專利名稱：輪胎硫化方法及裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及硫化充氣輪胎的輪胎硫化方法及裝置，更詳細(xì)地說，涉及利用拼合型模具的輪胎硫化方法及裝置。
背景技術(shù)：
一般地，采用拼合型模具的硫化裝置，如圖24所示，包括固定到下部板201的上面的環(huán)形的下模203，配置在下模203的上方的環(huán)形的上模205，以及由設(shè)置在上模205的外周側(cè)的多個(gè)扇形塊(sector)207構(gòu)成的側(cè)模。
上模205被安裝在可利用液壓缸211升降地配置在上部板209下側(cè)的上模支持板213上。在各扇形塊207上，在其外周側(cè)固定有扇形保持體215，該扇形保持體215可以沿上下斜向方向自由滑動(dòng)地安裝在吊裝于上部板209的外周緣部上的各扇形導(dǎo)向體217上。
在設(shè)于下部板201的上面的輔助板221的上面，設(shè)置沿環(huán)形的下模203的放射方向延伸的多個(gè)導(dǎo)軌223，扇形保持體215可配合、脫離于該導(dǎo)軌223。
在下模203的內(nèi)周側(cè)，設(shè)置備有皮囊225的可升降的中心機(jī)構(gòu)227。上部板209可以借助升降裝置229的桿229a升降。圖中，231是上模卷邊環(huán)，233上下模卷邊環(huán)。
在上述輪胎硫化裝置中，當(dāng)用膨脹的氣囊225保持所運(yùn)來(lái)的生輪胎W時(shí)，利用液壓缸221將上模205下降到合模起始位置。其次，升降裝置229的桿229a伸長(zhǎng)，使上部板209下降，將上模205置于生輪胎W的一側(cè)(圖中的上側(cè))的側(cè)部Wa上，另一方面，將下模203置于生輪胎W的另外一側(cè)(圖中的下側(cè))的側(cè)部Wa上。
另一方面，與上部板209的下降一起下降的扇形保持體215，配合到放射狀延伸的導(dǎo)軌223上，然后，沿導(dǎo)軌223向中心前進(jìn)，將扇形塊207置于生輪胎W的胎面部Wb上。當(dāng)將生輪胎W這樣置于模具上時(shí)，將加熱加壓流體如箭頭Q所示地供應(yīng)給皮囊內(nèi)，在使生輪胎W膨脹之后，將加熱蒸汽供應(yīng)給圖中未示出的蒸汽通路，可以通過該加熱蒸汽將生輪胎W加熱硫化，獲得硫化成形的充氣輪胎。
但是，由于上述現(xiàn)有技術(shù)的輪胎硫化裝置，其結(jié)構(gòu)為在上部板209上支持重的側(cè)模、上模等構(gòu)件，所以，為了提高上部板209的強(qiáng)度，必須利用厚度厚的重的上部板209。為了將上部板支持在上方，支持結(jié)構(gòu)大型化，并且，使其厚度厚的重的上部板209升降的升降裝置229也必須大型化。從而，存在著裝置整體大型化，并且需要大的設(shè)置空間的問題。
此外，由于其是可將扇形保持體215配合、脫離于導(dǎo)軌223上的結(jié)構(gòu)(構(gòu)成)，所以，為了使扇形保持體215與導(dǎo)軌223可靠地配合，在扇形保持體215和導(dǎo)軌223之間，需要一定程度的余隙。該余隙在硫化時(shí)，成為由加在已置位的扇形塊207上的來(lái)自內(nèi)周側(cè)的壓力而引起扇形塊207活動(dòng)的原因，這成了硫化成形的充氣輪胎的均勻性降低的原因之一。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于提供一種能夠小型化并且能夠減小設(shè)置空間的輪胎硫化方法及裝置。
本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供能夠改善硫化成形的輪胎的均勻性的硫化方法及裝置。
為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的輪胎硫化方法，是使用具有拼合型模具的輪胎硫化裝置對(duì)生輪胎進(jìn)行硫化的輪胎硫化方法，其中該拼合型模具具有固定到下部板的上面的環(huán)形的下模，在可升降地設(shè)置在該下部板的上方的上部板的下方、可與該上部板一起升降地配置的環(huán)形上模，以及將沿周向方向分割成的多個(gè)扇形塊可自由開閉地配置在前述下模的外周側(cè)而成的側(cè)模；其特征為，通過在各扇形塊的外周側(cè)設(shè)置保持該扇形塊的扇形保持體，將該扇形保持體可向前述環(huán)形下模的中心自由進(jìn)退地配置在前述下部板上，將可配合、脫離于各扇形保持體的外周側(cè)的扇形導(dǎo)向體吊裝在前述上部板的前述上模的外周側(cè)，且在前述下模的下方設(shè)置第一加熱裝置，在前述上模的上方設(shè)置第二加熱裝置，在前述扇形塊的外周側(cè)設(shè)置第三加熱裝置，使前述扇形導(dǎo)向體配合到前述扇形保持體上而使該扇形保持體前進(jìn)，閉合前述扇形塊，在將前述生輪胎置于前述模具內(nèi)，并對(duì)該已設(shè)置好的生輪胎施加內(nèi)壓使其膨脹后，利用前述第一、第二、第三加熱裝置加熱，對(duì)前述生輪胎硫化。
本發(fā)明的輪胎硫化裝置，是一種具有拼合型模具的輪胎硫化裝置，該拼合型模具具有固定在下部板的上面的環(huán)形的下模，在可升降地設(shè)置在該下部板的上方的上部板的下方、可與該上部板一起升降地配置的環(huán)形上模，以及將沿周向方向分割成的多個(gè)扇形塊可自由開閉地配置在前述下模的外周側(cè)而成的側(cè)模；其特征為，通過在各扇形塊的外周側(cè)設(shè)置保持該扇形塊的扇形保持體，將該扇形保持體可向前述環(huán)形下模的中心自由進(jìn)退地配置在前述下部板上，將可配合、脫離于各扇形保持體的外周側(cè)的扇形導(dǎo)向體吊裝在前述上部板的前述上模的外周側(cè)，并將該扇形導(dǎo)向體配合到前述扇形保持體上，制成使該扇形保持體進(jìn)退，從而使前述扇形塊開閉的結(jié)構(gòu)，在前述下模的下方設(shè)置第一加熱裝置，在前述上模的上方設(shè)置第二加熱裝置，在前述扇形塊的外周側(cè)設(shè)置第三加熱裝置，利用這些加熱裝置可對(duì)置于前述模具內(nèi)的生輪胎進(jìn)行硫化。
這樣，通過將扇形塊和扇形保持體配置在下部板側(cè)，能夠比現(xiàn)有技術(shù)大幅度地降低由上部板支持的構(gòu)件的重量，因此，可以使支持它們的上部板比現(xiàn)有技術(shù)更小型輕量化。此外，還可以使可升降地支持上部板的相關(guān)的構(gòu)件小型輕量化。進(jìn)而，使上部板升降的裝置也可以小型化。從而，可以使輪胎硫化裝置小型化，并且可以減小設(shè)置空間。此外，由于可以減少由使上部板升降的裝置所消耗的電力，所以，可以削減電力的消耗。
