附加制動(dòng)器制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備的制造方法
【專利摘要】一種附加制動(dòng)器制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的測(cè)試麻煩、工作量大、精度低、模擬高度受局限等問(wèn)題。它包括曳引機(jī)，主驅(qū)動(dòng)，能量轉(zhuǎn)換裝置及檢測(cè)控制回路，其技術(shù)要點(diǎn)是：能量轉(zhuǎn)換裝置由變速器儲(chǔ)能輪、小傳動(dòng)鏈輪和角速度傳感器組成；主驅(qū)動(dòng)的主傳動(dòng)軸上組裝一個(gè)大驅(qū)動(dòng)鏈輪和至少一個(gè)大傳動(dòng)鏈輪；主驅(qū)動(dòng)帶動(dòng)變速器傳動(dòng)軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使儲(chǔ)能輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，能量轉(zhuǎn)換裝置提供的等效實(shí)際負(fù)載的轉(zhuǎn)動(dòng)能量傳遞到主驅(qū)動(dòng)上，啟動(dòng)附加制動(dòng)器抱緊摩擦盤進(jìn)行摩擦消耗，直到主驅(qū)動(dòng)停止轉(zhuǎn)動(dòng)。其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)單，廠內(nèi)測(cè)試時(shí)負(fù)載能量的模擬等效實(shí)際工況，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)無(wú)需二次調(diào)試，減少工作量，提高工作效率和測(cè)試的準(zhǔn)確性。
【專利說(shuō)明】
附加制動(dòng)器制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種用于檢測(cè)制動(dòng)器制動(dòng)能力及制動(dòng)穩(wěn)定性的設(shè)備，特別是一種自動(dòng)扶梯或自動(dòng)人行道用的附加制動(dòng)器制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備。
【背景技術(shù)】
[0002]自動(dòng)扶梯與自動(dòng)人行道的附加制動(dòng)器的制動(dòng)能力應(yīng)該在一個(gè)適當(dāng)范圍內(nèi)，才能確保運(yùn)行的安全，相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定必須滿足減速度a <lm/s2的要求。主要原因是:制動(dòng)力過(guò)強(qiáng)，減速度越大，會(huì)造成乘客傾倒危險(xiǎn)。制動(dòng)力過(guò)小，則減速度過(guò)小，會(huì)造成扶梯危險(xiǎn)時(shí)無(wú)法制停等情況發(fā)生。因此，附加制動(dòng)器減速度的大小是一項(xiàng)重要的性能檢測(cè)項(xiàng)目。
[0003]附加制動(dòng)器是通過(guò)摩擦的原理，利用摩擦片提供的摩擦力作用在主驅(qū)動(dòng)上，來(lái)達(dá)到制動(dòng)的目的?，F(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收檢驗(yàn)時(shí)，需要對(duì)每臺(tái)扶梯進(jìn)行滿載制停測(cè)試，附加制動(dòng)器的制動(dòng)力需要在現(xiàn)場(chǎng)根據(jù)不同提升高度進(jìn)行調(diào)整，來(lái)滿足減速度的要求，但因現(xiàn)場(chǎng)的操作空間小，故調(diào)試非常棘手困難。目前很多電梯廠在出廠時(shí)對(duì)附加制動(dòng)器的制動(dòng)力調(diào)節(jié)均為固定值，沒(méi)有把提升高度與制動(dòng)力聯(lián)系起來(lái)，存在大高度扶梯無(wú)法制停，小高度扶梯減速度大的各種問(wèn)題。如果每年對(duì)自動(dòng)扶梯進(jìn)行滿載制動(dòng)檢測(cè)，那么多次制動(dòng)會(huì)使摩擦片的摩擦系數(shù)有所改變，即便現(xiàn)場(chǎng)當(dāng)時(shí)檢驗(yàn)合格，后續(xù)運(yùn)行仍會(huì)存在安全隱患。傳統(tǒng)的利用砝碼來(lái)代替運(yùn)行負(fù)載對(duì)附加制動(dòng)器測(cè)試的方法，不僅需要搬運(yùn)大量沉重的砝碼鐵塊，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，而且在運(yùn)行時(shí)若制動(dòng)失控還會(huì)造成設(shè)備的損壞。
