專利名稱：一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種輪胎硫化設(shè)備，特別是涉及一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)。
背景技術(shù)：
輪胎硫化機(jī)通常分為機(jī)械式和液壓式二大類。
機(jī)械式輪胎硫化機(jī)一般采用四連桿機(jī)構(gòu)，它通過(guò)四連桿機(jī)構(gòu)作機(jī)械運(yùn)動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)上、下模的合緊，經(jīng)加壓、加熱后，使輪胎在模具內(nèi)完成硫化過(guò)程，其缺點(diǎn)一是結(jié)構(gòu)復(fù)雜，如橫梁底座結(jié)構(gòu)笨重、并包含有曲柄齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)等；二是剛性差，如橫梁及四連桿容易變形等；三是對(duì)中心精度低；四是由于橫梁變形使模具壽命大受影響；五是開(kāi)合模時(shí)間長(zhǎng)影響效率。
現(xiàn)有的液壓式輪胎硫化機(jī)一般采用上、下橫梁固定的框架式結(jié)構(gòu)；也有采用下橫梁與側(cè)板相對(duì)固定，而上橫梁則能在兩側(cè)板的導(dǎo)槽內(nèi)升降移動(dòng)，在合模狀態(tài)時(shí)，上橫梁則又用插銷(xiāo)固定在左右側(cè)板孔內(nèi)，因而同樣是形成一個(gè)封閉的框架系統(tǒng)，這種結(jié)構(gòu)其本質(zhì)上是與框架式結(jié)構(gòu)相一致的；它們的加壓油缸通常都是裝置在底座上，通過(guò)柱塞向上施加壓力，壓力經(jīng)下托板作用于下模而達(dá)到緊模的目的，從而實(shí)現(xiàn)了輪胎在模具內(nèi)的硫化過(guò)程，在這一過(guò)程中，框架或支架就要承受合模力，因此，框架中的橫梁、底座等部件就要做得較大，以便可以承受合模力，為此，就使得整臺(tái)設(shè)備要做得較為龐大、笨重而復(fù)雜，從而增加了產(chǎn)品的制造成本。
還有一種為鎖環(huán)式筒體結(jié)構(gòu)，它包括有上、下筒體，上、下筒體采用鎖環(huán)相接，由于它的上筒體通常是與上橫梁焊接在一起而形成一體式結(jié)構(gòu)，其下筒體通常是與底座焊接在一起而形成一體結(jié)構(gòu)，其加壓油缸都是裝在底座內(nèi)，而由外部對(duì)筒體進(jìn)行加壓，這樣的話，加壓合模時(shí)，上橫梁和底座就要承受合模力，因此，上橫梁、底座等部件就要做得較大，以便可以承受合模力，就使得整臺(tái)設(shè)備要做得較為龐大、笨重而復(fù)雜，另一方面，此種加壓油缸結(jié)構(gòu)復(fù)雜龐大且裝在底座腹腔內(nèi)，既難于維修，也使得加壓油缸無(wú)法設(shè)置多個(gè)，從而使其對(duì)筒體的加壓無(wú)法做到更均勻。
實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)之不足，提供一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，通過(guò)將合模力作用于筒體內(nèi)，使外部的部件不承受合模力，從而可以做得很單薄，使得整體結(jié)構(gòu)也大為簡(jiǎn)化。
本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，包括有用于合模的筒體、底座、上支撐板和若干根的立柱，各立柱的上端部分別與上支撐板固定相聯(lián)接，下端部分別與底座固定相聯(lián)接；筒體分為上筒體和下筒體，下筒體的底板采用螺釘與底座固定相聯(lián)接，多個(gè)的合模加壓油缸固定在下筒體的底板上，各合模加壓油缸的活塞桿頂端支承有一下托板，下托板上固定有一下熱板；在下筒體的上沿裝有可與上筒體相鎖接的鎖環(huán)圈；上筒體的頂板采用螺釘與一升降橫梁固定相聯(lián)接，升降橫梁為板體結(jié)構(gòu)，升降橫梁分別與各立柱滑動(dòng)相套接，對(duì)稱而設(shè)的升降油缸的活塞桿頂端固定在升降橫梁上，升降油缸的缸體固定在底座上；一調(diào)模裝置固定在頂板處，調(diào)模裝置下依次固定接有上托板、上熱板。
所述的用于合模的筒體為單個(gè)筒體，筒體分設(shè)為上筒體和下筒體，上筒體所接的升降橫梁的兩側(cè)前后對(duì)稱分別與一立柱滑動(dòng)相套接，四根立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角位置上。
所述的用于合模的筒體為兩個(gè)筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體所接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱滑動(dòng)相套接，四立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角位置上。