此外，扇形保持體始終配合到下部板側(cè)，并不是像現(xiàn)有技術(shù)那樣可以配合、脫離的結(jié)構(gòu)，所以，可以使配合部分處的余隙比現(xiàn)有技術(shù)更小。從而，由于與現(xiàn)有技術(shù)相比，扇形塊不容易因在硫化時(shí)加在扇形塊上的來(lái)自內(nèi)周側(cè)的壓力而活動(dòng)，所以，能夠改進(jìn)輪胎的均勻性。
附圖的簡(jiǎn)單說明

圖1、是表示從圖3的I-I箭頭方向看的本發(fā)明的輪胎硫化裝置的一個(gè)例子在合模前的狀態(tài)的剖面圖。
圖2、是在圖1所示的輪胎硫化裝置中，為了容易理解，將扇形保持體和扇形導(dǎo)向體的配合部分以及定位銷和與定位部的配合部分做成剖面來(lái)表示合模后的狀態(tài)的相當(dāng)于圖1的剖面圖。
圖3、是在圖2所示的合模狀態(tài)，用平面表示扇形導(dǎo)向體配合到保持扇形塊的扇形保持體上的狀態(tài)的說明圖。
圖4、是表示扇形保持體配合到導(dǎo)軌上的狀態(tài)的剖面圖。
圖5、是用圖6的V-V向剖面及V’-V’向剖面表示圖1所示的扇形導(dǎo)向體和扇形保持體的放大剖面圖。
圖6(a)、是圖5的扇形導(dǎo)向體的VI-VI向剖面圖。
圖6(b)、是圖5的扇形保持體的VI’-VI’向剖面圖。
圖7、是優(yōu)選的第一密閉裝置的立體圖。
圖8、是圖7的第一密閉裝置的縱剖面圖。
圖9、是表示將模具合模時(shí)，圖8的第一密閉裝置與止動(dòng)裝置觸接的狀態(tài)的縱剖面圖。
圖10、是表示優(yōu)選的第一密閉裝置的另外的例子的縱剖面圖。
圖11、是表示將模具合模時(shí)，圖10的第一密封裝置與止動(dòng)裝置觸接的狀態(tài)的縱剖面圖。
圖12、是圖2的平面圖。
圖13、是表示鎖定裝置的一個(gè)例子在鎖定狀態(tài)的剖面說明圖。
圖14、是表示將圖13的鎖定裝置解除鎖定的狀態(tài)的剖面說明圖。
圖15、是下模周邊的主要部分的放大剖面圖。
圖16、是上模支持板的平面圖。
圖17、是圖16的XVII-XVII剖面圖。
圖18、是圖19的XVIII-XVIII向剖面圖。
圖19、是安裝了電加熱器的扇形保持體的平面圖。
圖20、是表示電加熱器的一個(gè)例子的放大平面圖。
圖21、是圖20的正視圖。
圖22、是表示定位裝置的一個(gè)例子的主要部分的平面圖。
圖23、是表示本發(fā)明的硫化裝置的另外一個(gè)例子在合模前的狀態(tài)的剖面圖。
圖24、是表示現(xiàn)有技術(shù)的輪胎硫化裝置的主要部分的剖面圖。
具體實(shí)施形式圖1表示本發(fā)明的輪胎硫化裝置的一個(gè)例子，該輪胎硫化裝置，在豎立設(shè)置于底面B上的多個(gè)支持構(gòu)件1的上端載置有沿水平方向延伸的底板3。底板3如圖3所示，形成為正方形狀，且如圖1所示，在中心部具有圓形開口3a。
在底板3上，固設(shè)有除去角部的正方形狀的下部板5。在下部板5的中心區(qū)域5a的中心部形成圓形開口5c。
在中心區(qū)域5a的上面，配設(shè)有成型生輪胎W的一側(cè)的側(cè)部W1用的圓環(huán)狀的下模7。在下模7的內(nèi)周側(cè)上，固定有成型生輪胎W的一側(cè)的卷邊部W2用的圓環(huán)狀的下模卷邊環(huán)9。
在下模7的外周側(cè)，如圖3所示，設(shè)置有成型生輪胎W的胎面部W3用的側(cè)模11。側(cè)模11由將環(huán)狀體沿周向方向分割而成的多個(gè)扇形塊11a構(gòu)成。在各扇形塊11a的外周側(cè)，配置有保持扇形塊11a的扇形保持體13。各扇形塊11a被圖中未示出的螺栓可自由拆裝地固定到對(duì)應(yīng)的各個(gè)扇形保持體13上。
在下部板5的外周側(cè)上面，如圖3所示，向中心側(cè)呈直線狀地延伸設(shè)置用于使扇形塊11a在開模位置和合模位置之間移動(dòng)的多個(gè)導(dǎo)軌15。如圖4所示，在每一對(duì)平行的導(dǎo)軌15上，配置有在下面安裝了配合到該導(dǎo)軌15上的線性軸承17的扇形保持體載置板19。借助由將具有耐熱性的環(huán)氧樹脂等耐熱性樹脂和玻璃纖維復(fù)合而形成的復(fù)合材料構(gòu)成的隔熱層21，將各扇形保持體13固定到各扇形保持體載置板19的上面，各扇形保持體13可以在導(dǎo)軌15上向下模7的中心自由進(jìn)退，通過使各扇形保持體13在導(dǎo)軌15上的移動(dòng)，能夠使各扇形塊11a在開模位置和合模位置之間進(jìn)行開閉移動(dòng)。
在各扇形保持體13的外周面13a上，如圖5、6所示，設(shè)置上下延伸的凹部13b。在凹部13b的底部?jī)杀诿嫔?，沿凹?3b的延伸方向形成槽13x，包含該槽13x的一個(gè)壁面在內(nèi)的平整的底面13c，自上向下形成以越向下側(cè)越靠近外周側(cè)的方式傾斜的傾斜面。在底面13c上，與底面13c成同一平面地設(shè)置有用于減少與后述的扇形導(dǎo)向體的摩擦阻力的板構(gòu)件13d。
在位于扇形保持體13的外周側(cè)的下部板5的上面周緣部上，設(shè)置有在硫化時(shí)阻止扇形保持體13后退的止動(dòng)裝置23。該止動(dòng)裝置23由包圍全部扇形保持體13地固定到下部板5的上面的圓筒狀的筒體23A構(gòu)成。該筒體23A，為了兼作后述的第一密封裝置的一部分，被氣密性地安裝在下部板5的上面。
在下部板5上面的一對(duì)導(dǎo)軌15之間，如圖3所示，設(shè)置有平面視圖呈三角形突出的隔板部25。在每相隔一個(gè)的隔板部25的上面，突設(shè)有與后述的定位銷嵌合用的圓筒狀的定位部27。
在下模7的內(nèi)周側(cè)，設(shè)置設(shè)有硫化用皮囊29的中心機(jī)構(gòu)31。該中心機(jī)構(gòu)31，第一液壓缸35安裝在吊裝于底板3的開口3a的周邊上的支承架33的中心(下模7的中心)上。第一液壓缸35的上下延伸的桿35a構(gòu)成借助第一液壓缸35的動(dòng)作上下升降的升降桿。
在第一液壓缸35周圍的支承架33上，安裝多個(gè)第二液壓缸37。在第二液壓缸37的上方延伸的桿37a的上端，固設(shè)有固定圓筒狀的硫化用皮囊29的下端部的皮囊下側(cè)固定構(gòu)件39。桿37a借助第二液壓缸37的動(dòng)作升降，借此使皮囊下側(cè)固定構(gòu)件39升降。第一液壓缸35和第二液壓缸37一直延伸到形成于底面B上的孔部41處。在皮囊下側(cè)固定構(gòu)件39的上面，固定有具備將加壓加熱媒體呈放射狀地釋放到硫化用皮囊29內(nèi)用的供應(yīng)口的釋放用構(gòu)件42。在皮囊下側(cè)固定構(gòu)件39內(nèi)，形成與釋放用構(gòu)件42連通的通路45，在該通路45上連接有供應(yīng)加壓加熱媒體用的供應(yīng)管47。供應(yīng)管47連接到圖中未示出的加壓加熱流體供應(yīng)源上。