[0004]據(jù)相關(guān)專利報(bào)道，曾記載改變傳統(tǒng)的測(cè)試方法，如公開(kāi)號(hào)為104150338A的“一種飛輪代替砝碼測(cè)試自動(dòng)扶梯制動(dòng)能力的方法”，該方法中公開(kāi)的技術(shù)方案，用飛輪代替砝碼測(cè)試過(guò)程中，需要多次拆卸安裝在電機(jī)軸端的飛輪，裝上相對(duì)應(yīng)的滿載砝碼，在制動(dòng)力不變的條件下，測(cè)量滿載制停距離，比較用飛輪和用砝碼所測(cè)制停距離和偏差;然后用一定規(guī)格的飛輪測(cè)量出自動(dòng)扶梯的測(cè)量距離，由此判斷自動(dòng)扶梯滿載的制停距離，是否符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)要求的上限。雖然最終省去了現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收檢驗(yàn)時(shí)搬運(yùn)砝碼的不便，但是該方法在用飛輪代替砝碼測(cè)試中，仍需要多次搬運(yùn)實(shí)驗(yàn)所得結(jié)果需要的砝碼，不僅沒(méi)有省去搬運(yùn)砝碼的繁重工作，而且還要不斷的拆卸更換記錄、計(jì)算得出的不同大小、不同重量的飛輪，來(lái)進(jìn)行運(yùn)行負(fù)載的比較，既費(fèi)時(shí)費(fèi)力，又很難保證測(cè)量準(zhǔn)確度。
[0005]在公開(kāi)號(hào)為103395680A的一種測(cè)試自動(dòng)扶梯和/或自動(dòng)人行道制動(dòng)能力的方法，其技術(shù)方案中公開(kāi)了利用驅(qū)動(dòng)主機(jī)軸端更換飛輪的方式代替砝碼來(lái)模擬載荷，以飛輪旋轉(zhuǎn)時(shí)產(chǎn)生的轉(zhuǎn)動(dòng)能量，來(lái)代替自動(dòng)扶梯上負(fù)載在制停過(guò)程中消耗的能量，試圖達(dá)到測(cè)試自動(dòng)人行道制動(dòng)能力的目的。但該方案中需要不斷疊加飛輪，這樣對(duì)電機(jī)主軸影響較大，久而久之會(huì)造成主軸斷裂或因偏心導(dǎo)致?lián)p壞電機(jī)。同時(shí)質(zhì)量過(guò)大的飛輪會(huì)使驅(qū)動(dòng)主機(jī)沒(méi)有足夠的啟動(dòng)力矩，而且該方法只利用主機(jī)上的飛輪進(jìn)行模擬負(fù)載能量，因飛輪不能無(wú)限增大，故電機(jī)無(wú)法提供更大的相應(yīng)啟動(dòng)力矩，將導(dǎo)致大高度扶梯負(fù)載難以實(shí)現(xiàn)模擬。
[0006]綜上所述，這兩項(xiàng)公開(kāi)的專利均以更換或改變主機(jī)飛輪的方式模擬載荷，然而在改變飛輪的同時(shí)，卻改變了驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的整體轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，因此無(wú)法精確的模擬出實(shí)際工況;其測(cè)試的結(jié)果均為線性表達(dá)，體現(xiàn)不出具體的負(fù)載值與制動(dòng)力的對(duì)應(yīng)關(guān)系;采用的方法在測(cè)試過(guò)程中需要在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際操作，現(xiàn)場(chǎng)調(diào)試，大大增加了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試的工作量。并且在測(cè)量制停距離時(shí)，因采用了手動(dòng)測(cè)量等方式，故導(dǎo)致測(cè)試的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0007]本實(shí)用新型的目的是提供一種附加制動(dòng)器制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備，解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的測(cè)試麻煩、工作量大、精度低、模擬高度受局限等問(wèn)題，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)單，廠內(nèi)測(cè)試時(shí)負(fù)載能量的模擬等效實(shí)際工況，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)無(wú)需二次調(diào)試，減少工作量，提高工作效率和測(cè)試的準(zhǔn)確性。
