降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于電梯制造領(lǐng)域，特別涉及一種降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]曳引式驅(qū)動的電梯是依靠鋼絲繩與曳引輪繩槽之間的摩擦力作為電梯運(yùn)行的驅(qū)動力。在曳引提升機(jī)構(gòu)中，鋼絲繩懸掛在曳引輪繩槽中，一端與轎廂連接，另一端與對重連接。鋼絲繩在曳引輪上的繞繩方式目前主要有兩種，一種為單繞，如圖1所示；一種為復(fù)繞，如圖2所示。如圖1 a和圖1b所示為單繞時，鋼絲繩3從轎廂側(cè)4繞過曳引輪I，再繞過導(dǎo)向輪2進(jìn)入對重側(cè)5。如圖2 a和圖2b所示為復(fù)繞時，鋼絲繩從轎廂側(cè)繞過曳引輪I，再繞過復(fù)繞輪2，再繞過曳引輪I，再繞回復(fù)繞輪2，曳引輪繩槽數(shù)是曳引鋼絲繩的2倍，安裝時每根曳引繩占據(jù)相鄰的兩個繩槽，且復(fù)繞輪繩槽中心線與曳引輪繩槽中心線叉開0.5個繩槽間距。無論是單繞還是復(fù)繞因鋼絲繩在曳引輪上的包角不是整周，因此轎廂側(cè)和對重側(cè)鋼絲繩的拉力對曳引機(jī)的主軸產(chǎn)生徑向力，這個力大致相當(dāng)于轎廂側(cè)重量的和和對重側(cè)重量的力，這個力是比較大的。復(fù)繞時曳引輪主軸所受到的徑向力增大，大約為單繞時的2倍。為滿足曳引機(jī)的主軸所能承受的負(fù)荷，主軸的直徑需要很大，這樣使曳引機(jī)的尺寸變大。而對于高速重載電梯，曳引機(jī)的體積常常很大，主軸需要承受幾十噸的重量。如此龐大的曳引機(jī)，在電梯的安裝吊運(yùn)時帶來很大的不便，甚至曳引機(jī)需分解，在機(jī)房進(jìn)行最后的組裝。這是需要著重改善的地方。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是要提供一種降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置，使鋼絲繩在曳機(jī)輪上能夠?qū)崿F(xiàn)整周或接近整周的繞繩，鋼絲繩對曳引機(jī)主軸的徑向力部分抵消，僅承受轎廂側(cè)與對重側(cè)重量之差值。
[0004]為了解決以上的技術(shù)問題，本實用新型提供了一種降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置，包括一個曳引輪和兩個復(fù)繞輪，兩個復(fù)繞輪軸線相對曳引輪軸線對稱布置，曳引輪與兩個復(fù)繞軸的軸線在一個平面內(nèi)，該平面與水平面成任意角度。
[0005]轎廂側(cè)的鋼絲繩從一個所述復(fù)繞輪以復(fù)繞方式繞過曳引輪，從復(fù)繞輪引出的鋼絲繩再繞過另一個復(fù)繞輪，以復(fù)繞的方式從另一側(cè)再次繞過曳引輪，從復(fù)繞輪引出的鋼絲繩直接或借助一導(dǎo)向輪引向?qū)χ貍?cè)。
[0006]轎廂側(cè)的復(fù)繞輪繩槽與曳引輪繩槽，曳引軸繩槽與對重側(cè)繩槽偏移半個槽距。
[0007]本實用新型的優(yōu)越功效在于:
[0008]I)本實用新型鋼絲繩以復(fù)繞的方式分別繞過兩個復(fù)繞輪，鋼絲繩在曳引輪上繞過兩次，鋼絲繩與曳引輪的接觸線相對曳引輪軸心線對稱，鋼絲繩作用于曳引輪的兩組拉力方向相反，部分力相互抵消，使曳引機(jī)只承受轎廂與對重重量的差值，減小了曳引機(jī)主軸徑向尺寸，與主軸連接的軸承規(guī)格相應(yīng)變小，曳引機(jī)可以小型化，降低了曳引機(jī)的制造成本；
[0009]2)本實用新型降低了曳引機(jī)龐大的體積造成安裝的成本；
[0010]3)本實用新型使整個電梯系統(tǒng)的重量由另外的導(dǎo)向輪來承擔(dān)，此種布置方式可以實現(xiàn)曳引力和系統(tǒng)重量由不同部件承擔(dān)。
【附圖說明】
[0011]構(gòu)成本申請的一部分的說明書附圖用來提供對本實用新型的進(jìn)一步理解，本實用新型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0012]圖1a為現(xiàn)有鋼絲繩在曳引輪采用單繞形式示意圖；
[0013]圖1b為圖1a的俯視圖；
[0014]圖2a為現(xiàn)有鋼絲繩在曳引輪上采用復(fù)繞形式示意圖；
[0015]圖2b為圖2a的俯視圖；