升降桿(桿35a)，貫穿皮囊下側(cè)固定構(gòu)件25延伸到其上方。在升降桿的上端，固定有皮囊上側(cè)固定構(gòu)件49。硫化用皮囊29的上端部被把持在該皮囊上側(cè)固定構(gòu)件49上，硫化用皮囊29被設(shè)置在豎立設(shè)置的可升降的升降桿的上部。
在下部板5的上方，配置有水平延伸的上部板51。該上部板51可自由滑動(dòng)地配合到豎立設(shè)置在底板3和配置在上部板51的上方的水平延伸的正方形狀的頂板53之間的多個(gè)支柱55上，可以沿所述支柱55自由升降。
在上部板51的中央部的下方，設(shè)置圓板狀的上模支持板57。在該上模支持板57的下面，固設(shè)有成型生輪胎W的另外一側(cè)的側(cè)部W4用的圓環(huán)狀的上模59。在上模59的內(nèi)周側(cè)，固定有成型生輪胎W的另一側(cè)的卷邊部W5的上模卷邊環(huán)61。
在上部板51上沿周向方向以規(guī)定的間隔設(shè)置的升降用液壓缸63的上下延伸的桿63a的下端，被連接在上模支持板57的上面。此外，在上模支持板57的上面外周部上，沿周向方向以規(guī)定的間隔豎立設(shè)置有貫穿上部板51向上方延伸的多個(gè)導(dǎo)向桿65。桿63a可借助升降用液壓缸63的動(dòng)作伸縮，借此，上模支持板57可以一面被導(dǎo)向桿65導(dǎo)向，一面上下移動(dòng)。
在上部板51的比上模支持板57靠外周側(cè)的下面，經(jīng)由環(huán)狀的扇形固定構(gòu)件67，沿周向方向以規(guī)定的間隔吊裝有與扇形保持體13的數(shù)目相同的扇形導(dǎo)向體69。各扇形導(dǎo)向體69由配合到扇形保持體13上的扇形主體71、以及配置在扇形主體71外周側(cè)的止動(dòng)裝置配合部73構(gòu)成。
各扇形主體71，在其兩側(cè)面上，如圖6(a)所示，備有能夠和形成于扇形保持體13的凹部13b上的槽13x配合的突起部71a。扇形導(dǎo)向體71的內(nèi)周面71b，形成和扇形保持體13的凹部13b的底面13c具有相同的傾斜角度的平整的傾斜面。突起部71a沿該內(nèi)周面71b延伸。突起部71a的一側(cè)面與內(nèi)周面71b形成同一平面，在另一側(cè)面上，設(shè)置有用于降低其與滑動(dòng)接觸的扇形保持體13的摩擦阻力的板構(gòu)件71c。
當(dāng)借助上部板51的下降使扇形導(dǎo)向體69下降時(shí)，扇形主體71一面將突起部71a配合到槽13x上，一面配合到扇形保持體13的凹部13b上。當(dāng)進(jìn)一步下降時(shí)，扇形保持體13被扇形導(dǎo)向體69推壓向內(nèi)周側(cè)在導(dǎo)軌15上移動(dòng)，借此，使扇形塊11a從開模位置向合模位置移動(dòng)。在圖2所示的扇形塊11a的合模位置，當(dāng)扇形導(dǎo)向體69借助上部板51的上升而上升時(shí)，扇形保持體13被扇形導(dǎo)向體69拉動(dòng)而向外周側(cè)移動(dòng)，借此，扇形塊11a向開模位置移動(dòng)。在扇形塊11a的開模位置，扇形導(dǎo)向體69脫離扇形保持體13并上升。這樣，扇形導(dǎo)向體69即可相對(duì)于扇形保持體13進(jìn)行配合、分離。
作為形成于扇形保持體13的外周面13a上的凹部13b的底面(配合面)13c相對(duì)于鉛直方向的角度α，以及與底面13c滑動(dòng)接觸的扇形主體71的內(nèi)周面(配合面)71b的傾斜角度β，優(yōu)選為15～20°。當(dāng)傾斜角度α、β在上述范圍之外時(shí)，難以將沿鉛直方向下降的扇形導(dǎo)向體69順滑地配合到扇形保持體13上。更優(yōu)選地，所述角度大約為18°。
此外，優(yōu)選地，設(shè)置在扇形主體71的突起71a的另一側(cè)上的板構(gòu)件71c所滑動(dòng)接觸的扇形保持體13的槽13x的傾斜壁面(位于外周側(cè)的壁面)13y的上端部13z，如圖5所述，形成以半徑10～30mm的圓弧進(jìn)行倒角而成的曲面，這對(duì)于使扇形導(dǎo)向體69順滑地配合到扇形保持體13上是非常有利的。
止動(dòng)裝置配合部73，形成下部側(cè)突出的形狀，利用圖中未示出的螺栓可自由拆裝地固定在扇形主體71的外周面上。當(dāng)扇形塊11a移動(dòng)到合模位置進(jìn)行硫化時(shí)，因加到皮囊29內(nèi)的內(nèi)壓引起的扇形保持體13的后退，由該止動(dòng)裝置配合部73與止動(dòng)裝置23觸接而被阻止，從而使扇形塊11a不致于開模。在扇形塊11a移動(dòng)到合模位置、硫化前的狀態(tài)下，止動(dòng)裝置配合部73與止動(dòng)裝置23的間隙在0.1mm～0.2mm左右較理想。當(dāng)縫隙不足0.1mm時(shí)，有可能會(huì)引起在使扇形導(dǎo)向體69下降時(shí)止動(dòng)裝置配合部73會(huì)與止動(dòng)裝置23接觸等不適當(dāng)之處。當(dāng)間隙超過0.2mm時(shí)，在硫化時(shí)，橡膠會(huì)從扇形保持體13因內(nèi)壓后退時(shí)所產(chǎn)生的間隙中溢流，所以不夠理想。
扇形導(dǎo)向體69也可以將扇形主體71和止動(dòng)裝置配合部73形成一體結(jié)構(gòu)，但優(yōu)選為如上面所述地設(shè)成分離結(jié)構(gòu)。由于采用這種分離結(jié)構(gòu)，通過將新的止動(dòng)裝置配合部73安裝到扇形主體71上，或者將圖中未示出的間隔件加裝在扇形主體71與止動(dòng)裝置配合部73之間等，可以很容易地調(diào)整止動(dòng)裝置配合部73與止動(dòng)裝置23之間的間隙。
在扇形固定構(gòu)件67的下面，在對(duì)應(yīng)于各定位部27的扇形導(dǎo)向體69之間的位置上，向下方突設(shè)有能夠配合到定位部27上的定位銷74。
在上部板51的比扇形固定構(gòu)件67更靠近外周側(cè)處的下面，設(shè)置有在硫化時(shí)將整個(gè)模具氣密性地覆蓋的第一密閉裝置75。該第一密閉裝置75由設(shè)于上部板51的下面的第一密閉用筒狀體77構(gòu)成。該第一密閉用筒狀體77包括氣密性地固定到上部板51的下面的上環(huán)81，氣密性地安裝在該上環(huán)81的下側(cè)外周側(cè)上的下環(huán)85。下環(huán)85包括氣密性地固定到上環(huán)81上的固定環(huán)部85A，氣密性地安裝在該固定環(huán)部85A的外周側(cè)的擺動(dòng)環(huán)部85B。擺動(dòng)環(huán)部85B利用沿環(huán)周向方向以規(guī)定的間隔配置的連接桿85C可上下自由擺動(dòng)地連接到固定環(huán)部85A上，借助自重垂下。