[0008]本實(shí)用新型所采用的方案是:該附加制動(dòng)器制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備包括由變頻器控制的曳引機(jī)，曳引機(jī)通過(guò)大、小驅(qū)動(dòng)鏈輪帶動(dòng)的設(shè)置有附加制動(dòng)器的主驅(qū)動(dòng)，主驅(qū)動(dòng)通過(guò)大、小傳動(dòng)鏈輪帶動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換裝置及檢測(cè)控制回路，其技術(shù)要點(diǎn)是:所述能量轉(zhuǎn)換裝置由變速器及組裝在變速器傳動(dòng)軸上的儲(chǔ)能輪、小傳動(dòng)鏈輪和角速度傳感器組成；主驅(qū)動(dòng)的主傳動(dòng)軸的一側(cè)組裝一個(gè)與曳引機(jī)上的小驅(qū)動(dòng)鏈輪鏈接的大驅(qū)動(dòng)鏈輪，大驅(qū)動(dòng)鏈輪與附加制動(dòng)器的設(shè)置線速度傳感器的摩擦盤固定連接在一起，主傳動(dòng)軸的另一側(cè)組裝至少一個(gè)與變速器傳動(dòng)軸上的小傳動(dòng)鏈輪鏈接的大傳動(dòng)鏈輪;曳引機(jī)帶動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)通過(guò)大、小傳動(dòng)鏈輪帶動(dòng)變速器傳動(dòng)軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使組裝在變速器傳動(dòng)軸上的用于模擬負(fù)載的儲(chǔ)能輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，能量轉(zhuǎn)換裝置提供的等效實(shí)際負(fù)載的轉(zhuǎn)動(dòng)能量傳遞到主驅(qū)動(dòng)上，此時(shí)啟動(dòng)附加制動(dòng)器抱緊主傳動(dòng)軸上的摩擦盤進(jìn)行摩擦消耗，直到主驅(qū)動(dòng)的主傳動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并將摩擦盤上的線速度傳感器的數(shù)據(jù)傳遞到檢測(cè)控制回路。
[0009]用于模擬負(fù)載的所述儲(chǔ)能輪與變速器傳動(dòng)軸采用平鍵連接，再利用端蓋相互固定。
[0010]所述主驅(qū)動(dòng)的主傳動(dòng)軸通過(guò)軸承座組裝在主驅(qū)動(dòng)架上，主傳動(dòng)軸上設(shè)置連接盤，并利用連接盤分別組裝大驅(qū)動(dòng)鏈輪和至少一個(gè)大傳動(dòng)鏈輪。
[0011]本實(shí)用新型具有的優(yōu)點(diǎn)和積極效果是:本實(shí)用新型是根據(jù)能量守恒定律，制動(dòng)能量等于轉(zhuǎn)動(dòng)能量進(jìn)行設(shè)計(jì)的。由于采用的能量轉(zhuǎn)換裝置利用由變頻器控制的曳引機(jī)帶動(dòng)的置有附加制動(dòng)器的主驅(qū)動(dòng)，并通過(guò)驅(qū)動(dòng)變速器提高用于模擬負(fù)載的儲(chǔ)能輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，提供等效實(shí)際負(fù)載的轉(zhuǎn)動(dòng)能量傳遞到主驅(qū)動(dòng)上，附加制動(dòng)器抱緊主傳動(dòng)軸上的摩擦盤進(jìn)行摩擦消耗，啟動(dòng)附加制動(dòng)器抱緊主傳動(dòng)軸上的摩擦盤，通過(guò)摩擦來(lái)消耗這部分效的能量，直到主驅(qū)動(dòng)的主傳動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并將摩擦盤上的線速度傳感器的數(shù)據(jù)傳遞到檢測(cè)控制回路，所以與同類產(chǎn)品相比較，其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，操作簡(jiǎn)單。