[0016]圖3為本實用新型實施例一的示意圖；
[0017]圖4為圖3的俯視圖；
[0018]圖5為本實用新型曳引輪與兩個復(fù)繞軸的軸線所在的平面與水平面成任意角度的不意圖；
[0019]圖6為本實用新型實施例二的示意圖；
[0020]圖7為圖6的俯視圖；
[0021]圖中標(biāo)號說明
[0022]I—曳引輪；2—復(fù)繞輪A;
[0023]3—復(fù)繞輪B ；4一鋼絲繩；
[0024]5—導(dǎo)向輪；6—轎廂側(cè)；
[0025]7—對重側(cè)。
【具體實施方式】
[0026]以下結(jié)合附圖對本實用新型的實施例進(jìn)行詳細(xì)說明，但是本實用新型可以由權(quán)利要求限定和覆蓋的多種不同方式實施。
[0027]下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明本實用新型的實施例。
[0028]實施例一:
[0029]圖3示出了本實用新型實施例一的示意圖，圖4示出了本實用新型實施例一的俯視圖。如圖3和圖4所示，鋼絲繩4的T I端連接轎廂，T 2端與對重連接。轎廂側(cè)6的鋼絲繩4從復(fù)繞輪A2的al點(diǎn)進(jìn)行繩槽，沿槽繞過a2點(diǎn)，從a2點(diǎn)繞過曳引輪I的a3點(diǎn)，進(jìn)入曳引輪繩槽，進(jìn)而向下繞過點(diǎn)a4、a5，再繞過復(fù)繞輪A2的另一相鄰繩槽的a6，繼續(xù)向上繞過a7、a8點(diǎn)。從a8點(diǎn)直接繞過復(fù)繞輪B3的bl點(diǎn)，進(jìn)而b2、b3，在b4進(jìn)入曳引輪I的另一相鄰繩槽，繼續(xù)繞過b5、b6，繼而繞過復(fù)繞輪B3的另一相鄰繩槽的b7、b8點(diǎn)，從b8點(diǎn)延伸出的鋼絲繩4連接于對重上。
[0030]優(yōu)選的方案是復(fù)繞輪A 2、復(fù)繞輪B 3的直徑比曳引輪I直徑稍大，以便鋼絲繩4從復(fù)繞輪A2繞過復(fù)繞輪B3時，曳引輪I不會與鋼絲繩4發(fā)生干涉。
[0031]復(fù)繞輪A2、曳引輪I和復(fù)繞輪B3，相互錯開半個繩槽距離，如圖3和圖4所示，曳引輪I與復(fù)繞輪A2軸向方面錯開半個槽距，復(fù)繞輪B3與曳引輪I同樣軸向方面偏移半個槽距。這樣保證鋼絲繩不會發(fā)生干涉，鋼絲繩進(jìn)入相鄰繩槽時偏轉(zhuǎn)角度最小，以最大限度減小對鋼絲繩的不利影響。
[0032]此種布置方式，曳引輪受力如圖3中T1、T2、T3所示，鋼絲繩4在進(jìn)入復(fù)繞輪A2前受轎廂側(cè)的拉力Tl，繞過曳引輪I后繩拉力為Τ3，鋼絲繩繼續(xù)繞過復(fù)繞輪Α2另一相鄰槽，再繞過復(fù)繞輪Β3，認(rèn)為鋼絲繩拉力保持不變，再次進(jìn)入曳引輪時鋼絲繩拉力仍為Τ3，繞過曳引輪I后鋼絲繩拉力為Τ2，即對重側(cè)拉力。這樣作用于曳引輪中心的兩個Τ3大小相等方向相反，相互抵消。這樣曳引輪I主軸只承受Tl與Τ2力，因Tl與Τ2方向接近相反，故曳引輪所受力近似為Τ1-Τ2。在現(xiàn)有的如圖2所示的復(fù)繞方式中，對于額定載重量為1600kg的曳引機(jī)主軸負(fù)荷需達(dá)到30000kg，而T1-T2差距近似為額定載重量的I /2，即是800kg，前者是后者的37.5倍。因此本實用新型曳引裝置將大大減小曳引輪主軸的直徑，進(jìn)而減小曳弓丨機(jī)的尺寸，降低曳引機(jī)的體積，節(jié)約制造成本。
[0033]為了空間上便于放置，如圖5所示，曳引輪與兩個復(fù)繞軸的軸線在一個平面內(nèi)，該平面與水平面成任意角度。
[0034]實施例二，
[0035]圖6示出了本實用新型實施例二的示意圖，圖7示出了本實用新型實施例二的俯視圖。如圖6和圖7所示，鋼絲繩4的T I端連接轎廂，T 2端與對重連接。轎廂側(cè)的鋼絲繩4從復(fù)繞輪A2的al點(diǎn)進(jìn)入繩槽，沿槽繞過a2點(diǎn)，從a2點(diǎn)進(jìn)入曳引輪繩槽，繞過曳引輪I的a3點(diǎn)，進(jìn)而向下繞過點(diǎn)a4，再繞過復(fù)繞輪A2的另一相鄰繩槽的a5、a6，繼續(xù)向上繞過a7點(diǎn)。從a 7點(diǎn)直接繞過復(fù)繞輪B3的bl點(diǎn)，進(jìn)而b2、b3，在b4進(jìn)入曳引輪I的另一相鄰繩槽，繼續(xù)繞過b5、b6，再繞過復(fù)繞輪B3另一相鄰繩槽的b7、b8點(diǎn)，從b8點(diǎn)延伸出的鋼絲繩I繞過導(dǎo)向輪5的cl、c2點(diǎn)連接于對重上。