第一密閉用筒狀體77，優(yōu)選地，如圖7～9所示，利用彈簧91將擺動(dòng)環(huán)部85B始終向下方加載。該第一密閉用筒狀體77被形成為經(jīng)由O形密封環(huán)79氣密性地將下環(huán)85安裝在氣密性地固定到上部板51的下面的上環(huán)81的下端面上的結(jié)構(gòu)。下環(huán)85包括經(jīng)由密封環(huán)79氣密性地固定到上環(huán)81的下端面上的固定環(huán)部85A，經(jīng)由O形密封環(huán)83氣密性地安裝在該固定環(huán)部85A的下側(cè)外周側(cè)的擺動(dòng)環(huán)部85B。擺動(dòng)環(huán)部85B利用沿環(huán)周向方向以規(guī)定的間隔配置的連接裝置87可上下自由擺動(dòng)地連接到固定環(huán)部85A上。
各連接裝置87具有形成有上下延伸的長(zhǎng)孔87a的金屬板片87b，該金屬板片87b的上端部利用螺栓87c固定到形成于固定環(huán)部85A的上部的環(huán)狀的凸緣部85A1的外周面上。在擺動(dòng)環(huán)部85B的上端外周面上突設(shè)有螺栓87d，將該螺栓87d的頭部配合到長(zhǎng)孔87a上。在固定環(huán)部85A的凸緣部85A1的下面、沿環(huán)周向方向以規(guī)定的間隔形成的孔部85A2的底面上向下突設(shè)有銷88。在擺動(dòng)環(huán)部85B的上端面上，沿環(huán)周向方向以規(guī)定的間隔形成銷88可以插入的孔部85a。在對(duì)應(yīng)的兩個(gè)孔部81b、85a之間，在銷88的外周側(cè)分別安裝有螺旋狀彈簧91，由該等彈簧91將擺動(dòng)環(huán)部85B始終向下方加載。
在擺動(dòng)環(huán)部85B的下面，安裝O形密封環(huán)89，擺動(dòng)環(huán)部85B可與形成在構(gòu)成止動(dòng)裝置23的筒體23A的上端上的環(huán)形凸緣部23B氣密性地觸接。配置在上部板51和下部板5之間的第一密閉裝置75，在硫化時(shí)，如圖9所示，在擺動(dòng)環(huán)部85B與固定環(huán)部85A的凸緣部85A1觸接的狀態(tài)下，下端與筒體23A觸接，氣密性地覆蓋整個(gè)模具。
第一密閉用筒體77的下環(huán)85，也可以為如圖10、11所示的結(jié)構(gòu)。該下環(huán)85，在連接固定環(huán)部85A和擺動(dòng)環(huán)85B的連接裝置87中，使用了銷87e。銷87e配置在固定環(huán)部85A的凸緣部85A1與擺動(dòng)環(huán)部85B之間，并以銷87e的上端部被埋設(shè)在凸緣部85A1的下面內(nèi)的狀態(tài)被固定。從擺動(dòng)環(huán)部85B的下端面至上端部，沿環(huán)周向方向以規(guī)定的間隔形成直線槽85B2。在鄰接直線槽85B2的各上端部分85B3上，形成從上端面延伸至直線槽85B2的通孔85B4d，銷87e的下部側(cè)貫穿到該通孔85B4。在銷87e的下端部上，固設(shè)有外徑大于通孔85B4防脫落構(gòu)件87f。在固定環(huán)部85A的下端面上沿環(huán)周向方向以規(guī)定的間隔形成孔部85A3。在擺動(dòng)環(huán)部85B的下端，在向內(nèi)周側(cè)突出的環(huán)形的凸緣部85B5的上面，沿環(huán)周向方向以規(guī)定的間隔豎立設(shè)置可插入孔部85A3的銷90。在對(duì)應(yīng)的孔部81c和銷90的下端部之間，分別安裝有螺旋狀的彈簧91，利用這些彈簧91將擺動(dòng)環(huán)部85B始終向下方加載，形成圖10的狀態(tài)。硫化時(shí)，如圖11所示，在擺動(dòng)環(huán)部85B與固定環(huán)部85A的凸緣部85A1觸接的狀態(tài)下，下端與筒體23A的凸緣部23B觸接，第一密閉裝置75氣密性地覆蓋整個(gè)模具。
在上部板51的比扇形固定構(gòu)件67更靠近內(nèi)周側(cè)的下面，設(shè)置有在硫化時(shí)將包含導(dǎo)向桿65及升降用液壓缸63的桿63a的空間設(shè)在內(nèi)側(cè)、氣密性地遮蔽上部板51和下模支持板57之間的第二密閉裝置92。第二密閉裝置92由設(shè)于上部板51的下面的第二密閉用筒狀體93構(gòu)成。第二密閉用筒狀體93包括經(jīng)由圖中未示出的O形密封環(huán)氣密性地固定在上部板51的下面的上環(huán)95，經(jīng)由圖中未示出的O形密封環(huán)氣密性地安裝在該上環(huán)95的下側(cè)外周側(cè)的下環(huán)97。下環(huán)97利用沿環(huán)周向方向以規(guī)定間隔配置的連接桿98，可上下自由擺動(dòng)地連接到上環(huán)95上，借助自重垂下。
通過使下環(huán)97的下端氣密性地觸接到上模支持板57的外緣上面，可以確保相對(duì)于導(dǎo)向桿65和桿63a貫穿的上部板51的通孔51a的密閉性。第二密閉裝置92，優(yōu)選地，如圖7～圖11所示，具有和第一密閉裝置75相同的結(jié)構(gòu)。
在用第一密閉裝置75氣密性地覆蓋的室部99(參照?qǐng)D2)上，連接有用于將室部99內(nèi)抽成真空的抽取裝置101。抽取裝置101包括真空泵101A和連接到該真空泵101A上的真空箱101B。真空箱101B用配管101C與室部99連通。借助真空泵101A的動(dòng)作，抽取室部99內(nèi)的空氣，將室部99內(nèi)抽成真空狀態(tài)。
在頂板53上，設(shè)置使上部板51升降的升降裝置103。該升降裝置103包括配置在上部板51的中央上面的油壓缸105。油壓缸105的上下延伸的桿105a的下端被固定到上部板51的中央部上面。借助油壓缸105的動(dòng)作，桿105a上下伸縮，借此，上部板51一面被支柱55導(dǎo)向一面升降。此外，利用該油壓缸105在硫化時(shí)對(duì)上模59施以合模力。
此外，在頂板53上，設(shè)置有在合模位置將利用油壓缸105合模的上模59鎖定在該狀態(tài)用的多個(gè)(在圖2中為兩個(gè))的鎖定裝置109。各鎖定裝置109，如圖12所示，具有配置在頂板53的上面的一對(duì)油壓缸單元111。各油壓缸單元111備有阻止貫穿頂板53豎立設(shè)置在上部板51上面的上下延伸的各鎖定軸113的上升的、可以進(jìn)出的擋塊115。
