桿(13)上由里向外依次裝有擋環(huán)(14)、壓蓋(18)和防塵蓋(19)，在壓蓋(18)和缸體(12)之間裝有多個O型密封圈(7)，在壓蓋(18)和活塞桿(13)之間依次裝有導向密封環(huán)(15)和活塞桿密封(17)，在防塵環(huán)(19)和活塞桿(13)之間裝有防塵密封(20)。
7.如權利要求6所述直線導軌油缸往復機構，其特征在于所述左進出油口(22)和右進出油口(41)分別開在后法蘭上，右進出油口(41)開在后法蘭(21)的中央，它通過右進油管(44)和開設在活塞桿(13)上的右出油口(43)與活塞右油腔(24)相通，右進油管(44)穿過活塞頭(8)插入活塞桿(13)中，活塞頭(8)與右進油管(44)之間裝有O型密封圈(7)，左進出油口(22)開在后法蘭右進出油口(41)的一側(cè)與活塞左油腔(23)相通。
8.如權利要求5所述直線導軌油缸往復機構，其特征在于所述缸體(12)內(nèi)裝有活塞桿(13)，活塞桿(13)的一端穿過缸體(12)，裝在缸體(12)內(nèi)的活塞桿(13)端部依次套裝有緊固螺母(5)、墊圈(4)、壓環(huán)(6)、活塞頭(8)、活塞蓋(10)和隔環(huán)(11)，活塞頭(8)、活塞蓋(10)和活塞桿(13)將缸體(12)內(nèi)的空間分為活塞左油腔(23)和活塞右油腔(24)，在活塞左油腔(23)從后法蘭(21)到活塞頭(8)依次裝有多個O型密封環(huán)(7)和定程環(huán)(3)，在活塞頭(8)和活塞蓋(10)之間裝有活塞密封(9)，在活塞頭(8)和活塞桿(13)之間裝有多個O型密封圈(7)，在活塞桿(13)伸出缸體(12)的一端的活塞桿(13)上依次裝有擋環(huán)(14)、壓蓋(18)和防塵蓋(19)，在壓蓋(18)和缸體(12)之間裝有多個O型密封圈(7)，在壓蓋(18)和活塞桿(13)之間依次裝有導向密封環(huán)(15)和活塞桿密封(17)，在防塵環(huán)(19)和活塞桿(13)之間裝有防塵密封(20)。
9.如權利要求8所述直線導軌油缸往復機構，其特征在于所述左進出油口(22)開在后軸頭(1)上，右進出油口(41)開在活塞桿(13)的頭部端面上，其中左進出油口(22)通過開在后軸頭(1)中央的油路與活塞左油腔(23)相通，右進出油口(41)通過開在活塞桿(13)中央的油路和開在隔環(huán)(11)上的右出油口(43)與活塞右油腔(24)相通。
10.如權利要求9所述直線導軌油缸往復機構，其特征在于所述直線導軌油缸往復機構還包括裝在后軸頭(1)上的松鎖裝置，松鎖裝置包括螺蓋(36)、托環(huán)(37)、推力球軸承(31)、調(diào)節(jié)螺座(38)和平面齒形鎖環(huán)(39)，筒體(28)的一端面是與平面齒形鎖環(huán)(39)相配合的筒體鎖環(huán)(16)，調(diào)節(jié)螺座(38)旋入后軸頭(1)上，筒體鎖環(huán)(16)和調(diào)節(jié)螺座(38)裝在平面齒形鎖環(huán)(39)的鎖環(huán)內(nèi)，螺蓋(36)、托環(huán)(37)和推力球軸承(31)依次套裝在調(diào)節(jié)螺座(38)的外徑上，推力球軸承(31)緊靠著平面齒形鎖環(huán)(39)，螺蓋(36)和托環(huán)(37)通過螺釘固定在調(diào)節(jié)螺座(38)上。
專利摘要本實用新型涉及直線導軌油缸往復機構，它包括導軌油缸、筒體和固定機構，導軌油缸包括缸體、活塞桿、壓蓋、進出油口和軸桿，軸桿固定在缸體的一端，壓蓋固定在缸體的另一端，活塞桿在缸體內(nèi)滑動，筒體套裝在缸體的外表面上，它的一端通過固定機構與活塞桿固定，筒體另一端臺階孔內(nèi)裝有銅套，銅套通過螺釘與壓帽軸向固定，本實用新型將缸體外壁作為運動機構的導軌，使現(xiàn)有技術的油缸和導軌合為一體，本實用新型應用于液壓輪胎硫化機上，將現(xiàn)有液壓輪胎硫化機的模型松鎖機構和開合模機構融為一體、并將裝卸胎機械手升降機構的導向立柱和升降油缸融為一體的設計方案，使硫化機的工作精度高于現(xiàn)有液壓輪胎硫化機，結構得以簡化，大幅度地降低了整機高度。
文檔編號B29C35/02GK2779132SQ200520127069
公開日2006年5月10日 申請日期2005年10月9日 優(yōu)先權日2005年10月9日
發(fā)明者張鴻初 申請人:福建省三明市金輪液壓數(shù)控機械開發(fā)有限公司