[0036]優(yōu)選的方案是復(fù)繞輪A2、復(fù)繞輪B3的直徑比曳引輪直徑稍大，這樣鋼絲繩從復(fù)繞輪A2繞過復(fù)繞輪B3時，曳引輪I不會與鋼絲繩4發(fā)生干涉。
[0037]復(fù)繞輪A2、曳引輪I和復(fù)繞輪B3，相互錯開半個繩槽，如圖6和圖7所示，曳引輪I與復(fù)繞輪A2軸向方面錯開半個槽距，復(fù)繞輪B3與曳引輪I同樣軸向方面偏移半個槽距。這樣保證鋼絲繩不會發(fā)生干涉，鋼絲繩進(jìn)入相鄰繩槽時偏轉(zhuǎn)角度最小，以最大限度減小對鋼絲繩的不利影響。
[0038]此種布置方式，曳引輪受力見圖6中T1、T2、T3所示，鋼絲繩4在進(jìn)入復(fù)繞輪A2前受轎廂側(cè)的拉力Tl，繞過曳引輪I后繩拉力為Τ3，鋼絲繩繼續(xù)繞過復(fù)繞輪Α2另一相鄰槽，再繞過復(fù)繞輪Β3，認(rèn)為鋼絲繩拉力保持不變，再次進(jìn)入曳引輪I時鋼絲繩拉力仍為Τ3，繞過曳引輪I后鋼絲繩拉力為Τ2，即對重側(cè)拉力。這樣作用于曳引輪中心的兩個Τ3大小相等方向相反，相互抵消。曳引輪I主軸只承受Tl與Τ2力，因Tl與Τ2，方向接近相反，故曳引輪所受力近似為Τ1-Τ2。在常規(guī)的如圖2所示的復(fù)繞方式中，對于額定載重量為1600kg的曳引機(jī)主軸負(fù)荷需達(dá)到30000kg，而T1-T2差距近似為額定載重量的I /2，即是800kg，前者是后者的37.5倍。因此本實用新型曳引裝置將大大減小曳引輪主軸的直徑，進(jìn)而減小曳引機(jī)的尺寸，降低曳引機(jī)的體積，節(jié)約制造成本。
[0039]以上所述僅為本實用新型的優(yōu)先實施例而已，并不用于限制本實用新型，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，本實用新型可以有各種更改和變化。凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護(hù)范圍內(nèi)之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置，其特征在于:包括一個曳引輪和兩個復(fù)繞輪，兩個復(fù)繞輪軸線相對曳引輪軸線對稱布置，曳引輪與兩個復(fù)繞軸的軸線在一個平面內(nèi)，該平面與水平面成任意角度。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置，其特征在于:轎廂側(cè)的鋼絲繩從一個所述復(fù)繞輪以復(fù)繞方式繞過曳引輪，從復(fù)繞輪引出的鋼絲繩再繞過另一個復(fù)繞輪，以復(fù)繞的方式從另一側(cè)再次繞過曳引輪，從復(fù)繞輪引出的鋼絲繩直接或借助一導(dǎo)向輪引向?qū)χ貍?cè)。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置，其特征在于:轎廂側(cè)的復(fù)繞輪繩槽與曳引輪繩槽，曳引軸繩槽與對重側(cè)繩槽偏移半個槽距。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置，其特征在于:所述兩個復(fù)繞輪的直徑大于曳引輪的直徑。
【專利摘要】本實用新型公開一種降低曳引機(jī)主軸負(fù)荷的曳引裝置，包括一個曳引輪和兩個復(fù)繞輪，兩個復(fù)繞輪軸線相對曳引輪軸線對稱布置，曳引輪與兩個復(fù)繞軸的軸線在一個平面內(nèi)，該平面與水平面成任意角度。本實用新型的優(yōu)點(diǎn)是鋼絲繩以復(fù)繞的方式分別繞過兩個復(fù)繞輪，鋼絲繩在曳引輪上繞過兩次，鋼絲繩與曳引輪的接觸線相對曳引輪軸心線對稱，這樣鋼絲繩作用于曳引輪的兩組拉力方向相反，部分力相互抵消，大大降低曳引機(jī)主軸的負(fù)荷，有利于曳引機(jī)設(shè)計的小型化，降低曳引機(jī)的制造成本。
【IPC分類】B66B7/06
【公開號】CN204751787
【申請?zhí)枴緾N201520432557
【發(fā)明人】潘阿鎖, 高祖平, 沈嚴(yán)良
【申請人】上海愛登堡電梯江蘇有限公司, 上海愛登堡電梯集團(tuán)股份有限公司, 上海愛登堡電梯（宜昌）有限公司, 上海愛登堡電梯貴州有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月23日