作為這樣的油壓缸單元111，可以優(yōu)選地使用圖13、圖14所示的單元。該油壓缸單元111，在主體117內(nèi)可沿水平方向自由滑動(dòng)地配置前端封閉的筒狀活塞119和擋塊115。在活塞119的前端安裝有將擋塊115推壓到伸出的位置用的推壓構(gòu)件121。在活塞119內(nèi)，配置第一彈簧123，利用該第一彈簧123將活塞119始終向前端側(cè)加載。在擋塊115與其后方(圖13的右側(cè))的主體壁117a之間安裝第二彈簧125，利用該第二彈簧125將擋塊115始終向退回位置加載。第一彈簧123的彈性力大于第二彈簧125的彈性力。
在形成于主體117上的第一開孔127和第二開孔129上連接有油壓配管131上。如圖13所示，通過將從油壓源133送來(lái)的油經(jīng)由電磁切換閥135供應(yīng)給第一開孔127，活塞119前進(jìn)，使擋塊115形成伸出的狀態(tài)。借此，擋塊115配合到鎖定軸113的上端面上，可阻止鎖定軸113的上升地將鎖定軸113鎖定。對(duì)于一根鎖定軸113，有兩臺(tái)油壓缸單元111的擋塊115分別與其配合而將鎖定軸113鎖定。借此，可以防止因在硫化時(shí)所施加的內(nèi)壓而使處于硫化位置(合模位置)的上模59開模。
如圖14所示，通過將從油壓源133送來(lái)的油經(jīng)由電磁切換閥135供應(yīng)給第二開孔129，活塞119后退。借此，擋塊115被第二彈簧125拉向后方變成退回的狀態(tài)，結(jié)果是，解除擋塊115和鎖定軸113的鎖定狀態(tài)。
在配管131等發(fā)生漏油，供應(yīng)給開孔127、129的油的壓力變?yōu)榱銜r(shí)，活塞119借助第一彈簧123前進(jìn)，將擋塊115保持在伸出的狀態(tài)。
在下模7下方的下部板5內(nèi)如圖15所示，配置第一加熱裝置137，在上模59上方的上模支持板57內(nèi)，如圖16、17所示，設(shè)置第二加熱裝置139，在扇形塊11a外周側(cè)的扇形保持體13內(nèi)，如圖18、19所示，設(shè)置加熱裝置141，利用這些加熱裝置137、139、141，可以將置于模具內(nèi)的生輪胎W加熱硫化。
對(duì)于各加熱裝置137、139、141上，例如，可以優(yōu)選地采用圖20、21所示的電加熱器143。該電加熱器143包括在棒狀不銹鋼制的外殼內(nèi)容納了發(fā)熱體的棒狀加熱部145，連接到該加熱部145的一端上的、將內(nèi)部抽成真空的真空端子147，連接到該真空端子147上的兩條引線149。各引線149的真空端子側(cè)，用氟樹脂制的隔熱用管151被覆。
第一加熱裝置137的棒狀加熱部145，被沿周向方向以規(guī)定的間隔呈放射狀地配置在下部板5內(nèi)。被覆連接到真空端子147上的引線149的隔熱用管151穿過下部板5內(nèi)被導(dǎo)出到外部。在加熱部145下方的下部板5內(nèi)，如圖15所示，設(shè)置有與上述隔熱層21具有同樣的構(gòu)成的隔熱層152。
第二加熱裝置139的棒狀加熱部145，呈放射狀地配置在上模支持板57內(nèi)。優(yōu)選地，如圖16所示，沿周向方向以等間隔呈放射狀地設(shè)置六個(gè)棒狀加熱部145。被覆連接到真空端子147上的引線149的隔熱用管151向上方延伸，引線149貫穿上部板51向上方延伸(參照?qǐng)D1)。在上模支持板57的上面，設(shè)置有由將具有耐熱性的環(huán)氧樹脂等耐熱性樹脂和玻璃纖維復(fù)合而成的復(fù)合材料構(gòu)成的隔熱層159。
第三加熱裝置141的棒狀加熱部145，被配置到在各扇形保持體13內(nèi)的內(nèi)周側(cè)兩側(cè)沿上下延伸而形成的一對(duì)設(shè)置孔153內(nèi)。在扇形保持體13的上面，形成與各設(shè)置孔153連通的槽155，在該槽155內(nèi)配置真空端子147及被覆引線149的隔熱用管151。引線149，如圖3所示，用沿周向方向以規(guī)定的間隔設(shè)置在筒體23A上的配線導(dǎo)出部157密封，并被導(dǎo)出到外部。
此外，如圖15所示，在下模7和下模卷邊環(huán)9之間，配置第四加熱裝置163。該第四加熱裝置163由具有在柔性管內(nèi)容納了發(fā)熱體的加熱部的電加熱器構(gòu)成，加熱部可以變形。在位于該第四加熱裝置163的下側(cè)的下模7內(nèi)，沿下模的周向方向呈環(huán)狀地配置有與上述同樣構(gòu)成的隔熱層165。利用第四加熱裝置163可以對(duì)生輪胎W的卷邊部W2進(jìn)行溫度控制，并同時(shí)高效率地進(jìn)行加熱。
在筒體23A與各扇形保持體13之間，如圖22所示，設(shè)置有可將扇形保持體13定位在與扇形導(dǎo)向體69相配合、分離的位置上的定位裝置161。定位裝置161由利用螺旋彈簧形成的彈簧構(gòu)件161A構(gòu)成，彈簧構(gòu)件161A的一端連接到筒體23A的內(nèi)周面上，其另一端連接到扇形保持體13的后面。由于當(dāng)扇形保持體13前進(jìn)時(shí)，彈簧構(gòu)件161A伸長(zhǎng)，所以，不會(huì)妨礙扇形塊11a向合模位置的移動(dòng)。當(dāng)扇形塊11a返回到開模位置，即，扇形保持體13與扇形導(dǎo)向體69脫開的位置時(shí)，彈簧構(gòu)件161A變成非伸長(zhǎng)狀態(tài)，將扇形保持體13保持在該位置。
下面說明利用上述硫化裝置對(duì)生輪胎W進(jìn)行硫化的方法。首先，當(dāng)利用圖中未示出的運(yùn)送裝置將生輪胎W運(yùn)送到皮囊29的外周側(cè)時(shí)，加壓流體經(jīng)由供應(yīng)管47、通路45、釋放用構(gòu)件43供應(yīng)給皮囊16，利用膨脹的皮囊29從內(nèi)側(cè)保持生輪胎W。在保持生輪胎后，借助中心機(jī)構(gòu)31的第一液壓缸35的動(dòng)作，桿(升降桿)35a下降到硫化位置(圖2的位置)。
其次，借助升降用液壓缸63的動(dòng)作，上模支持板57下降，使上模59和上模卷邊環(huán)61移動(dòng)到圖1所示的設(shè)置起始位置。接著，油壓缸105的桿105a伸長(zhǎng)，使上部板51下降。
當(dāng)伴隨著上部板51的下降而下降的上模59及上模卷邊環(huán)61與生輪胎W的另一側(cè)的側(cè)部W4和卷邊部W5觸接定位時(shí)，與此同時(shí)，升降用液壓缸63的動(dòng)作被解除，升降用液壓缸63的桿63a可以縮小。