所述的用于合模的筒體為兩個(gè)筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體所接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，升降橫梁的兩側(cè)前后及中部分別與一立柱滑動(dòng)相套接，五立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角及中間位置上呈對(duì)稱分布狀態(tài)。
所述的用于合模的筒體為兩個(gè)筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體分別接有左升降橫梁、右升降橫梁，左升降橫梁、右升降橫梁各為單體結(jié)構(gòu)，左升降橫梁、右升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱滑動(dòng)相套接，八立柱分別固定在底座與左、右上支撐板之間，并分別處于左升降橫梁、右升降橫梁的四角對(duì)稱位置上。
所述的左升降橫梁與右升降橫梁之間設(shè)有齒式同步機(jī)構(gòu)。
所述的升降油缸對(duì)稱設(shè)在升降橫梁的兩側(cè)。
所述的升降油缸對(duì)稱設(shè)在升降橫梁的前后。
所述的升降油缸對(duì)稱設(shè)在左升降橫梁和右升降橫梁各自的兩側(cè)。
所述的合模加壓油缸裝接處的下筒體上還設(shè)有可開(kāi)閉的窗口。
使用時(shí)，可以采用單個(gè)筒體，即單模結(jié)構(gòu)，單模結(jié)構(gòu)一般采用四立柱來(lái)引導(dǎo)升降橫梁，兩個(gè)升降油缸對(duì)稱設(shè)在兩側(cè)，合模時(shí)，在兩個(gè)升降油缸的協(xié)調(diào)控制下，升降橫梁由上向下滑動(dòng)，直至使上筒體與下筒體相對(duì)接為止，合模加壓時(shí)，多個(gè)的合模加壓油缸在相閉合的上、下筒體內(nèi)動(dòng)作，形成內(nèi)加壓，這種合模力在筒體內(nèi)即構(gòu)成一個(gè)力的封閉系統(tǒng)，使升降橫梁、底座及立柱不會(huì)承受到合模力，因而，升降橫梁、底座及立柱可以做得很單薄，使得整體結(jié)構(gòu)也可大為簡(jiǎn)化；開(kāi)模時(shí)，在兩個(gè)升降油缸的協(xié)調(diào)控制下，升降橫梁由下向上滑動(dòng)，使上筒體與下筒體相脫離。
使用時(shí)，也可以采用兩個(gè)筒體，即雙模結(jié)構(gòu)，這樣可以大大提高硫化機(jī)的使用效率，在這種情況下，兩個(gè)筒體內(nèi)各自的加壓形成過(guò)程與前述相同，在此就不在累述，而用來(lái)引導(dǎo)升降橫梁的立柱可以采用四柱，也可以采用五柱，或還可以采用八柱，采用四柱時(shí)，四柱分處在升降橫梁四角的位置上，左上筒體和右上筒體所聯(lián)接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，左上筒體和右上筒體隨著升降橫梁同步向上或向下滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)模和合模的過(guò)程，兩個(gè)控制升降的升降油缸可以對(duì)稱設(shè)在兩側(cè)，也可以對(duì)稱設(shè)在前后；采用五柱時(shí)，其中四柱分處在升降橫梁的四角，一柱處在升降橫梁的中部也就是兩筒體相鄰之間的位置上，左上筒體和右上筒體所聯(lián)接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，左上筒體和右上筒體隨著升降橫梁同步向上或向下滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)模和合模的過(guò)程，兩個(gè)控制升降的升降油缸可以對(duì)稱設(shè)在升降橫梁的兩側(cè)，也可以對(duì)稱設(shè)在升降橫梁的中線前后；采用八柱時(shí)，每個(gè)筒體分別由四根立柱導(dǎo)引，八柱分處在各自升降橫梁的四角位置上，左上筒體和右上筒體所聯(lián)接的升降橫梁為各自獨(dú)立的左升降橫梁和右升降橫梁，左升降橫梁和右升降橫梁由各自的對(duì)稱而設(shè)的升降油缸控制升降，升降油缸分別對(duì)稱設(shè)在各自筒體的兩側(cè)，左上筒體隨著左升降橫梁同步向上或向下滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)模和合模的過(guò)程，右上筒體隨著右升降橫梁同步向上或向下滑動(dòng)，實(shí)現(xiàn)開(kāi)模和合模的過(guò)程，左升降橫梁與右升降橫梁之間設(shè)有齒式同步機(jī)構(gòu)，以保證左、右筒體開(kāi)模和合模過(guò)程的同步。