因該設(shè)備通過(guò)能量轉(zhuǎn)換裝置代替負(fù)載可以模擬出各種高度扶梯的制動(dòng)情況，故占地小，可以在廠內(nèi)根據(jù)不同提升高度的扶梯進(jìn)行測(cè)試調(diào)節(jié)，負(fù)載能量的模擬完全能夠等效實(shí)際工況，現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)無(wú)需二次調(diào)試，也無(wú)需拆裝儲(chǔ)能輪，因此明顯減少工作量，提高工作效率。另外，由變頻器控制的曳引機(jī)以及主驅(qū)動(dòng)等驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與正常扶梯使用的結(jié)構(gòu)相同，避免了現(xiàn)有檢測(cè)方法中更換主機(jī)飛輪所導(dǎo)致的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的改變對(duì)檢測(cè)精度的影響及對(duì)主機(jī)的損傷，進(jìn)一步提高測(cè)試的準(zhǔn)確性。由于檢測(cè)扶梯的不同提升高度，可以通過(guò)變速器來(lái)提高儲(chǔ)能輪轉(zhuǎn)速來(lái)實(shí)現(xiàn)等效，所以即使提升高度過(guò)大，也可以在主傳動(dòng)軸上再組裝一個(gè)與變速器傳動(dòng)軸上的小傳動(dòng)鏈輪鏈接的大傳動(dòng)鏈輪，也就是通過(guò)增加能量轉(zhuǎn)換裝置的數(shù)量，來(lái)提供相應(yīng)的負(fù)載能量。同時(shí)在檢測(cè)數(shù)據(jù)的采集上使用對(duì)應(yīng)的傳感器傳遞到檢測(cè)控制回路，能減小手動(dòng)測(cè)量所產(chǎn)生的誤差。因此，本實(shí)用新型從根本上解決了現(xiàn)有技術(shù)中存在的測(cè)試麻煩、工作量大、精度低、模擬高度受局限等問(wèn)題。
【附圖說(shuō)明】
[0012]以下結(jié)合附圖對(duì)實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0013]圖1是本實(shí)用新型的一種結(jié)構(gòu)不意圖；
[0014]圖2是圖1的俯視圖；
[0015]圖3是圖1中驅(qū)動(dòng)主機(jī)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖4是圖1中主驅(qū)動(dòng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]圖5是圖1中能量轉(zhuǎn)換裝置的一種結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖6是圖4的I部放大結(jié)構(gòu)示意圖。
[0019]圖中序號(hào)說(shuō)明:I變頻器、2曳引機(jī)、3附加制動(dòng)器、4主驅(qū)動(dòng)、5主驅(qū)動(dòng)架、6能量轉(zhuǎn)換裝置、7角速度傳感器、8傳動(dòng)鏈、9線速度傳感器、10驅(qū)動(dòng)鏈、11主機(jī)、12小驅(qū)動(dòng)鏈輪、13封蓋、14軸承座、15摩擦盤、16大驅(qū)動(dòng)鏈輪、17大傳動(dòng)鏈輪、18主傳動(dòng)軸、19儲(chǔ)能輪、20變速器、21小傳動(dòng)鏈輪、22端蓋、23平鍵。
【具體實(shí)施方式】
[0020]根據(jù)圖1?6詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的具體結(jié)構(gòu)。該附加制動(dòng)器制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備包括由變頻器I控制的曳引機(jī)2，曳引機(jī)2通過(guò)大、小驅(qū)動(dòng)鏈輪16、12帶動(dòng)的設(shè)置有附加制動(dòng)器3的主驅(qū)動(dòng)4，主驅(qū)動(dòng)4通過(guò)大、小傳動(dòng)鏈輪17、21帶動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換裝置6及檢測(cè)控制回路等部件。其中該設(shè)備的運(yùn)行速度由變頻器I控制，變頻器I通過(guò)改變輸出頻率，使曳引機(jī)2的主傳動(dòng)軸18獲得一定轉(zhuǎn)速，曳引機(jī)2上的小驅(qū)動(dòng)鏈輪12通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈10將速度傳遞給主驅(qū)動(dòng)4上的大驅(qū)動(dòng)鏈輪16，大驅(qū)動(dòng)鏈輪16與大傳動(dòng)鏈輪17同在一根主傳動(dòng)軸18上。此時(shí)主驅(qū)動(dòng)4的主傳動(dòng)軸18通過(guò)軸承座14支撐組裝在主驅(qū)動(dòng)架5上。主傳動(dòng)軸18上設(shè)置連接盤，并利用連接盤分別組裝大驅(qū)動(dòng)鏈輪16和至少一個(gè)大傳動(dòng)鏈輪17。