另一方面，扇形導(dǎo)向體69一面使扇形主體71的突起部71a配合到扇形保持體13的槽13x上一面下降。扇形主體71的內(nèi)周面71b從外周側(cè)推壓扇形保持體凹部13b的底面13c，使扇形保持體13沿導(dǎo)軌15向內(nèi)周側(cè)移動(dòng)，使扇形塊11a向合模位置前進(jìn)。此外，下降的定位銷74配合到定位部27處，上部板51相對(duì)于下部板5定位。
在上部板51即將達(dá)到最下方的位置之前，即當(dāng)?shù)谝幻荛]裝置75的下環(huán)85的擺動(dòng)環(huán)部85B的下端與筒體23A的環(huán)形凸緣部23B觸接、另一方面第二密閉裝置93的可上下擺動(dòng)的下環(huán)97的下端與上模支持板57觸接時(shí)，抽取裝置101的真空泵101A動(dòng)作，抽取室部99內(nèi)的空氣。抽取規(guī)定的時(shí)間后，室部99內(nèi)形成真空狀態(tài)。
在上部板51到達(dá)最下方位置，即，扇形塊11a前進(jìn)到合模位置，扇形塊11a、上模59、下模7置于生輪胎W上時(shí)，借助鎖定裝置109的動(dòng)作，使擋塊115形成伸出的狀態(tài)而配合到鎖定軸113的上端面上。借此，鎖定軸113被鎖定，上模被合模并阻止因硫化時(shí)的內(nèi)壓將其打開(參照?qǐng)D2)。
其次，經(jīng)由供應(yīng)管47、通路45、釋放用構(gòu)件43將加壓加熱流體供應(yīng)到皮囊29內(nèi)。此外，利用第一～第四加熱裝置137、139、141、163將生輪胎W加熱，將其硫化。
在硫化過程中，由于供應(yīng)給皮囊29內(nèi)的加壓加熱流體，上模59和扇形塊11a受到向打開方向的壓力，但上模59利用鎖定裝置109阻止其打開。扇形塊11a由于止動(dòng)裝置配合部73與止動(dòng)裝置23觸接，所以可阻止其開模。
當(dāng)硫化結(jié)束，解除鎖定裝置109的鎖定之后，上部板51上升。借此，扇形導(dǎo)向體69一面上升一面使扇形塊11a向開模的位置后退。當(dāng)扇形塊11a到達(dá)開模位置時(shí)，扇形導(dǎo)向體69脫離扇形保持體13并上升。由于在扇形保持體13上作為定位裝置161安裝有彈簧構(gòu)件161A，所以，脫離了扇形導(dǎo)向體69的扇形保持體13，始終維持在與扇形導(dǎo)向體69相配合、脫離的位置。硫化后，從輪胎硫化裝置取出輪胎，獲得硫化成形的輪胎。
根據(jù)上述的本發(fā)明，由于不將扇形塊11a和扇形保持體13安裝在上模51側(cè)，而是配置在下部板5側(cè)，所以，由上部板51所支持的構(gòu)件的重量與現(xiàn)有技術(shù)相比大幅度減輕。因此，可以使支持它們的上部板51比現(xiàn)有技術(shù)薄化，從而使之小型輕量化。此外，還可以使可自由滑動(dòng)地支承上部板51的支柱55變細(xì)，進(jìn)而，還可以使經(jīng)由油壓缸105支持上部板51的頂板53比現(xiàn)有技術(shù)更薄。并且，與現(xiàn)有技術(shù)相比，油壓缸105還可以將其容量大幅度減小。從而，可以使輪胎硫化裝置小型化，并且可以減小設(shè)置空間。此外，由于上部板51的升降裝置103所消耗的電力降低，所以，可以減少電力消耗。
此外，扇形保持體13始終配合到下部板5側(cè)的導(dǎo)軌15上，不是像現(xiàn)有技術(shù)中那樣的使之配合、脫離的結(jié)構(gòu)，所以，可以使扇形保持體13和扇形導(dǎo)向體15之間的余隙比現(xiàn)有技術(shù)更小。從而，與現(xiàn)有技術(shù)相比，由于在硫化時(shí)，由加在扇形塊11a上的來(lái)自內(nèi)周側(cè)來(lái)的壓力所引起的扇形塊11a活動(dòng)變小，所以，可以改善輪胎的均勻性。
此外，對(duì)加熱生輪胎W的裝置，代替現(xiàn)有技術(shù)的蒸汽采用電加熱器143，所以可以使輪胎硫化裝置進(jìn)一步小型化。進(jìn)而，由于通過將第一～第三加熱裝置137、139、141的電加熱器143分別配置在上述位置，可以單獨(dú)地進(jìn)行硫化時(shí)的溫度控制，所以，可以高效率地加熱生輪胎W，借此，可以實(shí)現(xiàn)硫化時(shí)間的縮短。
此外，通過在上部板51和下部板5之間設(shè)置在硫化時(shí)氣密性地覆蓋整個(gè)模具的第一密閉裝置75，并將為該第一密閉裝置75所氣密性地覆蓋的室部99內(nèi)的空氣用抽取裝置101抽成真空，可以大幅度減少封閉在生輪胎W和與之觸接的模具之間的空氣。若在模具和生輪胎W之間封閉有空氣，其將會(huì)成為導(dǎo)致硫化的輪胎表面上產(chǎn)生凹凸?fàn)畹牟涣纪庥^的原因，但由于可以這樣大幅度減少所封閉的空氣，所以，能夠提高硫化后獲得的輪胎的外觀。此外，由于能夠降低供應(yīng)給皮囊29內(nèi)的加壓加熱流體的壓力(內(nèi)壓)，所以，可以降低加在上模59及扇形塊11a上的導(dǎo)致開模的壓力。其結(jié)果是，可以降低將上模59和扇形塊11a保持在合模位置的構(gòu)件的剛性、強(qiáng)度，所以，可以降低構(gòu)件的成本，借此，可以實(shí)現(xiàn)降低裝置的成本。而且，由于可以抑制利用皮囊29推壓的生輪胎W的帶束層、外胎身層等的加強(qiáng)簾線的角度變化以及厚度不均勻等，所以，還可以提高輪胎的質(zhì)量。
此外，由于在導(dǎo)軌15上經(jīng)由線性軸承17可自由進(jìn)退地設(shè)置扇形保持體13，所以，可以使扇形保持體13相對(duì)于扇形導(dǎo)向體15的移動(dòng)順滑，并抑制晃動(dòng)。從而，可以降低因硫化時(shí)的內(nèi)壓引起的扇形塊11a的運(yùn)動(dòng)，所以，有助于提高輪胎的質(zhì)量。
此外，由于扇形保持體13可自由滑動(dòng)地配置在導(dǎo)軌15上，所以，有因振動(dòng)等影響引起滑動(dòng)的可能性，但通過設(shè)置將扇形保持體13定位在與扇形導(dǎo)向體69相配合、脫離的位置上的定位裝置161，能夠使扇形導(dǎo)向體69始終可靠地配合到扇形保持體13上，可以預(yù)先防止合模時(shí)出現(xiàn)的麻煩。
此外，由于設(shè)置有用于在硫化時(shí)將上模59鎖定到合模位置的鎖定裝置109和阻止扇形保持體13后退的止動(dòng)裝置23，所以，能夠使上模59和扇形塊11a在硫化過程中不開模、而始終保持在合模的位置上。從而，可以防止橡膠發(fā)生溢流，獲得質(zhì)量?jī)?yōu)良的輪胎。