當(dāng)然還可以采用多個(gè)筒體，在此就不在累述。
本實(shí)用新型的有益效果是，由于采用了將下筒體的底板用螺釘與底座固定相聯(lián)接，將上筒體的頂板用螺釘與升降橫梁固定相聯(lián)接，將一個(gè)或多個(gè)的合模加壓油缸固定在下筒體的底板上，而升降橫梁則滑動(dòng)套接在若干個(gè)的立柱上，使液壓輪胎硫化機(jī)在合模的過(guò)程中，其合模力在筒體內(nèi)即構(gòu)成一個(gè)力的封閉系統(tǒng)，升降橫梁、底座及立柱不會(huì)承受到合模力，因而，升降橫梁、底座及立柱可以做得很單薄，使得液壓輪胎硫化機(jī)的整體結(jié)構(gòu)可大為簡(jiǎn)化，從而大大降低了液壓輪胎硫化機(jī)的制造成本與使用維修費(fèi)用；由于采用了上、下筒體與升降橫梁、底座之間為可拆卸聯(lián)接相固定，使得對(duì)相應(yīng)部件的維修容易得多；由于將合模加壓油缸設(shè)置在筒體內(nèi)，加壓油缸尺寸短小，使得加壓缸的數(shù)量可以合理多設(shè)，這樣的話，筒內(nèi)的加壓合模力就會(huì)比較均勻；由于在裝置合模加壓油缸的下筒體處還設(shè)有可閉合的窗口，使得對(duì)合模加壓油缸的維修容易進(jìn)行；由于采用了四個(gè)或五個(gè)或八個(gè)立柱來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)上、下筒體合模的導(dǎo)引，大大提高了對(duì)中心的精度和調(diào)模調(diào)壓的易實(shí)現(xiàn)；由于采用了對(duì)稱而設(shè)的升降油缸來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)升降橫梁上升和下降的控制，大大提高了上下熱板之間的平行度，大大地提高了輪胎硫化質(zhì)量，延長(zhǎng)昂貴模具的壽命。
以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明；但本實(shí)用新型的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)不局限于實(shí)施例。


圖1是實(shí)施例一本實(shí)用新型的構(gòu)造圖；圖2是實(shí)施例一本實(shí)用新型的俯視圖；圖3是實(shí)施例一本實(shí)用新型的側(cè)視圖；圖4是
圖1中A部的放大圖；
圖5是
圖1中B部的放大圖；圖6是實(shí)施例二本實(shí)用新型的俯視圖；圖7是實(shí)施例三本實(shí)用新型的俯視圖；圖8是實(shí)施例四本實(shí)用新型的俯視圖；圖9是實(shí)施例五本實(shí)用新型的俯視圖；
圖10是實(shí)施例六本實(shí)用新型的俯視圖；
圖11是
圖10中A-A向的剖視圖。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例一，參見(jiàn)
圖1至圖5所示，本實(shí)用新型的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)為五柱雙模結(jié)構(gòu)的液壓輪胎硫化機(jī)，它包括有兩個(gè)筒體即左筒體1和右筒體2以及底座3、上支撐板4、五個(gè)立柱5，各立柱5的上端部分別與上支撐板4固定相聯(lián)接，下端部分別與底座3固定相聯(lián)接，五根立柱5分布在四角及中間的位置上；左筒體1分設(shè)有左上筒體11、左下筒體12，右筒體2分設(shè)有右上筒體21、右下筒體22，左下筒體12、右下筒體22其各自的底板分別采用螺釘31與底座3固定相聯(lián)接，在左下筒體12和右下筒體22的底板上分別固定有六個(gè)合模加壓油缸7，同一筒體內(nèi)的合模加壓油缸7的活塞桿頂端共同支承有一下托板71，各下托板71上均固定有一下熱板72；在左下筒體12和右下筒體22的上沿各裝有可與其各自的上筒體相鎖接的鎖環(huán)圈13、23；左上筒體11和右上筒體21的頂板分別采用螺釘31與同一單體結(jié)構(gòu)的升降橫梁6固定相聯(lián)接，升降橫梁6為板體結(jié)構(gòu)，升降橫梁6的兩側(cè)前后及中部分別與一立柱5滑動(dòng)相套接，五根立柱5的其中四根處在升降橫梁6的四角，另一根處在升降橫梁6的中間，即左筒體1和右筒體2之間；兩升降油缸8對(duì)稱設(shè)在升降橫梁6的前后對(duì)稱位置處，實(shí)際上兩缸中心連線通過(guò)升降橫梁6的重心，使布局合理；升降油缸8的活塞桿頂端固定在升降橫梁6上，升降油缸8的缸體固定在底座3上；在升降橫梁6上相對(duì)于左筒體1和右筒體2各裝有一活絡(luò)模操縱系統(tǒng)63；在左上筒體11、右上筒體21的頂板處各裝有一調(diào)模裝置64，調(diào)模裝置64下依次固定接有上托板61、上熱板62；在左下筒體12和右下筒體22內(nèi)各裝有一中心機(jī)構(gòu)部件73。