[0021]能量轉(zhuǎn)換裝置6由變速器20及組裝在變速器20傳動(dòng)軸上的儲(chǔ)能輪19、小傳動(dòng)鏈輪21和角速度傳感器7等件組成。通過(guò)變速器20加速，利用儲(chǔ)能輪19的高速旋轉(zhuǎn)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)動(dòng)能的儲(chǔ)存。主驅(qū)動(dòng)4的主傳動(dòng)軸18的一側(cè)組裝一個(gè)與曳引機(jī)2上的小驅(qū)動(dòng)鏈輪12通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈連接的大驅(qū)動(dòng)鏈輪16，大驅(qū)動(dòng)鏈輪16與附加制動(dòng)器3的設(shè)置線速度傳感器9的摩擦盤15固定連接在一起。主傳動(dòng)軸18的另一側(cè)組裝至少一個(gè)與變速器20傳動(dòng)軸上的小傳動(dòng)鏈輪21通過(guò)傳動(dòng)鏈8連接的大傳動(dòng)鏈輪17。曳引機(jī)2帶動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)4通過(guò)大、小傳動(dòng)鏈輪16、17帶動(dòng)變速器20傳動(dòng)軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使組裝在變速器20傳動(dòng)軸上的用于模擬負(fù)載的儲(chǔ)能輪19的轉(zhuǎn)速達(dá)到勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，能量轉(zhuǎn)換裝置6提供的等效實(shí)際負(fù)載的轉(zhuǎn)動(dòng)能量傳遞到主驅(qū)動(dòng)4上。此時(shí)啟動(dòng)附加制動(dòng)器3抱緊主傳動(dòng)軸18上的摩擦盤15進(jìn)行摩擦消耗，直到主驅(qū)動(dòng)4的主傳動(dòng)軸18停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并將摩擦盤15上的線速度傳感器9的數(shù)據(jù)傳遞到檢測(cè)控制回路。為了更換方便，用于模擬負(fù)載的儲(chǔ)能輪19與變速器20傳動(dòng)軸采用平鍵23連接，再利用端蓋22將儲(chǔ)能輪19與變速器20傳動(dòng)軸相互固定。
[0022]測(cè)試過(guò)程:
[0023]啟動(dòng)曳引機(jī)2，通過(guò)驅(qū)動(dòng)鏈10帶動(dòng)主驅(qū)動(dòng)4，主驅(qū)動(dòng)4通過(guò)傳動(dòng)鏈8帶動(dòng)能量轉(zhuǎn)換裝置6。調(diào)節(jié)變頻器I的輸出頻率，由慢至快循序漸進(jìn)，最終使主傳動(dòng)軸達(dá)到一定轉(zhuǎn)速;觀查角速度傳感器7的數(shù)據(jù)，當(dāng)用于模擬負(fù)載的儲(chǔ)能輪19的轉(zhuǎn)速達(dá)到勻速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，即為負(fù)載的能量?jī)?chǔ)存在能量轉(zhuǎn)換裝置6上。能量轉(zhuǎn)換裝置6提供的等效實(shí)際負(fù)載的轉(zhuǎn)動(dòng)能量，通過(guò)傳動(dòng)鏈8傳遞到主驅(qū)動(dòng)4上。此時(shí)，啟動(dòng)附加制動(dòng)器3抱緊主傳動(dòng)軸18上的摩擦盤15進(jìn)行摩擦消耗，使主驅(qū)動(dòng)4進(jìn)行制動(dòng)。直到制動(dòng)能量等于轉(zhuǎn)動(dòng)能量時(shí)，主驅(qū)動(dòng)4的主傳動(dòng)軸18停止轉(zhuǎn)動(dòng)。停止后，讀取摩擦盤15上的線速度傳感器9的數(shù)據(jù)，得出減速度大小。若減速度< lm/s2，說(shuō)明附加制動(dòng)器3的制動(dòng)力合格。反之不合格，需重新調(diào)整附加制動(dòng)器3的制動(dòng)力大小，進(jìn)行重新測(cè)試，直到滿足國(guó)標(biāo)要求。同時(shí)使用該設(shè)備可以進(jìn)行多次測(cè)試，檢測(cè)出摩擦片是否完整，是否失效等現(xiàn)象，操作簡(jiǎn)單，實(shí)用方便。