圖23表示本發(fā)明的輪胎硫化裝置的另外一個(gè)例子。在該裝置中，上面所述的輪胎硫化裝置中，扇形導(dǎo)向體69是由以彼此間隔1個(gè)選取的扇形導(dǎo)向體為一組的兩組扇形導(dǎo)向體69A、69B構(gòu)成的。一組扇形導(dǎo)向體69A，被固定到安裝在上部板51下面的環(huán)形的扇形固定構(gòu)件67上。另一組的各扇形導(dǎo)向體69B，被安裝在設(shè)置于上部板51的上面上的升降裝置171上。升降裝置171，具有固定到上部板51的上面上的油壓缸175。在油壓缸175的上下延伸的桿175a的下端部固定有扇形導(dǎo)向體69B的扇形主體71。
在上圖23的輪胎硫化裝置中，在上部板51下降的同時(shí)，借助油壓缸175的動(dòng)作，桿175a伸長(zhǎng)規(guī)定的長(zhǎng)度，使該另一組的各扇形導(dǎo)向體69B比該一組的扇形導(dǎo)向體69A位于更下方。
借此，該另一組的各扇形導(dǎo)向體69B先與扇形保持體13配合，使該扇形保持體13保持的扇形塊11a先前進(jìn)。當(dāng)該扇形塊11a行進(jìn)到合模位置時(shí)，油壓缸175的動(dòng)作被解除，在上部板51下降的同時(shí)，桿175a縮小。當(dāng)上部板51到達(dá)最下方的位置時(shí)，利用配合到一組扇形導(dǎo)向體69A上的扇形保持體13而前進(jìn)的扇形塊11a行進(jìn)到合模位置。從而，使兩組扇形導(dǎo)向體69A、69B以一定的時(shí)間差配合到扇形保持體13，借此，相鄰扇形塊11a以一定的時(shí)間差合模。
從而，由于可以很容易地使被封閉生輪胎W和先與生輪胎W觸接的扇形塊11a之間的空氣跑出，所以，可以進(jìn)一步提高輪胎的外觀性能。
在該圖23的實(shí)施形式中，扇形導(dǎo)向體69、扇形保持體13、扇形塊11a分別為相同數(shù)量并使用偶數(shù)個(gè)，其數(shù)目?jī)?yōu)選地可以列舉出為8個(gè)、10個(gè)、或12個(gè)。
此外，雖然在圖23中沒有圖示出鎖定裝置109及鎖定軸113，但在本實(shí)施形式中它們被配置在與升降裝置171在上下方向不重合的位置上。
如上所述，本發(fā)明由于將扇形塊和扇形保持體配置在下部板側(cè)，所以，所以，由上部板所支持的構(gòu)件的重量與現(xiàn)有技術(shù)相比大幅度減小，從而，與現(xiàn)有技術(shù)相比，可以將支持它們的上部板小型輕量化。此外，也可以使可升降地支持上部板的相關(guān)的構(gòu)件小型輕量化，進(jìn)而，還可以將使上部板升降的裝置小型化。從而，可以將輪胎硫化裝置小型化，并且可以減小設(shè)置空間。此外，因?yàn)榭梢詼p少由使上部板升降的裝置所消耗的電力，所以，可以減少電力消耗。
此外，扇形保持體始終配合到下部板側(cè)，不采用現(xiàn)有技術(shù)那樣使之配合、脫離的結(jié)構(gòu)，所以，可以使配合部分的余隙比現(xiàn)有技術(shù)更小。從而，與現(xiàn)有技術(shù)相比，在硫化時(shí)在合模位置扇形塊難以因加在扇形塊上的來(lái)自內(nèi)周側(cè)的壓力而活動(dòng)，因此，可以改進(jìn)輪胎的均勻性。
本發(fā)明具有上述優(yōu)異效果，可以極為有效地作為在制造轎車、卡車、巴士等的充氣輪胎時(shí)的輪胎硫化方法和裝置加以利用。
權(quán)利要求
1.一種輪胎硫化方法，該方法是采用具有拼合型模具的輪胎硫化裝置對(duì)生輪胎進(jìn)行硫化的輪胎硫化方法，其中該拼合模具具有固定到下部板的上面的環(huán)形的下模，在可升降地設(shè)置在該下部板的上方的上部板的下方、可與該上部板一起升降地配置的環(huán)形上模，以及將沿周向方向分割成的多個(gè)扇形塊可自由開閉地配置在前述下模的外周側(cè)而成的側(cè)模；其中通過在各扇形塊的外周側(cè)設(shè)置保持該扇形塊的扇形保持體，將該扇形保持體可向前述環(huán)形下模的中心自由進(jìn)退地配置在前述下部板上，將可配合、脫離于各扇形保持體的外周側(cè)的扇形導(dǎo)向體吊裝在前述上部板的前述上模的外周側(cè)，且在前述下模的下方設(shè)置第一加熱裝置，在前述上模的上方設(shè)置第二加熱裝置，在前述扇形的外周側(cè)設(shè)置第三加熱裝置，使前述扇形導(dǎo)向體配合到前述扇形保持體上而使該扇形保持體前進(jìn)，閉合前述扇形塊，在將前述生輪胎置于前述模具內(nèi)，并對(duì)該已設(shè)置好的生輪胎內(nèi)施加內(nèi)壓使其膨脹后，利用前述第一、第二、第三加熱裝置加熱，對(duì)前述生輪胎硫化。
2.一種輪胎硫化裝置，該裝置是一種具有拼合型模具的輪胎硫化裝置，該拼合型模具具有固定在下部板的上面的環(huán)形的下模，在可升降地設(shè)置在該下部板的上方的上部板的下方、可與該上部板一起升降地配置的環(huán)形上模，以及將沿周向方向分割成的多個(gè)扇形塊可自由開閉地配置在前述下模的外周側(cè)而成的側(cè)模；其中，通過在各扇形塊的外周側(cè)設(shè)置保持該扇形塊的扇形保持體，將該扇形保持體可向前述環(huán)形下模的中心自由進(jìn)退地配置在前述下部板上，將可配合、脫離于各扇形保持體的外周側(cè)的扇形導(dǎo)向體吊裝在前述上部板的前述上模的外周側(cè)，將該扇形導(dǎo)向體配合到前述扇形保持體上，制成使該扇形保持體進(jìn)退，從而使前述扇形塊開閉的結(jié)構(gòu)，在前述下模的下方設(shè)置第一加熱裝置，在前述上模的上方設(shè)置第二加熱裝置，在前述扇形塊的外周側(cè)設(shè)置第三加熱裝置，利用這些加熱裝置可對(duì)置于前述模具內(nèi)的生輪胎進(jìn)行硫化。
3.如權(quán)利要求2所述的輪胎硫化裝置，其中前述第一、第二、第三的各加熱裝置由電加熱器構(gòu)成。
4.如權(quán)利要求3所述的輪胎硫化裝置，其中前述電加熱器具有棒狀加熱部。
5.如權(quán)利要求4所述的輪胎硫化裝置，其中將前述第一加熱裝置的棒狀加熱部呈放射狀地配置在前述下模下方的下部板內(nèi)，將前述上模固定到可升降地安裝于前述上部板的下面的上模支持板上，將前述第二加熱裝置的棒狀加熱部呈放射狀地配置在前述上模支持板上，將前述第三加熱裝置的棒狀加熱部上下延伸地埋設(shè)在各扇形保持體的內(nèi)周側(cè)的兩側(cè)。
6.如權(quán)利要求5所述的輪胎硫化裝置，其中在比前述第一加熱裝置的棒狀加熱部的靠下方的前述下部板內(nèi)、在前述上模支持板的上面及前述扇形保持體的下部側(cè)配置有隔熱層。
7.如權(quán)利要求6所述的輪胎硫化裝置，其中前述隔熱層由將耐熱性樹脂和玻璃纖維復(fù)合而成的復(fù)合材料構(gòu)成。
