起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及起重機(jī)領(lǐng)域，具體涉及起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的橋、門(mén)式起重機(jī)，大、小車(chē)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)是各自獨(dú)立的，中間用聯(lián)軸器和傳動(dòng)軸連接起來(lái)，傳動(dòng)環(huán)節(jié)較多，影響了傳遞效率和傳動(dòng)的平穩(wěn)性。
[0003]公告號(hào)為CN202296861U的中國(guó)專(zhuān)利公開(kāi)了一種起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括減速器結(jié)構(gòu)、車(chē)輪軸、車(chē)輪，車(chē)輪軸設(shè)在減速器結(jié)構(gòu)和車(chē)輪之間，減速器結(jié)構(gòu)由制動(dòng)器、減速器和電動(dòng)機(jī)合成一體，該起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，減少了傳動(dòng)環(huán)節(jié)，但是減速器結(jié)構(gòu)位于車(chē)輪的一側(cè)，將該運(yùn)行機(jī)構(gòu)應(yīng)用到起重機(jī)的橫梁上時(shí)，減速器結(jié)構(gòu)位于橫梁的一側(cè)，在起重機(jī)運(yùn)行過(guò)程中，橫梁的安裝有減速器結(jié)構(gòu)的一側(cè)需要留有一定的空間，防止減速器結(jié)構(gòu)發(fā)生碰撞的現(xiàn)象，勢(shì)必導(dǎo)致現(xiàn)場(chǎng)場(chǎng)地的使用空間受制約。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種減速器結(jié)構(gòu)布置合理的起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的制約場(chǎng)地使用空間的問(wèn)題。
[0005]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括端梁、設(shè)于端梁上的車(chē)輪、車(chē)輪軸、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于端梁的上方的電動(dòng)機(jī)、減速器，所述減速器的輸出軸的軸線與車(chē)輪軸的軸線平行且沿左右方向延伸，所述減速器的輸出軸與車(chē)輪軸之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。
[0006]所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪安裝在減速器的輸出軸上，所述從動(dòng)齒輪安裝在車(chē)輪軸上。
[0007]所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間還設(shè)有中間齒輪，所述中間齒輪與主動(dòng)齒輪及從動(dòng)齒輪同時(shí)嗤合。
[0008]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)、減速器設(shè)于端梁的上方，將本起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)安裝于起重機(jī)上后，起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，可避免驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與端梁一側(cè)的障礙物發(fā)生碰撞，不需要在端梁的一側(cè)留有一定的防碰撞空間，進(jìn)而可以充分利用場(chǎng)地的空間，布局更加合理。
【附圖說(shuō)明】
[0009]圖1是本實(shí)用新型起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]本實(shí)用新型起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)的實(shí)施例，如圖1所示:包括端梁10、設(shè)于端梁10上的車(chē)輪9、車(chē)輪軸6及驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，車(chē)輪9轉(zhuǎn)動(dòng)裝配在車(chē)輪軸6上，車(chē)輪軸6上于車(chē)輪9與車(chē)輪軸6之間套設(shè)有軸承8。驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括電動(dòng)機(jī)1、減速器2，驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)位于端梁10的上方，電動(dòng)機(jī)I經(jīng)減速器2減速后再經(jīng)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)將動(dòng)力傳遞給車(chē)輪軸6，驅(qū)動(dòng)車(chē)輪9行走。齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪3、從動(dòng)齒輪7及位于主動(dòng)齒輪3與從動(dòng)齒輪7之間的中間齒輪4，中間齒輪4與主動(dòng)齒輪3、從動(dòng)齒輪7同時(shí)嚙合，中間齒輪4安裝在設(shè)于端梁10上的齒輪軸5上，主動(dòng)齒輪3安裝于減速器2的輸出軸上，從動(dòng)齒輪7安裝于車(chē)輪軸6的一端，減速器2的輸出軸、齒輪軸5及車(chē)輪軸6的軸線相互平行。
[0011]在本實(shí)施例中，在主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間設(shè)置中間齒輪，可以減小主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪的結(jié)構(gòu)尺寸；在其它實(shí)施例中，也可不設(shè)置中間齒輪，由主動(dòng)齒輪及從動(dòng)齒輪嚙合傳動(dòng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括端梁、設(shè)于端梁上的車(chē)輪、車(chē)輪軸、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于端梁的上方的電動(dòng)機(jī)、減速器，所述減速器的輸出軸的軸線與車(chē)輪軸的軸線平行且沿左右方向延伸，所述減速器的輸出軸與車(chē)輪軸之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主動(dòng)齒輪和與主動(dòng)齒輪嚙合的從動(dòng)齒輪，所述主動(dòng)齒輪安裝在減速器的輸出軸上，所述從動(dòng)齒輪安裝在車(chē)輪軸上。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，其特征在于:所述主動(dòng)齒輪與從動(dòng)齒輪之間還設(shè)有中間齒輪，所述中間齒輪與主動(dòng)齒輪及從動(dòng)齒輪同時(shí)嚙合。
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型涉及一種起重機(jī)運(yùn)行機(jī)構(gòu)，包括端梁、設(shè)于端梁上的車(chē)輪、車(chē)輪軸、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，所述驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)包括設(shè)于端梁的上方的電動(dòng)機(jī)、減速器，所述減速器的輸出軸的軸線與車(chē)輪軸的軸線平行且沿左右方向延伸，所述減速器的輸出軸與車(chē)輪軸之間通過(guò)齒輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)傳動(dòng)連接。本實(shí)用新型將驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)的電動(dòng)機(jī)、減速器設(shè)于端梁的上方，起重機(jī)在運(yùn)行過(guò)程中，可避免驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)與端梁一側(cè)的障礙物發(fā)生碰撞，不需要在端梁的一側(cè)留有一定的防碰撞空間，進(jìn)而可以充分利用場(chǎng)地的空間，布局更加合理。
【IPC分類(lèi)】B66C9-14
【公開(kāi)號(hào)】CN204265266
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201420742182
【發(fā)明人】馮俊, 盧瑩瑩
【申請(qǐng)人】河南省礦山起重機(jī)有限公司
【公開(kāi)日】2015年4月15日
【申請(qǐng)日】2014年12月2日