合模過(guò)程中，在兩個(gè)升降油缸8的協(xié)調(diào)控制下，升降橫梁6由上向下滑動(dòng)，左上筒體11向下運(yùn)動(dòng)與左下筒體12相對(duì)接，右上筒體21向下運(yùn)動(dòng)與右下筒體22相對(duì)接，鎖環(huán)圈13、23閉合，合模加壓時(shí)，左下筒體12內(nèi)的六個(gè)合模加壓油缸7在相閉合的上、下筒體11、12內(nèi)動(dòng)作，形成內(nèi)加壓；右下筒體22內(nèi)的六個(gè)合模加壓油缸7在相閉合的上、下筒體21、22內(nèi)動(dòng)作，形成內(nèi)加壓；這種合模力在左、右筒體1、2內(nèi)各自構(gòu)成一個(gè)力的封閉系統(tǒng)，使升降橫梁6、底座3及立柱5不會(huì)承受到合模力，因而，升降橫梁6、底座3及立柱5可以做得很單薄，使得整體結(jié)構(gòu)也可大為筒化；開(kāi)模時(shí)，在兩個(gè)升降油缸8的協(xié)調(diào)控制下，升降橫梁6由下向上滑動(dòng)，使上筒體11、21與各自的下筒體12、22相脫離。
采用兩個(gè)筒體即左筒體1和右筒體2來(lái)同時(shí)對(duì)兩個(gè)輪胎實(shí)現(xiàn)加壓硫化，這樣可以大大提高液壓輪胎硫化機(jī)的使用效率。
實(shí)施例二，參見(jiàn)圖6所示，本實(shí)用新型的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)為五柱雙模硫化機(jī)，與實(shí)施例一的不同之處在于，它的兩個(gè)升降油缸8不是裝在前后位置，而是裝在兩側(cè)位置即左右位置上。
實(shí)施例三，參見(jiàn)圖7所示，本實(shí)用新型的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)為四柱雙模硫化機(jī)，與實(shí)施例一的不同之處在于，它采用的是四根立柱5，升降橫梁6的兩側(cè)前后分別與一立柱5滑動(dòng)相套接，四根立柱5是處在升降橫梁6的四角位置上。
實(shí)施例四，參見(jiàn)圖8所示，本實(shí)用新型的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)為四柱雙模硫化機(jī)，與實(shí)施例一的不同之處在于，它不僅采用的是四根立柱5，升降橫梁6的兩側(cè)前后分別與一立柱5滑動(dòng)相套接，四根立柱5是處在升降橫梁6的四角位置上；而且它的兩個(gè)升降油缸8不是裝在前后位置，而是裝在兩側(cè)位置即左右位置上。
實(shí)施例五，參見(jiàn)圖9所示，本實(shí)用新型的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)為四柱單模硫化機(jī)，與實(shí)施例一的不同之處在于，它采用的是單個(gè)筒體和四根立柱5，升降橫梁6的兩側(cè)前后分別與一立柱5滑動(dòng)相套接，四根立柱分別處在升降橫梁6的四角位置上，兩個(gè)升降油缸8裝在升降橫梁6的兩側(cè)即左右位置上。
實(shí)施例六，參見(jiàn)
圖10所示，本實(shí)用新型的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)為八柱雙模硫化機(jī)，與實(shí)施例一的不同之處在于，它采用八根立柱5，升降橫梁分設(shè)為左升降橫梁、右升降橫梁，左升降橫梁、右升降橫梁各為單體結(jié)構(gòu)，左升降橫梁采用螺釘31與左上筒體11相固定，右升降橫梁采用螺釘31與右上筒體21相固定，左升降橫梁、右升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱5滑動(dòng)相套接，四根立柱5處在左升降橫梁的四角位置上，另外四根立柱5處在右升降橫梁的四角位置上，左升降橫梁由兩個(gè)升降油缸801控制升降，兩個(gè)升降油缸801處在左升降橫梁的兩側(cè)位置；右升降橫梁由兩個(gè)升降油缸802控制升降，兩個(gè)升降油缸802處在左升降橫梁的兩側(cè)位置；在左升降橫梁與右升降橫梁之間采用齒式同步機(jī)構(gòu)來(lái)實(shí)現(xiàn)左升降橫梁與右升降橫梁的同步，
圖11為齒式同步機(jī)構(gòu)的構(gòu)造圖。