8.如權(quán)利要求2所述的輪胎硫化裝置，其中具有在硫化時(shí)將上模鎖定在合模位置用的鎖定裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的輪胎硫化裝置，其中將前述下部板固定在底板的上面，在該底板的周緣部以規(guī)定的間隔豎立設(shè)置多個(gè)上下延伸的支柱，將頂板固定在該多個(gè)支柱的上端部，將前述上部板可上下自由滑動(dòng)地安裝在前述支柱上，將前述上模固定到可升降地安裝于前述上部板的下面的上模支持板上，在前述上部板的上面豎立設(shè)置貫穿前述頂板上下延伸的鎖定軸，在前述頂板的上面設(shè)置前述鎖定裝置，該鎖定裝置具有在硫化時(shí)阻止前述鎖定軸上升的擋塊。
10.如權(quán)利要求9所述的輪胎硫化裝置，其中前述鎖定裝置包括使前述擋塊進(jìn)出的油壓缸單元，通過使形成為伸出狀態(tài)的前述擋塊配合到前述鎖定軸的上端面而阻止該鎖定軸的上升。
11.如權(quán)利要求2所述的輪胎硫化裝置，其中在前述下部板上面的前述扇形保持體的外周側(cè)設(shè)置有硫化時(shí)阻止前述扇形保持體后退的止動(dòng)裝置。
12.如權(quán)利要求11所述的輪胎硫化裝置，其中前述止動(dòng)裝置由包圍全部扇形保持體地固定到前述下部板的上面的筒體構(gòu)成，受到硫化時(shí)的內(nèi)壓而與前述扇形保持體配合的前述扇形導(dǎo)向體與前述筒體觸接，阻止前述扇形保持體的后退。
13.如權(quán)利要求12所述的輪胎硫化裝置，其中前述扇形導(dǎo)向體在外周側(cè)具有能夠與前述筒體觸接的止動(dòng)裝置配合部。
14.如權(quán)利要求2所述的輪胎硫化裝置，其中在前述上部板與前述下部板之間設(shè)置有在硫化時(shí)將前述整個(gè)模具氣密性地覆蓋的第一密閉裝置。
15.如權(quán)利要求14所述的輪胎硫化裝置，其中前述第一密閉裝置具有設(shè)置在前述上部板的下面的第一密閉用筒狀體。
16.如權(quán)利要求15所述的輪胎硫化裝置，其中前述第一密閉用筒狀體具有固定到前述上部板的下面的上環(huán)和連接到該上環(huán)的下側(cè)的下環(huán)，并使該下環(huán)可上下擺動(dòng)地構(gòu)成。
17.如權(quán)利要求16所述的輪胎硫化裝置，其中在前述下部板的上面的前述扇形保持體的外周側(cè)，設(shè)置有硫化時(shí)阻止前述扇形保持體后退的止動(dòng)裝置，該止動(dòng)裝置由包圍全部扇形保持體地固定到前述下部板的上面的筒體構(gòu)成，并可使前述下環(huán)的下端氣密性地與該筒體的上端觸接。
18.如權(quán)利要求14所述的輪胎硫化裝置，其中將前述上模固定到可升降地安裝于前述上部板的下面的上模支持板上，在該上模支持板的上面外周部上，沿周向方向以規(guī)定的間隔豎立設(shè)置貫穿前述上部板向上方延伸的多個(gè)導(dǎo)向桿，在比該導(dǎo)向桿靠外周側(cè)的前述上部板和前述上模支持板之間，設(shè)置有在硫化時(shí)將包含前述導(dǎo)向桿的空間設(shè)在內(nèi)側(cè)、氣密性地遮蔽前述上部板和前述上模支持板之間的第二密閉裝置。
19.如權(quán)利要求18所述的輪胎硫化裝置，其中前述第二密閉裝置具有設(shè)置在前述上部板的下面的第二密閉用筒狀體，通過該第二密閉筒狀體的下端與前述上模支持板觸接，氣密性地遮蔽前述上部板和前述上模支持板之間。
20.如權(quán)利要求19所述的輪胎硫化裝置，其中前述第二密閉用筒狀體具有固定到前述上部板的下面的上環(huán)和連接到該上環(huán)的下側(cè)的下環(huán)，并使該下環(huán)可上下擺動(dòng)地構(gòu)成。
21.如權(quán)利要求14所述的輪胎硫化裝置，其中在由前述第一密閉裝置所氣密性地覆蓋的室部上，連接有將該室部?jī)?nèi)抽成真空的抽取裝置。
22.如權(quán)利要求2所述的輪胎硫化裝置，其中在下部板的比前述下模靠外周側(cè)的上面設(shè)置有用于使各扇形保持體進(jìn)退的一對(duì)導(dǎo)軌。
23.如權(quán)利要求22所述的輪胎硫化裝置，其中將各扇形保持體經(jīng)由線性軸承可進(jìn)退地設(shè)置在前述一對(duì)導(dǎo)軌上。
24.如權(quán)利要求2所述的輪胎硫化裝置，其中具有可使前述扇形保持體定位在與前述扇形導(dǎo)向體相配合、脫離的位置上的定位裝置。
25.如權(quán)利要求24所述的輪胎硫化裝置，其中前述定位裝置由將前述扇形保持體定位在與前述扇形導(dǎo)向體相配合、脫離的位置上的彈簧構(gòu)件構(gòu)成。
26.如權(quán)利要求25所述的輪胎硫化裝置，其中在前述下部板的上面的前述扇形保持體外周側(cè)設(shè)置有硫化時(shí)阻止扇形保持體后退的止動(dòng)裝置，該止動(dòng)裝置由包圍全部扇形保持體地固定到前述下部板的上面的筒體構(gòu)成，用前述彈簧構(gòu)件連接該筒體和各扇形保持體。
27.如權(quán)利要求2所述的輪胎硫化裝置，其中由以彼此間隔1個(gè)選取的扇形導(dǎo)向體為一組的兩組扇形導(dǎo)向體構(gòu)成前述扇形導(dǎo)向體，可以利用該兩組扇形導(dǎo)向體以一定的時(shí)間差使前述扇形保持體前進(jìn)。
28.如權(quán)利要求27所述的輪胎硫化裝置，其中在前述上部板上設(shè)置有使前述兩組扇形導(dǎo)向體中的一組扇形導(dǎo)向體升降的升降裝置。
29.如權(quán)利要求2所述的輪胎硫化裝置，其中將前述扇形保持體和前述扇形導(dǎo)向體的配合面形成相對(duì)于鉛直方向以大致相同的角度傾斜的傾斜面，該傾斜面相對(duì)鉛直方向的角度為15～20°。
30.如權(quán)利要求2所述的輪胎硫化裝置，其中在前述下模的內(nèi)周側(cè)，具有在豎立設(shè)置的可升降的升降桿的上部設(shè)有硫化用皮囊的中心機(jī)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明是一種包括固定到下部板的上面的環(huán)形下模、在可升降地設(shè)于下部板的上方的上部板的下方可與上部板一起升降地配置的環(huán)形上模、以及可自由開閉地配置被分割成的多個(gè)扇形塊而形成的側(cè)模的拼合型的模具，在各扇形塊的外周側(cè)，設(shè)置保持扇形塊的扇形保持體，可向下模中心自由進(jìn)退地配置。在上部板的上模外周側(cè)，吊裝有配合、脫離于扇形保持體的外周側(cè)的扇形導(dǎo)向體。此外，在下模的下方，上模的上方及扇形塊的外周側(cè)設(shè)置加熱裝置。
文檔編號(hào)B29D30/06GK1492796SQ0280546
公開日2004年4月28日 申請(qǐng)日期2002年8月27日 優(yōu)先權(quán)日2001年8月28日
發(fā)明者瀨古明和, 佐野拓三, 高田昇, 三 申請(qǐng)人:橫濱橡膠株式會(huì)社