[0024]通過(guò)改變儲(chǔ)能輪19的轉(zhuǎn)速大小，可以得出不同提升高度(即擁有不同載荷)扶梯所需的制動(dòng)力，若提升高度過(guò)大，導(dǎo)致儲(chǔ)能輪19轉(zhuǎn)速過(guò)高，超出正常的制動(dòng)速度范圍，還可以在主驅(qū)動(dòng)4上增加大傳動(dòng)鏈輪17，即增加能量轉(zhuǎn)換裝置6的數(shù)量來(lái)進(jìn)行更多能量的儲(chǔ)蓄。
[0025]本實(shí)用新型是將負(fù)載制動(dòng)時(shí)需要克服的能量等效成儲(chǔ)能輪轉(zhuǎn)動(dòng)的能量，采用了實(shí)際扶梯的驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，用能量轉(zhuǎn)換裝置替代負(fù)載的形式。本實(shí)施例是以漸進(jìn)式附加制動(dòng)器為例，對(duì)于其他形式的附加制動(dòng)器，可以更換主驅(qū)動(dòng)上的附加制動(dòng)部件即可檢測(cè)，由于國(guó)標(biāo)要求附加制動(dòng)器只允許以摩擦的形式作用在主驅(qū)動(dòng)上，因此該設(shè)備可以適用于測(cè)試作用在主驅(qū)動(dòng)上的各種附加制動(dòng)器。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種附加制動(dòng)器制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備，包括由變頻器控制的曳引機(jī)，曳引機(jī)通過(guò)大、小驅(qū)動(dòng)鏈輪帶動(dòng)的設(shè)置有附加制動(dòng)器的主驅(qū)動(dòng)，主驅(qū)動(dòng)通過(guò)大、小傳動(dòng)鏈輪帶動(dòng)的能量轉(zhuǎn)換裝置及檢測(cè)控制回路，其特征在于:所述能量轉(zhuǎn)換裝置由變速器及組裝在變速器傳動(dòng)軸上的儲(chǔ)能輪、小傳動(dòng)鏈輪和角速度傳感器組成；主驅(qū)動(dòng)的主傳動(dòng)軸的一側(cè)組裝一個(gè)與曳引機(jī)上的小驅(qū)動(dòng)鏈輪鏈接的大驅(qū)動(dòng)鏈輪，大驅(qū)動(dòng)鏈輪與附加制動(dòng)器的設(shè)置線速度傳感器的摩擦盤固定連接在一起，主傳動(dòng)軸的另一側(cè)組裝至少一個(gè)與變速器傳動(dòng)軸上的小傳動(dòng)鏈輪鏈接的大傳動(dòng)鏈輪;曳引機(jī)帶動(dòng)的主驅(qū)動(dòng)通過(guò)大、小傳動(dòng)鏈輪帶動(dòng)變速器傳動(dòng)軸高速轉(zhuǎn)動(dòng)，使組裝在變速器傳動(dòng)軸上的用于模擬負(fù)載的儲(chǔ)能輪的轉(zhuǎn)速達(dá)到勻速運(yùn)轉(zhuǎn)，能量轉(zhuǎn)換裝置提供的等效實(shí)際負(fù)載的轉(zhuǎn)動(dòng)能量傳遞到主驅(qū)動(dòng)上，此時(shí)啟動(dòng)附加制動(dòng)器抱緊主傳動(dòng)軸上的摩擦盤進(jìn)行摩擦消耗，直到主驅(qū)動(dòng)的主傳動(dòng)軸停止轉(zhuǎn)動(dòng)，并將摩擦盤上的線速度傳感器的數(shù)據(jù)傳遞到檢測(cè)控制回路。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的附加制動(dòng)器制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:用于模擬負(fù)載的所述儲(chǔ)能輪與變速器傳動(dòng)軸采用平鍵連接，再利用端蓋相互固定。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的附加制動(dòng)器制動(dòng)性能的檢測(cè)設(shè)備，其特征在于:所述主驅(qū)動(dòng)的主傳動(dòng)軸通過(guò)軸承座組裝在主驅(qū)動(dòng)架上，主傳動(dòng)軸上設(shè)置連接盤，并利用連接盤分別組裝大驅(qū)動(dòng)鏈輪和至少一個(gè)大傳動(dòng)鏈輪。
【文檔編號(hào)】B66B29/00GK205603026SQ201620278353
【公開(kāi)日】2016年9月28日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日
【發(fā)明人】陳星諫, 張希忠, 張洪江, 王智超, 商井學(xué), 高玉蘭, 管徑緯, 宋慶平
【申請(qǐng)人】沈陽(yáng)遠(yuǎn)大智能工業(yè)集團(tuán)股份有限公司