權(quán)利要求1.一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于它包括有用于合模的筒體、底座、上支撐板和若干根的立柱，各立柱的上端部分別與上支撐板固定相聯(lián)接，下端部分別與底座固定相聯(lián)接；筒體分為上筒體和下筒體，下筒體的底板采用螺釘與底座固定相聯(lián)接，多個(gè)的合模加壓油缸固定在下筒體的底板上，各合模加壓油缸的活塞桿頂端支承有一下托板，下托板上固定有一下熱板；在下筒體的上沿裝有可與上筒體相鎖接的鎖環(huán)圈；上筒體的頂板采用螺釘與一升降橫梁固定相聯(lián)接，升降橫梁為板體結(jié)構(gòu)，升降橫梁分別與各立柱滑動(dòng)相套接，對(duì)稱而設(shè)的升降油缸的活塞桿頂端固定在升降橫梁上，升降油缸的缸體固定在底座上；一調(diào)模裝置固定在頂板處，調(diào)模裝置下依次固定接有上托板、上熱板。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的用于施加合模力的合模的筒體為單個(gè)筒體，筒體分設(shè)為上筒體和下筒體，上筒體所接的升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱滑動(dòng)相套接，四根立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角位置上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的用于合模的筒體為兩個(gè)筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體所接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱滑動(dòng)相套接，四立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角位置上。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的用于合模的筒體為兩個(gè)筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體所接的升降橫梁為同一單體結(jié)構(gòu)，升降橫梁的兩側(cè)前后及中部分別與一立柱滑動(dòng)相套接，五立柱分別固定在底座與上支撐板之間，并分處于四角及中間位置上呈對(duì)稱分布狀態(tài)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的用于合模的筒體為兩個(gè)筒體，分別為左筒體和右筒體，左筒體分設(shè)有左上筒體、左下筒體，右筒體分設(shè)有右上筒體、右下筒體，左上筒體、右上筒體分別接有左升降橫梁、右升降橫梁，左升降橫梁、右升降橫梁各為單體結(jié)構(gòu)，左升降橫梁、右升降橫梁的兩側(cè)前后分別與一立柱滑動(dòng)相套接，八立柱分別固定在底座與左、右上支撐板之間，并分別處于左升降橫梁、右升降橫梁的四角位置上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的左升降橫梁與右升降橫梁之間設(shè)有齒式同步機(jī)構(gòu)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的升降油缸對(duì)稱設(shè)在升降橫梁的兩側(cè)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的升降油缸對(duì)稱設(shè)在升降橫梁的前后對(duì)稱位置。
9.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的升降油缸對(duì)稱設(shè)在左升降橫梁和右升降橫梁各自的兩側(cè)。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，其特征在于所述的合模加壓油缸裝接處的下筒體上還設(shè)有可開(kāi)閉的窗口。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種內(nèi)加壓鎖環(huán)柱式液壓輪胎硫化機(jī)，包括有用于合模的單個(gè)或雙個(gè)筒體、底座、上支撐板和四根或五根或八根的立柱，各立柱聯(lián)接于上支撐板與底座之間；筒體分為上筒體和下筒體，下筒體的底板采用螺釘與底座固定相聯(lián)接，多個(gè)的合模加壓油缸固定在下筒體的底板上，上筒體的頂板采用螺釘與升降橫梁固定相聯(lián)接，升降橫梁分別與各立柱滑動(dòng)相套接，使得導(dǎo)向定位精度高，升降油缸對(duì)稱設(shè)在升降橫梁的兩側(cè)或前后。采用該結(jié)構(gòu)后，硫化機(jī)在合模的過(guò)程中，其合模力在筒體內(nèi)即構(gòu)成一個(gè)力的封閉系統(tǒng)，使升降橫梁、底座及立柱不會(huì)承受到合模力，因而，升降橫梁、底座及立柱可以做得很單薄，使得液壓輪胎硫化機(jī)的整體結(jié)構(gòu)可大為簡(jiǎn)化，從而提高了精度并大大降低了液壓輪胎硫化機(jī)的制造成本。
文檔編號(hào)B29C35/02GK2750912SQ20042004060
公開(kāi)日2006年1月11日 申請(qǐng)日期2004年5月13日 優(yōu)先權(quán)日2004年5月13日
發(fā)明者陳午生, 張錦芳, 張正羅 申請(qǐng)人:福建華橡自控技術(shù)股份有限公司